נסיעת מבחן שברולט טאהו

הטאהו הענקית והבלתי מעורערת נעשתה יותר אסופה ואינה דומה יותר לסירה המשתכשכת על הגלים.

המשפט, שהחל את הצגת הנהיגה של שברולט טאהו החדשה, נשמע מסקרן: "ראשית, עליך לנהוג בפורד. אבל בארה"ב, משלחת פורד היא המתחרה העיקרית של הטאהו החדשה, והעובדה הזו מדאיגה מאוד את GM. עד כדי כך שנהג המבחן מאחורי ההגה של המשלחת ערמומי בבירור - הוא מנסה להניח את הפינה בפתאומיות יותר ולעבור את מכות הבדיקה מהר יותר מאשר על הטאהו. תיבה רועמת בתא המטען של פורד, אם כי אפשר בקלות להסתדר בלי טריקים כאלה.

נסיעה קצרה בנוסעים דרך מילפורד פרובינג גרונדס מחוץ לדטרויט היא כל הכרת הטאהו החדשה. יחד עם זאת, מכוניות המבחן עדיין מכוסות בהסוואה בחוץ ובפנים - הטאהו ואחותה פרברבן יוצגו רשמית רק בערב של אותו יום. עם זאת, זה מספיק לרושם ראשוני, במיוחד מכיוון שפורד אקספדישן עוזר להלחין אותו.

מפרקים, בורות, גלים, סיבובים ואספלט בדרגות שימור שונות - במגרש האימונים הענק של מילפורד יש את כל מה שצריך בכדי לכוונן את השלדה. וזה יכול בקלות לנדנד נוסעים אפילו עם מנגנון שיווי משקל חזק. מתלה רך "פורד" והמאמצים של הנהג של ג'ים עושים את עבודתם.

טאהו, במבט ראשון, מסמן את המפרקים חזק יותר, אך אינו מבחין בזוטות, ובמקום בו פורד רועד עם המונים לא קפיצים, הוא מתפשט ברכות. בסיבובים ובבלימה שברולט התאספה יותר ואינה דומה יותר לסירה המשתכשכת על הגלים. מצב ספורט מסיר את רכות הספה, אך מוסיף מעט מראית עין של יכולת השליטה של ​​הענק.

והכל בזכות השלדה החדשה: מתלים עצמאיים מאחור במקום סרן רציף ומטלטל אוויר בשילוב עם בולמי מגנט רייד קנייניים.

בולמי זעזועים עם נוזל מגנטוריאולוגי עוקבים כל העת אחר מצב הכביש וכעת משנים את מאפייניהם מהר עוד יותר הודות לאלקטרוניקה חדשה ומערכת חיישני תאוצה.

מתלי האוויר שומרים על גובה גוף קבוע ומאפשרים לשנות את מרווח הקרקע בתוך 100 מילימטרים. הטאהו מכופף 51 מ"מ לנסיעה קלה יותר ומוריד את מרווח הקרקע ב -19 מ"מ במהירות גבוהה ממצב הגוף הרגיל. בשטח, הוא עולה ב 25 מ"מ ובאותה הכמות כאשר מופעלת שורת ההולכה התחתונה.

הסוואת מכוניות המבחן כיסתה היטב את הקצה הקדמי, אך אפשרה לראות שגופת הטאהו לא השתנתה הרבה. הקווים התחדדו, העמוד הרחב שמאחורי הדלת האחורית "נותק" מהגג וקישוט הופיע בקו האדן. גם החלק הקדמי המוסווה לא עורר הפתעות. העיצוב של המכונית יכול היה להתרשם על טנדר הטאהו הקשור לשברולט סילברדו, שהוצג לפני שנתיים.

אף על פי כן, בערב במצגת, עיצוב החזית של רכבי השטח החדשים הוא שהפתיע. למעשה, הטאהו איבדה את האופטיקה הדו-קומתית שלה, אם כי סוגריים LED מתחת לפנסים מרמזים בעדינות על תכונת החתימה הזו. נראה כי מעצבי שברולט ריגלו על X-face של מיצובישי ולאדה, והציעו גרסה משלהם. הפרבר הגדול יותר מיוצר באותו סגנון, אך כעת ניתן לזהותו לא רק על פי העליה האחורית המוגדלת - קו האדן של רכב השטח ישר, ואילו בטאהו יש בו קינק.

טאהו בהשוואה למכונית הדור הקודם צמחה באורך של 169 מ"מ, עד 5351 מ"מ. בסיס הגלגלים צמח ל -3071 מ"מ - 125 מ"מ יותר. המרחק בין סרני הפרברים גדל ב -105 מ"מ, והאורך בהשוואה לקודמו גדל ב -32 מ"מ בלבד. הגידול עבר בעיקר לשורה ולתא המטען השלישי. הדבר בולט במיוחד במכונית גדולה יותר. ניתן לקרוא לגלריית הפרברים מרווחת, ומאחורי גב השורה השלישית יש תא מטען מרווח מאוד בנפח 1164 ליטר. בטאהו השורה השלישית מהודקת יותר, ותא המטען מאחוריה קטן יותר - "רק" 722 ליטר.

השורה האמצעית לרכבי שטח זהה, אך ניתן להזיז את המושבים לאורך, גם בגרסה עם מושבים נפרדים וגם בגרסה עם ספה סולידית. גב השורה השלישית והשנייה מקופל בכפתורים. שינוי פרופיל המסגרת - כן, המסגרת נשמרה מתחת לגוף - אפשרה להוריד את רצפת המכוניות.

