מה זה מגדש טורבו מנוע

עד לפני כמה עשורים מנועי טורבו נתפסו כאלמנט של מכוניות פנטסטיות מהעתיד או משחקי מחשב יפים. וגם לאחר יישום הרעיון הגאוני של דרך פשוטה להגדיל את כוח המנוע, ההזדמנות הזו נותרה מזמן נחלתם של מכשירי בנזין. כיום, כמעט כל מכונית שיורדת מפס הייצור מצוידת במערכת טורבו, ללא קשר לאיזה דלק היא פועלת.

במהירויות גבוהות או בעליות תלולות, המנוע הרגיל של המכונית עמוס יתר על המידה. כדי להקל על עבודתה הומצאה מערכת שיכולה להגביר את כוח המנוע מבלי להפריע למבנה הפנימי.

לצד ההשפעה על פוטנציאל המנוע, עיקרון ה"טורבו "תורם לטיהור משמעותי של גזי הפליטה באמצעות מיחזורם ומיחזורם. וזה חשוב לשיפור האקולוגיה, העונה על הדרישות של ארגונים בינלאומיים רבים הנלחמים לשמירה על איכות הסביבה.

להטענת טורבו יש כמה חסרונות הקשורים להצתה מוקדמת של התערובת הדליקה. אך תופעת לוואי זו - הסיבה לבלאי המהיר של הבוכנות בצילינדרים - מטופלת בהצלחה על ידי השמן שנבחר כהלכה, הדרוש לשמן את החלקים במהלך הפעלת מנוע הטורבו.  

מהי טורבינה או מגדש טורבו ברכב?

היעילות של מכונית המצוידת ב"טורבו "עולה ב -30 - 50%, או אפילו 100%, מהיכולות הסטנדרטיות שלה. וזאת למרות שהמכשיר עצמו זול יחסית, בעל מסה ונפח לא משמעותיים ופועל באופן אמין על פי עיקרון פשוט גאוני.

המכשיר יוצר לחץ מוגבר במנוע הבעירה הפנימית עקב הזרקה מלאכותית של מנה נוספת של אוויר, היוצרת נפח מוגבר של תערובת הדלק-גז, וכאשר היא נשרפת, כוח המנוע עולה ב -40 - 60%.

מנגנון מצויד בטורבו הופך ליעיל בהרבה מבלי לשנות את עיצובו. לאחר התקנת מכשיר לא יומרני, מנוע בעל 4 צילינדרים בעל הספק נמוך יכול להעניק את פוטנציאל העבודה של 8 צילינדרים.

אם לומר זאת ביתר קלות, טורבינה היא חלק לא פולשני אך יעיל ביותר במנוע המכונית המסייע בהגדלת ביצועי "לב" המכונית ללא צריכת דלק מיותרת על ידי מיחזור האנרגיה של גזי הפליטה.

על אילו מנועים מותקנים מגדשי טורבו

הציוד הנוכחי של מכונות עם מנגנוני טורבינות מהיר בהרבה מהכנסתן הראשונית למנועי בנזין. כדי לקבוע את אופן הפעולה האופטימלי, המכשירים שימשו בתחילה למכוניות מירוץ, שבזכותן הם החלו להחיל:

· שליטה אלקטרונית;

· קירור נוזלי של קירות המכשיר;

· סוגי שמן מתקדמים יותר;

· חומרים עמידים בחום לגוף.

פיתוחים מתוחכמים יותר אפשרו להשתמש במערכת ה"טורבו "כמעט בכל מנוע, בין אם זה גז, בנזין או סולר. יתר על כן, מחזור העבודה של גל הארכובה (בשתיים או ארבע פעימות) ושיטת הקירור: שימוש באוויר או בנוזל, אינם ממלאים תפקיד.

בנוסף למשאיות ומכוניות בהספק מנוע העולה על 80 קילוואט, המערכת מצאה יישום בקטרי דיזל, ציוד בניית כבישים ומנועים ימיים בהיקף עבודה מוגדל של 150 קילוואט.

