נסיעת מבחן BMW X7
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן BMW X7

ב.מ.וו X7 שואפת להיות לא רק "החמישית המתוחה", אלא ה"שבעה "בעולם רכבי השטח. לברר אם הוא הצליח בדרך מיוסטון לסן אנטוניו

הבווארים הבינו את הפורמט של קרוסאוברים בגודל בינוני במשך זמן רב, אך בבירור הם ישנו במעמד רכבי השטח הגדולים. היריבה הנצחית מרצדס בנץ מייצרת את ה- GLS הענקית (לשעבר GL) מאז 2006, היא כבר שינתה דורות פעם אחת ומתכוננת לעשות זאת שוב. ב.מ.וו יצרה כרגע קרוסאובר גדול והיא נראית באופן חשוד כמו מרצדס.

מנהל פרויקט X7, יורג וונדר, הסביר כי אין דרך מהירה עבור המהנדסים להימלט מהדמיון "חבר לכיתה". הכל בגלל הגג הישר - הוא היה עשוי בצורה שתספק מרווח מרווח מעל לראשי הנוסעים בשורה השלישית. והדלת החמישית האנכית, כמו זו של מרצדס, אפשרה להגדיל את נפח תא המטען.

בפרופיל, כמעט תכונת ההבחנה היחידה היא עקומת החופמייסטר החתימה. פנים מלאות זה עניין אחר. בחזית, בדרך כלל קשה לבלבל את ה- X7 עם מישהו, ולא מעט בזכות החלק השנוי ביותר במחלוקת - הנחיריים היפרטרופיים, שמתנפחים ב -40%. הם פשוט ענקיים: רוחב 70 ס"מ וגובה 38 ס"מ. בסטנדרטים אירופיים, היא נראית כמו ג'יגאנטומניה, אך בהשוואה ל"אמריקאים ", למשל, קדילאק אסקלייד או לינקולן נביט, אז ה- X7 היא הצניעות עצמה.

נסיעת מבחן BMW X7

עמית ציין בצדק שתמונה כזו נועדה לעורר רגשות, אך לאו דווקא חיוביים באופן מיידי. מכוניות שאתה אוהב ממבט ראשון נוטות להשתעמם במהירות. אז X7 ואני התיידדנו יום לאחר מכן. לפני כן לא היו שאלות לגבי הירכתיים והפרופיל, והחלק הקדמי הפרובוקטיבי פשוט הרים את רף התוקפנות שעיצובו הבווארי מפורסם.

אגב, הירכתיים ירשה דלת אחורית של שני עלים, כמו ה- X5, וכדי שניתן יהיה להבדיל בין הדגמים בקלות, ל- X7 יש עקמומיות הפוכה של האורות ומשקוף כרום. זה, אגב, דומה לסדאן הדגל - סדרה 7.

נסיעת מבחן BMW X7

אבל בחזרה למרצדס. אם לשפוט לפי המאפיינים, בחזית היה המטרה לעלות על המתחרים מכל הבחינות. באורך מפגוש לפגוש, BMW X7 החדשה (5151 מ"מ) עולה על מרצדס בנץ GLS (5130 מ"מ). בסיס הגלגלים (3105 מ"מ) מצביע גם על טובת ה- X7, מכיוון שלמרס יש 3075 מ"מ. אם נשווה את ה- X7 עם ה"שבעה ", אז הקרוסאובר ממוקם בדיוק בין הגרסאות עם בסיס הגלגלים הרגיל (3070 מ"מ) וארוך (3210 מ"מ).

המלית הטכנית היא סיפור אחר לגמרי. כאן ה- X7 מאוחד מאוד עם ה- X5 הצעיר יותר. יש מנוף כפול מלפנים, ומאחור נעשה שימוש בתכנית עם חמישה מנופים. ניתן לשלוט בשלדה בשלמות הגלגלים האחוריים עד שלוש מעלות. תיבת ההילוכים הינה הנעה לכל הגלגלים בלבד: עם מצמד רב פלטות בהנעה לסרן הקדמי ודיפרנציאל אחורי אופציונלי עם מידת נעילה מבוקרת. עם זאת, קרוסאובר סטטוס יותר מסתמך על מתלי אוויר כבר ב"בסיס "והרבה אלקטרוניקה שימושית.

