נסיעת מבחן פולקסווגן טרמונט
פולקסווגן הגדולה בעולם מכנה את עצמה אטלס או טרמונט, היא מרוצה מהמרווח שלה ומפתיעה במראה שלה. נראה כי ההצלבה הזו תצביע להילרי, אך בניגוד לה, היא נוחה לכולם ולכן נידונה להצלחה.
פגישות מקריות אינן קורות במקרה. בסן אנטוניו, טקסס, ראינו לפתע את טימופיי מוזגוב, שחקן הכדורסל הרוסי הראשי שמעבר לאוקיינוס. המרכז בלוס אנג'לס לייקרס יצא לשוחח במלון סמוך ולנתק בקלות את כל הטריוויאליות לגבי מכוניות שהיו צפופות עבורו. "טוב, סמארט היה קטן מדי", סוף סוף ריחם עליי. תוך יממה נהגתי באטלס / טרמונט, הקרוסאובר הגדול ביותר שרכבה פולקסווגן.
למעשה, מכונית שמוזי בהחלט ישתלב בה ללא בעיות נקראת Teramont - באות הראשונה T, כמו כל הקרוסאוברים והרכבי השטח של פולקסווגן. תחת שם זה, הקרוסאובר ישוחרר בשוק הרוסי והסיני, ובארה"ב הוא יקבל את השם אטלס אך ורק מהעובדה שקשה לאמריקאים לבטא את "טרמונט". כמובן שהעם הרוסי אפילו הביע "הפקעה" בזמן וללא היסוס.
עבור האמריקאים הוא נוצר מלכתחילה, משום שהטוארג, על פי ההיגיון האמריקני שלהם, צפוף ויקר. אבל יש סיבה נוספת לכך שהמראה של טרמונט כל כך חשוב להם.
כפי שמלמדים סיטקומים מערביים, לגבר אין דבר גרוע יותר מהביטוי: "מותק, הגיע הזמן לקנות מיניוואן." יתר על כן, על פי הקנונים של הז'אנר, הוא משוטט באדיקות לסוכנות רכב, ועבר, כפי שהיה מזל, אז נוהם צ'לנג'ר ואז מרשרש גרמנית מבריקה מבריקה עם גומי על 20 דיסקים. בדרך הוא עושה משהו טיפשי, אבל הכל נגמר טוב, והאישה בטח צודקת. כותרות.
אז, טרמונט הוא ישועה אמיתית במצב זה. הגרמנים ייצרו מיניוואן מוסווה - מכונית משפחתית לגמרי שלא נראית ככה. קווי מתאר מחוספסים, אמריקאים בדרך כלל, ומימדים קולוסאליים הופכים את זה לשלהם אפילו בארץ הטנדרים, ושבעה מושבים כבר בתצורה בסיסית והשעיה ברכות ראוותנית של ברק אובמה מבטיחים הסכם עם אשתו. מושב אחד ייקח ממך בתשלום נוסף - ואז טרמונט יהפוך לשישה מושבים עם שני כסאות "קפטן" בשורה השנייה, מה שיקרב אותו עוד יותר למכוניות קלאסיות לאמהות.
"האם זה משהו בין האמרוק לטוארג?" - שאלו אותי בתמיהה באינסטגרם ביום הראשון לנסיעת המבחן. לטראמונט אכן יש משהו במשותף עם טנדר פולקסווגן, אבל לא, מנוי יקר. אל תתפלאו, במובן מסוים, מדובר בגולף. זו ההפגנה הבהירה ביותר של מה מסוגלת פלטפורמת ה- MQB הניתנת להרחבה - מהאצ'בק רגיל מסוג C ועד קרוסאובר כבד של חמישה מטרים.