עקרון הפעולה של טורבינת רכב

המהות של מגדש הטורבו היא הגברת הביצועים של מנוע בעל הספק נמוך עם מספר מינימלי של צילינדרים וכמות קטנה של דלק על ידי מיחזור גזי הפליטה. התוצאות יכולות להיות מדהימות: למשל, מנוע השלושה צילינדרים ליטר מסוגל לספק 90 כוחות סוס ללא דלק נוסף, ועם אינדיקטור לידידותיות סביבתית גבוהה.

המערכת עובדת בפשטות רבה: הדלק המושקע - גזים - אינו בורח מיד לאטמוספרה, אלא נכנס לרוטור הטורבינה המחובר לצינור הפליטה, המצוי בתורו באותו ציר עם מפוח האוויר. הגז החם מסובב את להבי מערכת הטורבו, והם מכניסים את הפיר לתורם, מה שתורם לזרימת האוויר למנורה הקרה. האוויר הדחוס על ידי הגלגל, הנכנס ליחידה, פועל על מומנט המנוע ובלחץ, מגדיל את נפח נוזל הדלק בגז, תורם להגדלת כוח היחידה.

מתברר כי לצורך תפעול יעיל של המנוע, אינך זקוק ליותר בנזין, אלא לכמות מספקת של אוויר דחוס (שהוא חופשי לחלוטין), שכאשר מערבבים אותו עם דלק מגביר את יעילותו (יעילותו).

עיצוב מגדש טורבו

ממיר האנרגיה הוא מנגנון המורכב משני רכיבים: טורבינה ומדחס, הממלאים תפקיד חשוב לא פחות בהגדלת כוח המנוע של כל מכונה. שני המכשירים ממוקמים על ציר קשיח אחד (פיר), שיחד עם הלהבים (הגלגלים) יוצרים שני רוטורים זהים: טורבינה ומדחס, הממוקמים בתאים דומים לחלזונות.

מבנה סכמטי:

· נפח טורבינה חמה (גוף). הוא משתלט על גזי הפליטה המניעים את הרוטור. לייצור נעשה שימוש בברזל יצוק ספרואיד, העמיד בחימום חזק.

· מדחף (גלגל) של הטורבינה, קבוע בצורה נוקשה על ציר משותף. בדרך כלל מפולס למניעת קורוזיה.

· בית מחסניות במרכז עם מיסבים בין גלגלי הרוטור.

· נפח מדחס קר (גוף). לאחר פירוק הפיר, הדלק המושקע (גזים) שואב נפח אוויר נוסף. לעתים קרובות הוא עשוי מאלומיניום.

· גלגל מדחס (גלגל) המדחס אוויר ומספק אותו למערכת הכניסה בלחץ גבוה.

· תעלות אספקת וניקוז שמן לקירור חלקי של חלקים, מניעת LSPI (הצתה במהירות נמוכה מראש), הפחתת צריכת הדלק.

התכנון עוזר להשתמש באנרגיה הקינטית מגזי הפליטה להגדלת כוח המנוע ללא צריכת דלק נוספת.

פונקציות טורבינה (מגדש טורבו)

פעולת מערכת הטורבו מבוססת על עלייה במומנט, המסייע בהגברת היעילות של מנוע המכונה. יתר על כן, השימוש במכשיר אינו מוגבל רק לרכבי נוסעים ורכבי שירות. נכון לעכשיו, מכבשי טורבו עם גדלי גלגלים הנעים בין 220 מ"מ ל 500 מ"מ משמשים במכונות תעשייתיות רבות, ספינות וקטרי דיזל. זאת בשל כמה מהיתרונות שהטכניקה מרוויחה:

· מכשיר הטורבו, בתנאי שמשתמשים בו נכון, יעזור למקסם את השימוש בכוח המנוע במצב יציב;

· עבודה פרודוקטיבית של המנוע תשתלם תוך חצי שנה;

· התקנת יחידה מיוחדת תחסוך כסף ברכישת מנוע גדול מדי ה"אוכל "יותר דלק;

· צריכת הדלק הופכת להיות רציונלית יותר עם נפח קבוע של המנוע;

· יעילות המנוע כמעט מכפילה עצמה.

 ומה חשוב - גז הפליטה לאחר שימוש משני נעשה הרבה יותר נקי, מה שאומר שאין לו השפעה כה מזיקה על הסביבה.

