מה זה שידור ואיך זה עובד

התחלה חלקה של תנועה, תאוצה מבלי להביא את המנוע למהירות ונוחות מרבית בתהליכים אלה - כל זה בלתי אפשרי ללא תיבת ההילוכים של המכונית. בואו ניקח בחשבון כיצד יחידה זו מספקת את התהליכים שהוזכרו, אילו סוגי מנגנונים קיימים ואילו יחידות עיקריות מורכבת ההולכה.

מה זה שידור

תיבת הילוכים של מכונית, או תיבת הילוכים, הינה מערכת מכלולים המורכבת מהילוכים, פירים, דיסקי חיכוך ואלמנטים אחרים. מנגנון זה מותקן בין המנוע לגלגלי ההנעה של הרכב.

מטרת תיבת הרכב

מטרתו של מנגנון זה היא פשוטה - להעביר את המומנט המגיע מהמנוע לגלגלי ההנעה ולשנות את מהירות הסיבוב של הפירים המשניים. עם הפעלת המנוע, גלגל התנופה מסתובב בהתאם למהירות גל הארכובה. אם הייתה לו אחיזה נוקשה בגלגלים המניעים, אי אפשר יהיה להתחיל לנוע בצורה חלקה על המכונית, וכל עצירה ברכב תדרוש מהנהג לכבות את המנוע.

כולם יודעים שאנרגיית הסוללה משמשת להפעלת המנוע. ללא התמסורת, המכונית הייתה מתחילה לנוע באופן מיידי באמצעות אנרגיה זו, שתביא לפריקה מהירה מאוד של מקור הכוח.

תיבת ההילוכים מתוכננת כך שלנהג תהיה היכולת לנתק את גלגלי ההנעה של המכונית מהמנוע על מנת:

• הפעל את המנוע מבלי להוציא יתר על המידה את טעינת הסוללה;
• האיץ את הרכב מבלי להגדיל את מהירות המנוע לערך קריטי;
• השתמש בתנועת התנעה, למשל במקרה של גרירה;
• בחר מצב שלא יפגע במנוע ויבטיח תנועה בטוחה של התחבורה;
• עצור את המכונית מבלי שתצטרך לכבות את מנוע הבעירה הפנימית (למשל ברמזור או לתת להולכי רגל הולכים במעבר זברה).

כמו כן, תיבת ההילוכים של המכונית מאפשרת לשנות את כיוון המומנט. זה נדרש לצורך היפוך.

ותכונה נוספת של תיבת ההילוכים היא להמיר את מהירות גל ארכובה של המנוע למהירות גלגל מקובלת. אם הם הסתובבו במהירות של 7, או שקוטרם היה צריך להיות קטן מאוד, או שכל המכוניות היו ספורטיביות, ולא ניתן היה לנהוג בהן בבטחה בערים צפופות.

תיבת ההילוכים מפיצה באופן שווה את כוח המנוע המשוחרר כך שרגע הטרנספורמציה מאפשר התחלה רכה וחלקה, תנועה בעלייה, אך בו זמנית מאפשרת שימוש בכוח המנוע להאצת הרכב.

סוגי הילוכים

למרות שהיצרנים פיתחו וממשיכים ליצור שינויים שונים בתיבות ההילוכים, ניתן לחלק את כולם לארבעה סוגים. בהמשך - בקצרה על התכונות של כל אחד מהם.

תיבת הילוכים ידנית

זהו סוג השידור הראשון והפופולרי ביותר. אפילו נהגים מודרניים רבים בוחרים בתיבת ההילוכים הספציפית הזו. הסיבה לכך היא מבנה פשוט יותר, היכולת להשתמש בשלדת המכונית במקום במתנע להפעלת המנוע אם הסוללה התרוקנה (כיצד לעשות זאת נכון, קרא כאן).

המוזרות של תיבה זו היא שהנהג עצמו קובע מתי ואיזו מהירות להפעיל. כמובן, זה דורש הבנה טובה באיזו מהירות אתה יכול להעביר או להחליף הילוך.

בשל אמינותו וקלות התחזוקה והתיקון היחסית, סוג תיבת הילוכים זה נותר מוביל בדירוג תיבת ההילוכים. לייצור מכניקה, היצרן מוציא לא הרבה כסף ומשאבים כמו לייצור מכונות אוטומטיות או רובוטים.