בזכות ה"עגלה "הזו, טרמונט בכלל לא נוסע כמו משפחה. היא לא מתגלגלת בפינות, בדיוק כמו פולקסווגן, היא מנווטת אקדמית ונשמעת איתנה - אין בקשה לרחמים בסיבובים מקסימליים. כל זה נכון לגבי גרסת הנעה לכל הגלגלים עם 3,6 ליטר בנזין VR6 עם 280 כ"ס. ו"אוטומטית "קלאסית עם 8 הילוכים - לא קיבלנו אף אחד למבחן. מנוע זה מוכר לנו, למשל, מכמה גרסאות של הסופרב וטוארג. נכון, התקן של ה- Tuareg 8,4 s עד מאה, ועם גרסת 249 כוחות סוס מעוותים, הוא מרגיש שונה לחלוטין מהתחושות, ואין לנו עדיין נתונים רשמיים על אוברקלוק.
ברוסיה, בניגוד לארצות הברית, יגיעו רק גרסאות הנעה לארבע גלגלים, ורק עם תיבות הילוכים "אייסין" בעלות 8 הילוכים - ללא DSG. גרסה משתלמת יותר ואולי יותר פופולארית תצויד במנוע טורבו בנפח 220 כוחות סוס בנפח שני ליטרים, שמותקן במיוחד בגרסאות המובילות של הטיגואן - ויש רק "רובוט". אך שוב, ניתן להתחקות אחר התמקדות הקרוס-אובר בשוק האמריקני - כאן האימפולסיביות של ה- DSG אינה זוכה להערכה גבוהה. באשר למערכת ההנעה לכל הגלגלים, טרמונט אינה מציעה פתרונות שטח הארדקור: כברירת מחדל, גלגלי ההנעה קדמיים, והגלגלים האחוריים מחוברים אוטומטית באמצעות מצמד בזמן הנכון.
לטראמונט לא יהיו מתלי אוויר באופן עקרוני, ובולמי זעזועים מתכווננים יהיו רק בגרסה הסינית. אנחנו והאמריקאים קיבלנו אך ורק קלאסיקות אביביות, וזה נהדר, כי ההשעיה של הקרוסאובר עובדת בצורה מושלמת. כן, אולי לא תמצאו כאן זן אסייתי מוחלט במפרקים ובחורים, אבל, אנו חוזרים ונשנים, טרמונט מסתובב בצורה הגיונית מאוד ולא מתנדנד בסיבובים. באופן כללי, זה לא יוצר רושם של מכונית גדולה מדי עבור הנהג, אבל מה שנכון מאוד, זה נותן את ההבנה הזו באופן מלא לנוסעים.
בשורה השנייה יש הרבה מקום לרגליים, המושבים נעים קדימה / אחורה ומשענות הגב מתכווננות להטיה, והשורה השלישית בטרמונט היא, בצחוק, הכי נוחה שרכבתי אי פעם. ישנם משטחי רגליים שתוכננו בצורה חכמה מאוד מתחת למושבים בשורה השנייה, יש מספיק מקום גם לנוסעים מבוגרים וחלונות הצד האחוריים רחבים מספיק כדי לא לגרום לקלסטרופוביה. אבל, כמו כל שורות המכוניות השלישיות שעליהן היה לי המזל להיות, במקום משענת יד רגילה, יש שקע לפריטים מיותרים, אליהם נופל מרפק. כך או אחרת, זה חטא להתלונן - מתוך 40 דקות בגלריה לא חוויתי ולו דקה אחת של אי נוחות.
האם זה רעש מעצבן מקשתות הגלגלים, אבל כאן זה לא בשורה השלישית. מבודד איכותית מצלילים זרים בכללותם, כאן טרמונט נתן שגיאה - על כביש חצץ, הרעש ממלא את כל הפנים. עם זאת, נסענו בקרוסאובר עם גלגלי 20 אינץ ', בעוד שהגרסה הסטנדרטית על 18 גלגלים אמורה להיות שקטה יותר.
