חיישן זרימת אוויר המוני (DFID)

כיצד למדוד את זרימת האוויר של המנוע. התסמינים העיקריים של חיישן זרימת אוויר DFID שבור וכיצד לבדוק אותם

במכוניות ביתיות, סיבה שכיחה לבקר בתחנת שירות היא חיישן זרימת אוויר המונית. מכשיר זה ממוקם לרוב ליד מסנן האוויר והוא אחראי על כמות האוויר הנכנסת לאספקת החשמל. על ידי מדידת כמות האוויר, החיישן קובע אם יש בעיות במנוע, וכן עוקב אחר איכות תא הבעירה ותהליך העשרת תערובת הדלק. היבטים חשובים אלה משפיעים לא רק על כוח המנוע, אלא גם על הבטיחות התפעולית. לעתים קרובות DFID הופך לבעיה הגדולה ביותר במכונית שמקלקלת את חווית הנהיגה.

נהגים רבים ממשפחת VAZ 2110 נתקלו בבעיות ביחידה זו. כיום רוב בעלי הרכבים הללו יודעים לבדוק את ה- DFID ולגרום לו לעבוד כמו שצריך או להחליף אותו ברכב חדש. אם יש לכם מכונה מודרנית יותר, לא מומלץ לבדוק ולהחליף את החיישן בעצמכם. עדיף לעשות את העבודה בתחנה מיוחדת ולקבל אחריות על האיכות הגבוהה של ההצעות שלך.

מהם הסימפטומים הראשונים של DFID?

חיישן ה- MAF לא רק מודד אלא גם עוקב אחר אספקת האוויר למנוע. הפעלת כל החלקים הטכניים של היחידה נשלטת על ידי מערכות מחשוב, אשר ברוב המקרים נשלטות אוטומטית. זו הסיבה שעבודתו של DFID כה חשובה. זה משפיע על איכות יחידת הכוח ועל מצבי ההפעלה המתאימים. תפקידים חשובים אלה ברכב הופכים את שבירת החיישן לבעיה אמיתית.

ניתן לתאר את המאפיינים העיקריים של תקלה בחיישן באמצעות רשימה של מספר תסמיני תקלה. אך יש לקחת בחשבון את העובדה שבמקרים מסוימים אי אפשר לקבוע את מקורם של תסמיני התקלה. לפעמים קל יותר לשלם עבור אבחון איכותי מאשר לחפש בעצמך את הגורמים לתקלה. המאפיינים האופייניים של כשל DFID כוללים את ההתנהגויות הבאות:

• מחוון ה- Check Engine בלוח המכשירים דולק ונדרשת אבחון מנוע;
• צריכת הדלק עולה, בעוד שהעלייה יכולה להיות די גדולה ולא נעימה;
• כשאתה עוצר ליד החנות לכמה דקות, התנעת המכונית הופכת לבעיה אמיתית;
• הדינמיקה של המכונית יורדת, התאוצה מואטת והטקטיקה של שאיבת הדוושה לרצפה לא עובדת כלל;
• כוח לא מורגש במיוחד במנוע חם, במצב קר הוא כמעט לא משתנה;
• כל הבעיות והתקלות מתרחשות ברכב רק לאחר שהמנוע התחמם.

הבעיה האמיתית היא שיש יותר מדי או מעט אוויר, כך שמערכת הכוח לא יכולה להתמודד עם הדלק בתנאים רגילים. זה מוביל לעובדה שתנאי ההפעלה הרגילים של המנוע שפיתח היצרן כבר אינם אפשריים. המנוע קשה למדי במצבים כאלה. כדאי גם לקחת בחשבון את העלייה בצריכת הדלק ואת הבלאי המוגבר של יחידת הכוח.

בנוסף, אם אוויר הבעירה במנוע אינו מסופק כהלכה, עלולה להתרחש בעירה לא מלאה של הדלק. בעיה זו היא תופעת לוואי חמורה שעלולה להוביל לתוצאות חמורות. אם אתה שופך בנזין לא שרוף לתוך בית הארכובה, שם הוא מתערבב עם שמן, איכות חומר הסיכה יורדת מספר פעמים. זה מוביל לחיכוך מוגבר במנוע ולשחיקה מוגזמת של חלקים.

בדוק את חיישן DFID בעצמך - חמש דרכים להתמודד עם הבעיה

אם אתה חושד שחיישן זרימת האוויר ההמוני אשם בכל הבעיות שלך, כדאי לבדוק את התיאוריה שלך ולקבל תשובה ברורה לשאלה. לשם כך, פשוט הפעל אבחון באמצעות אחת מהשיטות הבאות. אך לפני שנדבר על טכניקות פיקוח חושיות, הנה כמה טיעונים נגד אבחון עצמי ותחזוקה אישית של הרכב שלך.