העברת הילוכים היא כדלקמן. מכשיר תיבת ההילוכים כולל דיסק מצמד, אשר כאשר לוחצים על הדוושה המתאימה, מנתק את גלגל התנופה של המנוע ממנגנון ההנעה של תיבת ההילוכים. בזמן שהמצמד מתנתק, הנהג מעביר את המכונה להילוך אחר. אז המכונית מאיצה (או מאטה), והמנוע לא סובל.

מכשיר הקופסאות המכניות כולל סט הילוכים ופירים, המחוברים ביניהם באופן שהנהג יכול להחליף במהירות את ההילוך הרצוי. להפחתת רעש במנגנון משתמשים בהילוכים עם שיניים אלכסוניות. ובשביל היציבות והמהירות של מעורבות האלמנטים, נעשה שימוש בסנכרונים במסירות ידניות מודרניות. הם מסנכרנים את מהירות הסיבוב של שני הפירים.

קרא על מכשיר המכניקה במאמר נפרד.

שידור רובוטי

מבחינת המבנה ועקרון הפעולה, הרובוטים דומים מאוד לעמיתים מכניים. רק בהם, הבחירה והעברת ההילוכים מתבצעת על ידי האלקטרוניקה לרכב. לרוב השידורים הרובוטיים יש אפשרות למצב ידני כאשר הנהג משתמש בידית ההילוכים הממוקמת בבורר המצבים. בחלק מדגמי הרכב יש משוטים על ההגה במקום המנוף הזה, איתו הנהג מגדיל או מוריד את ההילוך.

כדי לשפר את יציבות ואמינות העבודה, רובוטים מודרניים מצוידים במערכת מצמדים כפולה. שינוי זה נקרא סלקטיבי. המוזרות שלו היא שדיסק מצמד אחד מבטיח את פעולתו הרגילה של התיבה, והשני מכין את המנגנונים להפעלת מהירות לפני החלפת ההילוך הבא.

קרא על תכונות אחרות של מערכת העברת ההילוכים הרובוטית כאן.

תיבת הילוכים אוטומטיות

תיבה כזו בדירוג של מנגנונים דומים נמצאת במקום השני אחרי מכניקה. יחד עם זאת, שידור כזה הוא בעל המבנה המורכב ביותר. יש בו אלמנטים רבים נוספים, כולל חיישנים. עם זאת, בניגוד למקבילה הרובוטית והמכנית, המכונה נטולת דיסק מצמד. במקום זאת משתמשים בממיר מומנט.

ממיר מומנט הוא מנגנון הפועל על בסיס תנועת שמן. נוזל העבודה נשאב אל גלגל המצמד, המניע את פיר כונן ההולכה. מאפיין מובהק של תיבה זו הוא היעדר צימוד נוקשה בין מנגנון ההולכה לגלגל התנופה של המנוע.

תיבת הילוכים אוטומטית עובדת על עיקרון דומה לרובוט. האלקטרוניקה עצמה קובעת את רגע המעבר למצב הרצוי. בנוסף, מכונות רבות מצוידות במצב חצי אוטומטי, כאשר הנהג, באמצעות ידית ההילוכים, מורה למערכת לעבור להילוך הרצוי.

שינויים קודמים צוידו רק בממיר מומנט, אך כיום ישנם שינויים אלקטרוניים. במקרה השני, השלט האלקטרוני יכול לעבור למספר מצבים, שלכל אחד מהם מערכת העברת הילוכים משלו.

תוארו פרטים נוספים על המכשיר ומערכת ההפעלה של המכונה בסקירה קודמת.

הילוכים משתנים ברציפות

סוג העברה זה נקרא גם וריאטור. התיבה היחידה בה אין החלפת הילוכים מדורגת. חלוקת מומנט נשלטת על ידי הזזת קירות גלגלת גל ההינע.

הפירים המונעים והמונעים מחוברים באמצעות חגורה או שרשרת. בחירת יחס ההילוכים נקבעת על ידי אלקטרוניקת ההולכה על סמך מידע המתקבל מהחיישנים של מערכות רכב שונות.