הפנים מעוצב בפשטות, אך בצורה מסודרת - בארצות הברית תג המחיר של טרמונט מתחיל ממגוון, לפי סטנדרטים מקומיים, 30 $ לגרסת הנעה קדמית ומחייב אותך להיות דמוקרטי. אבל יש שתי יציאות USB מלפנים ואותו מאחור, מסך מגע מולטימדיה מגניב בקונסולה המרכזית, זהה לסקודה קודיאק, ולוח מחוונים מצויר, וחתול (שניים) יתאים לקופסה מתחת לנהג יד ימין.
ולטרמונט יש גם תאורת אווירה נעימה בפנים ופנסי לד, שכבר קיימים בגרסה הבסיסית, בחוץ; תמורת כסף נוסף הוא יוכל להחנות את עצמו ולהגן על נוסעיו בכל האמצעים העומדים לרשות האלקטרוניקה המודרנית. נכון, המצלמות הקדמיות ממוקמות נמוך מדי וברוסיה הן יכסו מיד בבוץ.
אגב, בערך הקופסאות - נפח תא המטען, אפילו עם מושב עם שבעה מושבים, מגיע ל -583 ליטר, ואם אתה מקפל את שתי שורות המושבים שיוצרות רצפה שטוחה, אז 2741 ליטר. עם זאת, לא היה מספיק מקום לגלגל רזרבי.
באופן כללי, זו הפולקסווגן האמריקאית ביותר שראיתי אי פעם, והרישום שלה הוא גם אמריקאי לחלוטין - טרמונט מורכב בצ'טנוגה, טנסי. אולי טקסני אפור שיער בטנדר עם מדבקת "טראמפ", שניתק אותנו בדרך לשדה התעופה, אפילו יקנה אותה לאשתו. על פי כל הסימנים, מוצלב זה היה מצביע להילרי, אך בניגוד אליה, הוא נוח לכולם ולכן נידון להצלחה.
ולא רק בארה"ב, אלא גם ברוסיה, למרות שאין לנו בעיה קומית עם מיניוואנים - כמו מיניוואנים עצמם. ראשית, הוא הגדול בקטע הקטן והמשולב מאוד שלו, בין אם זה הונדה פיילוט עם ניסאן פאת'פיינדר או פורד אקספלורר עם טויוטה היילנדר. שנית, זה אמור להיות זול יותר מרובם. נגלה את המחירים קרוב יותר לנובמבר, כאשר פולקסווגן תתחיל לקבל הזמנות לטרמונט ברוסיה, אבל כבר ברור שזה יהיה בנישת המחירים בין סקודה קודיאק לבין פולקסווגן טוארג. הראשון מתחיל מ -26 דולר והשני - מ -378 דולר.
חשוב מאוד שטראמונט לא יהיה היורש של כמה מהדגמים הידועים, אלא פולקסווגן חדשה לחלוטין בפלח חדש לקונצרן, שלא היה שם הרבה זמן, וכבר עכשיו זה סיפק התרגשות סביב הקרוסאובר. כן, אתה עדיין צריך להתרגל לקשתות הגלגלים המרובעות בסגנון אמריקאי, אבל זה שווה את זה. הגרמנים קיבלו גם מכונית משפחתית וגם מכונית של גבר, דבר שהוא דבר נדיר בפני עצמו, והם העלו את רף הנוחות, המתבטא בעיקר במרחב לנוסעים, עד לגובה העיניים של מרכז הלייקרס.
| סוג גוף | תיור | תיור |
| ממדים: (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2979 | 2979 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 203 | 203 |
| נפח תא המטען, ל | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| משקל לרסן | Нет данных | 2042 |
| משקל ברוטו | Нет данных | 2720 |
| סוג המנוע | בנזין מוגדש | אטמוספרי בנזין |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 1984 | 3597 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 220/4500 | 280/6200 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 258/1600 | 266/2750 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, AKP8 | מלא, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 186 | 186 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | Нет данных | Нет данных |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l / 100 ק"מ | Нет данных | 12,4 |
| מחיר מ- $. | לא הוכרז | לא הוכרז |
