נסיעת מבחן קדילאק XT5 מול יגואר F-Pace

האמריקנים למדו איפוק, והבריטים חדלו להיות שמרנים - הכל כדי לרצות את הציבור העשיר של העולם הישן. אבל כששיחקו באותו מגרש, ברוסיה הם מצאו את עצמם משני הצדדים של גבולות המותרות

אז, בחורף, לקדילק היה רק ​​מזל. במסלול עמוק מכוסה שלג, שבו נראה היה כי רק טרקטור יכול היה לעבור, המכונית ישבה בחוזקה על בטנה. הכל באשמתי: שכחתי שהנעה הארבעה גלגלים של הקרוסאובר מושבתת כברירת מחדל, ומיהרתי להסתער על הכביש. הגלגלים הקדמיים, הנתמכים במנוע 300 כוחות סוס, חפרו מיד חורים עמוקים והנחיתו את המכונית.

שבוע לאחר מכן, Jaguar F-Pace נסעה באותו מקום ללא קושי. אבל התנאים היו בתחילה לא שווים: ראשית, הציפוי הספיק להפשיר תחילה ולאחר מכן להקפיא, ושנית, לא ניתן להפוך את ה- F-Pace חד-פעמית אפילו בכוונה זדונית. אבל, בכנות, אם הייתה לי כרגע בחירה במה בדיוק להתעמק בגלגלי השלג, עדיין הייתי בוחר בקדילאק.

ה- F-Pace נראה יומרני ויקר מדי, ולכן קשה מבחינה פסיכולוגית לכוון אותו היישר אל הלא נודע. אך נראה שה- XT5 הפאסי אינו ניתן לערעור - הוא גוש, אמנם חצוב היטב, אך כלפי חוץ חזק מאוד. כאילו כדי להוכיח, הנעה לכל הגלגלים המחוברת בזמן משקמת את המכונית להרפתקאות מושלגות, ומפיצה ביעילות רבה את המתיחה ללא שמץ של התחממות יתר של מצמד המרכז. אבל ליגואר בתנאים דומים לא יהיה מה להאשים - אין ילדות בהרגלי ההצלבה.

בתחילת הקיץ, כשהמכוניות הנוצצות חנו סוף סוף בקרבת מקום, פתאום לא ברור כיצד קדילאק יכולה להיחשב גסה - תחת אור השמש, פיזור נוריות LED ופסים של גימור כרום שיחק בצורה שונה לחלוטין. הסגנון הפאסי טוב מאוד, ואפילו מעט ברק נפוח של כרום מתאים לו.

יגואר משפיל מעט את כל אלה - בזוג הזה הוא משחק את התפקיד של סנוב. כמו גם הבעה מעט מתנשאת על פניו עם תחושת קריאה של עליונותו שלו אפילו על הבעלים. צללית ספורטיבית סקוואטית עם אופטיקה צרה ונחיריים חשופים של כניסת אוויר תובעת עוצמה למהירות, ופינוי קרקע גבוה וחזית ראוותנית מעידים כי מכונית זו מוצקה וגדולה.

והאמת גדולה, הנהג מופתע, קופץ לסלון הממוקם במתחם הריצה. הבעלים, שהפגין מיומנות, עדיין מקבל את המכונית בקור רוח במובן המילולי והפיגורטיבי. הפנים מאופק, כמעט צנוע, מעט נוצץ עם שולי ידיות כרום ואלומיניום מוברש של מכונת הכביסה הבורר לתיבת ההילוכים האוטומטית, מקרר את היד בנעימות. ליתר דיוק, לא צנוע, אלא ראשוני, לא מנסה לרצות מיד עם תכשיטים זולים. למרבה המזל, הוא נשאר קליל למדי, אפילו במכונית לא פורמלית כל כך עבור יגואר.

מושבים איכותיים אינם דורשים להתרגל, אך אלקטרוניקה על הסיפון מורכבת. לא רק בקרת חימום המושבים מוסתרת בתפריט מערכת המדיה של מסך המגע, אלא שהממשק עצמו אינו ברור כלל. גם מערכת המדיה של קדילאק מאתגרת, ובקרות המגע כולן מוטלות בספק. אבל האנימציה באמת טובה, והמערכת לא נחותה מהמתחרים מבחינת מלאי הפונקציות. הנה הצליל לחובבן, אפילו עם המותג Bose המכובד ברמקולים. הוא עשיר, אך מפורט בצורה גרועה, ומתאים רק לחובבי מוסיקה צנועים. המרידיאן האופציונלי ברכב הבריטי נשמע מרווח יותר, עסיסי ואיכותי יותר.