הנה טבלה קטנה של היתרונות והחסרונות של כל סוג תיבה:

סוג תיבה:	יתרונות:	חסרונות:
תיבת הילוכים ידנית (מכניקה)	יעילות גבוהה; מאפשר לחסוך בדלק; מכשיר פשוט; זול לתיקון; אמינות גבוהה.	מתחיל זקוק להכשרה רבה בכדי לנצל את פוטנציאל התמסורת בצורה יעילה; בהשוואה לתיבות הילוכים אחרות, הדבר אינו מספק נוחות מרובה.
"רוֹבּוֹט"	נוחות בעת העברה (אין צורך להושיט יד לידית בכל פעם שתצטרך להחליף); אלקטרוניקה תקבע את הרגע האופטימלי ביותר לעבור להילוך הרצוי (זה יהיה שימושי במיוחד עבור מי שמתקשה להתרגל לפרמטר זה).	יש עיכוב בהחלפות הילוכים; מעלות / הורדות מטומטמות לעיתים קרובות; מונע מהנהג לחסוך בדלק.
אוטומטי	העברת הילוכים נוחה (חלקה וכמעט בלתי מורגשת); כאשר אתה לוחץ בחדות על דוושת הגז, הוא מוריד הילוכים כדי להאיץ את המכונית במהירות האפשרית (למשל, עקיפה).	תחזוקה ותיקון יקרים; לא חוסך דלק; לא חסכוני מבחינת צריכת נפט; קושי בתיקון, ולכן אתה צריך לחפש שירות יקר, לא כל מכונאי מסוגל להתאים או לתקן נכון את המנגנון; אתה לא יכול להפעיל את המנוע ממשיכה.
CVT	העברת ההילוכים החלקה ביותר מבלי להביא את המנוע לסיבובים גבוהים יותר (מה שמונע התחממות יתר); נוחות נסיעה מוגברת; שימוש זהיר במשאב המנוע; פשטות בנהיגה.	תחזוקה יקרה; תאוצה איטית (בהשוואה לאנלוגים קודמים); לא מאפשרת להשתמש במנוע במצב חסכוני מבחינת צריכת הדלק; אינך יכול להניע את המנוע ממשיכה.

לפרטים נוספים על ההבדלים בין סוגים אלה של תיבות, ראו סרטון זה:

מה ההבדל בין תיבת הילוכים ידנית, תיבה אוטומטית, וריאטור ורובוטי

תיבת הילוכים מכנית

הייחודיות של תיבת הילוכים מכנית היא שכל תהליך המעבר בין הילוכים מתרחש אך ורק עקב התערבות מכנית של הנהג. רק הוא לוחץ את המצמד, ומפריע להעברת המומנט מגלגל התנופה לדיסק המצמד. רק באמצעות פעולות הנהג מתרחשת החלפת ההילוכים וחידוש אספקת המומנט לגלגלי השיניים של תיבת ההילוכים.

אבל אין לבלבל בין המושג תיבת הילוכים ידנית לבין תיבת הילוכים ידנית. התיבה היא יחידה שבעזרתה מתרחשת חלוקת כוחות המתיחה. בתמסורת מכנית, העברת המומנט מתרחשת באמצעות תיבת הילוכים מכנית. כלומר, כל מרכיבי המערכת מחוברים ישירות זה לזה.

ישנם מספר יתרונות להעברת המומנט המכנית (בעיקר בשל חיבור ההילוכים):

• יעילות מרבית, שכן אין אובדן כוח לפעולת מנגנונים נלווים, כמו, למשל, בממיר מומנט;
• העלות של תיבת הילוכים מכנית היא הנמוכה ביותר מבין אנלוגים זהים עם סוג שונה של תמסורת מומנט בשל עיצוב פשוט יותר;
• אותו עיצוב פשוט מאפשר ליצרנים ליצור יחידות בעלות ממדים קטנים.

תיבת הילוכים הידרו -מכנית

המכשיר של יחידה כזו כולל:

• ממיר הידרודינמי;
• תיבת הילוכים מכנית.

היתרונות של תיבת הילוכים כזו הם בכך שהיא מקלה על השליטה בהחלפות ההילוכים עקב המעבר האוטומטי בין ההילוכים. כמו כן, תיבה זו מספקת שיכוך נוסף של רעידות פיתול. זה מפחית את הלחץ על חלקי המכונה בעומסים מרביים.

החסרונות של תיבת הילוכים הידרו -מכנית כוללים יעילות נמוכה עקב פעולת ממיר המומנט. מכיוון שהיחידה משתמשת בגוף שסתום עם ממיר מומנט, הוא זקוק ליותר שמן. זה דורש מערכת קירור נוספת. בגלל זה, לקופסה גדלים מידות ומשקל רב יותר בהשוואה למכונאי או רובוט דומה.

תיבת הילוכים הידראולית

הייחודיות של תיבה כזו היא שהחלפת ההילוכים מתבצעת באמצעות יחידות הידראוליות. היחידה יכולה להיות מצוידת בממיר מומנט או צימוד הידראולי. מנגנון זה מחבר את זוג הפירים וההילוכים הנדרשים.

