נסיעת מבחן אינפיניטי QX80 וקדילק אסקלייד

ברוסיה, הפרמיה האמריקאית, שאינה מותאמת כלל למציאות שלנו, יקרה יותר ממה שאתה יכול לדמיין. ולנהוג במכונית של כמעט שישה מטרים בעיר זו משימה לא פשוטה.

"זה גדול מדי, אבל זו גם לא משאית. סריוז'ה, בוא הנה, אני לא יודע איך לספור את זה, "הייתי צריך לאסוף ייעוץ בשטיפת המכוניות כדי להחליט באיזה תעריף לחשב את קאדילק אסקלייד ESV. "כן, מה רע בזה? ענה המנהל. "זה כמו הפרבר ששטפנו בספטמבר, רק עוד קצת.

ה-Infiniti QX80, שנשטף בקופסה הבאה, לא עורר שאלות, אבל ה"יפני" משך בכל פעם את תשומת לבם של מיכליות, שהציעו "למלא שלושת אלפים". ברוסיה, הפרמיה האמריקאית, שאינה מותאמת כלל למציאות שלנו, יקרה יותר ממה שאתה יכול לדמיין. ולנהוג במכונית של כמעט שישה מטרים בעיר זו משימה לא פשוטה.

אסטון מרטין בורח מהמרדף, מתברג לנתיב דל מאצ'רינו, פונה אל בורגו אנג'ליקו, זוכה מטרים יקרים מיגואר C-X75, אך נתקל בפגוש פיאט 500 בדלהי אומברלרי. מכוניות ספורט ממשיכות להסתובב במהירות גבוהה לאורך הרחובות הרומיים ולבסוף יוצאות לשוללת טיבר. המרדף בחלק האחרון של הסרט ג'יימס בונד מרשים לא דינאמיקה ולא אפקטים מיוחדים, אבל גם זה לא מעניין אותי: בכל צעד ושוב, בין אם זה הצומת הקרובה של בורגו ויטוריו ופלאוטו או היציאה הצרה לסטפנו פורקארי , אני חושב על המסלול שלאורכו יכולתי לחזור על מסלול הגיבורים בנהיגת אסקלייד. זה, כך נראה, לא מציאותי: כאן ערוגה מאבן מפריעה, יש מדרגות, ובסמטה הצרה ביותר המעבר בלתי אפשרי בשל גרם מדרגות מתכת. מה הם הרחובות הרומיים כאן, אם אפילו בחניון התת -קרקעי במוסקבה רכב שטח לא מתאים לחללים ריקים.

 

גם ה-Infiniti QX80, שקצרה מהאסקלאד ESV ב-40 ס"מ (אורך 5,3 מ'), בתחילה לא נראית ברת תמרון מדי. מכסה המנוע ה"מנופח" מונע ממך להרגיש את המידות - הבעיה נפתרת על ידי הפעלת המצלמה הקדמית אם אתה צריך לנסוע בחצר צפופה בין שתי מכוניות עומדות. החניה במקביל נוחה: לרכב השטח יש מראות צד ענקיות וחיישני חניה נכונים שלא מטרידים אזעקות שווא. אבל אתה לא יכול פשוט להרים ולהשאיר את ה-QX80 בקצה הכביש. הוא רחב מדי ומסתכן בחסימת המעבר למשהו גדול כמו QX80 אחר.

ישיבה במדרגות אימון לא ארוכות לא מרגישה בטוחה כמו אינפיניטי. מכסה המנוע הישיר, לא גדול כמו ב- QX80, השמשה הקדמית והלוח הקדמי הקל מקשים על ההבנה שמאחוריך כמעט 5,7 מטר ברזל. ועכשיו, בדרכים, אתה מתחיל להאמין שאתה נוהג בקרוסאובר בינוני, אבל התחושה הזו בהחלט תפנק את מראה הסלון. אתה תראה בה את הדלת החמישית, שנמצאת איפשהו שם, ביוז'ני בוטובו, ומיד אתה מתחיל לחלום על מקום פנוי בחצר, או יותר טוב, שניים בבת אחת.

