מהו תרמוסטט ולמה הוא מיועד?
תוכן
התרמוסטט הוא אחד האלמנטים של מערכת קירור המנוע. מכשיר זה מאפשר לך לשמור על טמפרטורת ההפעלה של המנוע בזמן שהוא פועל.
שקול איזו פונקציה מבצע התרמוסטט, מבנהו ותקלות אפשריות.
מה זה?
בקיצור, תרמוסטט הוא שסתום המגיב לשינויים בטמפרטורת הסביבה בה הוא נמצא. במקרה של מערכת קירור מנוע, התקן זה מותקן בצומת של שני צינורות צינור. האחד יוצר את מה שמכונה מעגל קטן של מחזור הדם, והשני - מעגל גדול.
לשם מה תרמוסטט?
כולם יודעים שהמנוע מתחמם מאוד במהלך ההפעלה. כך שהוא לא ייכשל מטמפרטורה גבוהה מדי, יש לו מעיל קירור, המחובר בצינורות לרדיאטור.
כתוצאה מעמידה ברכב, כל חומר הסיכה זורם בהדרגה לתבנית השמן. מתברר כי כמעט ואין חומר סיכה במנוע קר. בהתחשב בגורם זה, כאשר מנוע הבעירה הפנימית יפעל, אין לתת לו עומסים כבדים כדי שחלקיו לא יתבלו מהר מהרגיל.
השמן הקר בבור צמיג יותר מאשר כאשר יחידת הכוח פועלת, ולכן קשה יותר למשאבה להזרים אותה לכל היחידות. כדי להאיץ את התהליך, על המנוע להגיע לטמפרטורת הפעלה במהירות האפשרית. ואז השמן יהפוך נוזלי יותר והחלקים ישמנו מהר יותר.
מפתחי הרכב הראשונים התמודדו עם משימה קשה: מה לעשות כדי למנוע את התחממות המנוע במהירות, אך הטמפרטורה שלו הייתה יציבה במהלך הפעולה? לשם כך, מערכת הקירור עברה מודרניזציה ושני מעגלי זרימה הופיעו בה. האחד מספק חימום מהיר של כל חלקי המנוע (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור מחומם מהקירות החמים של הצילינדרים ומעביר חום לכל גוף הקרח). השנייה משמשת לקירור היחידה כאשר היא מגיעה לטמפרטורת פעולה.
התרמוסטט במערכת זו ממלא את התפקיד של שסתום, המבטל את חימום המנוע בזמן הנכון ומחבר את הרדיאטור כדי לשמור על טמפרטורת ההפעלה של מנוע הבעירה הפנימית. כיצד מושגת תוצאה זו?
היכן ממוקם התרמוסטט ברכב?
ברוב הדגמים, התרמוסטט האוטומטי נראה כמעט אותו הדבר, למעט כמה מאפייני עיצוב. התרמוסטט יעמוד בצומת הצינורות המגיעים מהמנוע ומרדיאטור הקירור. אלמנטים אלה יחוברו לבית התרמוסטט. אם למנגנון זה אין בית, אז הוא יותקן במעיל המנוע (דיור בלוק צילינדר).
ללא קשר למיקום התרמוסטט, לפחות צינור אחד של מערכת הקירור המוביל לרדיאטור בהכרח ייצא ממנו.
המכשיר ועקרון הפעולה של התרמוסטט
עיצוב התרמוסטט כולל:
- צִילִינדֶר בעיקרון, גופו עשוי מנחושת. למתכת זו מוליכות תרמית טובה.
- יש בתוכו חומר מילוי. בהתאם לדגם של החלק, הוא יכול להיות עשוי מים ואלכוהול, או שהוא יכול להיות עשוי שעווה מעורבבת עם אבקת נחושת, אלומיניום וגרפיט. לחומר זה מקדם התפשטות תרמי גבוה. כל עוד השעווה קרה, היא קשה. זה מתרחב כשהוא מתחמם.
- גזע מתכת. הוא ממוקם בתוך הגליל.
- מדחס גומי. אלמנט זה מונע ממילוי כניסת נוזל הקירור ומניע את הגבעול.