היתרון בתיבת ההילוכים ההידראולית הוא ההתקשרות החלקה של המהירויות. המומנט מועבר בעדינות ככל האפשר, ורעידות פיתול בתיבה כזו ממוזערות בגלל השיכוך האפקטיבי של כוחות אלה.

החסרונות של תיבת ההילוכים הזו כוללים את הצורך להשתמש בצימוד נוזלים בודדים לכל ההילוכים. בשל גודלו ומשקלו הגדול, תיבת ההילוכים ההידראולית משמשת בהובלת רכבות.

שידור הידרוסטטי

תיבה כזו מבוססת על יחידות הידראוליות של בוכנה צירית. יתרונות השידור הם גודלו הקטן ומשקלו. כמו כן, בעיצוב זה, אין קשר מכני בין הקישורים, כך שניתן לגדל אותם למרחקים ארוכים. הודות לכך, לתיבת ההילוכים יחס העברה גדול.

החסרונות של תיבת הילוכים הידרוסטטית הם שהיא דורשת את איכות נוזל העבודה. הוא רגיש גם ללחץ בקו הבלמים, המספק הסטת הילוכים. בשל הייחודיות של המחסום, הוא משמש בעיקר בציוד לבניית כבישים.

הילוכים אלקטרומכניים

עיצוב התיבה האלקטרומכנית משתמשת לפחות במנוע משיכה אחד. גנרטור חשמלי מותקן בו, כמו גם בקר השולט על ייצור האנרגיה הדרושה להפעלת תיבת ההילוכים.

באמצעות מנוע (ים) חשמליות, השליטה במשיכה מבוקרת. המומנט מועבר בטווח רחב יותר, ואין שום צימוד קשיח בין היחידות המכניות.

החסרונות של תיבת הילוכים כזו הם הגודל הגדול (משתמשים בגנרטור רב עוצמה ומנועים חשמליים אחד או יותר), ובמקביל המשקל. אם נשווה קופסאות כאלה לאנלוגי מכני, אז יש להן יעילות נמוכה בהרבה.

סוגי תיבות הילוכים לרכב

באשר לסיווג הילוכים לרכב, כל היחידות הללו נחלקות לשלושה סוגים בלבד:

• קִדמִי;
• חלק אחורי-;
• ארבע על ארבע.

בהתאם לסוג התיבה, גלגלים שונים ינהגו (משמה של תיבת ההילוכים ברור היכן מסופק המומנט). שקול כיצד שלושה סוגים אלה של הילוכים לרכב שונים.

תיבת הילוכים עם הנעה קדמית

מבנה ההילוכים בהנעה קדמית מורכב מ:

• מצמדים (אם זה מכונאי או רובוט);
• תיבות הילוכים;
• שידור ראשי;
• דִיפֵרֶנציִאָלִי;
• פירים המניעים את הגלגלים הקדמיים.

כל האלמנטים של תיבת הילוכים כזו סגורים בבלוק אחד הממוקם על פני תא המנוע. צרור של קופסה ומנוע נקרא לפעמים דגם עם מנוע רוחבי. המשמעות היא שהמכונית מונעת בהנעה קדמית או בכל הגלגלים.

תיבת הילוכים אחורית

מבנה ההילוכים בהנעה אחורית מורכב מ:

• מצמדים (אם זה מכונאי או רובוט);
• תיבות הילוכים;
• שידור ראשי;
• דִיפֵרֶנציִאָלִי;
• שידור קרדן;
• חצי צירים.

רוב המכוניות הקלאסיות היו מצוידות בדיוק בתמסורת כזו. לגבי יישום העברת המומנט, תיבת ההנעה האחורית היא פשוטה ככל האפשר למשימה זו. פיר מדחף מחבר את הציר האחורי לתיבת ההילוכים. להפחתת רעידות משתמשים בתמיכות רכות מעט יותר מאלו המותקנות במכוניות בעלות הנעה קדמית.

