נסיעת מבחן מרצדס בנץ S קלאס מול אאודי A8
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן מרצדס בנץ S קלאס מול אאודי A8

השאלה האם יש מכונית סדאן טובה יותר ממרצדס בנץ S קלאס שייכת לקטגוריית הנצח. יתר על כן, אתה יכול להתווכח, יושב לא רק על הספה האחורית, אלא גם על מושב הנהג

באופן פרדוקסלי, בחיים החולפים שלנו יש הרבה מאוד דברים נצחיים. זו לא רק אמנות, אלא גם סדרת שאלות. רובם כמובן קיומיים, אך ישנם גם מעשיים שבגללם מתחילות כל הזמן מלחמות. לפחות באינטרנט.

קודם כל, כמובן, מדובר במחלוקת לגבי צמיגי חורף: סקוטש או קוצים. חובבי מיצובישי אבולוציה וסובארו WRS STi שוברים גם הם חניתות מילוליות זה בזה, ולא חוסכים את בטנם. לבסוף, שאלה נצחית נוספת-האם יש מכונית סדאן מנהלית טובה יותר ממרצדס בנץ S קלאס. לא נתן תשובה לשאלה זו, אך הבה נשווה את ספינת הדגל של המעמד עם אודי A8.

ניקולאי זגווזדקין: "אם אני נראה כמו נהג מאחורי ההגה של אאודי A8, זה לא יותר מסטאלון בסרט" בכל הכוח "

מעולם לא חשבתי שאאודי A8 היא התוספת השלישית בדו קרב בין ב.מ.וו סדרה 7 למרצדס בנץ S קלאס על התואר הנוח, היוקרתי ביותר וכן הלאה. ובכן, עם שחרורו בשנת 2017 של הדור האחרון של הדגם מאינגולשטאדט, מספר האנשים שמסכימים איתי היה צריך לגדול באופן משמעותי.

עבורי באופן אישי, כאדם שלא סביר שיקנה מכונית ממעמד זה, השאלה הייתה תמיד שזה מוזר לנהוג במכוניות סדנה מנהלים. מאחור - לא נשאלות שאלות. פתח מחשב נייד, עיתון, מגזין ועבודה או משחק. במקרה של ה- A8, אגב, תוכלו ליהנות גם מעיסוי ברגליים - לראשונה בתולדות מחלקת מכוניות זו.

אבל מאחורי ההגה בדרך כלל אתה מתגעגע רק לכובע הנהג ולכפפות הקלאסיות. את זה, אגב, מבינים השכנים במורד הזרם, שמפגינים הרבה פחות כבוד למכונית מאשר למכוניות בעלות דומה, אבל ממגזר אחר. אז עם ה- A8 (ואציין, אני מדבר על גרסת בסיס הגלגלים הארוך) זה ממש לא המקרה. אם אני נראה כמו נהג, אני לא יותר מסילבסטר סטאלון בסרט "בכל הכוח".

נסיעת מבחן מרצדס בנץ S קלאס מול אאודי A8

אני לא יודע אם זה נובע מהמראה הקוסמי (אם כבר קניתי כזה, באופן אישי הייתי מצטער לתת אותו לנהג). או אולי מתלה אוויר קריר, שאינו מסוגל רק להעלות את המרכב ב -12 ס"מ, אלא גם מספק מכונית ענק (באורך 5300 מ"מ) עם מכונית ספורט. או אולי בהנעת הגלגל הקוואטרו הקלאסית, שאינה רק שונה מכל מערכת 4 × 4 אחרת, אלא היא גם קלף הטרמפ המוכר של אאודי, שעדיין אין למתחרים מה לנצח. ובכן, במנוע 340 כוחות סוס, כמובן, שמאיץ את אותו הקולוסוס ל -100 קמ"ש תוך 5,7 שניות בלבד. וזה המקרה ממש כאשר מספרי הדרכון חופפים לתחושות.