טכנאי הסדנאות יעשו את כל העבודות הרבה יותר מהר וללא בעיות, מכיוון שהם צריכים להתמודד עם DFID כמעט כל יום. במאמצי פתרון הבעיות שלך, אתה מתנסה במכונה על אחריותך בלבד. עם זאת, שיטת פתרון בעיות זו זולה בהרבה ואינה מצריכה נסיעה למרכז שירות. הדרכים העיקריות לבדוק בעיות בחיישן DFID:

• נתק את החיישן ממערכת אספקת האוויר, במקרה זה המחשב מורה לחשב את כמות האוויר בהתאם למיקום השסתום במנוע. אם לאחר כיבוי החיישן המכונית מתחילה לנסוע טוב יותר, אך מגבירה את המהירות, יש תקלה ב- DFID.
• התקנת קושחה מחדש במהלך אבחון חיישנים. שיטה זו מאפשרת לך לוודא שבעיות המנוע אינן קשורות לקושחת ה- ECU החלופית שעשויה להיות הגורם המקורי לכל הבעיות שלך.
• בדוק DFID באמצעות מכשיר מדידה הנקרא Multimer. ניתן לבדוק רק כמה חיישני Bosch. מידע נוסף אודות הבדיקות ניתן למצוא בהוראות הרכב או ישירות לחיישן המותקן.
• בדיקה והערכה חזותית של מצב החיישן. מערכת בדיקה מסורתית זו יכולה לעיתים קרובות לזהות בעיה. אם החלק הפנימי של ה- DFID מאובק, אתה יכול להחליף אותו בבטחה ולעקוב מקרוב אחר המיקום של כל טבעות ה- O.
• החלפת חיישן DFID שיטה זו מתאימה לך אם אינך רוצה לבצע אבחון ורק רוצה להתקין חיישן חדש. מספיק פשוט להחליף את האלמנט הזה ולוודא שהבעיה הוסתרה בצומת המסוים הזה.

אלו שיטות פשוטות לאבחון חיישן זרימת מסה שיעזור לכם לקבוע את הנקודות החשובות ביותר בתפעול של מכשיר זה. כמובן שבסביבת מוסך, הכי קל לבצע את האפשרות הראשונה והאחרונה לאבחון ותיקון. אלה הדרכים המדויקות ביותר ונטולות הטרחה לקבוע את תקינות החיישנים ולווסת את מצבי הפעלת המנוע הנדרשים ברכב ללא עלויות כספיות גדולות.

עם זאת, עדיף לאבחן תקלה בחיישן באמצעות ציוד מיוחד. מיומנים בתחום מודעים לסימנים המיידיים של ביצועי צומת חיישנים ירודים. לעתים קרובות הם אפילו לא צריכים להתחיל באבחון כדי לפתור את הבעיה. למרות תיאור שיטות ההגדרה העצמית של כל הבעיות האפשריות, איננו ממליצים על התערבות עצמאית במערכת הפעלת החיישנים.

מסקנות:

פיתרון טוב כמעט לכל בעיה ברכב הוא נסיעה לשירות מקצועי, אבחון מקצועי והחלפת חלקי חילוף בחלפים מקוריים או כאלה המומלצים על ידי היצרן. אבל זה לא תמיד המקרה. לפעמים הרבה יותר קל וזול לבצע אבחון אישי של המכונה בשיטות פשוטות וידועות למדי שאינן דורשות ציוד מיוחד.

אם ברצונך לנסות שיטות אלה, תוכל לבדוק את חיישן זרימת ההמונים בעצמך. החיסרון היחיד בתהליך זה הוא שהתקנת חיישנים לא בטוחה תהרוס אותו כמעט בוודאות בחודשים הקרובים. לכן, לפני ההתקנה, קראו את הפרק הרלוונטי בהוראות הרכב, ושימו לב גם למיקום הנדרש של כל פסי האיטום הגומי במכשיר. האם היית צריך להחליף את חיישן DFID בעצמך?

מהו חיישן MAF ומהו עקרון ותפקודו?

מהמאמר תלמד מהו הסימפטום העיקרי של תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמונית. אבל לפני ביצוע אבחון חזותי, אתה צריך לדבר קצת על איזה סוג של מכשיר זה, מה עקרון הפעולה שלו, אבל הכי חשוב, לשים לב לתחזוקה ותיקון.

חיישן זרימת האוויר ההמוני נדרש להפעלה נכונה של יחידת הבקרה האלקטרונית. מערכות כאלה משמשות רק למנועי הזרקה. במילים אחרות, מדובר ברוב המכוניות המקומיות שיוצרו לאחר שנת 2000.

מידע בסיסי על חיישן זרימת האוויר

מקוצר כ- DFID. הוא משמש למדידת כל האוויר שנכנס למצערת הערבוב. הוא שולח את האות שלו ישירות ליחידת הבקרה האלקטרונית. חיישן MAF זה מותקן ישירות ליד מסנן האוויר. ליתר דיוק, בינו לבין יחידת הגז. המכשיר של מכשיר זה הוא כל כך "עדין" שבעזרתו יש צורך למדוד רק אוויר שנוקה היטב.