תיבת הילוכים לכל הגלגלים

סוג הילוכים זה מובחן במכשיר מורכב יותר (לפרטים על מהו הנעה לכל הגלגלים וכיצד מתממשת העברת המומנט בו, קראו בנפרד). הסיבה היא שעל היחידה להפיץ בו זמנית מומנט לכל הגלגלים. ישנם שלושה סוגים של שידור זה:

• הנעה קבועה בארבע גלגלים. בגרסה זו, היחידה מצוידת בדיפרנציאל בין -סירים, המפיץ את המומנט לשני הצירים, ובהתאם לאיכות ההדבקה של הגלגלים למשטח הכביש, משנה את הכוחות ביניהם.
• חיבור ידני של הנעה ארבע גלגלי. במקרה זה, המבנה מצויד במארז העברה (לפרטים אודות מנגנון זה, קראו במאמר אחר). הנהג קובע באופן עצמאי מתי להפעיל את הציר השני. כברירת מחדל, המכונית יכולה להיות הנעה קדמית או אחורית. במקום דיפרנציאל בין -סקס, ככלל, משתמשים בהילוכים בין גלגלים.
• הנעה אוטומטית לכל גלגלים. בשינויים כאלה, במקום ההפרש המרכזי, מותקן מצמד צמיג או אנלוגי מסוג חיכוך. נחשבת דוגמה לאופן פעולת מצמד כזה בריאאתה.

יחידות העברת רכב

ללא קשר לסוג התמסורת, מנגנון זה מורכב ממספר רכיבים המבטיחים את היעילות והיעילות הגבוהה של המכשיר. אלה המרכיבים של תיבת ההילוכים.

דיסק מצמד

אלמנט זה מספק צימוד קשיח של גלגל התנופה של המנוע לפיר הכונן הראשי. עם זאת, במידת הצורך, מנגנון זה מפריד גם בין המנוע לתיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים המכאנית מצוידת בסל מצמד, ולרובוט מכשיר דומה.

בגרסאות אוטומטיות פונקציה זו מבוצעת על ידי ממיר מומנט. ההבדל היחיד הוא כי דיסק המצמד יכול לספק חיבור חזק בין המנוע למנגנון ההולכה, גם כאשר המנוע כבוי. זה מאפשר להשתמש בתיבת ההילוכים כמנגנון רתיעה בנוסף לבלם היד החלש. המצמד מאפשר להפעיל את המנוע מהדוחף, מה שלא ניתן לבצע באופן אוטומטי.

מנגנון המצמד מורכב מהאלמנטים הבאים:

• דיסקי חיכוך;
• הסל (או המקרה בו נמצאים כל מרכיבי המנגנון);
• מזלג (מזיז את לוחית הלחץ כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד);
• כונן או פיר קלט.

סוגי המצמד כוללים:

• יָבֵשׁ. בשינויים כאלה נעשה שימוש בכוח חיכוך, שבגללו משטחי החיכוך של הדיסקים אינם מאפשרים להם להחליק במהלך העברת המומנט;
• רָטוֹב. שינוי יקר יותר המשתמש בשמן ממיר מומנט כדי להאריך את חיי המנגנון וגם להפוך אותו לאמין יותר.

ציוד עיקרי

המשימה העיקרית של ההילוך הראשי היא לקבל את הכוחות המגיעים מהמנוע ולהעבירם לצמתים המחוברים, כלומר לסרן ההנעה. ההילוך הראשי מגדיל את ה- KM (מומנט) ובמקביל מפחית את סיבובי הגלגלים המניעים של המכונית.

מכוניות עם הנעה קדמית מצוידות במנגנון זה בסמוך להפרש תיבות ההילוכים. בדגמי הנעה אחורית יש מנגנון זה בבית הציר האחורי. מכשיר ה- GP כולל ציר חצי, הילוכים מונעים ומונעים, הילוכים חצי ציריים, כמו גם הילוכים לוויניים.

דִיפֵרֶנציִאָלִי

מעביר מומנט, משנה אותו ומפיץ אותו למנגנונים שאינם ציריים. צורתו ותפקודו של ההפרש משתנים בהתאם לכונן המכונה:

• דגם הנעה אחורית. הדיפרנציאל מותקן בבית הציר;
• דגם הנעה קדמית. המנגנון מותקן בתיבת ההילוכים;
• דגם הנעה לכל הגלגלים. ההפרש נמצא בתיק ההעברה.

העיצוב הדיפרנציאלי כולל תיבת הילוכים פלנטרית. ישנם שלושה שינויים בציוד הפלנטרי:

• חרוטי - משמש בדיפרנציאל הציר הצלבני;
• גלילי - משמש בדיפרנציאל המרכזי של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים;
• ציוד תולעת נחשב לשינוי אוניברסלי שניתן להשתמש בו גם בהפרשי גלגלים בין צירים.

