נסיעת מבחן סיטרואן C3 BlueHDI 100 וסקודה פאביה 1.4 TDI: עולם קטן

שני דגמי דיזל קטנים מתחרים במבחן השוואתי

עד לא מזמן, ההנאה של מכוניות צרפתיות קטנות נאלצה פעמים רבות לפנות מקום לאיכויות הרציניות של המתחרים. עם זאת, לסיטרואן C3 החדשה יש כל סיכוי לזכות. סקודה פאביה.

כאילו קופסה עם המילים "דעה קדומה" נסגרת משידה גדולה. כן, נכון יותר לומר "הציפיות התקיימו", אבל בסופו של דבר, הגשמת הציפיות כרוכה למעשה בדעות קדומות. זה הכל. כעת, על כביש K 2321 החד, אי שם באמצע שום מקום, סיטרואן C3 החדשה מתחילה מחדש - כי היא מסרבת בעקשנות לעמוד בקלישאה שמכוניות צרפתיות מפחדות מפינות. במקום זאת, דגם קטן ששוקל פחות מ-1,2 טון מתמודד עם כל הפיתולים של כביש משני באופוריה רבה.

ל- C3 תת-היגוי קל בלבד עם גלגלי ה- 16 אינץ '(סטנדרטיים ברמת הברק) מוטים הצידה. היי, איך עשית את זה? אך כדי לשמור על תענוג הנהיגה שלא יהיה מכריע ונשפך על כריות האוויר הצדדיות שבחוץ ועל האספלט הטלאי, המושבים המרופדים והרחבים בנוחות מסרבים לספק תמיכה רוחבית.

נוחות מתלים צרפתית

מושבי סקודה פאביה דוחפים אותך הרבה יותר ומציעים תמיכה נהדרת לנהג ולנוסע שלידו. חלק מהשאלות נגרמות רק על ידי משענות ראש מובנות. לא, רק שאלה אחת: למה? זה לא משנה, כי הפאביה עדיין מקדימה את ה-C3. הגדרות שלדה הדוקות יותר, מערכת היגוי מדויקת יותר ומערכת בקרת משיכה מכווננת בקפידה מאפשרות למכונית הצ'כית לעבוד קשה עוד יותר סביב פינות. יגידו: לאף אחד לא אכפת ממכונית קטנה. ובמידה מסוימת הם יהיו צודקים. אבל למה לא? יתר על כן, ל-C3 יש דברים אחרים להציע. אז בואו נפתח עוד קופסה של דעות קדומות.

"מכוניות צרפתיות מציעות נוחות מתלים טובה יותר מכל אחת אחרת", נכתב בכתובת על התיקייה במגירה. זה לא תמיד נכון - כפי שידענו מאז הופעת ה-DS5. עם זאת, C3 מוכיח שקלישאות יכולות להיות נכונות. למרות שהדגם הצרפתי משתמש ברכיבים קונבנציונליים במתכון השלדה (תמוכות מקפרסון מלפנים, מוט פיתול מאחור), הוא מגיב בתחושה לכל מהמורות, מטפל בגלים ארוכים על המדרכה בביטחון רב ומתמודד עם קצרים למדי. רק מעבר ליקויים גס על פני הכביש מלווה בדפיקות מסוימות. להיפך, הסקודה הקטנה כבר איבדה את קור רוחה בתנאים כאלה ודי בגסות מעבירה הרבה מהמורות לנוסעים, והמרכב מרשה לעצמו תנועות אנכיות בולטות מדי. בהקשר זה, שום דבר לא משתנה בנהיגה עם עומס מלא (443 ק"ג). כך גם עם ה-C3 – היא ממשיכה לנסוע בנוחות. מותר לו להעמיס עד 481 קילוגרם.

תוספות חכמות בפאביה

עם זאת, זה לא מקל עליך בהרבה על ה-C3 - יש להרים את המטען ולסחוב אותו על הסף האחורי בגובה 755 מ"מ (סקודה: 620 מ"מ). שתי המכונות מקשות על השימוש בנפח המטען המרבי עם המדרגה הגדולה שנשארת לאחר קיפול משענות הגב. עם זאת, הפאביה מצליחה להפיג את הלחץ היומיומי עם כמה נגיעות נחמדות, כמו סל יציב לתיקים ומעטפות או מכסה תא מטען הניתן לנעילה בשני מצבים - ועם משטחים מזוגגים גדולים ורמקולים אחוריים צרים יותר, הוא מציע ראות טובה יותר ב כל הכיוונים..