ועכשיו קצת על איך החיישן הזה עובד. מנוע הבעירה הפנימית פועל בצורה כזו שבמהלך מחזור עבודה אחד יש צורך באספקת בנזין ואוויר לכל צילינדר ביחס קפדני של 1 עד 14. אם יחס זה ישתנה, יתרחש אובדן משמעותי של כוח המנוע. רק אם תקפידו על פרופורציה זו, המנוע יפעל במצב אידיאלי.

פונקציות מגע חיישן זרימת אוויר המוני

ובעזרת DFID נמדד כל האוויר שנכנס למנוע. תחילה היא מחשבת את כמות האוויר הכוללת, ולאחר מכן מידע זה נשלח דיגיטלית ליחידת הבקרה האלקטרונית. האחרון, על סמך נתונים אלה, מחשב את כמות הבנזין שיש לספק לצורך ערבוב נכון. והוא עושה את זה בפרופורציה הנכונה. במקרה זה, חיישן זרימת האוויר ממש מגיב לשינויים במצב הפעלת המנוע. סימפטום של חיישן MAF שאינו תקין הוא תגובה ארוכה יותר כאשר לוחצים על דוושת ההאצה (גז).

לדוגמא, אתה מתחיל ללחוץ חזק יותר על דוושת התאוצה. בשלב זה זרימת האוויר במעקה הדלק גוברת. DFID מציין שינוי זה ושולח פקודה ל- ECU. האחרון, המנתח את נתוני הקלט, ומשווה אותם עם מפת הדלק, בוחר את כמות הבנזין הרגילה. מקרה נוסף הוא אם אתה נע באופן שווה, כלומר ללא תאוצה ובלימה. ואז מעט מאוד אוויר נצרך. לכן, בנזין יסופק גם בכמויות קטנות.

תהליכים במהלך הפעלת המנוע

ועכשיו קצת יותר על האופן שבו כל התהליכים הללו מתרחשים במנוע בעירה פנימית. כאן, הפיזיקה האלמנטרית משפיעה על העבודה בדרכים רבות. לדוגמא, כאשר אתה לוחץ על דוושת התאוצה, גזע השסתום נפתח בפתאומיות. ככל שהוא נפתח יותר, כך מתחיל להישאב יותר אוויר למערכת הזרקת הדלק.

לכן, כאשר לוחצים על דוושת ההאצה, העומס גדל, וכשמשחררים אותו הוא יורד. אנו יכולים לומר ש-DFID עוקב אחר השינויים הללו. ראוי לציין כי הסימפטום העיקרי של תקלה בחיישן זרימת האוויר ההמוני הוא ירידה במאפיינים הדינמיים של המכונית.

תכונות עיצוב

זהו אחד החיישנים היקרים ביותר במערכת ניהול מנועי בעירה פנימית. הסיבה לכך היא שהוא מכיל מתכת יקרה, כלומר פלטינה. בסיס החיישן הוא צינור פלסטיק בקוטר מוגדר בהחלט. הוא ממוקם בין המסנן לחנק. יש חוט פלטינה דק בתוך התיבה. קוטרו כ- 70 מיקרומטר.

כמובן שקשה מאוד למדוד את האוויר החולף. במערכת בקרת מנוע בעירה, מדידת זרימת האוויר מבוססת על מדידת טמפרטורה. גופי פלטינה נתונים לחימום מהיר. עד כמה הטמפרטורה שלו יורדת בהשוואה לערך שנקבע קובעת את כמות האוויר שעוברת דרך גוף החיישן. התבונן בחיישן ה- MAF שאינו תקין כדי לראות אם זה בסדר.

תחזוקת מכשיר חיישן MAF

כאשר המנוע פועל עם מערכת בקרה אלקטרונית, החיישן מתלכלך. כדי לנקות אותו, מותקן אלגוריתם מיוחד במערכת הבקרה. זה מאפשר לך לחמם חוט פלטינה בשנייה אחת בלבד לטמפרטורה של כאלף מעלות. אם יש לכלוך על פני חוט זה, הם נשרפים מיד ללא עקבות. זה מנקה את חיישן ה- MAF. הסימפטומים של תקלה בעיצוב כזה או אחר יהיו זהים.

הליך זה מתבצע בכל פעם שהמנוע נעצר. DFID הוא פשוט מאוד בעיצוב ואמין מאוד בתפעול. עם זאת, לא מומלץ לתקן את המכשיר עצמו. אם מתרחשת פריצת דרך, עדיף לפנות לאבחונים ומכונאים מוסמכים.

