נסיעת מבחן סיטרואן C5: הטסת שטיחים

עד לא מכבר, בעלי מכוניות של המותג סיטרואן נחשבו לאחוזות בעלות הטעמים והעדפות שונות מהמקובלות. C5 החדשה שואפת לגרום לפילוסופיה של המותג הצרפתי לפנות לקהל רחב יותר.

ההיסטוריה מחייבת ...

אם יש לך את אותה ההיסטוריה מאחורי הגב של חברת סיטרואן הקיימת מאז 1919, יהיה לך מאוד קשה לעשות בדיוק מה שאחרים מצפים ממך. עם זאת, בניגוד לימים הטובים, כיום המתכון לרכב טוב ידוע היטב, ואף אחד לא יכול להרשות לעצמו לחרוג ברצינות מהזרם הסגנוני והטכנולוגי של המיינסטרים. שלא לדבר על שחייה נגד היום הנוכחי. האם אתה יכול להרשות לעצמך לעשות הכל היום בצורה קיצונית אחרת, כמו עם "האלה" הקפריזית? DS 19?

אבל מה, אם כן, מעניין ומרגש ב-C5 החדשה, שמחליפה את קודמתה האפורה והמשעממת באותו השם? מבט מקרוב מגלה כמה דברים במהירות - כמו רכזת ההגה הקבועה, שתאהב כי הכפתורים עליה תמיד באותו המקום, או מדחום שמן המלאי, תופעה שנעלמה לחלוטין מהרבה יצרנים ודגמים אחרים . עם זאת, הוא נזכר שגם מנועים מודרניים אוהבים חימום יסודי ומשלמים על פחות בלאי על טיפול זהיר.

שונה מעט ממכשירי בקרה רגילים, שעל מחוגיהם שבמקום הידיים הארוכות הרגילות, רק ידיים קטנות מחליקות. למרבה הצער, אנו נאלצים לציין כי ההבדל אינו בהכרח טוב יותר כאן. העובדה שניתן לפתוח את מכסה המיכל רק עם מפתח יכולה להיחשב לאחד הפתרונות הפחות מעוררי השראה.

אקסצנטריות בינונית

לרכב יש את כל מה שצריך כדי לכבד מתחרים ישירים. אבזור הבטיחות העשיר ביותר ושפע המרווח הפנימי עושים רושם מצוין - המגבלה הקלה היחידה יכולה להיות באזור הראש של נוסעים גבוהים במושב האחורי. רכב המבחן היה מהגרסת העליונה של האקסקלוסיב עם חבילת יוקרה נוספת, מה שכמובן לא עורר תלונות על הריהוט והאווירה היוקרתית בתא הנוסעים. איכות החומרים והעיבוד הם יותר משכנעים. ריפודי העור מכסים גם את לוח המחוונים, הוא יושב מצוין, אבל למרבה הצער התפירה הדקורטיבית הלבנה והיפה משתקפת על השמשה הקדמית ומסייחה את דעת הנהג.

גם ההתרשמות שלנו מארגונומיה של מושב הנהג אינה חד משמעית לחלוטין. כדוגמה, יש גרפיקה ברורה על מסך הניווט הגדול, מה שמקל על קלות ומהירות של הפונקציות החשובות באמת, אבל מערכת בקרת הפקודה הקולית (חזור בבקשה!) קצת רחוקה מהמצב החדש בתחום זה. אֵזוֹר. שפע הכפתורים הקטנים מאוד קצת מבלבל, אם כי באופן כללי העבודה עם התפריט נעימה ואינה מצריכה חפירה רגילה במדריך ההוראות. למקרה שאתם מחפשים את כפתור האיתות לשעת חירום, הוא נמצא בצד ימין, בצד הנוסע, ליד הנהג – כאילו המעצב שכח קודם כל ואז מצא לו מקום. בכלל, שום דבר דרמטי - רק דברים קטנים שחובבי סיטרואן נהגו לתפוס כקסמים קטנים בתהליך הרגיל של היכרות והתרגלות לרכב. הדבר החשוב ביותר עוד לפנינו, ולמעשה אף אחד לא יתאכזב מהתחושה מאחורי ההגה של C5 נעה.