- שסתום. ישנם שני אלמנטים אלה במכשיר - אחד בחלקו העליון של התרמוסטט, והשני בחלקו התחתון (בחלק מהדגמים הוא אחד). הם פותחים / סוגרים את המעגל הקטן והגדול.
- דיור. שני השסתומים והגליל קבועים עליו.
- הקפיצים מספקים את ההתנגדות הדרושה לתנועת הגבעול.
המבנה כולו ממוקם בתוך הצומת שבין העיגול הקטן לגדול. מצד אחד כניסת לולאה קטנה מחוברת ליחידה, מצד שני כניסה גדולה. יש רק דרך אחת לצאת מהמזלג.
בעוד נוזל הקירור מסתובב במעגל קטן, הוא מחמם בהדרגה את גליל התרמוסטט. בהדרגה הטמפרטורה של הסביבה עולה. כשהמדד מגיע ל -75 עד 95 מעלות, השעווה כבר נמסה (גרגירי מתכת מאיצים את התהליך) ומתחילים להתרחב. מכיוון שהוא חסר מקום בחלל, הוא נלחץ על אטם גזע הגומי.
כאשר יחידת הכוח התחממה מספיק, שסתום המעגל הגדול מתחיל להיפתח, ונוזל הקפיאה (או הנוזל לרדיאטור) מתחיל לנוע במעגל גדול דרך הרדיאטור. מכיוון שפעולת הגזע תלויה ישירות בטמפרטורת הנוזל בתעלה, המכשיר מאפשר לך לשמור על הטמפרטורה האופטימלית של המנוע בכל עת של השנה: בקיץ הוא לא מאפשר לו להתחמם יתר על המידה, ובחורף הוא מגיע במהירות לטמפרטורת ההפעלה.
ללא קשר לשינויים בתרמוסטט, כולם עובדים על פי אותו עיקרון. ההבדל היחיד ביניהם הוא טווח הטמפרטורות בו מופעל השסתום. פרמטר זה תלוי במותג המנוע (לכל אחד מהם יש טמפרטורת הפעלה משלו, לכן על השסתום להיפתח גם בטווח שצוין).
בהתאם לאזור בו פועלת המכונית, יש לבחור גם את התרמוסטט. אם החלק העיקרי של השנה מספיק חם, אז צריך להתקין תרמוסטט שעובד בטמפרטורה נמוכה יותר. בקווי רוחב קרים להפך, כך שהמנוע מתחמם מספיק.
כדי למנוע מהנהג להתקין חלק שאינו מתאים, היצרן מציין את פרמטר פתיחת השסתום על גוף המכשיר.
בנוסף, כל התרמוסטטים שונים זה מזה:
- מספר השסתומים. העיצוב הפשוט ביותר הוא עם שסתום אחד. נעשה שימוש בשינויים כאלה במכוניות ישנות. רוב המכוניות המודרניות משתמשות בגרסת שני שסתומים. בשינויים כאלה, השסתומים קבועים על גזע אחד, מה שמבטיח את התנועה הסינכרונית שלהם.
- צעד ושני. משתמשים במודלים של שלב יחיד במערכות קירור קלאסיות. אם הנוזל זורם בלחץ במעגל, מותקנים תרמוסטטים דו-שלבים. במודלים כאלה השסתום מורכב משני אלמנטים. אחד מהם מופעל בפחות מאמץ להקל על הלחץ, ואז השני מופעל.
- עם ובלי גוף. רוב הדגמים ללא מסגרת. כדי להחליפו, עליכם לפרק את המכלול בו הוא מותקן. כדי להקל על המשימה, היצרנים מיישמים כמה שינויים שכבר הורכבו בבלוק מיוחד. זה מספיק כדי לחבר את החיבורים המתאימים.