חסרונות הרכבת חיישני MAF

שימו לב שאם החיישן נכשל, הכי יעיל להחליף אותו בחדש. זה לא ניתן לתיקון, וזה החיסרון העיקרי שלו, שכן העלות של חדש לפעמים עולה על $500. אבל יש עוד חסרון קטן - עקרון הפעולה. חסרון זה יש לכל חיישן זרימת אוויר המונית. המאמר דן בסימפטומים של תקלה (דיזל או בנזין).

הוא מודד את כמות האוויר שנכנסה לשסתום המצערת. אך כדי שהמנוע יעבוד, חשוב לדעת לא את הנפח, אלא את המסה. כמובן, אתה צריך לדעת גם את צפיפות האוויר כדי לבצע את ההמרה. לשם כך, מותקן מכשיר מדידה בחור כניסת האוויר, בסביבתו המיידית של חיישן הטמפרטורה.

כיצד להגדיל את חיי השירות

נסה להחליף את מסנן האוויר בזמן, מכיוון ש- DFID לא יוכל לעבוד זמן רב אם אוויר מלוכלך יעבור דרכו. שטיפת החוטים ואת כל המשטח הפנימי יכולה להיעשות באמצעות תרסיס מיוחד עם קרבורטור. נסו לעשות הכל בזהירות, אל תיגעו בספירלות. אחרת "קבל" תחליף יקר לחיישן זרימת האוויר.

לעתים קרובות מותקן חיישן לחץ ומשמש לניטור זרימת האוויר בתאי הבעירה. כדי להגדיל את חיי השירות של DFID, יש צורך להחליף את מסנן האוויר במועד ולשים לב לקבוצת הבוכנה הגלילית. בפרט, שחיקה מוגזמת של טבעות הבוכנה תגרום לחוט הפלטינה להיות מצופה בפחמן שמנוני. זה ישבור בהדרגה את החיישן.

תאונות קשות

כדאי שתדעו לזהות תקלה של חיישן זרימת אוויר. מנוע הבעירה הפנימית משנה כל הזמן את אופן הפעולה שלו. תערובות אוויר / דלק שונות נדרשות בהתאם למהירות ולעומס. נדרש DFID כדי לערבב אותו נכון. לפעמים זה נקרא מד זרימה.

כפי שכבר ידוע, זה מאפשר לך לקבוע ולווסת את מסת האוויר הנכנסת למעקה הזרקת הדלק של מערכת ההזרקה. אם חיישן זרימת האוויר שלך פועל במצב אידיאלי, זה יבטיח שהמנוע עובד כמו שצריך. שימו לב שלא ניתן לתקן מכשיר כזה גם אם יש לכם הרבה כלים ואביזרים.

תסמיני שגיאה

ועכשיו קצת על אילו תסמינים מופיעים כאשר החיישן נכשל. לעיתים קרובות, כשאלמנט זה נכשל, המנוע מתחיל לדומם לסירוגין, מהירותו משתנה כל הזמן. כשאתה מאיץ, המכונית מתחילה "לחשוב" במשך זמן רב, אין שום דינמיקה. לעיתים קרובות גם מהירות גל הארכובה תפחת או תגדל במהירות סרק. ואם אתה צריך לכבות את המנוע, זה קשה מאוד ולעיתים בלתי אפשרי. לכן יש צורך להחליף את חיישן ה- MAF. הקודם, שגיאות שה- ECU רושם, יביא בהכרח לשגיאת מנוע.

שימו לב שהחיישן עצמו אינו קבוע. לעתים קרובות ניתן לראות סדקים קטנים או חתכים בגלי המקשר בין החיישן למצערת. אם פתאום אתה מבחין כי מחוון ה- Check Engine בלוח הבקרה נדלק והתופעות שלעיל קיימות, אתה יכול לומר שחיישן הזרימה הפך להיות בלתי שמיש. אבל אל תסמוך על זה לבד. רצוי לערוך אבחון מלא של המנוע. ראוי לציין כי התסמינים של תקלה בחיישן MAF דומים מאוד לאלה המתרחשים, למשל, כאשר ה- TPS נכשל.

חיישן זרימת אוויר המונית זה נועד לספק מידע על כמות האוויר הנכנסת לצילינדרים של מנוע בעירה פנימית ב-ECU. מכשירים אלה מחולקים בדרך כלל למספר סוגים - חיישני לחץ מכניים, סרטים (חוט חם ודיאפרגמה). הסוג הראשון נחשב מיושן וממעט בשימוש, בעוד השאר נפוצים יותר. ישנם מספר סימנים וסיבות אופייניות לכך שמד זרימה נכשל לחלוטין או חלקי. לאחר מכן נסתכל עליהם ונדבר על איך לבדוק, לתקן או להחליף את מד הזרימה.

מהו מד זרימה

כאמור לעיל, מדי הזרימה נועדו להציג את עוצמת הקול והשליטה באוויר הנצרך על ידי המנוע. לפני שתמשיך בתיאור עקרון עבודתם, יש צורך להעלות את סוגיית המינים. בסופו של דבר זה יהיה תלוי בזה ואיך זה עובד.