סוגי ומאפייני מגדש הטורבו

היחידה המותקנת על מבני בנזין - נפרדת - מצוידת בשני חלזונות, המסייעים בשמירה על אנרגיה קינטית מגזי הפליטה ומונעים מהם להיכנס מחדש למנוע. תכנון הבנזין דורש תא קירור המוריד את הטמפרטורה של התערובת המוזרקת (מגיע עד 1050 מעלות) על מנת למנוע הצתה פתאומית מוקדמת.

עבור מנועי דיזל, קירור בדרך כלל אינו נדרש, בקרת טמפרטורה ולחץ אוויר מסופקת על ידי התקני זרבוביות שמשנים גיאומטריה עקב להבים ניתנים לתנועה שיכולים לשנות את זווית הנטייה. שסתום העוקף עם הנעה פנאומטית או חשמלית במנועי דיזל בהספק בינוני (50-130 כ"ס) מכוון את ההגדרות של מגדש הטורבו. ומנגנונים חזקים יותר (מ -130 עד 350 כ"ס) מצוידים במכשיר המווסת הזרקת דלק חלקה (בשני שלבים) בהתאמה מוחלטת לנפח האוויר הנכנס לגלילים.

כל מגדשי הטורבו מסווגים על פי מאפיינים בסיסיים רבים:

· לפי הערך של הגדלת היעילות;

· טמפרטורת הפעלה מרבית של גזי פליטה;

· מומנט של רוטור הטורבינה;

· ההבדל בלחץ האוויר המאולץ בכניסה ויציאה מהמערכת;

· על עיקרון המכשיר הפנימי (שינוי בגיאומטריה של הזרבובית או עיצוב כפול);

· לפי סוג עבודה: צירית (הזנה לאורך הפיר למרכז ופלט מהפריפריה) או רדיאלית (פעולה בסדר הפוך);

· לפי קבוצות המחולקות למנועי דיזל, גז, בנזין וכוחות הסוס של היחידות;

· במערכת לחץ חד-שלבית או דו-שלבית.

בהתאם לאיכויות המפורטות, מגדשי הטורבו יכולים להיות בעלי הבדל משמעותי בגודל, בציוד נוסף ולהיות מותקנים בדרכים שונות.

מהו טורבו פיגור (בור טורבו)?

פעולת מגדש טורבו יעילה מתחילה במהירות רכב ממוצעת, שכן במהירויות נמוכות היחידה אינה מקבלת מספיק גז פליטה כדי לספק מומנט רוטור גבוה.

כאשר המכונית מתנעה בפתאומיות מעמידה, נצפית בדיוק אותה תופעה: המכונית אינה יכולה לקחת תאוצה מיידית, מכיוון שהמנוע חסר בתחילה את לחץ האוויר הדרוש. זה אמור לקחת קצת זמן ליצור מהירויות בינוניות-גבוהות, בדרך כלל כמה שניות. ברגע זה מתרחש עיכוב ההתחלה, מה שנקרא בור טורבו או פיגור טורבו.

כדי לפתור בעיה זו, לא אחת, אלא שתיים או שלוש טורבינות מותקנות בדגמי רכב מודרניים הפועלים במצבים שונים. בורות הטורבו מטופלים בהצלחה גם על ידי להבים נעים המשנים את הגיאומטריה של הזרבובית. התאמת זווית הנטייה של להבי הגלגלים מסוגלת ליצור את הלחץ הנדרש במנוע.

מה ההבדל בין מגדש טורבו למגדש טורבו (מגדש טורבו)?

תפקיד הטורבינה הוא לייצר מומנט לרוטור, שיש לו ציר משותף עם גלגל המדחס. והאחרון, בתורו, יוצר לחץ אוויר מוגבר הנדרש לשריפה פרודוקטיבית של תערובת הדלק. למרות הדמיון בין העיצובים, לשני המנגנונים יש כמה הבדלים משמעותיים:

· התקנת מגדש טורבו דורשת תנאים ומיומנויות מיוחדים, ולכן היא מותקנת במפעל או בשירות מיוחד. כל נהג יכול להתקין את המדחס לבדו.

· עלות מערכת הטורבו גבוהה בהרבה.

· תחזוקת מדחס קלה וזולה יותר.

· טורבינות משמשות לרוב במנועים חזקים יותר, בעוד שמדחס בעל עקירה קטנה מספיק.

