הדאטסון

תוכן מייסדסמלההיסטוריה של מותג הרכב בדגמים בשנת 1930 הופקה המכונית הראשונה שיוצרה תחת המותג Datsun. החברה הזו היא שחוותה כמה נקודות פתיחה בהיסטוריה שלה בבת אחת. כמעט 90 שנה חלפו מאז, ועכשיו בואו נדבר על מה שהמכונית והמותג הזה הראו לעולם. מייסד על פי ההיסטוריה, ההיסטוריה של מותג הרכב Datsun מתחילה בשנת 1911. Masujiro Hashimoto יכול להיחשב בצדק כמייסד החברה. לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטה טכנית בהצטיינות, נסע ללמוד עוד בארצות הברית. שם השימוטו למד הנדסה ומדעים טכניים. עם שובו, המדען הצעיר רצה לפתוח ייצור מכוניות משלו. המכוניות הראשונות שנבנו בהנהגת השימוטו נקראו DAT. השם הזה היה לכבוד המשקיעים הראשונים שלו ב-Kaishin-sha Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ו-Meitaro Takeuchi. כמו כן, ניתן לפענח את שמו של הדגם כ-Durable Attractive Trustworthy, שפירושו "קונים אמינים, אטרקטיביים ומהימנים". סמל מלכתחילה, הסמל כלל את הכיתוב Datsun על דגל יפן. הלוגו התכוון לארץ השמש העולה. לאחר שניסן רכשה את החברה, התג שלהם התחלף מדאטסון לניסאן. אבל ב-2012, ניסאן החזירה את סמל דאטסון למכוניות יקרות. הם רצו שאדם ממדינות מתפתחות יקנה דאטסון ואז יעלה למכוניות מהמעמד הגבוה יותר במותגים ניסאן ואינפיניטי. כמו כן, בעבר פורסם באתר הרשמי של ניסאן פוסט עם הזדמנות להצביע בעד החזרת סמל דאטסון לשוק הרכב. ההיסטוריה של מותג הרכב בדגמים בעיר אוסקה נבנה המפעל הראשון של המותג Datsun. החברה מתחילה לייצר מנועים ומיד למכור אותם. החברה משקיעה את ההכנסות בפיתוח. המכוניות הראשונות מאוד רצו להיקרא Datsun. בתרגום מאנגלית פירוש הדבר היה "בן דייט", אך בשל העובדה שביפנית פירושו מוות, שונה שם המותג לדאטסון המוכר. ועכשיו התרגום התאים גם לאנגלית וגם ליפנית והתכוון לשמש. החברה התפתחה באיטיות עקב מימון חלש. אבל המזל חייך לחברה והם מצאו יזם שהשקיע בהם כסף. התברר שזה יושיסוקה איקאווה. הוא היה איש חכם ומיד ראה את הפוטנציאל של החברה. עד סוף 1933, פדה היזם לחלוטין את כל מניות דאטסון. כעת נקראה החברה חברת ניסן מוטור. אבל אף אחד לא ויתר על דגם הדאטסון, וגם הייצור שלהם לא פסק. בשנת 1934 החלה החברה למכור את מכוניותיה גם לייצוא. אחד מהם היה הדאטסון 13. כמו כן, נפתח מפעל של ניסאן, בו יוצרו גם מכוניות דאטסון. לאחר מכן היו תקופות קשות לקבוצה. סין הכריזה מלחמה על יפן, ואז החלה מלחמת העולם השנייה. יפן לקחה את הצד של גרמניה וטעתה בחישוב, ובמקביל הכניסה משבר. החברה הצליחה להתאושש רק ב-1954. במקביל, יצא דגם בשם "110". בתערוכת טוקיו, החידוש היה באור הזרקורים, הודות לעיצובו החדש לאותם זמנים. האנשים כינו את המכונית הזו "הקדימה את זמנה". כל היתרונות הללו נבעו מאוסטין, שעזר בפיתוח הדגם הזה. לאחר הצלחה זו, החברה החלה לייצר מכוניות לעתים קרובות יותר. החברה עלתה למעלה, ועכשיו הגיע הזמן לכבוש את השוק האמריקאי. אז אמריקה הייתה המנהיגה והמובילה בסגנון המכונית הבנויה. וכל החברות שאפו לתוצאה ולהצלחה זו. ה-210 היה אחד הדגמים הראשונים שנמסרו לארה"ב. ההערכה מהמדינות לא איחרה לבוא. האנשים עצמם התייחסו למכונית הזו בזהירות. מגזין רכב ידוע דיבר די טוב על המכונית הזו, הם אהבו את העיצוב ומאפייני הנהיגה של המכונית. לאחר זמן מה, החברה משחררת את Datsun Bluebird 310. ובשוק האמריקאי, המכונית עוררה עונג. הגורם העיקרי בהערכה זו היה עיצוב חדש לחלוטין, שנראה כעת יותר כמו דגמים אמריקאים. במכונית זו נהגה מחלקת הפרימיום של האוכלוסייה. המאפיינים הטכניים שלו היו מהשורה הראשונה. באותה תקופה הייתה לו הפחתת רעש מעולה, חלקות מצוינת בתנועה, נפח מנוע נמוך, לוח מחוונים חדש ועיצוב פנים. לא הייתה בושה לנהוג במכונית כזו בכלל. כמו כן, המחיר לא היה מנופח במיוחד, מה שאיפשר מכירות גדולות של המכונית. במהלך השנים הבאות הגיע מספר סוכנויות הרכב של מרכזי האבחון של הדגם ל-710 יחידות. האמריקאים החלו להעדיף את המכונית היפנית יותר מאשר את הייצור שלהם. Datsun הציעה זול וטוב יותר. ואם קודם לכן זה היה קצת מביך לקנות מכונית יפנית, עכשיו הכל השתנה באופן דרמטי. אבל באירופה המכונית לא נמכרה במיוחד. מומחים רבים מאמינים כי הסיבה לכך היא מימון ופיתוח חלשים במדינות אירופה. החברה היפנית הבינה שהיא יכולה לקחת יותר רווח מהשוק האמריקאי מאשר מהשוק האירופאי. עבור כל הנהגים, מכוניות Datsun היו קשורות לפרקטיות ואמינות גבוהות. ב-1982 חיכו החברות לשינוי, והסמל הישן הוסר מהייצור. כעת כל מכוניות החברה יוצרו תחת הלוגו המונוטוני של ניסאן. בתקופה זו הייתה על החברה המשימה לספר לכולם ולהראות בפועל שדאטסון וניסאן הן כעת אותם דגמים. העלות של מסעות הפרסום הללו הסתכמה בקרוב למיליארד דולר. הזמן חלף, והחברה פיתחה והוציאה מכוניות חדשות, אבל עד 2012 לא היה אזכור לדאטסון. בשנת 2013 החליטה החברה להחזיר את התהילה לשעבר לדגמי דאטסון. המכונית הראשונה של המאה העשרים ואחת של דגמי דאטסון הייתה דאטסון גו. החברה מכרה אותם ברוסיה, הודו, דרום אפריקה ואינדונזיה. דגם זה נוצר עבור הדור הצעיר. לסיכום, ניתן לומר שחברת Datsun היפנית נתנה לעולם הרבה מכוניות טובות. פעם הם היו חברה שלא פחדה ללכת ולעשות ניסויים, להציג טרנדים חדשים. הם התאפיינו באמינות גבוהה, איכות, עיצוב מעניין, מחירים נמוכים, זמינות לרכישה ויחס טוב לקונה. עד היום, מדי פעם בדרכים שלנו, אנו יכולים לצפות במכוניות הללו.