סוגי מדי זרימה

מראה מד זרימה

הדגמים הראשונים היו מכניים והותקנו במערכות הזרקת הדלק הבאות:

• הזרקה מבוזרת תגובתי;
• הזרקה אלקטרונית מובנית והצתה אלקטרונית מוטרונית;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• הג'טרוניק.

גוף מד הזרימה המכני מכיל תא בולמים, בולם מדידה, קפיץ חוזר, בולם זעזועים, פוטנציומטר ומעקף (מעקף) עם וסת מתכוונן.

בנוסף למדי זרימה מכניים, ישנם סוגים הבאים של מכשירים מתקדמים יותר:

• קצוות חמים;
• מד זרימה של מד חום חם;
• מד זרימת פתח עבה קירות;
• חיישן לחץ אוויר סעפת.

עקרון עבודה של מד זרימה

סכימה מכנית של מד הזרימה. 1 - מתח אספקה ​​מיחידת הבקרה האלקטרונית; 2 - חיישן טמפרטורת אוויר בכניסה; 3 - אספקת אוויר ממסנן האוויר; 4 - קפיץ ספירלה; 5 - תא בולם זעזועים; 6 - תא שיכוך של בולם הזעזועים; 7 - אספקת אוויר למצערת; 8 - שסתום לחץ אוויר; 9 - ערוץ עוקף; 10 - פוטנציומטר

נתחיל במד זרימה מכני, שעיקרונו מבוסס על כמה רחוק שסתום המדידה נע בהתאם לנפח האוויר שעובר. על אותו ציר כמו מנחת המדידה נמצא הבולם והמפוטנציומטר (מחלק מתח מתכוונן). האחרון מיוצר בצורה של מעגל אלקטרוני עם מסילות נגד מולחמות. בתהליך סיבוב השסתום, המחוון נע לאורכם ובכך משנה את ההתנגדות. בהתאם, המתח המועבר על ידי הפוטנציומטר נמדד בהתאם למשוב החיובי ומועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית. כדי לווסת את פעולתו של הפוטנציומטר, חיישן טמפרטורת אוויר כניסה כלול במעגל שלו.

עם זאת, מדי זרימה מכניים נחשבים כיום למיושנים מכיוון שהם הוחלפו על ידי עמיתיהם האלקטרוניים. אין להם חלקים מכניים נעים, ולכן הם אמינים יותר, נותנים תוצאות מדויקות יותר ופעולתם אינה תלויה בטמפרטורת אוויר הכניסה.

שם נוסף עבור מדי זרימה כאלה הוא חיישן זרימת אוויר, אשר, בתורו, מחולק לשני סוגים בהתאם לחיישן המשמש:

• חוט (חיישן חוט חם MAF);
• סרט (חיישן זרימת סרט חם, HFM).

מד זרימת אוויר עם גוף חימום (חוט). 1 - חיישן טמפרטורה; 2 - טבעת חיישן עם גוף חימום קווי; 3 - ריאוסטט מדויק; Qm - זרימת אוויר ליחידת זמן

הסוג הראשון של המכשיר מבוסס על שימוש בפלטינה מחוממת. המעגל החשמלי שומר כל הזמן את הנימה במצב מחומם (פלטינה נבחרה מכיוון שלמתכת יש עמידות נמוכה, אינה מתחמצנת ואינה נותנת עצמה לגורמים כימיים אגרסיביים). התכנון קובע כי האוויר החולף מקרר את פניו. למעגל החשמלי יש משוב שלילי, לפיו כאשר הסליל מתקרר, מוחל עליו יותר זרם חשמלי כדי לשמור על טמפרטורה קבועה.

למעגל יש גם ממיר שתפקידו להמיר את ערך זרם החילופין להפרש פוטנציאל, כלומר. מתח. קיים קשר אקספוננציאלי לא ליניארי בין ערך המתח המתקבל לנפח האוויר החסר. הנוסחה המדויקת מתוכנתת ב-ECU ובהתאם לה היא מחליטה כמה אוויר צריך בזמן זה או אחר.

תכנון המונה מציג את מה שמכונה מצב ניקוי עצמי. במקרה זה, נימה הפלטינה מחוממת לטמפרטורה של + 1000 מעלות צלזיוס כתוצאה מהחימום, אלמנטים כימיים שונים, כולל אבק, מתאדים מעל פני השטח שלה. עם זאת, בשל חימום זה עובי החוט יורד בהדרגה. דבר זה מוביל, ראשית, לשגיאות בקריאות החיישן, ושנית, לבלאי ההדרגתי של החוט עצמו.

מד זרימת מסה חוט חם מעגל 1 - פיני חיבור חשמלי, 2 - צינור מדידה או בית מסנן אוויר, 3 - מעגל חישוב (מעגל היברידי), 4 - כניסת אוויר, 5 - אלמנט חיישן, 6 - יציאת אוויר, 7 - ערוץ עוקף , 8 - גוף חיישן.