בנוסף, הפאביה פחות מגבילה לנוסעי המושב האחורי, המספקים מרווח ראש משמעותי יותר ממרווח הראש התחתון C3. נוחות המושבים האחוריים הגונה כמו במכונית קטנה, הטיה על משענת הגב ואורך המושב מתאימים היטב.

מנועים לא מתאימים

עם זאת, מנועי הדיזל של שני הדגמים למבחן לא נבחרו כל כך טוב. בתשלום רק עבור קילומטראז' של 40 קילומטרים בשנה. אז למה אנחנו חווים אותם? כי סיטרואן מציעה כרגע רק את ה-C000 לבדיקה בגרסת BlueHDi 3 - והם יודעים היטב למה הם עושים את זה.

הודות לדחיקת הביניים החזקה שלו, מנוע ארבעת הצילינדרים פותח את המגירה בקלות, ומסתיר את הדעה הקדומה שהדיזלים הטובים ביותר מגיעים תמיד מצרפת. כן, וזה לא תמיד המקרה, אך יחידת ה -1,6 ליטר דוחפת את מנוע ה -1,4 ליטר סקודה בקלות על הקיר, ומספקת נוחות נסיעה גבוהה מאוד. למרות ששני המנועים מגיעים למומנט המרבי שלהם ב -1750 סל"ד, יש להם 99 כ"ס. ה- C3 מאיץ בהרבה פחות רעידות, תופס מהירות ללא רעידות ומחלק את כוחו על טווח מהירות רחב בהרבה.

בעוד שהשאיפות של ה-C3 מתחילות להתמעט בקצת יותר מ-4000 סל"ד, ה-TDI שלושת הצילינדרים של סקודה כבר נסגר לקצת יותר מ-3000 סל"ד - תוצאה של מהלך בוכנה ארוך יותר ויחס דחיסה נמוך יותר מה-C3. . כתוצאה מכך, למרות 90 כוחות סוס ו-230 מטר ניוטון בעת ​​מדידת תאוצה, הפנסים האחוריים של סיטרואן הולכים לאיבוד במהירות איפשהו מלפנים. הצרפתי מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 10,8 שניות, בעוד שהסקודה לוקחת 12,1 שניות.

C3 חסכוני יותר

זמן הביניים של 80 עד 120 קמ"ש של ה-C3 הוא 8,6 שניות ו-11 שניות של הפאביה — מספיק זמן כדי להתעצבן על כך שלא קניתם את ה-1.2 TSI. הוא לא יחורר את אוזניו באינטונציית דיזל מצלצלת מעצבנת. מה דעתך לחשוב על משהו אחר? זה לא יהיה קל. גם אם תצליחו, בוודאי תתהו לגבי משמעות הקיצור. אפילו על הנייר, העלות של סקודה וסיטרואן כמעט זהה בהפרש של דציליטר אחד (3,6 לעומת 3,7 ליטר / 100 ק"מ). ההבדל הזה נמשך בפועל, אבל בסימן הפוך - מכיוון שה-C3 מתאים ל-5,2, מדובר בפביה 5,3 ל'/100 ק"מ. עם זאת, הוא קטן מכדי להיות מנצח בסעיף עלויות הסביבה והדלק. מעניינת גם העובדה שגם בתוואי הצריכה הכלכלית הנמוכה, יחידת ארבעת הצילינדרים שומרת על יתרונה עם 4,2 ליטר / 4,4 ק"מ.

אז, הכל מדבר בעד נהיגה בצרפתית? לגבי האופנוע - כן! עם זאת, נראה כי תיבת חמשת ההילוכים של סיטרואן נקנתה על ידי ספק המתמחה בייצור חימר. בכל מקרה, המתג בדרך כלל חסר דיוק, ובעזרתו C3 מאשרת את הקלישאה השלילית. לפחות יחס ההילוכים תקין - מנוע ה-HDi אף פעם לא נותן לך להתנשף בחוסר אונים או לפתח מהירויות גבוהות מדי. ניתן להזמין הילוך שישי, אך לא הכרחי במיוחד.

