המוטו של מאסק הוא ללמוד משותפים, אבל לכו לבד!
מנכ"ל טסלה אילון מאסק הוא ללא ספק אחד המחדשים בתעשייה. מאז הוא מנהל את יצרנית הרכב היקרה בעולם כבר 16 שנים. עם זאת, מעשיו מבהירים כי הוא מסתמך על אותה אסטרטגיית פיתוח חברה – הוא כורת בבריתות עם חברות שמפתחות טכנולוגיות שחסרות לטסלה, לומד מהן ואז נוטש אותן ומקבל אותן כשותפיו. הם לא רוצים לקחת סיכונים.
כעת מאסק וצוותו נערכים לנקוט בצעד נוסף, שיהפוך את טסלה לחברת מיקור חוץ עצמאית. האירוע הקרוב של יום הסוללה יציג טכנולוגיות חדשות לייצור סוללות זולות ועמידות. בזכותם הרכבים החשמליים של המותג יוכלו להתחרות במחיר עם מכוניות בנזין זולות יותר.
עיצובים חדשים של סוללות, קומפוזיציות ותהליכי ייצור הם רק חלק מהפיתוחים שיאפשרו לטסלה להפחית את הסתמכותה על שותפה ותיקה פנסוניק, אומרים מי שמכיר את כוונותיו של מאסק. ביניהם מנהל בכיר לשעבר שביקש להישאר בעילום שם. הוא נחוש בדעתו שאלון תמיד שאף לדבר אחד - שאף חלק מהעסק שלו לא תלוי באף אחד, לפעמים האסטרטגיה הזו מצליחה, ולפעמים היא מביאה הפסדים לחברה.
טסלה שותפה בימים אלה עם Panasonic היפנית, LG Chem של דרום קוריאה ו- Amperex Technology Co בע"מ (CATL) הסינית בע"מ (CATL) בנושא פיתוח סוללות, אשר כולם ימשיכו לעבוד. אך יחד עם זאת, מדובר בחברת מאסק, המשתלטת על ייצור תאי סוללות, שהם מרכיב מרכזי בסוללות לרכבים חשמליים. זה יתקיים במפעלים של טסלה בברלין, גרמניה, שעדיין נמצאים בבנייה, ובפרמונט, ארה"ב, שם כבר שכרה טסלה עשרות מומחים בתחום.
"אין שינוי ביחסים שלנו עם טסלה. החיבור שלנו נשאר יציב, מכיוון שאנחנו לא ספקי סוללות לטסלה, אלא שותפים. זה ימשיך ליצור חידושים שישפרו את המוצר שלנו", הגיבה Panasonic.
מאז שהשתלט על החברה ב-2004, המטרה של מאסק הייתה ללמוד מספיק משותפויות, רכישות וגיוס מהנדסים מוכשרים. לאחר מכן הוא הכניס את כל הטכנולוגיות המרכזיות לשליטתה של טסלה על מנת לבנות תכנית עבודה לשליטה בכל דבר, החל מיצוי חומרי הגלם הדרושים ועד לייצור הסופי. פורד עשתה משהו דומה עם דגם A בשנות ה-20.
"אילון מאמין שהוא יכול לשפר את כל מה שהספקים עושים. הוא מאמין שטסלה יכולה לעשות הכל לבד. תגיד לו שמשהו לא בסדר והוא מיד מחליט לעשות את זה ", הגיב המנכ"ל לשעבר טום מסנר, המנהל כעת חברת ייעוץ.
באופן טבעי, גישה זו מתייחסת בעיקר לסוללות, והמטרה של טסלה היא לייצר אותן בעצמן. עוד במאי, רויטרס דיווחה שהחברה של מאסק מתכננת להציג סוללות זולות שמדורגות עד 1,6 מיליון קילומטרים. יתרה מכך, טסלה פועלת לספק ישירות את החומרים הבסיסיים הדרושים לייצורם. הם יקרים למדי, כך שהחברה מפתחת סוג חדש של כימיקלים לתאים, שהשימוש בהם יוביל להוזלה רצינית בעלותם. תהליכי ייצור חדשים מאוד אוטומטיים יעזרו גם הם להאיץ את הייצור.
