נסיעת מבחן לקסוס UX
כמה שאלות חשובות וקשות מאוד לגבי לקסוס המשתלמת ביותר שכנראה אכפת לך ממנה
אם אתה יכול להפתיע את השבדים הראשונים במשהו, אז בטח לא רצפות העץ במרכזי הקניות, המטבח האיטלקי ברכבת התחתית או יום הניקיון המחייב לבנקאים. מכוניות נחמדות הן עניין אחר. המשכורות הממוצעות בשבדיה עברו זה מכבר מעל 2 דולר, אך הסקנדינבים עדיין מעדיפים עגלות דיזל אפורות. לכן, קו לקסוס UX הבהיר במרכז שטוקהולם עצר את החיים במטרופולין לזמן מה.
ה- UX גם הסיח את דעתי מאוד, אבל איך עוד: לקסוס מעולם לא ייצרה דגם כל כך קומפקטי. כן, היה CT היברידי, אבל ליפנים עדיין לא היו קרוסאוברים קטנים. כמובן ש- UX לא מתיימרת להיחשב לחידוש העיקרי של העונה, אך בלם התצוגה בהחלט התגלה ממנה. אין ספק שיהיו הרבה שאלות לקסוס UX - נענה על השאלות העיקריות:
כמעט כולם. כן, המכונות בנויות על אותה פלטפורמת GA-C ובהתאם לכך הן כמעט זהות בגודלן. שני המותגים מנסים לפלרטט עם קהל צעיר בעזרת קרוסאוברים קומפקטיים. אבל זה על הנייר - במציאות הכל הרבה יותר מסובך.
השוואת לקסוס UX לטויוטה C-HR היא כמו לחפש ידיות של פולקסווגן טיגואן על למבורגיני אורוס. שתי המכוניות יוצרו מאותו דאגה, וזה נורמלי שקרוסאוברים של בני כיתה משתמשים בפתרונות טכניים דומים. ההבדל הוא בתפיסה. ה- UX לא איבדה את קסמה מדגמי לקסוס הישנים יותר, וטויוטה בתחילה לא ניסתה לקרב את ה- C-HR לאחיו המתקדם יותר. אם זה פשוט יותר, ההבדל ביניהם הוא ברמות גימור ובהגדרות שלדה. וזה עצום.
לצלמי רכב יש הרגל מובן לצלם מכוניות קטנות מלמטה. במקרה של UX, זה רק כאב. אני מבין את הרעיון של משווקים, שכנראה הגדירו את המשימה הזו: הם רצו שלקסוס הצעירה תיראה גדולה מכפי שהיא באמת. אבל זה בגודל הקומפקטי של ה- UX שכל היופי שלו טמון.
באופן מפתיע, מעצבי לקסוס הצליחו לשמור על כל האלמנטים הסגנוניים של הדגמים הוותיקים יותר - הם פשוט שינו את הפרופורציות. זוכר את סורג ציר החתימה שלהם? כאן זה בדיוק כמו ב- NX, רק מעט קטן יותר. קשתות הגלגלים ב- UX הן כמעט כמו ה- RX החדש, אך מעט מוגדלות. לא היה מספיק מקום רק לבומרנגים של אופטיקה ראשית, ולכן הם הוכנסו ישירות לפנסים הקדמיים. אך הפיתרון הבולט ביותר הוא "מוט הצלב" LED בין המנורות השמאליות והימניות.
לקסוס הקטנה ביותר מנווטת היטב - יש לה מתלה אדפטיבי עם בולמים נשלטים אלקטרונית ומרכז הכובד הנמוך ביותר בכיתה. ניתן להתאים את המתלים: מערכת ה- AVS תגרום לה להראות ספורטיבית באלון או תרגיע אותה ככל האפשר. כמובן שההבדל בין "נוחות" ל"ספורט + "אינו משמעותי כמו במקרה של פנאומה, אך בהחלט ניתן להרגיש זאת.
המאיץ החשמלי מכוון היטב: ה- UX טוב באותה מידה גם במהירות עירונית בטווח של 30-70 קמ"ש, כאשר ההגה נותן סינתטיות, וגם בכביש המהיר - כאן ההגה מתמלא בהכרח מִשׁקָל.
מרווח הקרקע בגודל 160 מ"מ, גרסאות הנעה לכל הגלגלים וערכת גוף מגן מפלסטיק מהווים הנהון ברור לאילן היוחסין של ה- UX. כמובן, אין לו את שולי הבטיחות האלה כדי ללוש עפר אי שם בדאצ'ה באזור טולה, אבל כביש כפרי קיצי ושוליים חורפיים ל- UX בהחלט לא יהיו בעיה. כך שבמציאות השוק של ימינו, לקסוס UX הוא קרוסאובר עירוני.