כיצד עובדים חיישני זרימת אוויר

עכשיו שקול את פעולת חיישני זרימת האוויר. הם משני סוגים - עם מד רוח חוט חם ומבוססים על דיאפרגמה עבה דופן. נתחיל בתיאור של הראשון.

זו תוצאה של התפתחות המונה החשמלי, אך במקום חוט, במקרה זה, משמש קריסטל סיליקון כאלמנט חיישן, שעל פניו מולחמות כמה שכבות פלטינה, המשמשות כנגדים. באופן מיוחד:

• תנור חימום;
• שני תרמיסטורים;
• נגד חיישן טמפרטורת אוויר כניסה.

אלמנט החישה ממוקם בערוץ דרכו זורם האוויר. הוא מחומם כל הזמן על ידי שימוש בתנור חימום. ברגע שנמצא בצינור, האוויר משנה את הטמפרטורה שלו, שנרשמת על ידי תרמיסטורים המותקנים בשני קצוות התעלה. ההבדל בקריאות שלהם בשני קצוות הסרעפת הוא ההבדל הפוטנציאלי, כלומר. מתח קבוע (מ 0 עד 5 וולט). לרוב, אות אנלוגי זה ממוחזר בצורה של דחפים חשמליים המועברים ישירות למחשב הרכב.

העיקרון של מדידת קצב זרימת המסה של מד רוח חוט חם של סרט אוויר. 1 - מאפיין טמפרטורה בהעדר זרימת אוויר; 2 - טמפרטורה אופיינית בנוכחות זרימת אוויר; 3 - אלמנט רגיש של החיישן; 4 - אזור חימום; 5 - צמצם חיישן; 6 - חיישן עם צינור מדידה; 7 - זרימת אוויר; M1, M2 - נקודות מדידה, T1, T2 - ערכי טמפרטורה בנקודות המדידה M1 ו-M2; ΔT - הפרש טמפרטורה

באשר למסננים מהסוג השני, הם מבוססים על שימוש בסרעפת עבה דפנות הממוקמת על בסיס קרמיקה. החיישן הפעיל שלו מזהה שינויים בוואקום האוויר בסעפת היניקה בהתבסס על דפורמציה של דיאפרגמת הממברנה. עם דפורמציה משמעותית מתקבלת כיפה מקבילה בקוטר 3 ... 5 מ"מ וגובה של כ- 100 מיקרון. בפנים אלמנטים פיזואלקטריים הממירים אפקטים מכניים לאותות חשמליים, המועברים לאחר מכן ל ECU.

עקרון הפעולה של חיישן לחץ האוויר

ברכבים מודרניים עם הצתה אלקטרונית משתמשים בחיישני לחץ אוויר שנחשבים למתקדמים יותר מבחינה טכנולוגית מאשר מד הזרימה הקלאסי הפועל על פי התוכניות שתוארו לעיל. החיישן ממוקם בסעפת ומזהה את הלחץ והעומס של המנוע, כמו גם את כמות הגזים המוחזרים. בפרט, הוא מחובר לסעפת היניקה באמצעות צינור ואקום. במהלך הפעולה נוצר ואקום בסעפת, הפועל על קרום החיישן. ישנם מדדי מתיחה ישירות על הממברנה, שהתנגדותם החשמלית משתנה בהתאם למיקום הקרום.

אלגוריתם פעולת החיישן מורכב מהשוואת לחץ אטמוספרי ולחץ ממברנה. ככל שהוא גדול יותר, ההתנגדות ולכן המתח המסופק למחשב משתנה יותר. החיישן מופעל על ידי 5 וולט DC, ואות הבקרה הוא דופק עם מתח קבוע מ-1 עד 4,5 וולט (במקרה הראשון, המנוע במצב סרק, ובמקרה השני, המנוע פועל בעומס מרבי) . המחשב מחשב ישירות את כמות המסה של האוויר, כולל על סמך צפיפות האוויר, הטמפרטורה שלו ומספר הסיבובים של גל הארכובה.

בשל העובדה שחיישן זרימת האוויר ההמוני הוא מכשיר פגיע מאוד ולעתים קרובות נכשל, בערך בתחילת שנות האלפיים, יצרניות הרכב החלו לנטוש את השימוש לטובת מנועים עם חיישן לחץ אוויר.

מד זרימת סרט אוויר. 1 - מעגל מדידה; 2 - דיאפרגמה; לחץ בתא ההתייחסות - 3; 4 - רכיבי מדידה; 5 - מצע קרמי

באמצעות הנתונים המתקבלים, יחידת הבקרה האלקטרונית מווסתת את הפרמטרים הבאים.

למנועי בנזין:

• זמן הזרקת דלק;
• הכמות שלה;
• רגע התחלת הצתה;
• אלגוריתם מערכת התאוששות אדי בנזין.