- מְחוּמָם. בחלק מהרכבים מותקנים תרמוסטטים עם חיישן טמפרטורה ומערכת חימום צילינדרים. מכשירים כאלה נשלטים על ידי ECU. המשימה העיקרית של מכשירים כאלה היא לשנות את טווח הטמפרטורות של פתיחת השסתום. אם המנוע פועל ללא עומסים כבדים, התרמוסטט פועל כרגיל. אם יש עומס נוסף על היחידה, החימום האלקטרוני מכריח את השסתום להיפתח מוקדם יותר (טמפרטורת נוזל הקירור נמוכה בכ -10 מעלות). שינוי זה חוסך מעט דלק.
- מידות. כל מערכת קירור משתמשת בצינורות לא רק באורכים שונים, אלא גם בקטרים. בקשר לפרמטר זה, יש לבחור גם את התרמוסטט, אחרת הנוזל לרדיאטור יזרום בחופשיות מהמעגל הקטן לגדול ולהיפך. אם נרכש שינוי גוף, אז יצוין בו קוטר הצינורות וזווית הנטייה שלהם.
- סט שלם. פרמטר זה תלוי ספק. חלק מהמוכרים מוכרים מכשירים עם אטמים איכותיים, בעוד שאחרים מכניסים לערכה חומר מתכלה באיכות נמוכה יותר, אך מציעים לקנות אנלוגי עמיד יותר.
סוגים וסוגים של תרמוסטטים
בין כל סוגי התרמוסטטים ישנם:
- שסתום בודד;
- דו-שלבי;
- שני שסתומים;
- אֶלֶקטרוֹנִי.
ההבדל העיקרי בין שינויים אלה הוא בעקרון הפתיחה ובמספר השסתומים. הסוג הפשוט ביותר של תרמוסטט הוא השסתום היחיד. דגמים רבים של ייצור זר מצוידים במנגנון כזה. פעולת התרמוסטט מצטמצמת לעובדה שהשסתום, כאשר מגיעים לטמפרטורה מסוימת, פותח את המעגל של מעגל גדול של מחזור מבלי לחסום את המעגל הקטן.
תרמוסטטים דו-שלביים משמשים במערכות שבהן נוזל הקירור נמצא בלחץ גבוה. מבחינה מבנית, זהו אותו דגם שסתום יחיד. הצלחת שלה מורכבת משני אלמנטים בקטרים שונים. ראשית, הלוחית הקטנה נדלקת (בשל הקוטר הקטן, היא נעה ביתר קלות במעגל בלחץ גבוה), ומאחוריה המעגל נחסם בצלחת גדולה. אז במערכות אלה, מעגל קירור המנוע מופעל.
שינוי שני שסתומים של תרמוסטטים משמש בתכנון מערכות קירור למכוניות ביתיות. שני שסתומים מותקנים על מפעיל אחד. האחד אחראי על קווי המתאר של המעגל הגדול, והשני על הקטן. בהתאם למצב הכונן, אחד מעיגולי המחזור חסום.
בתרמוסטטים אלקטרוניים, בנוסף לאלמנט הראשי, אשר מחומם על ידי טמפרטורת נוזל הקירור, מותקן גם דוד נוסף. הוא מתחבר ליחידת הבקרה. תרמוסטט כזה נשלט על ידי ה-ECU, הקובע את אופן הפעולה של המנוע ומתאים את מערכת הקירור למצב זה.
בודק את התרמוסטט ברכב
ישנן שתי דרכים לבדוק את תקינות המכשיר:
- על ידי פירוק מהמערכת;
- בלי להסיר מהרכב.
השיטה הראשונה משמשת לעתים רחוקות. יש שפונים אליו כדי לוודא את הביצועים שלו. כמו כן, שיטה זו תאפשר לך לבדוק את הביצועים של החלק החדש, מכיוון שלא ניתן לעשות זאת בחנות. כדי לעשות זאת, אתה צריך לחמם את המים (מים רותחים - מעל 90 מעלות). החלק טובלים במיכל עם מים רותחים.
אם לאחר כמה דקות השסתום לא נפתח, אז החלק פגום - או שקרה משהו לגזע, או לקפיץ, או אולי משהו קרה למיכל שבו נמצאת השעווה. במקרה זה, יש להחליף את התרמוסטט בחדש.
לפרטים נוספים כיצד לבדוק חלק חדש, עיין בסרטון:
כיצד לקבוע אם זה עובד או לא?