הכניסה למושב האחורי של היגואר קשה עוד יותר - אתה צריך לא רק לטפס גבוה, אלא גם לכופף את הראש, להשתחוות לפתח הצר. זה נראה מרווח מבפנים, אבל באמצע יש מנהרה מרכזית חזקה, והחלק האמצעי של הספה קשה. ה- XT5 מסביר פנים הרבה יותר - הרצפה מאחור כמעט שטוחה, והמרחק למושבים הקדמיים ממש גדול. יתר על כן, הכיסאות משתנים - נראה כי "האמריקאי" מכיר היטב את המונח "מעשיות".

בתא המטען הקטן של ה- XT5, כמו בתא של כמה סקודה מתקדמת, יש מחיצת הזזה על המסילות ורשת לאבטחת מטען. לבסוף, ישנו גרר מתחת לרצפה המורמת, שמונח במקומו מתחת למכסה הפגוש האחורי הניתן להסרה. אבל תא ה- F-Pace גדול יותר כברירת מחדל: 530 ליטר לעומת ה -450 האמריקאי. כאן הלכו הסנטימטרים ה"חסרים "של השורה השנייה. מבחינת הגימור, יש שוויון: ריפודי תנומה רכה וכוננים חשמליים עם חיישני רגל זמינים בשתי המכוניות.

בקדילק לא צריך לקפוץ אלא ללכת. המכונית דוחפת את ההגה בחובה - פונקציה זו זמינה לאנגלי רק בתשלום נוסף. המושבים הקדמיים ארוזים היטב בסגנון אירופאי ועם חיבוקים חזקים של הצדדים. הייתי רוצה לקרוא לחלל הפנים העשיר עם שפע של עור ועץ דיגיטלי: כל המקשים רגישים למגע או נראים ככה, ובמקום מכשירים יש תצוגה צבעונית. יש גם שקע לטלפון עם טעינה אלחוטית.

לבסוף, במקום מראה אחורית, לקדילק יש תצוגת מצלמה רחבת זווית, המשדרת ללא הרף את המתרחש מאחור, ובגרסת מראה. נכון, זוויות הצפייה יוצאות דופן, אבל ברגע שאתה מסתכל על תמונה בהירה ועסיסית, אתה לא רוצה לחזור למראה (היא עדיין שם). הדבר המדהים ביותר הוא שלכל אחת מהמצלמות (מבט אחורי וחניה) יש מכונת כביסה משלה - עזרה שלא יסולא בפז במהלך דרכי הכביש המטרופולין.

ובכל זאת יש תחושה שהמהנדסים האמריקאים החלקו מעט, והנעה לכל הגלגלים המוגבלת לצמיתות היא הוכחה ישירה לכך. כמו גם מערכת ההפעלה-עצירה הלא ניתנת לניתוק: המנוע אינו מכבה בעצירות רק במצב הידני של התיבה. באופן כללי, הם היו חכמים מדי.

אין תלונות על הפונקציה של כיבוי שני צילינדרים - זה לא משפיע על איכות הנסיעה בשום צורה, ומציע משחק כלכלי מלהיב עם ניסיונות להעלות את סמל "V4" הירוק על המסך שוב ושוב. אבל צריך רק לרמוז עם דוושת הגז על הרצון להאיץ, האייקון משתנה ל" V6 "הנעים לא פחות, והמנוע השואף הטבעי מתחיל לבצע את החלק הראוי שלו.

ובכל זאת, יש משהו ב"שישיות "האטמוספריות היוצאות. לכל הפחות, משיכה חלקה, שטוחה ושאגה מוצקה בתדרים נמוכים. קדילאק לא ממהרת לג'קוזי, לא מתפתלת מהתנועה הקלה ביותר של דוושת הגז ואינה פולטת היסטרית לשווא. צריך לדרוש מתיחה ואז ה- XT5 יראה אופי - חזק אך לא מחוספס. הוא מרגיש טוב על המסלול, וטיסה זו אינה מלווה בשריפת דלק פולחנית. עבור מנוע אטמוספרי, ה- V6 האמריקאי חסכוני למדי. יש גם מצב ספורט, והנעה לכל הגלגלים בבת אחת, אך הוא לא משנה מהותית את אופיו, אלא שהוא הופך את המכונית למעט יותר ניידת. התיבה פועלת בדיוק בכל אחד מהמצבים, והפסקת האש המהירה מפסיקה להתאמץ במהירות.