למנועי דיזל:

• זמן הזרקת דלק;
• אלגוריתם של מערכת מחזור גז הפליטה.

כפי שאתה יכול לראות, מכשיר החיישנים הוא פשוט, אך הוא מבצע מספר פונקציות מפתח שבלעדיהן הפעלת מנועי בעירה פנימית תהיה בלתי אפשרית. עכשיו בוא נעבור לסימנים ולגורמים לשגיאות בצומת זה.

סימנים וגורמים לטעויות

אם מד הזרימה נכשל חלקית, הנהג ישים לב לאחד או יותר מהמצבים הבאים. באופן מיוחד:

• המנוע לא יתניע;
• פעולה לא יציבה (מהירות צפה) של המנוע במצב סרק, עד עצירתו;
• המאפיינים הדינמיים של המכונית מצטמצמים (במהלך ההאצה המנוע "מתקלקל" כשלוחצים על דוושת התאוצה);
• צריכת דלק משמעותית;
• בלוח המחוונים של לוח המחוונים.

תסמינים אלו יכולים להיגרם כתוצאה מתקלות אחרות ברכיבי מנוע בודדים, אך בין היתר יש צורך לבדוק את פעולת מד האוויר. הבה נבחן את הסיבות לשגיאות המתוארות:

• הזדקנות טבעית וכשל בחיישן. זה נכון במיוחד עבור מכוניות ישנות יחסית עם מד זרימה מקורי.
• עומס יתר על המנוע ניתן להשיג נתוני ECU שגויים עקב התחממות יתר של החיישן ורכיביו האישיים. זאת בשל העובדה שעם חימום משמעותי של המתכת, ההתנגדות החשמלית שלה משתנה, ובהתאם לכך הנתונים המחושבים על כמות האוויר שעברה דרך המכשיר.
• פגיעה מכנית במד הזרימה יכולה להיות תוצאה של פעולות שונות. לדוגמא, נזק בעת החלפת מסנן האוויר או רכיבים אחרים בסביבתו, נזק לשקע במהלך ההתקנה וכו '.
• לחות בתוך הקופסה, הסיבה היא די נדירה, אך זה יכול לקרות אם מסיבה כלשהי, כמות גדולה של מים תיכנס לתא המנוע. לכן עלול להתרחש קצר במעגל החיישן.

ככלל, לא ניתן לתקן את מד הזרימה (למעט דגימות מכניות) ויש להחליפו אם הוא נפגע. למרבה המזל, המכשיר זול, ותהליך הפירוק וההרכבה אינו דורש זמן ומאמץ רב. עם זאת, לפני ביצוע החלפה, יש צורך לאבחן את החיישן ולנסות לנקות את החיישן באמצעות הקרבורטור.

כיצד לבדוק את מד זרימת האוויר

תהליך אימות מד הזרימה הוא פשוט וניתן לעשות זאת בכמה דרכים. התבונן בהם מקרוב.

ניתוק החיישן

הדרך הקלה ביותר היא להשבית את מד הזרימה. לשם כך, כשהמנוע כבוי, נתק את כבל החשמל המתאים לחיישן (בדרך כלל אדום ושחור). לאחר מכן הפעל את המנוע וסע. אם נורית האזהרה 'בדוק מנוע' נדלקת בלוח המחוונים, מהירות הסרק היא מעל 1500 סל"ד והדינמיקה של הרכב משתפרת, מה שאומר שכנראה שלך אשם. עם זאת, אנו ממליצים על אבחון נוסף.

סריקה באמצעות סורק

שיטת אבחון נוספת היא שימוש בסורק מיוחד לפתרון בעיות של מערכות רכב. נכון לעכשיו, ישנם מספר גדול של מכשירים כאלה. מודלים מקצועיים יותר משמשים בתחנות דלק או במרכזי שירות. עם זאת, יש פיתרון פשוט יותר עבור בעל הרכב הממוצע.

זה מורכב מהתקנת תוכנה מיוחדת בסמארטפון או טאבלט אנדרואיד. באמצעות כבל ומתאם, הגאדג'ט מחובר ל- ECU של המכונית, והתוכנית שלעיל מאפשרת לך לקבל מידע על קוד השגיאה. כדי לפענח אותם, עליך להשתמש בספרי עיון.

מתאמים פופולריים:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

כשמדובר בתוכנה, בעלי מכוניות משתמשים לעתים קרובות בתוכנות הבאות:

• מומנט פרו;
• OBD דוקטור לרכב;
• ScanMaster Lite;
• BMWhat.

קודי השגיאה הנפוצים ביותר הם:

• P0100 - מעגל חיישן זרימת מסה או נפח;
• P0102 - רמת אות נמוכה בכניסה של מעגל חיישן זרימת האוויר לפי מסה או נפח;
• P0103 - אות לגבי הרמה הגבוהה של קלט הקרקע או נפח זרימת האוויר של החיישן.