אתה לא צריך להיות מומחה מכני מוביל כדי לבדוק את התרמוסטט במכונה מבלי להסיר אותו. מספיק להבין כיצד המכשיר עובד. במהלך הדקות הראשונות של הפעלת המנוע, כל מערכת הקירור לא אמורה להתחמם. עם זאת בחשבון, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- הפעל את המנוע ותן לו לפעול.
- בשלב זה, כדאי לנסות את הצינורות המחוברים לרדיאטור. אם התרמוסטט טוב, המערכת לא תחמם עד חמש דקות (תלוי בטמפרטורת הסביבה). מערכת קרה מציינת כי השסתום סגור.
- לאחר מכן, אנו מסתכלים על החץ בלוח המחוונים. אם הוא עולה במהירות ועובר הרבה מעבר לסימן 90 מעלות, נסה שוב את הצינורות. מערכת קרה מציינת כי השסתום אינו מגיב.
- באופן אידיאלי, הדברים אמורים לקרות: בזמן שהמנוע מתחמם, מערכת הקירור קרה. ברגע שהוא מגיע לטמפרטורה הרצויה, השסתום נפתח ומונע הקפאה עובר לאורך מעגל גדול. זה מקרר את העוקף בהדרגה.
אם יש אי סדרים בתפעול התרמוסטט, עדיף להחליף אותו מיד.
תרמוסטט חם וקר. טמפרטורת פתיחה
בהחלפת התרמוסטט, מומלץ לקנות שווה ערך מהמפעל. הוא נפתח בטמפרטורת נוזל קירור של 82 עד 88 מעלות. אבל במקרים מסוימים, תרמוסטט לא סטנדרטי הוא שימושי.
לדוגמה, ישנם תרמוסטטים "קרים" ו"חמים". הסוג הראשון של המכשירים נפתח בטמפרטורה של כ-76-78 מעלות. השני עובד כאשר נוזל הקירור מתחמם לכמעט 95 מעלות.
ניתן להתקין תרמוסטט קר במקום רגיל ברכב שהמנוע שלו מתחמם מהר מאוד ולעיתים מגיע לנקודת רתיחה. כמובן, שינוי כזה של מערכת הקירור לא יבטל בעיה כזו של מנוע, אבל מנוע שהתחמם בצורה גרועה ירתח מעט מאוחר יותר.
אם המכונית מופעלת בקווי רוחב צפוניים, הנהגים משנים את מערכת הקירור לכיוון של טמפרטורת פתיחת תרמוסטט גבוהה יותר. עם התקנת הגרסה "החמה", מערכת קירור המנוע לא תקרר יתר על המידה את מנוע הבעירה הפנימית, מה שישפיע לטובה על פעולת הכיריים.
מהם סוגי התקלות?
מכיוון שהתרמוסטט חייב להגיב תמיד לשינויים בטמפרטורה במערכת קירור המנוע, הוא חייב להיות פעיל. שקול את התקלות העיקריות של התרמוסטט במערכת הקירור. למעשה, יש שניים מהם: חסומים במצב סגור או פתוח.
תקוע במצב סגור לחלוטין
אם התרמוסטט מפסיק להיפתח, נוזל הקירור יסתובב רק במעגל קטן בזמן שהמנוע פועל. זה אומר שהמנוע יתחמם כמו שצריך.
אך בשל העובדה שמנוע הבעירה הפנימית שהגיע לטמפרטורת פעולתו אינו מקבל את הקירור הדרוש (נוגד קיפאון אינו מסתובב במעגל גדול, כלומר אינו מתקרר ברדיאטור), הוא יגיע מהר מאוד לדרגה קריטית. מחוון טמפרטורה. יתרה מכך, מנוע הבעירה הפנימית יכול לרתוח, גם כשקר בחוץ. כדי למנוע תקלה כזו, יש צורך להחליף את התרמוסטט בחדש.
