נסיעת מבחן וולוו XC40

הסקנדינבים היו הראשונים להמציא מערכת מנויים לרכב, וזה בהחלט יהפוך לטרנד בשנים הקרובות. אבל הקרוסאובר החדש לגמרי ראוי לתשומת לב מלבד שיתוף מכוניות - וולוו כזה עוד לא ראינו.

הדחף שבעזרתו וולוו התחדשה את הקהל שלה בשנים האחרונות הוא מעודד באמת. ממזוודות מרובעות לפנסיונרים, מכוניות סקנדינביות הפכו במהרה למכשירים מסוגננים וטכנולוגיים, קפצו לשוק הקרוסאובר והתבססו בתקיפות בסגמנט שאולי לא ישווה לצמד הענקים הגרמניים, אבל די בביטחון עומד איפשהו קרוב מאוד.

על מנת שחידול השוק יתגבש במלואו, בבירור היה חסר לקהל צעיר בלבד, והיא נכשלה בכניסה הראשונה לפלח זה עם וולוו C30 האצ'בק הלא סטנדרטית. פתח ה- V40 המסורתי יותר היה מדויק יותר, אך השוק קיבל את ביצועי השטח של קרוס קאנטרי אפילו טוב יותר. לבסוף, האבולוציה הובילה את השבדים לקרוסאובר XC40 מן המניין, שהאדמה נקבעה במשך זמן רב. בעקבות העניין במכוניות כאלה, ה- XC40 יכול לבצע ביצועים טובים, ולכן הוא רלוונטי, החל מעצם הרעיון.

השבדים, כמובן, מודעים לכך שהדור הצעיר לא רוצה להכביד על עצמו ברכוש, ומעדיף לגור בדירות שכורות ולהשתמש בשיתוף מכוניות. האחרון מאיים להיות כאב ראש גדול ליצרנים שיצטרכו להסתגל. אֵיך? למשל, הדרך בה השוודים הגיעו: להציע את מכוניותיהם להשכרה במנוי. ליתר דיוק, לא ממש שוודים - דגם דומה נשלט בעבר על ידי האמריקאים מג'נרל מוטורס, אך היא וולוו שהיא הראשונה בעולם שמקדמת את מודל השכרת הבעלות למכונית ספציפית.

יתרה מכך, ניתן לשתף את ה- XC40 באמת עם חברים על ידי מתן מפתח אלקטרוני, והוא יכול לשמש גם ככתובת למשלוח. דמיין ששליח עם חבילה או אוכל יכול להשאיר סחורה ברכב החונה ליד ביתך, ותאסוף אותם בכל זמן נוח. אז כל זה עובד עכשיו, וכדי לנהל את השירות, אתה צריך רק טלפון חכם. העתיד הגיע והמכונה הפכה לכלי שלו.

יש ניואנס אחד במודל של גלובליזם מוחלט ושיתוף: לאנשים עדיין אכפת איזה דברים הם משתמשים ובמה הם רוכבים. זו הסיבה שה- XC40 הקומפקטי כל כך מובחן ומושך. המשימה ליצור מכונית לבנות בהחלט לא הייתה שווה את זה - גוף גבוה וסריג היטב, קו מכסה המנוע חזק, שיפוע הפוך של סורג הרדיאטור ופגושים מפותלים יוצרים מראה מאוד שיניים, שמודגש על ידי הטרפזים של חותמות צדדיות, ועל ידי קו הכתפיים המשפחתי, ועל ידי הירכתיים הידועה עם טיפות העששיות המוכרות כבר.

אפילו מתכונת הזכוכית השנויה במחלוקת של הדלת האחורית, המגדילה חזותית את עמוד המרכב, נראית כמרכיב אמינות מתאים, ונראית טוב במיוחד עם גג בגוון מנוגד.

סלון מינימליסטי בסגנון חללי פנים סקנדינבים עם טאבלט מסורתי נמצא כאן כמו בשום מקום אחר - צעירים אינם זקוקים לעודפים, וקל יותר לנהל אותם באמצעות סמארטפונים מאשר עם מפתחות לדירה. כל הפונקציות העיקריות המשולבות מוסתרות מאחורי המסך, כולל מושבים אפילו מחוממים, וזה בהחלט לא יגרום לדחייה בקרב קהל היעד.