באמצעות החומרה והתוכנה המפורטים, אתה לא יכול רק לחפש שגיאת מד זרימת אוויר, אלא גם לבצע הגדרות נוספות עבור החיישן המותקן או רכיבים אחרים של המכונית.

בדיקת המונה בעזרת מולטימטר

בדוק DMRV בעזרת מולטימטר

גם שיטה פופולרית עבור נהגים היא לבדוק את מד הזרימה באמצעות מולטימטר. מכיוון ש- DFID BOSCH הוא הפופולרי ביותר בארצנו, אלגוריתם האימות יתואר עבורו:

• סובב את המולטימטר במצב מדידת מתח DC. הגדר את הגבול העליון כך שהמכשיר יזהה מתח עד 2 V.
• התניע את מנוע הרכב ופתח את המכסה.
• מצא את מד הזרימה ישירות. בדרך כלל הוא ממוקם על או מאחורי בית מסנן האוויר.
• יש לחבר את המולטימטר האדום לחוט הצהוב של החיישן, ואת המולטימטר השחור לירוק.

אם החיישן במצב טוב, המתח על מסך המולטימטר לא יעלה על 1,05 V. אם המתח גבוה בהרבה, החיישן אינו פועל לחלוטין או חלקי.
אנו נותנים לך טבלה המציגה את ערך המתח שהתקבל ומצב החיישן.

בדיקה וניקוי חזותי של מד הזרימה

אם אין לך סורק או תוכנה משויכת לאבחון מצבו של חיישן ה- MAF, עליך לבצע בדיקה חזותית כדי לאתר תקלה ב- MAF. העובדה היא שמצבים אינם נדירים כאשר לכלוך, שמן או נוזלים טכנולוגיים אחרים נכנסים לגופו. זה מוביל לשגיאות בהוצאת נתונים מהמכשיר.

לבדיקה חזותית, השלב הראשון הוא פירוק המונה. לכל דגם רכב יש ניואנסים משלו, אך באופן כללי האלגוריתם יהיה בערך כך:

כבה את הצתת הרכב.

השתמש ברגים (בדרך כלל 10) כדי לנתק את צינור האוויר שדרכו נכנס אליו אוויר.
נתק את הכבלים המפורטים בפסקה הקודמת מהחיישן.
פרק את החיישן בזהירות מבלי לאבד את טבעת ה- O.
אז אתה צריך לערוך בדיקה חזותית. בפרט, עליכם לוודא כי כל אנשי הקשר הגלויים במצב תקין, אינם שבורים או מחומצנים. בדוק גם אם יש אבק, פסולת ונוזלי תהליך הן בתוך הקופסה והן ישירות על אלמנט החישה. נוכחותם עלולה להוביל לשגיאות בקריאות.

לכן, אם נמצא זיהום כזה, יש צורך לנקות את התיבה ואת אלמנט החישה. לשם כך, עדיף להשתמש במדחס אוויר וסמרטוטים (למעט מד זרימת הסרט לא ניתן לנקות או לפוצץ אותו באוויר דחוס).

עקוב אחר הליך הניקוי בזהירות

כדי לא לפגוע במרכיביו הפנימיים, במיוחד בחוט.

ישנם תקלות אחרות של חיישן זרימת האוויר ההמוני. לדוגמא, אם הכל בסדר עם המכשיר עצמו, חוט הגלי המחבר אותו למחשב הלוח עשוי להפוך לבלתי שמיש. כתוצאה מכך, האות ישלח למעבד תוך עיכוב, אשר ישפיע לרעה על פעולת המנוע. כדי לוודא שזה עובד, אתה צריך לצלצל לחוט.

תוצאות

לסיום, ניתן כמה טיפים נוספים כיצד להאריך את חיי השירות של מד זרימת האוויר. ראשית, החלף את מסנן האוויר באופן קבוע. אחרת, החיישן יתחמם יתר על המידה וייתן נתונים שגויים. שנית, אל תחמם את המנוע יתר על המידה וודא שמערכת הקירור פועלת כראוי. שלישית, אם מנקים את המונה, עקוב אחר הליך זה בזהירות. למרבה הצער, רוב חיישני זרימת האוויר המודרניים אינם ניתנים לתיקון, אם הם אינם תקינים לחלוטין או חלקית, יש צורך לבצע החלפה נכונה.

שאלות ותשובות:

כמה חייבת חיישן MAF לקרוא? מנוע 1.5 - צריכה 9.5-10 ק"ג לשעה (סרק), 19-21 ק"ג לשעה (2000 סל"ד). עבור מנועים אחרים, המחוון שונה (תלוי בנפח ובמספר השסתומים).

מה קורה אם חיישן זרימת האוויר לא עובד? הסרק יאבד יציבות, חלקות המכונית תופרע, הפעלת מנוע הבעירה הפנימית תהיה קשה או בלתי אפשרית. אובדן הדינמיקה של המכונית.