נסיעת מבחן BMW X7

גלגלי הבסיס הם 20 אינץ ', וגלגלים 21 או 22 אינץ' זמינים תמורת תשלום נוסף. פנסי LED אדפטיביים מותקנים כסטנדרט, ואופציה גבוהה קרן לייזר-זרחן מוצעת, המוזהרת על ידי שלט מיוחד על הקיר הפנימי של הפנס: "אל תסתכל, או שתתעוור."

אגב, אם ל- X5 ו- X7 באמת יש הרבה מן המשותף בפלטפורמה, הרי שבחוץ של האח הצעיר, הקרוסאובר החדש קיבל ארבעה חלקים בלבד: דלתות הכניסה והכיסויים על המראות.

נסיעת מבחן BMW X7
אח גדול

בפנים, לפחות עד עמוד B, אין שום גילוי. הזיקה ל- X5 מתבטאת בתא הקדמי ובמושבים הקדמיים הזהים. הציוד עשיר יותר: מושבים מעור ורנסקה, בקרת אקלים עם ארבעה אזורים, מושבים קדמיים חשמליים וגג פנורמי. כל זה כבר בגרסה הבסיסית.

המנהרה המרכזית הרחבה מוכתרת בשלוש רמות של בלוקים פונקציונליים. בקומה העליונה מולטימדיה עם מסך 12,3 אינץ 'עם מערכת ההפעלה BMW OS7.0 החדשה, המאפשרת לשמור את פרופיל הנהג ולהעביר אותו ממכונית לרכב. רמה אחת מתחת היא יחידת האקלים, ואפילו נמוכה יותר היא יחידת בקרת השידור.

נסיעת מבחן BMW X7

למרבה הצער, אין יותר מכשירי מצביע מסורתיים. עיצוב סולם המכשירים הווירטואליים עד כדי בלבול דומה לפתע לצ'רי טיגו 2. עם זאת, ניתן לטפל בכך בקלות על ידי הוספת שלושה או ארבעה "עורות" חדשים. אבל משום מה הם עדיין לא שם.

מבחינת שינוי תא הנוסעים, ה- X7 מתמקד בשוק המיינסטרים, השוק בצפון אמריקה. כאן, בעיקר נשים יהיו מאחורי ההגה, וילדים יהיו הנוסעים. ברוסיה, כמובן, יש אפשרויות.

נסיעת מבחן BMW X7

הספה האחורית בגודל מלא מחשמלת לחלוטין כסטנדרט. בתא המטען, בצדדים, ישנם כפתורים שבנגיעה אחת מאפשרים להפוך את השורה השנייה והשלישית למטען מלא או לנוסע. זה לוקח בערך 26 שניות לקפל את חמשת המושבים, וכ- 30 שניות להתקפל. השורה השלישית יוצרת רצפה שטוחה לחלוטין, והשנייה - בשיפוע קל.

למי שרוצה להשתמש ב- X7 כ"שבעה "שטח, סלון בן שש מושבים עם שני מושבי קפטן בשורה השנייה אפשרי. עם זאת, במקרה זה, יהיה עליכם להקריב מעשיות ולמרבה הפלא, נוחות.

נסיעת מבחן BMW X7

ראשית, כדי לקפל מושבים כאלה, עליך להטות ידנית את משענת הגב, והכרית תתקדם בכוחות עצמה. שנית, במקרה זה, יהיה פחות מקום בברכיים בשורה השנייה. יחד עם זאת, לא ניתן לכנות את משענות היד הפרטניות בשום צורה שהיא. ספה מלאה עם משענת יד מרכזית גדולה תהיה נוחה עוד יותר. ההנחה היא כי נוכחותם של שני מושבים נפרדים מאפשרת גישה לשורה השלישית תוך כדי נסיעה, אך שם היא הייתה. אתה יכול להידחק ביניהם רק אם תעביר אחד במיוחד כמה שיותר קדימה, והשני - כל הדרך חזרה.