על פי המפרט, ה- F-Pace המוגדש בטורבו חסכוני יותר בדלק, אך יש לתדלק אותו בתדירות גבוהה יותר. והעניין, כך נראה, הוא שזה פשוט לא מצליח לרכוב ברוגע. מדחס השלושה ליטרים "שש" הוא מרושע, דורש יחס קפדני עם הדוושה בתנאים עירוניים ומדליק את הנהג הפעיל בקלות בתגובה מיידית וחדה. עם שריקת מדחס וחריקת פליטה של ​​גרייהאונד, היגואר יוצא לדרך ומאיץ באופן מיידי - גס רוח אך יעיל מאוד. וזה אפילו לא דורש להעביר את היחידות למצב ספורט. אז ה"אוטומטי "עובד כדי להתאים - במהירות, אך לא בעדינות במיוחד.

פינת יגואר זוללת בלהט ומעניקה הנאה אמיתית. מבין ארבע אפשרויות ההשעיה האפשריות, קיבלנו את R-Sport הקפיץ, ואיתו ה- F-Pace באמת ספורטיבי. יש גלילים, אבל הם מעידים למדי, והאופן שבו השלדה מחזיקה את הכביש רק ראוי לשבח. עם זאת, ההגה, כמו כל שאר דגמי המותג, רגיש ואינפורמטיבי מדי. עם זה לא תירגעו. ובמצבים אזרחיים, המתלים עדיין מרעידים את הרוכבים, כאילו מתלוננים על איכות הבד.

קדילאק, בנהיגה מהירה, נראית פשוטה יותר ולכן מובנת יותר לטיפול מאשר היגואר התזזיתית. ובמצב ספורט, כאשר תיבת ההילוכים בכל הגלגלים מחזירה בכוח קצת יותר אחיזה, היא גם הופכת להימורים. ההגה אינו בסגנון אמריקאי מדויק ושקוף, אך אינו מפריע לנהג בחומרת יתר. והמכונית מתייחסת לנוסעים בזהירות גם על גלגלים גדולים של 20 אינץ '. שלדה טובה, מעוצבת על פי דוגמאות אירופאיות איכותיות. אבל המצב עם הבלמים גרוע יותר - אחרי היגואר, דוושת סדילאק דורשת מאמצים חזקים בהרבה.

באופן כללי, קדילאק כבר לא איש שמן: "האמריקאי" לבש אימונית ומסדר באופן פעיל את גופו לפי השיטות האופנתיות ביותר. הבריטי, כדרכו, אינו נרתע משימוש באגרופיו, מכיוון שלמד אגרוף מאז ילדותו. הוא שומר על נימוסים לעצמו - אלו שנמצאים במועדון, ואלה שמבינים במה מדובר במותג יגואר.

פער המחירים בין הגרסאות המאובזרות של ה- XT5 ל- F-Pace אינו כה גדול, אך החוק הרוסי מציב אותם משני הצדדים של מושג היוקרה. קדילאק הבסיס נמוך מ- 39 דולר וה- F- פייס בנזין הוא יותר מזה. אך אין זה אומר כלל כי חלקם אינם יכולים להיחשב כקרוסאובר יוקרתי.

סוג גוף	תיור	תיור
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4815/1903/1698	4731/1936/1651
בסיס גלגלים מ"מ	2857	2874
משקל לרסן	1940	1820
סוג המנוע	בנזין, V6	בנזין, V6 טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	3649	2995
כוח, hp עם. בסל"ד	314 ב 6700	340 ב 6500
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	367 ב 5000	450 ב 4500
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה	רחוב 8 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה
מקסימום מהירות, קמ"ש	210	250
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	7,0	5,8
צריכת דלק, l (עיר / כביש מהיר / מעורב)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
נפח תא המטען, ל	450	530
מחיר מ- $.	39 435	48 693

העורכים מודים להנהלת כפר השכירות ספאס-קמנקה על עזרתם בארגון הירי.