עיטורי הפנים של הטאהו והפרברים החדשים יוקרתיים יותר אפילו ממעמד קדילאק אסקלדה יותר: שפע של לוחות רכים עם תפירה, עץ טבעי יותר למראה. המקשים הם לרוב פיזיים, ואפילו "אוטומט" של 10 הילוכים נשלט על ידי הכפתורים, והפוקר הקלאסי הוא נחלת העבר. שלט התיבה האוטומטית ממוקם בנוחות מימין להגה, אך השליטה עדיין דורשת הרגל. אז צריך לחבר את כפתורי ה"כונן "וה"הפוך" עם האצבע, ולשאר ללחוץ.

מערכת המולטימדיה חדשה, עם ביצועים גבוהים ורמת אבטחה טובה מפני מתקפות סייבר. הוא תומך במכשירי אפל ואנדרואיד, וניתן לשפוך עדכונים על גבי האוויר, כמו בחלק מהטסלה. בנוסף למסך המגע בגודל 10 אינץ 'מלפנים, לנוסעים האחוריים שני תצוגות נוספות באלכסון של 12,6 אינץ', וכל אחת מהן יכולה להציג תמונה שונה ממקורות שונים. לוח המחוונים ממשיך לכלול חייגונים אנלוגיים רבים ותצוגה קטנה. בגרסאות המובילות תצוגת מכשירים בגודל 8 אינץ 'בתוספת מקרן נתונים על השמשה הקדמית.

פנסי LED מלאים הם סטנדרטיים, כמו גם שלושה עשרות עוזרים אלקטרוניים. מהחדש - מערכת ראות גבוהה בכל הרזולוציה, כמו גם פונקציית אזהרת הולכי רגל אחורית. הטאהו ימשיך להתריע בפני הנהג על ידי רטט כרית מושב הנהג. GM אומרת שרוב הקונים מעדיפים סוג זה של התראות על צפצופים ומחוונים.

לטאהו יש דשים פעילים ברדיאטור, המשפרים את האווירודינמיקה, ומנועי בנזין V8 מצוידים במערכת מתקדמת של כיבוי חלק מהצילינדרים. עם זאת, המנועים עצמם לא השתנו הרבה - אלה שמיניות הפיר התחתונות הרגילות בנפח 5,3 ו -6,2 ליטר עם שני שסתומים לכל גליל. הם מפתחים בהתאמה 360 ו -426 ליטר. עם. והם מצטברים עם "אוטומט" של 10 הילוכים.

אחרי הפסקה ארוכה מתחת למכסה המנוע של הטאהו והפרברים, הסולר חזר - שלושה ליטר מוטבע שש עם 281 כוחות סוס. והאמריקנים עדיין לא אמרו מילה על גרסאות חשמליות או כלאיים. עם זאת, GM הודיעה כי היא מתכננת לייצר טנדרים חשמליים במפעל בדטרויט - לא אחרת מאשר בתגובה לאילון מאסק.

האמריקאים גם לא חוששים מהפחתת משקל - רכיבי רכב השטח החדש מיוצרים בשוליים, והמסגרת עבה בצורה מרשימה. GM השקיעה רבות במפעל בארלינגטון כדי לשפר את איכות הטאהו והפרברים. עם זאת, מסגרת המכוניות עדיין לא מגולוונת, ופשוט הגנה מפני צבע אינה מספיקה לחורף הרוסי האגרסיבי.

בארה"ב הטאהו והפרברים יחלו למכור באמצע 2020. יתרה מכך, עבור השוק האמריקאי יוצעו באופן מסורתי רכבי שטח עם הנעה אחורית ומתלה קפיצי פשוט. מגנטים אווירי מגנט רייד ובולמי זעזועים יהיו זכותם של גרסת השטח של ה- Z71 ושל ה- High Country היוקרתית.

סביר להניח שלא יהיו לנו גרסאות פשוטות. הטאהו החדשה תגיע לרוסיה בסוף השנה הבאה, ועדיין לא תהיה לנו פרבר מורחב. אך בנוסף למנועי בנזין, שברולט תציע מנוע דיזל חדש לשוק שלנו.

סוג	רכב שטח	רכב שטח	רכב שטח
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
בסיס גלגלים מ"מ	3407	3071	3071
מרווח קרקע, מ"מ	Н. ד.	Н. ד.	Н. ד.
נפח אתחול	1164-4097	722-3479	722-3479
משקל לרסן	Н. ד.	Н. ד.	Н. ד.
משקל ברוטו	Н. ד.	Н. ד.	Н. ד.
סוג המנוע	בנזין 8 צילינדרים	בנזין 8 צילינדרים	טורבודיזל 6 צילינדרים
נפח עבודה, l	6,2	5,3	3
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד)	426/5600	360/5600	281/6500
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	460/4100	383/4100	480/1500
סוג הכונן, הפצה	מלא, AKP10	מלא, AKP10	מלא, AKP10
מקסימום מהירות, קמ"ש	Н. ד.	Н. ד.	Н. ד.
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	Н. ד.	Н. ד.	Н. ד.
צריכת דלק (בממוצע), l / 100 ק"מ	Н. ד.	Н. ד.	Н. ד.
מחיר מ- USD	לא הוכרז	לא הוכרז	לא הוכרז