"תקוע" במצב פתוח לחלוטין או חלקי
במקרה זה, נוזל הקירור במערכת מתחילת המנוע מתחיל מיד להסתובב במעגל גדול. כדי שמנוע הבעירה הפנימית יגיע לטמפרטורת עבודה (בשל כך, שמן המנוע יתחמם כראוי וישמן את כל חלקי היחידה באיכות גבוהה), זה ייקח הרבה יותר זמן.
אם התרמוסטט נכשל בחורף, אז בקור המנוע יתחמם עוד יותר. אם בקיץ זו לא בעיה מיוחדת, אז בחורף אי אפשר יהיה להתחמם במכונית כזו (רדיאטור הכיריים יהיה קר).
האם ניתן לנהוג ללא תרמוסטט
מחשבה דומה מבקרת בעלי רכב שבקיץ מתמודדים כל הזמן עם התחממות יתר של המכונית. הם פשוט מסירים את התרמוסטט מהמערכת, וכאשר המנוע מתניע, האנטיפריז עובר מיד במעגל גדול. למרות שזה לא מנטרל מיד את המנוע, לא מומלץ לעשות זאת (לא בכדי המהנדסים הגיעו והתקינו את האלמנט הזה במכונית).
הסיבה היא שהתרמוסטט במכונית נחוץ כדי לייצב את משטר הטמפרטורה של המנוע. זה לא רק מספק חימום או קירור של יחידת הכוח. אם אלמנט זה מוסר ממערכת הקירור, אז בעל המכונית מכבה בכוח את מעגל החימום של מנוע הבעירה הפנימית. אבל תרמוסטט פתוח לא רק מפעיל מעגל גדול של מחזור.
יחד עם זאת, הוא חוסם את המעגל הקטן של מחזור הדם. אם תסיר את התרמוסטט, אז בהתאם לסוג מערכת הקירור, המשאבה תלחץ על האנטיפריז מיד במעגל קטן, גם אם התרמוסטט יוסר מהמערכת. הסיבה היא שמחזור הדם תמיד ילך בדרך של ההתנגדות הקטנה ביותר. לכן, ברצונו למנוע התחממות יתר של המנוע, נהג יכול לארגן התחממות יתר מקומית במערכת.
אבל מנוע שהתחמם בצורה גרועה יכול לסבול לא פחות מחימום יתר. במנוע קר (וכאשר הוא מסתובב מיד במעגל גדול, ייתכן שהטמפרטורה שלו אפילו לא תגיע ל-70 מעלות), תערובת האוויר-דלק לא נשרפת היטב, מה שיגרום להופעת פיח, מצתים או פקקים זוהרים ייכשלו. מהר יותר, למבדה תסבול. בדיקה וזרז.
עם התחממות יתר תכופה של המנוע, עדיף בהרבה לא להסיר את התרמוסטט, אלא להתקין אנלוגי קר (נפתח מוקדם יותר). כדאי גם לברר מדוע המנוע מתחמם יתר על המידה לעתים קרובות כל כך. הסיבה עשויה להיות רדיאטור סתום או מאוורר לא תקין.
וידאו - בדיקת עבודה
תרמוסטט מקולקל הוא קריטי למנוע. בנוסף, קרא סקירה מפורטת של אופן הפעולה של התרמוסטט וכן את אפשרויות הבדיקה:
שאלות ותשובות:
מהו תרמוסטט ולמה הוא מיועד? מדובר במכשיר המגיב לשינויים בטמפרטורת נוזל הקירור, ומשנה את אופן זרימת נוזל הקירור/נוגד קיפאון במערכת הקירור.
למה משמש התרמוסטט? כאשר המנוע קר, הוא צריך להתחמם במהירות. התרמוסטט חוסם את מחזור נוזל הקירור במעגל גדול כדי לשמור על טמפרטורת הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית (בחורף הוא מונע מהמנוע לקפוא).
מה אורך החיים של התרמוסטט? חיי השירות של התרמוסטט הם כשנתיים עד שלוש שנים. זה תלוי באיכות החלק עצמו. אם לא יוחלף, המנוע יתחמם יתר על המידה או להיפך, ייקח הרבה מאוד זמן להגיע לטמפרטורת הפעולה.