ראשית, בואו נסתכל על הגרסאות. ברוסיה, כמו בשווקים אחרים, יהיו שתי אפשרויות UX: 200 ו- 250H. הראשון הוא הנעה קדמית, עם שני ליטר בנזין שנשאב 150 כ"ס. ומשתנה. השני הוא הנעה לכל הגלגלים, עם אותו מנוע שני ליטר, אך נעזר במנוע חשמלי. בסך הכל, ההיברידית מפיקה 178 כ"ס.
על הנייר הנעה לכל הגלגלים וה- UX החזק יותר מהירה מבנזין - 8,5 שניות לעומת 9,2 שניות ב 100 קמ"ש. אבל על הכביש, ההבדל כמעט ולא מורגש: לשניהם יש מספיק דינמיקה לעיר. דבר נוסף הוא התנהגות בשבילים מפותלים במהירות בסביבת שטוקהולם. כאן ההבדל במשקל כבר השפיע: ההיברידי כבד ב -140 ק"ג מגרסת ה- UX200, כך שההתרגשות אבדה מעט.
אשמח לראות UX מעט "מחומם" - עם "ארבעה" 2,0 ליטר מוגדש בנפח 238 כ"ס. (כמו ב- NX), הנעה לארבעה גלגלים ודינמיקה ב -6 שניות עד 100 קמ"ש. אחרי המצגת בצד, אפילו ביקשתי מהנדסים יפנים. "אולי אנחנו חושבים, אבל עדיין לא החלטנו כלום," הרגיע מעט מהם.
יש תחושה כי בהחלט אין צורך ב- 200WD UX בעיר. ה- UX150 יתמודד גם עם המשימות שיונחו לפניו. בנוסף, השאלה עבור רבים תיעלם מעצמה כאשר לקסוס תכריז על מחירון: ההבדל במחיר בין גרסת XNUMX כוחות הסוס לקסוס ההיברידית בהחלט יהיה משמעותי.
הפרמיה האירופית כבר מזמן לא ביישנית לגבי סלוני בדים ומנורות הלוגן. לקסוס החליטה לא לעשות מהפכה, אז זה הלך כמעט באותה דרך, אבל עם כמה הסתייגויות. כן, ב- UX200 הבסיסי אין עור, מצלמות ואפילו לא חיישני חניה, אך חבילת Eco כבר כוללת פנסי LED, פנסי ערפל ופנסים. ישנם גם גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', אקלים כפול אזורי, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בקרת שיוט ומולטימדיה טובה עם מסך צבעוני.
האפשרות המתקדמת ביותר היא Luxury (עבור 250H). יהיו, למשל, מצלמות סיבוב, ריפודי עור, מושבים חשמליים, מסך הקרנה, דלת חמישית חשמלית, תצוגת מולטימדיה ענקית, כמו גם מערכות ניווט ובטיחות אקטיביות (אחיזה בנתיב, בלימה אוטומטית ועוד) .
לקסוס מבטיחה לפרסם את המחירון המלא ל- UX בנובמבר. אך כעת אנו יכולים להניח כי ה- UX העליון יעלה בערך כמו ה- NX הבסיסי - כלומר כ- 32-700 דולר. תג המחיר ההתחלתי לגרסאות הנעה קדמית יעמוד על כ -34-000 דולר.
המתחרה העיקרית של לקסוס UX היא מרצדס GLA (מ -29 דולר). ובכל זאת, כמובן, היפנים יתווכחו עם ב.מ.וו X700 (מ -2 דולר), וולוו XC26 (מ -300 דולר) ועם יגואר E-Pace (מ -40 דולר). בנוסף, אאודי Q28 החדשה תגיע בקרוב.
קלף הטרמפ הראשי של UX הוא עיצוב בהיר והרמוני מאוד. היפנים לא ניסו לצייר אותו מאפס, כפי שעושים אירופאים לעתים קרובות כשנכנסים לעצמם פלח חדש, אלא פשוט הפחיתו את ה- NX וה- RX הישנים יותר. הניסוי בהחלט הצליח - השבדים יאשרו.
| לקסוס UX 200 | לקסוס UX 250H | |
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2640 | 2640 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 160 | 160 |
| נפח תא המטען, ל | 227 | 227 |
| משקל לרסן | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| משקל ברוטו | 1980 | 2110 |
| סוג המנוע | בנזין, אטמוספרי | היברידי |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1987 | 1987 |
| מקסימום כּוֹחַ, hp (בסל"ד) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, וריאטור | מלא, משתנה |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 190 | 177 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 9,2 | 8,5 |
| מחיר מ- USD | לא הוכרז | לא הוכרז |