לא נשללת ככל האפשר משורת הנוחות השלישית: בקרת אקלים עם חמישה אזורים עם יחידת בקרה נפרדת מתחת לתקרה ותעלות אוויר קיימות כאופציה. קטע גג פנורמי נפרד, מושבים מחוממים, USB, מחזיקי נחושת ויכולת שליטה במושבים. בשורה השלישית צפוף אדם מבוגר גבוה, אם כי אם יש צורך דחוף לנסוע כמה שעות, זה עדיין אפשרי אם הנוסעים בשורה השנייה אינם אנוכיים מדי.

נסיעת מבחן BMW X7

תא המטען עם המושבים מקופלים במלואו קטן (326 ליטר), אם כי הוא מספיק לשתי מזוודות סלון. במידת הצורך, תוכלו להשתמש במחתרת שבה מאוחסן כיסוי תא המטען. כשהשורה השלישית מקופלת כלפי מטה, הנפח עולה ל -722 ליטרים מרשימים, ואם מסירים את השורה השנייה, ה- X7 הופך להיות סטיישן ענק (2120 ליטר).

החוש השביעי

למרות הדמיון הטכני ל- X5, העבודה על הפרויקט הופקדה בידי קבוצת מהנדסים העובדים על מכונית הנוסעים "שבע". הנוחות היא שהוצבה בחזית, כמובן, תוך התחשבות בעובדה שלוגו BMW נמצא על מכסה המנוע.

נסיעת מבחן BMW X7

מערך המנועים BMW X7 ירש גם מ- X5. הבסיס לרוסיה יהיה xDrive30d עם "שש" דיזל בנפח שלושה ליטרים בנפח 249 כוחות סוס. מעט גבוה יותר בטבלת הדרגות נמצא ה- xDrive40i בנזין (3,0 ליטר, 340 כ"ס), ובראש ה- M50d עם מנוע דיזל 3,0 ליטר ארבע מוגדש (400 כ"ס), חבילת M הסטנדרטית והפרש אחורי פעיל.

בארצות הברית הבחירה שונה מאוד. אין מנועי דיזל מסיבות ברורות - רק גרסת ה- xDrive40i דומה לזו שתהיה ברוסיה, אך ה- xDrive50i עדיין לא מגיע אלינו בגלל בעיות הסמכה.

נסיעת מבחן BMW X7

הראשון שקיבלתי מאחורי ההגה בגרסת xDrive40i. בנזין מוטבע "שש" בנפח 3 ליטר מייצר 340 ליטר. מ. וצובר "מאה" ב 6,1 שניות. יחד עם זאת, במהירות שיוט, הוא משמח בשקט בתא הנוסעים ובצריכת דלק צנועה מאוד (8,4 ל '/ 100 ק"מ במצב פרברי), ובמידת הצורך מייצר מומנט מרשים של 450 ננומטר, החל כבר מ 1500 סל"ד . תאוצות חדות ניתנות לקרוסאובר גדול ללא מאמץ כלל, אם כי הוא אינו מכה בדינמיקה על טבעית.

המכונית שלנו הייתה מכוסה בצמיגים אופציונליים בקוטר 22 בגדלים שונים, ולמרות זאת, ניכר כי התנהגות הקרוסאובר תואמת לחלוטין את המפרט הטכני. נדנוד קל על בליטות במצב נוח או מסתגל, כמו גם בידוד רעשים טוב, מגדיר אתכם למצב רוח רגוע.

אפילו בהשוואה ל- X5, שהפך פחות ויותר עצבני בדור החדש, ה- X7 קובע פרמטרים חדשים לנוחות. למרות שבמצב ספורט ובדרך עפר שבורה בכנות, בכל זאת הצלחתי למצוא את הקו שמעבר לו ה- X7 עם כל גופו הגדול מבהיר שהוא לא נוצר בשביל זה. ספינת הדגל של טווח הקרוסאובר בנויה לנסיעה למרחקים ארוכים עם משפחה גדולה. תוקפנות אינה המלווה הטוב ביותר בטיול ארוך. במבט קדימה, אגיד שלא הצלחתי להגיע רחוק מהכביש. עם זאת, כבר עשינו זאת במבחן טרום הייצור של ה- X7.