המכשיר הדיפרנציאלי כולל הילוכים ציריים קבועים בבית. הם מחוברים זה לזה באמצעות ציוד פלנטרי, המורכב מגלגלי לווין. קרא עוד על מכשיר ההפרש ועל עקרון הפעולה. כאן.

שידור קרדן

כונן קרדן הוא פיר המורכב משני חלקים או יותר, המחוברים ביניהם באמצעות מנגנון ציר. משתמשים בו בחלקים שונים של המכונית. היישום העיקרי הוא ברכבים עם הנעה אחורית. תיבת ההילוכים ברכבים כאלה נמוכה לרוב מתיבת ההילוכים של הציר האחורי. כך שגם מנגנון תיבת ההילוכים וגם תיבת ההילוכים לא יחוו לחץ נוסף, על הציר הממוקם ביניהם להיות מחולק לחלקים, שחיבורם יבטיח סיבוב חלק כאשר המכלול מעוות.

אם הגימבל פגום, אז במהלך העברת המומנט מורגשים רעשים חזקים ותנודות. כאשר הנהג הבחין בהשפעה כזו, עליו לשים לב לתיקונים כדי שמנגנוני ההולכה לא ייכשלו בגלל רטט מוגבר.

על מנת שהשידור ישמש ביעילות רבה ככל האפשר ובמשך זמן רב ללא תיקונים, יש לטפל בכל תיבה. היצרן קובע תקופה משלו לתחזוקה מתוזמנת, עליה נמסר לבעל הרכב בתיעוד הטכני. לרוב, תקופה זו היא באזור של 60 אלף קילומטרים של קילומטראז 'לרכב. התחזוקה כוללת החלפת שמן ומסנן, וכן איפוס שגיאות, אם בכלל, ביחידת הבקרה האלקטרונית.

פרטים נוספים על הטיפול בתיבה מתוארים במאמר אחר.

תיבת הילוכים

זה החלק הקשה ביותר בכל תיבת הילוכים, אפילו ידנית. הודות ליחידה זו, מתרחשת חלוקה שווה של כוחות המתיחה. זה קורה או באמצעות השתתפות ישירה של הנהג (תיבת הילוכים ידנית), או באמצעות תפעול אלקטרוניקה, כמו במקרה של תיבת הילוכים אוטומטית או רובוטית.

ללא קשר לסוג תיבת ההילוכים, יחידה זו מאפשרת לך לעשות את הניצול היעיל ביותר של הכוח והמומנט של המנוע במצבי פעולה שונים. תיבת ההילוכים מאפשרת למכונית לנוע מהר יותר עם תנודות מינימליות של מהירות המנוע (לשם כך, על הנהג או האלקטרוניקה לקבוע את הסל"ד המתאים) או להכפיף את המנוע לפחות עומס בעת נסיעה בעלייה.

כמו כן, הודות לתיבת ההילוכים, כיוון הסיבוב של הציר המונע משתנה. זה הכרחי כדי לנהוג במכונית ברוורס. יחידה זו מאפשרת לך להעביר את כל המומנט מהמנוע לגלגלי ההינע. תיבת ההילוכים מאפשרת לך לנתק לחלוטין את המנוע מגלגלי ההינע. זה הכרחי כאשר המכונה חייבת לעצור לחלוטין, אך המנוע חייב להמשיך לפעול. לדוגמה, מכונית צריכה להיות במצב זה בעת עצירה ברמזור.

בין תיבות ההילוכים יש סוגים כאלה:

• מֵכָנִי. זהו סוג התיבה הפשוט ביותר שבו חלוקת המתיחה מתבצעת ישירות על ידי הנהג. ניתן לסווג באופן חופשי את כל סוגי הקופסאות האחרות כסוגים אוטומטיים.
• אוֹטוֹמָטִי. בליבה של תיבה כזו עומד ממיר מומנט, והשינוי ביחסי ההילוכים מתרחש באופן אוטומטי.
• רוֹבּוֹט. זהו אנלוגי אוטומטי של תיבת הילוכים ידנית. תכונה של תיבת ההילוכים הרובוטית היא נוכחות של מצמד כפול, המספק את העברת ההילוכים המהירה ביותר.
• כונן מהירות משתנה. זו גם תיבת הילוכים אוטומטית. רק כוחות המתיחה מופצים על ידי שינוי קוטר הרצועה או שרשרת ההינע.

בשל נוכחות תיבת ההילוכים, אתה יכול להשתמש במהירות המנוע הקודמת, אך לשנות את מהירות הסיבוב של הגלגלים. זה, למשל, שימושי כאשר המכונית מתגברת על שטח.