גישת המסכה אינה מוגבלת לסוללות בלבד. בעוד דיימלר היה אחד המשקיעים הראשונים בטסלה, ראש החברה האמריקאית התעניין באופן פעיל בטכנולוגיה של יצרנית הרכב הגרמנית. ביניהם היו חיישנים שעוזרים לשמור על המכונית בנתיב. מהנדסי מרצדס בנץ סייעו לשלב חיישנים אלה, כמו גם מצלמות, במודל טסלה דגם S, שעד כה לא הייתה בעלת טכנולוגיה כזו. לשם כך נעשה שימוש בתוכנה ממרצדס בנץ S קלאס.
"הוא גילה את זה ולא היסס לעשות צעד קדימה. ביקשנו מהמהנדסים שלנו לירות בירח, אבל מאסק פנה היישר למאדים. ", אומר מהנדס בכיר של דיימלר שעובד על הפרויקט.
במקביל, העבודה עם משקיע מוקדם נוסף של טסלה, קבוצת טויוטה היפנית, לימדה את מאסק את אחד התחומים החשובים ביותר בתעשיית הרכב המודרנית - ניהול איכות. יותר מזה, החברה שלו משכה מנהלים מדיימלר, טויוטה, פורד, ב.מ.וו ואאודי, כמו גם כישרונות מגוגל, אפל, אמזון ומיקרוסופט, שתרמו תרומה משמעותית לפיתוח טסלה.
עם זאת, לא כל מערכות היחסים הסתיימו טוב. בשנת 2014 חתמה טסלה על חוזה עם יצרנית החיישנים הישראלית Mobileye ללמוד כיצד לתכנן מערכת לנהיגה עצמית. זה הפך לבסיס לטייס האוטומטי של יצרנית הרכב החשמלי האמריקני.
מסתבר ש- Mobileye הוא הכוח המניע מאחורי הטייס האוטומטי המקורי של טסלה. שתי החברות התפרקו בשערוריה ב -2016 בה נהג מודל S מת בתאונה בזמן שמכוניתו הייתה על טייס אוטומטי. ואז נשיא החברה הישראלית, אמון שעשוע, אמר כי המערכת אינה מיועדת לכסות את כל המצבים האפשריים בתאונות, מכיוון שהיא משמשת לסייע לנהג. הוא האשים ישירות את טסלה בהתעללות בטכנולוגיה זו.
לאחר שנפרד מהחברה הישראלית, חתמה טסלה על חוזה עם חברת Nvidia האמריקאית לפיתוח טייס אוטומטי, אך בקרוב חלוקה לפיצול. והסיבה הייתה שמאסק רצה ליצור תוכנה משלו למכוניות שלו, כדי לא להיות תלוי ב- Nvidia, אך עדיין להשתמש בחלק מהטכנולוגיה של השותף שלך.
במהלך 4 השנים האחרונות המשיך אילון לרכוש חברות היי-טק. הוא רכש חברות לא מוכרות כמו גרוהמן, פרביקס, ריביירה, מצפן, היבר מערכות, שעזרו לטסלה לפתח אוטומציה. לכך מוסיפים מקסוול וסילליון, המפתחים טכנולוגיית סוללות.
"מאסק למד הרבה מהאנשים האלה. הוא שלף מידע רב ככל האפשר, ואז חזר והפך את טסלה לחברה טובה עוד יותר. גישה זו היא לב ליבה של הצלחתה", אמר מארק אליס, יועץ בכיר בחברת Munro & Associates שלמד את טסלה במשך שנים רבות. וכך, זה מסביר במידה רבה מדוע החברה של מאסק נמצאת במקום הזה כרגע.