לוח המחוונים הוא גם תצוגה וגם ניתן להתאמה אישית. אך מה שמדהים יותר מכל הוא עד כמה כל פינה מהפנים הפשוטה למראה הזה עובדת בזהירות ובאיזו קרירות נבחרים החומרים: האיכות והעיצוב נמצאים בכל מקום בלי שמץ של קיטש.

מבחינת המידות, וולוו XC40 עולה בקנה אחד עם ב.מ.וו X1 ואאודי Q3, אך הוא נראה אכזרי יותר והחלטי משני המתחרים - עד כדי כך שהוא ממש לא גורם לאסוציאציות נשיות. הנקודה היא, אולי, גם בערכת גוף מוצקה, וגלגלים עוצמתיים בגודל של עד 21 אינץ '. ויש גם 211 מ"מ של מרווח קרקע טוב, ובתפקיד הנוכל הטוב ביותר, זו תהיה וולוו שתיראה עדיפה ביותר. אמנם בלב המכונית פלטפורמה קלה חדשה של CMA עם מנוע רוחבי ומצמד הלדקס, שאינו מתאים לגמרי לבניית רכבי שטח.

נסיעת שטח ראשונה מבהירה כי ה- XC40 אינו מסוגל להראות יכולת רצינית בין-ארצית. אפילו עם גיאומטריה מעולה ותלות גוף מינימליות. משיכות המתלים קטנות בדרך הנוסעת, וקל כמו הפגזת אגסים להוריד את הגלגלים מהקרקע, מה שמאפשר תלייה באלכסון. יחד עם זאת, כל דחף המנוע עובר לסיבוב הצליעה של הגלגלים הפרוסים.

האלקטרוניקה מנסה להאט את ההחלקה, אך זה לא נותן השפעה טובה. ההפתעה היא שלמערכת לבחירת מצבי ההפעלה של היחידות יש אלגוריתם שטח מיוחד, וזה כבר הרבה יותר קל איתו: הרגע מתחלק באופן שווה בין הסרנים, והאלקטרוניקה מאטה הרבה יותר מחליקים גלגלים, מוציאים את המכונית.

ברור שהמשטח העיקרי של ה- XC40 הוא אספלט, והקילומטרז 'המהיר הקצר על לכלוך לא אחיד רק מאשר את העובדה הברורה הזו. מתלי המכונית מתבררים כחזקים למדי, אך אין צורך לדבר על נוחות בכבישים מישוריים - הקרוסאובר קופץ בכדור מעל מהמורות, ודורש להאט, אך יחד עם זאת לא להתפרק תוך כדי תנועה . אבל על משטח קשה, זה כבר ממש טוב.

מרגיש כאילו ה- XC40 כל כך קליל וגמיש בתנועה שאתה יכול לשלוט בו כמו הארכת הידיים שלך. בדרך כלל רק מכוניות קומפקטיות עם שלדות טובות נותנות רשמים כאלה. זה תענוג לנסוע על שבילים חלקים ומפותלים, אתה מרגיש את המכונית בקצות האצבעות, וההגה הופך לכבד בצורה נעימה עם סט מהירות - קל במצבי חניה, הוא הופך לספורטיבי כשאתה הולך מהר יותר. במצב דינמי "ההגה" שלדה נראה מהודק עוד יותר - כמעט זהה לאלה שנמצאים במכוניות ספורט.

יחד עם זאת, הכל נמצא בגבולות סבירים ותחת פיקוח אלקטרוניקה, לפיכך, זה בהחלט לא יעבוד לקלוע צפיות עם סרטון עם הכותרת "בוא נלך הצידה על ה- XC40". אבל לצלם את ההגה, לפנות באופן ספונטני שמאלה וימינה - בבקשה.

מערכת הפיילוט אסיסט מופעלת על ידי אותו כפתור על ההגה, המפעיל את מגביל המהירות ובקרת השיוט האדפטיבית, נצמד לסימני הנתיב ולמכונית מלפנים ושומר על הנתיב עצמו, ומחייב את הנהג לשים לפחות לפעמים. ידיו על ההגה. ה- XC40 יכול לשמור על הנתיב בקלות גם בקשתות דרך מהירות, ובתנועה צפופה מאוד הוא מניע את עצמו ללא קושי.