גשר ראשי

מתחת לגשר ההילוכים מתכוון החלק התומך, המחובר למסגרת המכונית, ובתוכו נמצא מנגנון העברת המומנט לגלגלים. במכוניות נוסעים משתמשים בסרנים בדגמי הנעה אחורית או כל הגלגלים. על מנת שהמומנט יגיע מתיבת ההילוכים אל הציר, נעשה שימוש בגיר קרדן. התכונות של אלמנט זה מתוארות במאמר אחר.

לרכב יכולים להיות סרנים מונעים ומונעים. בציר ההינע מותקנת תיבת הילוכים, אשר הופכת את הסיבוב הרוחבי של הציר (כיוון על פני גוף המכונית) לסיבוב אורכי (כיוון לאורך הגוף) של גלגלי ההינע. הובלת מטענים עשויה לכלול יותר מסרן הנעה אחד.

תיק העברה

תיבת ההעברה משמשת רק בתיבת הילוכים עם הנעה לכל הגלגלים (המומנט מועבר לכל הגלגלים). בו, כמו גם בתיבת ההילוכים הראשית, יש סט גלגלי שיניים המאפשרים לשנות את יחסי ההילוכים (מפה) לזוגות שונים של גלגלים כדי להגדיל את המומנט. זה הכרחי ברכבי שטח או בטרקטורים כבדים.

מפרק במהירות קבועה

אלמנט הילוכים זה משמש בכלי רכב בהם הגלגלים הקדמיים מובילים. מפרק זה מחובר ישירות לגלגלי ההינע והוא החוליה האחרונה בתיבת ההילוכים.

הנוכחות של מנגנון זה נובעת מהעובדה שכאשר מסובבים את הגלגלים הקדמיים, הם חייבים לקבל את אותה כמות מומנט. מנגנון זה עובד על העיקרון של שידור קרדן. ברכב משתמשים בשני מפרקי CV על גלגל אחד - פנימי וחיצוני. הם מספקים קישור קבוע לדיפרנציאל.

עיקרון הפעולה

תיבת ההילוכים של מכונית פועלת ברצף הבא:

1. המנוע מתניע הודות לעבודה מתואמת של מערכות ההצתה ואספקת הדלק.
2. בתהליך של בעירה חלופית של תערובת האוויר והדלק בצילינדרים של המנוע, גל הארכובה מסתובב.
3. מומנט מועבר מגל הארכובה דרך גלגל התנופה, אליו מחובר סל המצמד, אל גל ההנעה של ההילוכים.
4. בהתאם לסוג תיבת ההילוכים, המומנט מופץ או דרך גלגלי השיניים המחוברים או דרך רצועה/שרשרת (למשל, ב-CVT) ועובר לגלגלי ההינע.
5. בתיבת הילוכים ידנית, הנהג מנתק באופן עצמאי את החיבור בין גלגל התנופה לציר הכניסה של תיבת ההילוכים. לשם כך, לחץ על דוושת המצמד. בתיבות הילוכים אוטומטיות, תהליך זה מתרחש באופן אוטומטי.
6. בתיבת הילוכים מסוג מכני, השינוי ביחסי ההילוכים מסופק על ידי חיבור גלגלי שיניים עם מספר שונה של שיניים וקטרים ​​שונים. כאשר נבחר הילוך מסוים, רק זוג אחד של גלגלי שיניים מחובר זה לזה.
7. כאשר מומנט מופעל על הדיפרנציאל, מתיחה מועברת לגלגלים בדרגות שונות. מנגנון זה נחוץ מכיוון שהמכונית לא תמיד נעה לאורך קטע ישר של הכביש. בסיבוב, גלגל אחד יסתובב מהר יותר מהשני כשהוא עובר ברדיוס גדול יותר. כדי שהגומי על הגלגלים לא יהיה נתון לבלאי מוקדם, מותקן דיפרנציאל בין פירי הציר. אם המכונית היא עם הנעה לכל הגלגלים, אז יהיו לפחות שני דיפרנציאלים כאלה, ובחלק מהדגמים מותקן גם דיפרנציאל ביניים (מרכזי).
8. מומנט במכונית הנעה אחורית מועבר לגלגלים מתיבת ההילוכים דרך גל הקרדן.
9. במידה והמכונית היא בעלת הנעה לכל הגלגלים, בסוג הילוכים זה יותקן טרנספר שבעזרתו יונעו כל הגלגלים.
10. דגמים מסוימים משתמשים במערכת עם הנעה לכל הגלגלים. זו יכולה להיות מערכת עם דיפרנציאל מרכזי נעילה או שניתן להתקין חיכוך מרובה לוחות או מצמד צמיג בין הסרנים. כאשר זוג הגלגלים הראשי מתחיל להחליק, מנגנון הבין-צירים נחסם, והמומנט מתחיל לזרום לזוג הגלגלים השני.