שטיח מעופף

יש לציין כאן שסיטרואן מציעה גם את הדגם האחרון שלה בגרסאות מתלי קפיצי פלדה קונבנציונליות, אבל למכונית המבחן היה הדור האחרון של אותו פלא הידרופנאומטי מפורסם שהמותג חייב את תהילתו. שמו הוא Hydractive III +, והפעולה שלו ללא ספק משקפת את שיא התקשורת עם הדגם החדש. התגובה הזריזה, המהירה בזק והרוגע הבלתי מעורער שבו מערכת המתלים מחליקה מהמורות בשטח הכביש הם מהשורה הראשונה. דגם הסיטרואן מחליק בצורה כל כך מושלמת על בליטות ארוכות וגליות שמתחילים לתהות מדוע מרכבי רכב אחרים עושים תנועות כל כך מוזרות. גם כבישים משניים משובשים נתפסים בעיני הנוסעים ככבישים מהירים מטופחים, והעובדה שעדיין מורגשות מהמורות קצרות ומעצבנות היא רק הוכחה שאין מתלה מושלם שסופג הכל.

עם זאת, זה לא משנה דבר במסקנה שה-C5 והמערכת ההידרופנאומטית שלה הם כיום המובילים המוחלטים מבחינת נוחות נסיעה – ולא רק במעמד הביניים. גם דגמים בעלי נוחות מוכחת, כמו מרצדס C קלאס למשל, לא יכולים ליצור את חווית השטיח הקסום שתוכלו לחוות בסיטרואן C5 החדשה. בהקשר הזה היא מגיעה לרמה של ה-C6 הגדולה יותר (מה שלא מפתיע עם אלמנטים כמעט זהים של שלדה) ואף מצליחה לעקוף אותה בדינמיקה בכביש.

מנוע עליון נוח

התעניינו גם בשאלה האם המנוע יכול לספק לנהג ולנוסעים נוחות בשיא התכונות המדהימות שמציע המתלים. מנוע ה-2,7 ליטר טורבו-דיזל הוא V6 קלאסי 60 מעלות והוכיח את עצמו כאחד המנועים הפועלים בצורה חלקה ביותר בכיתה שלו במבחן. דפיקת דיזל לא בולטת מתחת למכסה המנוע מורגשת רק במהירויות נמוכות - באופן כללי, מנוע שישה צילינדרים פועל בשקט שכמעט ואינו נשמע.

שני מדחסים מספקים נשימה מלאה של הטורבוסט, אבל הם גם לא יכולים להמיס לחלוטין את החולשה הראשונית האופיינית לטורבו-דיזל רבים בעת ההפעלה. ה-C5 מתחילה בהאטה קלה אך לאחר מכן מאיץ בעוצמה ובאופן שווה - כמו יאכטה גדולה ברוח חזקה. אפשר לומר דברים טובים על פעולתה של תיבת שישה הילוכים אוטומטית בתגובתה המהירה והכמעט בלתי מורגשת, אבל את צריכת הדלק של גרסת ה-C5 V6 HDi 205 ביטורבו אין הרבה מה לחגוג בתקופות של רגישות יתר לנושא זה. עם זאת, העבודה הכללית של עוקביו של אנדרה סיטרואן על הדגם החדש בהחלט נותנת לו מספיק סיבה לחייך בסיפוק כשהוא מרחף את שטיח הקסמים שלו בשמיים המאושרים...

טקסט: גץ ליירר, ולדימיר אבאזוב

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

סיטרואן C5 V6 HDi 205 ביטורבו

נוחות המתלים המעולה מעניקה ל- C5 מקום מיוחד בכיתתו. הפתרונות הארגונומיים המקוריים מאוד במושב הנהג והעלות הגבוהה של מנוע דיזל מרשים עם פעולתו החלקה מוכיחים שוב כי אין אושר מוחלט ...

פרטים טכניים

סיטרואן C5 V6 HDi 205 ביטורבו
נפח עבודה	-
כוח	150 כ"ס (204 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	9,4 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	39 מ
במהירות שיא	224 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,9 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	69 553 לבוב