· מערכת הטורבו דורשת כל הזמן שמן כדי לקרר חלקים מחוממים יתר על המידה. המדחס אינו זקוק לשמן.

· מגדש הטורבו תורם לצריכת דלק חסכונית ואילו המדחס, להיפך, מגדיל את צריכתו.

· הטורבו פועל על מכניקה טהורה, בעוד שהמדחס זקוק לחשמל.

· כאשר המדחס פועל, אין תופעת "פיגור טורבו", עיכוב פעולת הכונן (יחידה) נצפה רק בטורבו.

· טעינת טורבו מופעלת על ידי גזי הפליטה, והמדחס מופעל על ידי סיבוב גל הארכובה.

אי אפשר לומר איזו מערכת טובה או גרועה יותר, זה תלוי באיזו נהיגה הנהג רגיל: עבור מערכת אגרסיבית, מכשיר חזק יותר יעשה; לשקט - מדחס קונבנציונאלי מספיק, אם כי כעת הם כמעט ולא מיוצרים בצורה נפרדת.

חיי שירות של מגדש טורבו

מכשירי ההפעלה הראשונים היו בולטים בתקלות תכופות וזכו למוניטין לא אמין במיוחד. כעת המצב השתפר מאוד, הודות לפיתוחים מודרניים של עיצוב חדשני, שימוש בחומרים עמידים בפני חום לגוף, הופעת סוגים חדשים של שמן, הדורש בחירה קפדנית במיוחד.

נכון לעכשיו, חיי הפעולה של יחידה נוספת יכולים להימשך עד שהמנוע מיצה את משאביו. העיקר הוא לעבור בדיקות טכניות בזמן, שיעזרו לזהות את התקלות הקלות ביותר בשלב הראשוני. זה יחסוך זמן משמעותי לפתרון בעיות קל וכסף לתיקונים.

שינוי בזמן ושיטתי של פילטר האוויר ושמן המנוע משפיע באופן חיובי על פעולתה החלקה של המערכת ועל הארכת חייה.

הפעלה ותחזוקה של טורבינות רכב

יחידת הגברת הכוח עצמה אינה זקוקה לתחזוקה נפרדת, אך יכולת השירות שלה תלויה ישירות במצב הנוכחי של המנוע. הופעת הבעיות הראשונות מסומנת על ידי:

· הופעת רעש זר;

· צריכה ניכרת של שמן מנוע;

• עשן כחלחל או אפילו שחור היוצא מהזרבובית;

· ירידה חדה בהספק המנוע.

לעתים קרובות, תופעות לוואי קשורות ישירות לשימוש בשמן באיכות נמוכה או לחסרונו התמידי. כדי לא לדאוג לכישלון בטרם עת של "האיבר הראשי" ו"מעורר "שלו, עליך לפעול לפי עצת המומחה:

· יש לנקות את העמם, לסנן ולבדוק את מצב הזרז בזמן;

· לשמור כל הזמן על מפלס השמן הנדרש;

· בדוק באופן קבוע את מצב החיבורים האטומים;

· לחמם את המנוע לפני תחילת הפעולה;

· לאחר נהיגה אגרסיבית במשך 3-4 דקות השתמשו במהירות סרק כדי לקרר את הטורבינה;

· הקפידו על המלצות היצרן לשימוש בפילטר ובציון שמן מתאימים;

· לעבור תחזוקה באופן קבוע ולפקח על מצב מערכת הדלק.

אם בכל זאת מתעוררת שאלת התיקונים החמורים, יש לבצע אותה רק בסדנה מיוחדת. על השירות להיות בתנאים אידיאליים לשמירה על ניקיון, מכיוון שחדירת אבק למערכת אינה מקובלת. בנוסף, יידרש ציוד ספציפי לתיקון.

איך מגדילים את חיי המגדש טורבו?

שלוש נקודות עיקריות מבטיחות פעולה מדויקת וארוכת טווח של הטורבינה:

1. החלפת מסנן האוויר בזמן ושמירה על כמות השמן הנדרשת במנוע. יתר על כן, עליכם להשתמש רק בחומרים המומלצים על ידי היצרן. ניתן לקנות מוצרים מקוריים מעוסקים מורשים / נציגי החברה, על מנת להימנע מרכישת זיופים.