וגם, כמובן, שיש הרבה בידור לא ברור עבור הנהג והנוסע בשורה הראשונה. ובכן, נגיד מסך מגע חכם עם שליטה בכיריים. כמו לוח המגע המתקדם של MacBook, הוא מבין למשל נגיעות מרובות אצבעות. ויש סטיות עם בקרת מגע רק מלפנים. ומאחור - הכל סטנדרטי למכוניות מהסוג הזה: מרווח, יקר, עשיר, אבל קצת יותר משעמם מנהיגה.

נסיעת מבחן מרצדס בנץ S קלאס מול אאודי A8

מחיר? 92 דולר. עד כדי כך הגרסה המורחבת של ה- A678L עם מנוע 8 כוחות סוס כסטנדרט. זול מעט יותר ממתחרותיה העיקריות. ולדעתי זו עוד קלף טראמפ גדול. על כל זה הייתי מוכן לסלוח על החיסרון העיקרי ואולי היחיד ששיגע אותי - טביעות אצבע קבועות על גבי מסך מגע ענק.

אולג לוזובוי: "בשלב מסוים, אפילו רציתי לבדוק אם האספלט הוסט ברחובות שאני מכיר."

הדלת הצמודה לחצה את הדלת בחוזקה מאחורי, ואני שוב מתבונן בהמולה של העולם שמסביב כאילו מהצד - כל כך שקט ונוח בתא הכיתה S. משאית נדירה שחוזרת ליד יכולה לשבור את השקט הצווחני שבפנים. כדי לקבל תמונה מקיפה של רמת בידוד הרעש של מכונית דגל, כל שעליך לעשות הוא ללחוץ על הצופר. ברגע זה נראה שמישהו צופר שלוש מכוניות קדימה.

השקט על הסיפון נשמר גם בנסיעה בכבישים פחות אידיאליים, וזה חשוב במיוחד לסדאן מנהלים. הדרך הרגילה שלי לבית שופעת חורים ואי סדרים מכל הסוגים, אם כי היא עוברת לאורך הרחובות המרכזיים של העיר. אך מעמד ה- S מגלה אדישות מפתיעה לטופוגרפיה של פני הכביש. בשלב מסוים, אפילו רציתי לבדוק אם האספלט הוסט ברחובות המוכרים לי. לא, הם לא.

עם זאת, המתלה הפעיל Magic Body Control, שמרים את המרכב בשבריר שנייה לפני שעבר אי סדרים בכביש, השמיע המון רעש גם בכיתת ה- S המוקדמת לעיצוב. ואז דברו כי החלקות של מכונית הסדאן משטוטגרט הייתה בלתי נגישה לחלוטין למתחרים נשמעה חזקה מתמיד. אבל גם עכשיו, כשאני יושב מאחורי ההגה של ה- S 560 המעודכן, אני נוטה להסכים לכך, ונתוני המכירות מצביעים על כך שלא רק אני חושב כך.

במהלך הבדיקה היו לי שתי תצפיות לא ברורות. ושניהם נוגעים למושב הנהג. ראשית, הגיע הזמן להיפרד מהסטריאוטיפים לפיהם יש לנהוג במכונית גדולה רק עם נהג. אולי מישהו צריך את זה אם הסטטוס מחייב. אבל אם אתה חופשי מפורמליות ארגונית ורגיל ליהנות מנהיגה, אז מחלקת ה- S בהחלט לא תאכזב אותך. וכן, במקרה זה הגיוני לבחור צבע שאינו שחור.

שנית, הופתעתי באמת עד כמה מושב הנהג מרווח. באמת יש הרבה אוויר בתא ובמקביל לא צריך להגיע לשום דבר. בשל צורתו המחושבת היטב, הפאנל הקדמי אינו מעיק לכל הפחות על הנהג והנוסע הקדמי לרגליו, ובגלל בסיס הגלגלים המורחב (מחלקות S אחרות אינן מסופקות לרוסיה), המכונית יכולה לנוח להכיל ארבעה מבוגרים. ולמרות שהמכונית משחקת בליגה אחרת לגמרי, כרגע זו אחת האפשרויות הטובות ביותר לנסיעה בינעירונית.