 

על רקע Escalade, האינפיניטי QX80 נראה אכזרי מדי בשל הפרטים של הגימור והארגונומיה. כאן אף אחד לא יציע לך להתאים בעדינות את חימום המושבים ולא יאריך את משענת הרגליים כשאתה פותח את הדלת. החומרים בפנים מחוספסים מאוד, ישרים ונטולי תחכום: לפניכם עץ מכוסה בשכבת לכה שמנונית, עור עבה, פלסטיק בעל מרקם, שכמעט ואינו יכול להיקרא רך ומטר מעוקב של אוויר מסביב. ברוחו, ה- QX80 דומה מאוד לפורד אקספלורר המעוצב מראש, שם הרוח עוברת גם בתא הנוסעים. אין חריקות, רעשנים וצלילים זרים אחרים בתוך האינפיניטי, למרות שהעתק הבדיקה כבר כיסה 35 אלף קילומטרים בשנה.

החלק הפנימי של מדרגות הקדילק מדהים מכדי לספק את אותה מונומנטליות. אלקנטרה, עץ מרקם, עור, קטיפה, קטיפה, אלומיניום - אין אבנים יקרות בפנים שטח של רכב שטח. אבל הרושם הכללי מקולקל על ידי מסך מגע מולטימדיה לא נוח ותוספות מבריקות שחורות שעליהן נותרו הדפסים כל הזמן, והתאמה יוצאת דופן של מערכת המיזוג. זה גם לא נוח להשתמש בבורר ההילוכים, שבדרך של רכבי שטח אמריקאים ישנים הועבר לעמוד ההגה. הרמז אינו מחוון לוח המחוונים - כזה שלעתים נדירות מסתכל עליו.

 

באופן כללי, ה- Escalade ו- QX80 מחמירים את הצורך באופציות שנחשבו בעבר למיותרות ולא לעוזרים אמיתיים. לדוגמא, המצלמה הקדמית עוזרת לתמרן בחצרות צמודות ולנסוע קרוב ככל האפשר למכשול - לא כל כך קל לראות גדר קטנה מאחורי מכסה המנוע הגבוה. מערכת התרעת ההתנגשות היא גם דבר שימושי, בהתחשב בבלמים הלא מאוד אינפורמטיביים והמצופים על רכבי השטח. מעקב אחר רכבים חולפים מסייע במניעת סידור מחדש לרכב סמוך - לרכבי שטח אלה יש אזורים "מתים" כאלה שקמאז עם טייס אוטומטי יכול להסתתר שם.

אינפיניטי QX80 יכול וצריך לשמש כמכונית משפחתית. יש לו גישה נוחה לשורת המושבים השלישית, שיכולה להכיל שלושה מבוגרים. עם זאת, מבחינת רמת הנוחות לכל הנוסעים, כולל בגלריה, אסקלדה אינה ניתנת להשגה. עושה את דרכו בין המושבים בשורה השנייה (אתה יכול לנסוע רק לקצה תא הנוסעים של רכב השטח), אינך משאיר את התחושה שאתה נמצא במיניבוס. המטרה האמיתית של האסקלייד ניתנת מייד על ידי צגים על משענות הראש והתקרה וחומרי גימור יקרים - אפילו בגלריה הנוסעים מוקפים באלקנטרה ובעץ. לא פולמן חדש, כמובן, אבל אין בכלל על מה להתלונן.

 

ב"יפנים "אין רגשות שווא - נראה שאתה פשוט יושב ברכב שטח גדול מאוד. כדי להגיע לשורה השלישית, אתה לא צריך לינוק את הבטן, מתכווץ בין המושבים, אלא פשוט להטות את הגב. יש מספיק מקום מאחור לשלושה, אבל רק שניים יכולים לשלש שם בנוחות. נוח פירושו לנסוע מספר שעות ולא להתלונן על כאבי ברכיים.

כל כך פחדתי שכל המושבים בחצר יהיו תפוסים שקצת התגעגעתי לחשמלית. הרכב בגודל האסקלדה טס לצד היציאה של רכב השטח במלוא המהירות ולא נראה שהוא עומד לוותר. דוושת הבלם נלחצה לרצפה בשיוט שלי 80 קמ"ש בהתחלה עוררה תקווה, אבל אחרי רגע התברר שהמאמץ לא מספיק. הייתי צריך ללכת לנתיב הקרוב. באופן כללי, הבלמים על האסקלדה הם הנקודה החלשה ביותר שלה. נסיעת הדוושה קצרה מדי, כך שהנהג מקבל מינימום מידע. מערכת הימנעות מההתנגשות עוזרת לחשב את מרחק הבלימה, שמורה לך מתי ללחוץ בכל הכוח.