לפני המבחן, הבטיחו המהנדסים כי ה- X7 שומר על קו ישר בצורה מושלמת, אך במהלך הצעדה לאורך הכבישים המהירים בטקסס מיוסטון לסן אנטוניו, עדיין הופיעו שאלות בנוגע ליציבות כיוונית. ההגה עושה 2,9 סיבובים מנעילה לנעילה, אך נראה שהרגישות באזור כמעט אפס הופחתה בכוונה לטובת רוגע בקו הישר, מה שהוביל לאפקט ההפוך בדיוק. בקווים ישרים, היה צריך לתקן את ההצלבה מדי פעם. מזג האוויר הסוער והרוח הגבוהה של ה- X7 עשויים להאשים.

נסיעת מבחן BMW X7

אחרת הכל בווארי. כמעט. הבלמים הבסיסיים עוצרים יותר בביטחון מכונית שמשקלה 2395 ק"ג מ -100 קמ"ש, הקרוסאובר מחזיק את הקשת בצורה מושלמת בפינות, הגלילים אפילו בגרסה ללא מייצבים פעילים הם די מתונים, אך מאמץ ההיגוי עדיין נטול הקנייני. משוב שהקרוסאוברים הבוואריים.

גרסת ה- xDrive50i, שלא תופיע ברוסיה, היא ממבחן אחר לגמרי. 8 ליטר V4,4 מייצרת 462 ליטר מרשימים. עם., וחבילת ה- M האופציונלית מוסיפה תוקפנות גם במראה וגם בהתנהגות. ברגע שלוחצים על כפתור התחלה / עצירה, ה- 50i עם חבילת ה- M פולט מיד את קולו בשאגת אגזוז ספורט.

נסיעת מבחן BMW X7

הבעיות ביציבות שער החליפין נעלמו מיד. ההגה מלא, אולי אפילו במשקל עודף, אבל זה בדיוק מה שהיה חסר בגרסת השלושה ליטרים. גרסת ה- V8 שמחה עם תגובות מדויקות בפינות הדוקות וממש עוררה התקפה. גלגלי היגוי אחוריים מפחיתים את רדיוס הסיבוב ומפחיתים עומסים רוחביים על הנוסעים, אך ניתן לחוש בכך רק במהלך שינויים פתאומיים בנתיבים.

בסך הכל ה- xDrive50i הוא BMW אמיתי. מצד שני, החדשות הטובות הן שעדיין יש לנו ברירה. אם אתה רוצה יותר נוחות ושלווה משפחתית - בחר ב- xDrive40i או xDrive30d, או אם אתה רוצה התרגשות וספורט, אז ה- M50d הוא שלך.

נסיעת מבחן BMW X7

עבור הגרסה הבסיסית של ה- xDrive30d, הסוחרים יבקשו מינימום של 77 דולר. מחיר הגרסה xDrive070i הוא 40 דולר, ואילו BMW X79 M331d מתחיל ב -7 דולר. לשם השוואה: עבור בסיס מרצדס בנץ 50d 99MATIC אנו מתבקשים לפחות 030 דולר.

השוק הגדול ביותר של BMW X7, כמובן, יהיה ארצות הברית, אך התקווה הגדולה נתונה לדגם ברוסיה. יתר על כן, כל המכוניות מהמנה הראשונה כבר שמורות. אבל יש חדשות רעות עבור BMW: מרצדס בנץ GLS החדשה תגיע בקרוב.

נסיעת מבחן BMW X7
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ5151/2000/18055151/2000/1805
בסיס גלגלים מ"מ31053105
רדיוס סיבוב, מ1313
נפח תא המטען, ל326-2120326-2120
סוג הילוכיםאוטומטית 8 הילוכיםאוטומטית 8 הילוכים
סוג המנוע2998 סמ"ק, בשורה, 3 צילינדרים, מוגדש טורבו4395 סמ"ק, בצורת V, 3 צילינדרים, מוגדש טורבו
כוח, hp מ.340 ב 5500-6500 סל"ד462 ב 5250-6000 סל"ד
מומנט, ננומטר450 ב 1500-5200 סל"ד650 ב 1500-4750 סל"ד
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות6,15,4
מהירות מרבית, קמ"ש245250
מרווח קרקע ללא עומס, מ"מ221221
נפח מיכל הדלק, l8383
 

 

הוספת תגובה