נסיעת מבחן מרצדס בנץ S קלאס מול אאודי A8

יתר על כן, מגוון רחב של יחידות כוח עומד לרשות הרוכש לבחירה, החל ממנוע דיזל חסכוני ועד V8 נועז לגרסת AMG. ה- S 560, שביליתי קצת יותר משבוע על ההגה, מצויד גם ביחידה שמונה צילינדרים.

נכון, מספר הצילינדרים הוא כמעט הדבר היחיד שהופך אותו לדומה למנוע ה- AMG: יש לו מוט חיבור ובוכנה משלו, קבצים מצורפים אחרים והגדרות בודדות של יחידת הבקרה. אך נראה כי המנוע המסוים הזה הוא המתאים ביותר למשימות איתן מתמודדת מחלקת ה- S. הוא גמיש מספיק כדי לא לדחוף את המאיץ שלא לצורך, ויחד עם זאת הוא מסוגל לחסוך בדלק על ידי כיבוי מחצית הצילינדרים.

ההרמוניה של מכונית זו היא שטכנולוגיה מצוינת נשענת על פנים מעולה. וזה מה שכובש בנוסף לגימור העשיר: מרצדס הצליחה להתקין על האלקטרוניקה החדישה ביותר במכונית, וזנחה את לוחות המגע הרבים ומסכי המגע, כפי שנעשה באודי.

אם כי במקומות מסוימים עדיין הופיעו חיישנים. למשל, על חישורי ההגה. כפתורים קטנים מגיבים לא רק ללחיצה, אלא גם להחלקה, באנלוגיה עם טלפון חכם. הם יכולים לעבור בין מצבים שונים של לוח המחוונים או לנהל פריטי תפריט במסך המרכזי. משטחי מגע הופיעו ביחידת בקרת מערכת המולטימדיה של קומנד, אך זה בדיוק המקרה כאשר לחיצות מקריות מתרחשות בתדירות גבוהה יותר מהמתוכנן.

נסיעת מבחן מרצדס בנץ S קלאס מול אאודי A8

תענוג נפרד הוא מערכת ההרפיה של Energizing Comfort Control. בעזרת אחת משש תוכניות השולטות בבקרת אקלים, תאורת פנים, עיסוי מושב, מערכת שמע וארומטיזציה, תוכלו לחתום על עצמכם באופן מיידי או להיפך, להירגע. העיקר לשמור על השליטה ברכב. עם זאת, גם אם איבדת קשר עם המציאות, אחד העוזרים האלקטרוניים יבוא להצלה. למעשה, יש צורך במצלמות ומכ"מים על הסיפון בכמות כה בלתי סופרת.

סוג גוףמְכוֹנִית נוֹסעִיםמְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры

(אורך, רוחב, גובה), מ"מ
5302/1945/14855255/1905/1496
בסיס גלגלים מ"מ31283165
משקל לרסן20202125
נפח תא המטען, ל505530
סוג המנועבנזין V8, מוגדש טורבובנזין V8, מוגדש טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ39963942
כוח, hp עם. בסל"ד460 / 5500–6800469 / 5250–5500
מקסימום קריר. רֶגַע,

Nm בסל"ד
600 / 1800–4500700 / 2000–4000
תיבת הילוכים, נסיעהAKP8, מלאAKP9, מלא
מקסימום מהירות, קמ"ש250250
תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות4,54,6
צריכת דלק

(עיר, כביש מהיר, מעורב), l / 100 ק"מ
13,8/7,9/10,111,8/7,1/8,8
מחיר מ- $.109 773123 266
 

 

הוספת תגובה