2. עצירה פתאומית לאחר נסיעה מהירה גורמת למערכת לעבוד ללא שימון, מכיוון שגלגל הטורבינה ממשיך להסתובב על ידי אינרציה, ושמן מהמנוע המכובה אינו זורם עוד. זה לא נמשך זמן רב, כחצי דקה, אך תרגול מתמיד זה מוביל לשחיקה מהירה של מתחם מיסב הכדור. אז אתה צריך להפחית בהדרגה את המהירות, או לתת למנוע לפעול מעט סרק.

3. אל תפעיל לחץ על הגז פתאום. עדיף לצבור מהירות בהדרגה כדי ששמן המנוע יספיק לשמן היטב את מנגנון הסיבוב.

הכללים פשוטים מאוד, אך ביצוע אותם יחד עם המלצות היצרן יאריך משמעותית את חיי המכונית. כפי שמראה הסטטיסטיקה, רק כ -30% מהנהגים מקפידים על טיפים שימושיים, כך שיש לא מעט תלונות על חוסר היעילות של המכשיר.

מה יכול להתקלקל במגדש טורבו של מכונית?

התקלות הנפוצות ביותר קשורות לשמן מנוע באיכות ירודה ומסנן אוויר סתום.

במקרה הראשון, מומלץ להחליף את החלק המזוהם בזמן, ולא לנקות אותו. "חיסכון" כזה יכול להוביל לפסולת שנכנסת לאמצע המערכת, מה שישפיע לרעה על איכות השימון של המיסב.

לשמן של ייצור מפוקפק יש אותה השפעה. שימון לקוי מוביל לבלאי מהיר של חלקים פנימיים, ולא רק היחידה הנוספת, אלא גם המנוע כולו עלול לסבול.

אם מתגלים סימנים ראשונים לתקלה: הופעת נזילת חומר סיכה, רטט לא רצוי, צלילים חזקים באופן חשוד - עליך לפנות מיד לשירות לאבחון מלא של המנוע.

האם ניתן לתקן טורבינה ברכב

הרכישה של כל דבר חדש, ואף יותר מכך קשורה למנגנונים, מלווה בהנפקת כרטיס אחריות, בו היצרן מצהיר על תקופה מסוימת בשירות ללא בעיות של המכשיר. אך נהגים בביקורות חולקים לעיתים קרובות את אכזבותיהם הקשורים לפער בין תקופת האחריות המוצהרת. סביר להניח שהתקלה לא טמונה ביצרן, אלא בבעלים עצמו, שפשוט לא עמד בכללי ההפעלה המומלצים.

אם קודם לכן פירוט הטורבינה פירושו עלות מכשיר חדש, אז כרגע היחידה נתונה לשיקום חלקי. העיקר הוא לפנות למקצוענים בזמן עם הציוד המתאים ורכיבים מקוריים מוסמכים. בשום מקרה אתה לא צריך לעשות את התיקון בעצמך, אחרת לא תצטרך להחליף כמה חלקים אלא את המנוע כולו וזה כבר יעלה הרבה יותר.

שאלות ותשובות:

מה ההבדל בין טורבינה למגדש טורבו? למנגנונים אלה יש סוג אחר של כונן. הטורבינה מסתובבת על ידי זרימת גזי פליטה. המדחס מחובר ישירות לציר המנוע.

איך עובד מגדש טורבו? הנעת מגדש הטורבו מופעלת מיד עם התנעת המנוע, עקב כך כוח הדחיפה תלוי ישירות במהירות המנוע. האימפלר מסוגל להתגבר על גרר גבוה.

מה ההבדל בין מגדש טורבו למגדש טורבו? טעינת טורבו היא לא יותר מטורבינה קונבנציונלית המופעלת בכוח זרם הפליטה. מגדש טורבו הוא מגדש טורבו. אמנם קל יותר להתקנה, אבל זה יקר יותר.

בשביל מה נועד מגדש טורבו? מנגנון זה, כמו טורבינה קלאסית, משתמש באנרגיה של המנוע עצמו (רק במקרה זה, באנרגיה הקינטית של הציר, ולא בגזי הפליטה) כדי לשפר את זרימת האוויר הצח הנכנס.