זה אותו הדבר עם תיבת ההילוכים של פאביה, שיש לה מנוף העברה מדויק הרבה יותר על המסלול. ואם אנחנו מדברים על דיוק, נניח, בסלון, פאביה מכה בביצועים מצפוניים יותר. בעוד ריפוד הטקסטיל של סיטרואן יוצר קפלים קטנים בפינות, הבד של סקודה נמתח היטב. בנוסף, עם מסגרות כרום במקומות מסוימים על לוח המחוונים ופלסטיק מעט יותר איכותי, הילד הצ'כי מראה כי לבעלי הדגמים הקטנים יש את הזכות להיות רציניים ואין צורך להתייחס תמיד ליופי המכונית שלהם, כדי לא לפגוע בה בגלל החסרונות שלה.

שליטה מורכבת בפונקציות

בנוסף, נחמד כמו הרעיון לשלב את כל הפונקציות במסך מגע אחד, זה לא הופך את הפקדים והבקרות של ה- C3 לאינטואיטיביים באמת. ולמי אכפת למצוא היכן ניתן לכוון מראות או חימום מושב? בפאביה אף אחד לא נאלץ לחפש; תכונות האינפורמציה מגיעות עם לחצני בחירה ישירים לחלק מהתפריטים הראשיים, רק המסך מותקן גבוה ממה שהוא אמור להיות.

מידע בסיסי - כמו מהירות וסיבובים - נמצא בשימוש חלק בשני הדגמים, ועל כך עלינו להיות אסירי תודה, כי ההנאה מהנהיגה ששני ילדים מביאים היא באמת גדולה. אז, בחזרה ל-K 2321 - היינו צריכים רק לפתוח ולסגור דלתות ומכסים, להעמיס מזוודות, לספור הוצאות ולספור מערכות עזר (לתצפית והחלפת נתיב ב-C3, התרעת התנגשות קדימה ועוזר עצירת חירום בפביוס).

גם סיטרואן וגם סקודה מראות שלקוחות בסגמנט זה יכולים לטעון טענות רציניות היום. ה-C3 החדשה מרשימה בשלדה המאוזנת, פותחת וסוגרת את המגירות בצורה מוטה, מבלי להיכנס לאף אחת מהן. בהקשר זה, פאביה צפויה יותר, כי אפילו עם דו-גוני - אוזן! "צבע המרכב לא יכול להסתיר את הרצינות שבה מפתחים מכוניות מיקום פולקסווגן. עם יותר מרווח פנימי, בקרות תפקוד קלות יותר, התנהגות נהיגה מדויקת ובטוחה יותר ומחיר נמוך יותר, סקודה יכולה לשמור על ההובלה שלה על סיטרואן. אבל פאביה התקשתה לעתים רחוקות כל כך לפתוח את קופסת הדעות הקדומות של "המנצח הנצחי".

טקסט: ג'נס דראל

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. סקודה פאביה 1.4 TDI – נקודתי 407

פאביה זכתה במבחני ההשוואה בפער גדול יותר. הפעם זה נעזר במרחב רב יותר, בפונקציונליות גבוהה יותר ובהעברת הילוכים מדויקת יותר.

2. סיטרואן C3 BlueHDi 100 – נקודתי 400

ה- C3 הישן הפסיד במבחני השוואה בפער רחב. יורשו זכה לשבחים על נוחות המתלים המצוינת, הטיפול הזריז ומנוע חזק וחסכוני בדלק.

פרטים טכניים

1. סקודה פאביה 1.4 TDI	2. סיטרואן C3 BlueHDi 100
נפח עבודה	1422 סמ"ק	1560 סמ"ק
כוח	90 ק''ס (66 קילוואט) ב 3000 סל"ד	99 ק''ס (73 קילוואט) ב 3750 סל"ד
מקסימום עֲנָק	230 ננומטר ב 1750 סל"ד	254 ננומטר ב 1750 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	12,1 s	10,8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	37,2 מ	35,8 מ
במהירות שיא	182 ק"מ / שעה	185 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	5,3 ליטר / 100 ק"מ	5,2 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	19 אירו (בגרמניה)	20 אירו (בגרמניה)

בית " מאמרים" ריקים » סיטרואן C3 BlueHDI 100 וסקודה פאביה 1.4 TDI: עולם קטן