כשלים בשידור הנפוצים ביותר

בעיות השידור הנפוצות ביותר כוללות:

• קושי להחליף מהירות אחת או יותר. במקרה זה, חשוב לתקן את המצמד, להתאים את הכבל או להתאים את הנדנדה.
• רעש מופיע בתיבת ההילוכים בעת מעבר לניטרל. אם צליל זה נעלם בעת לחיצה על דוושת המצמד, ייתכן שמדובר בסימפטום של מיסב שחרור כושל, שחיקה של מיסבי פיר הכניסה, עם שמן הילוכים שנבחר בצורה לא נכונה או נפח לא מספיק.
• שחיקה של סל המצמד.
• נזילת שמן.
• פיר מדחף שבור.
• כישלון ההילוך או ההילוך הראשי.
• שבירת מפרקי קורות חיים.
• תקלות באלקטרוניקה (אם המכונה נשלטת באופן מלא או חלקי על ידי יחידת בקרה אלקטרונית). במקרה זה, סמל התקלה במנוע יזהר על לוח המחוונים.
• במהלך הסטת ההילוכים מורגשים טלטולים חזקים, נקישות או קולות שחיקה. הסיבה לכך יכולה להיקבע על ידי מומחה מוסמך.
• המהירויות נכבות באופן שרירותי (חל על תיבות הילוכים ידניות).
• כישלון מוחלט של היחידה בעבודה. יש לקבוע את הסיבה המדויקת בסדנה.
• חימום חזק של הקופסה.

תלות השידור בסוג הכונן

אז, כפי שהבנו, בהתאם לסוג הכונן, השידור יהיה שונה מבחינה מבנית. בתיאור המאפיינים הטכניים של דגמי מכוניות שונים מוזכר לעתים קרובות המושג "נוסחת גלגלים". זה יכול להיות AWD, 4x4, 2WD. הנעה קבועה לארבע גלגלים מיועדת 4x4.

אם השידור מחלק מומנט לכל גלגל בהתאם לעומס עליו, אז נוסחה זו תסומן AWD. באשר להנעה קדמית או אחורית, ניתן להגדיר סידור גלגלים זה 4x2 או 2WD.

עיצוב השידור, בהתאם לסוג הכונן, ישתנה בנוכחות אלמנטים נוספים שיבטיחו את העברת המומנט הקבועה לציר או את החיבור הזמני של הציר השני.

וידאו: תיבת הילוכים לרכב. סידור כללי, עקרון הפעולה ומבנה השידור בתלת מימד

המכשיר, עקרון הפעולה ומבנה השידור של המכונית מתוארים בנוסף בהנפשה תלת-ממדית זו:

שאלות ותשובות:

מה מטרת השידור? משימת העברת המכונה היא להעביר את המומנט המגיע מיחידת הכוח לגלגלי ההנעה של הרכב. בשל הימצאותם של הילוכים עם מספר שיניים שונה בתיבת ההילוכים (בתיבות הילוכים אוטומטיות, פונקציה זו מבוצעת על ידי שרשרת, הנעה בחגורה או ממיר מומנט), ההילוכים מסוגלים לשנות את כיוון הסיבוב של הגירים ולהפיץ זה בין הגלגלים ברכבים עם הנעה לכל הגלגלים.

כיצד עובדת השידור? כאשר המנוע פועל, הוא מספק מומנט לסל המצמד. יתר על כן, כוח זה מוזר לציר ההנעה של תיבת ההילוכים. כדי לחבר אליו את ההילוך המתאים, הנהג לוחץ את המצמד כדי לנתק את תיבת ההילוכים מהמנוע. לאחר שחרור המצמד, מומנט מתחיל לזרום למערכת ההילוכים המחוברים לציר ההנעה. יתר על כן, המאמץ מגיע לגלגלי ההנעה. אם המכונית מונעת על כל הגלגלים, אז יהיה מצמד בתיבת ההילוכים שמחבר את הציר השני. מערך ההילוכים ישתנה בהתאם לסוג הכונן.