 

אם דרורים פתאום עפים בחצר בבוקר, מכתימים את חלונותיהם של מכוניות חונות, המשמעות היא ש- QX80 קר התחיל אי שם. ה"שמונה "האטמוספירה בטווח הסיבוב האמצעי נשמעת מאיימת, חותכת את הדממה תחילה בשריקה היסטרית, ואחר כך בחולשת קטיפה. נראה שרכב השטח ילך ככה עכשיו: בחוסר רצון, בהתרשמות ובאיטיות רבה. אבל אינפיניטי שלושת הטונות נופלת מהציפיות: בתנועה היא קלה במיוחד, מובנת וצפויה מאוד.

עיקולים ארוכים, כמובן, אינם בשבילו, אבל בנתיבי מוסקבה רכב שטח עם מסגרת משולבת מתמרן בצורה מושלמת בין המכוניות שחונות בשורה השנייה ומחליק במהירות לירוק מהבהב. מהנדסי אינפיניטי השיגו את ההיענות הזו לסיבובי היגוי ולנסיעה חלקה, בין היתר, בזכות מערכת דיכוי הגלילים ההידראוליים. ה- V8 שאוב באופן טבעי מייצר 405 כ"ס. ומומנט של 560 ננומטר - נתונים לא כל כך מרשימים לרכב שטח כבד בגודל של GAZelle. אבל ה- QX80 "מאה" הראשון צובר אפילו בפזיזות רבה, ומבלה רק 6,4 שניות על התרגיל - בסגנון הצמתים החמים הטובים ביותר.

 

בקאדילק אתה מצפה לאותה קלילות, היענות ודינמיקה, מכיוון שהוא אפילו חדש יותר, חזק יותר, ולכן מתקדם יותר טכנולוגית ומושלם יותר מהאינפיניטי. אבל בקושי יוצא לדרך, אתה מבין שהאסקלייד, שנבנה על מסגרת תומכת, אם אי פעם שמעו על נהיגה דינמית, זה היה רק ​​מה- CTS-V. על הנייר הוא מהיר כמעט כמו ה- QX80, אך למעשה ה- 8L V6,2 האמריקאי (409 כ"ס ו -610 ננומטר) מותאם יותר לנהיגה חסכונית. ברגע שרכב השטח מאיץ ל -40 קמ"ש, המערכת מעמעמת מיד מחצית מהצילינדרים. אם אתה משחק בזהירות עם דוושת הגז, מורח את הדינמיקה בין הרמזורים, אז "השמונה" לעולם לא יעבדו במלוא העוצמה.

בכל פעם שאתה זוכר את היכולת של הקאדילק להלהטט בצילינדרים בתחנת דלק - במחזור המשולב רכב שטח כבד וארוך מאוד שורף 16-17 ליטר בלבד ל -100 קילומטרים. במחזור העירוני הצריכה עולה לעיתים ל-20-22 ליטר, אך גם נתונים אלה אינם דבר לעומת 30 ליטר ל- QX80. מיכל של 100 ליטר מספיק לאסקלייד ליותר משבוע, ועל ה"יפנים "אתה צריך להתקשר למלא תדלוק בתדירות כפולה. בנוסף לבנזין, אין יותר מה לנסות לחסוך לבעלי Escalade ו- QX80: מס תחבורה - 799 דולר, OSAGO - 198 דולר, ביטוח מקיף - לפחות חצי מיליון.

 

הפרמיה האמריקאית יקרה לא רק בתחזוקה - עלות רכבי השטח הגדולים כבר התקרבה למחיר של דירת שני חדרים בבניין חדש. ה-Escalade העליון בחבילת הפלטינום (כלומר, זה היה זה שהיה לנו במבחן) יעלה לפחות 78 דולר. יש לחלוטין את כל האפשרויות שניתן לדמיין רק בשיעור הזה. ה-Infiniti QX764 בגרסת היי-טק זול באופן ניכר - מ-80 דולר. מבחינת נוחות ועתודות כוח, רק מכוניות סדאן מנהלות יכולות להתחרות ברכבי השטח הללו, אבל היום הם אפילו יקרים יותר. מי שבוחר במכוניות סדאן יכול לחסוך רק בתפעול שלהם, לתדלק בתדירות נמוכה יותר מאשר באסקלייד, ולקבל צ'ק בשטיפת המכוניות על 59 דולר. אין שטיחים.