עד כה ישנם שני מנועים בלבד בטווח: דיזל דיזל 190 כוחות סוס ומנוע בנזין T4 5 כוחות סוס. שניהם משולבים עם "אוטומט" בעל 247 הילוכים שעובד במהירות כמו רובוט טוב מראש.

מנוע טורבו בנזין הוא אופציה די רגשית, המעניקה לקרוסאובר אופי קשה למדי. משיכה לגלגלים מגיעה במהירות, ללא עיכובים, ובמצב ספורט המכונית הופכת מעט תוקפנית ואפילו יורה בפזיזות מהפליטה. אבל נראה ש- XC40 T5 לא ננשך כלל בכפור, ואחרי תאוצה אינטנסיבית למעקב אחר מהירויות הוא רוכב עם שוליים, אבל כבר בלי השטן.

סולר חכם יותר, ובאופן כללי הוא משתלב הרבה יותר בפרדיגמה של צריכה סבירה. כן, זה חזק, בר מזל, אבל לא מספק רגשות מיוחדים. וזה לא רועם כמו פרמיה, אם כי רעם מדוד זה נשמע רק מבחוץ. עם בידוד רעשים כאן, הכל לא רע בכלל, ולשיחות על טכנולוגיות קידום באינסטגרם, הפנים המרווח של ה- XC40 מתאים מאוד.

ארבעה אנשים שאינם מכבידים על בטנם ממוקמים בנוחות בפנים, מכיוון שהנוסעים אינם מביישים זה את זה בברכיהם בגלל נחיתה אנכית יותר. לא יהיו בעיות בהצבת מושבי ילדים. אבל זה עדיין לא היה בלי מנהרה על הרצפה.

הכיסאות עצמם מפותלים וצפופים, כמעט גרמניים, ואפילו נראים יפים מאוד. הקדמיים הם כמעט אידיאליים עבור הנהג המעורב בתהליך ההיגוי, האחורי מעוצב היטב ובעל זווית נטייה רגילה, שאינה מכריחה את הנהג להישען. מרווח הראש הטוב בשתי השורות מעורר חשש לגבי גודל תא המטען, אך מאחורי הדלת החמישית עומד 460 ליטר הגון והשוודי פשוט חכם לאתחול.

ראשית, גב הכיסאות הקפיצי, שבתנועה אחת נופלים לרצפה שטוחה לחלוטין. יש גם מערכת מוכרת עם מחיצת מדף, שכשהיא מוגבהת, היא מריצה עם הווים הנוחים ביותר לתיקים. מתחת לרצפה יש נישה שבה מדף הווילון מתאים בדיוק, ומעט יותר מקום למטה, שבגרסה הרוסית יתפוס גלגל רזרבי קטום. נכון, הם מבטיחים לשמור את המקום לווילון.

המתחרים העיקריים בציוד הבסיסי עולים קצת פחות משני מיליון, אך השוודים בארצנו, כמו באירופה, מתכוונים להתחיל בשינויים חזקים יותר של ה- D4 וה- T5, כך שזה מתמקד ב 28 דולר. בקיץ יופיעו שינויים פשוטים בהנעה קדמית, ואחריהם שלושה צילינדרים בסיסיים.

ניתן יהיה להיכנס לשוק בהצלחה בהן - המראה השן וצבע הדו גוני אינם תלויים בסוג היחידות. ההבדל היחיד הוא שנצטרך לקנות תחילה HYIP, מכיוון שהנציגות עדיין לא יישמה את מערכת המנויים. ובכן, לא אמורות להיות בעיות בשיתוף מכוניות, מכיוון שאונקול המותג עובד אצלנו מטלפון נייד כבר כמה שנים.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4425/1863/2034	4425/1863/2034
בסיס גלגלים מ"מ	2702	2702
משקל לרסן	1733	1684
סוג המנוע	סולר, R4	בנזין, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	1969	1969
כוח, h.p. בסל"ד	190 ב 4000	247 ב 5500
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	400 בטלפון 1750-2500	350 בטלפון 1800-4800
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 8 АКП	רחוב 8 АКП
מקסים. מהירות, קמ"ש	210	230
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	7,9	6,5
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
נפח תא המטען, ל	460-1336	460-1336
מחיר מ- USD	לא הוכרז	לא הוכרז