הכל אודות תקעי זוהר למנועי דיזל

תקע הזוהר הוא חלק בלתי נפרד ממנוע דיזל מודרני. יחידת הבנזין עובדת על עיקרון כזה שהיא אינה זקוקה לאלמנט זה (חלק מהשינויים מותקנים באופן אופציונלי עם חלקים אלה בכדי להקל על ההפעלה הקרה של מנוע הבעירה הפנימית).

למידע נוסף על ההבדל בין מנועי בנזין ודיזל. בביקורת אחרת... עכשיו בואו נתמקד באיזו פונקציה תקע הזוהר מבצע, איך זה עובד ובמה מצמצם את חיי העבודה שלו.

מהם תקעים לרכב

חיצונית, המצת זוהה למצת שמותקן במנועי בנזין. זה שונה מעמיתו בכך שהוא לא יוצר ניצוץ להצית את תערובת דלק האוויר.

תקלה באלמנט זה מובילה לעובדה שכאשר מזג האוויר הקר נכנס (כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת ל -5), יחידת הדיזל מתחילה להיות גחמנית או בכלל לא רוצה להתחיל. אם התחלת המנוע נשלטת באמצעות רדיו (דגמים מודרניים רבים מצוידים במערכת המפעילה את מנוע הבעירה הפנימית על ידי אות המתקבל מהכפתור על מפתח המקשים), אז המערכת לא תייסר את היחידה, אלא פשוט לא תפעיל זה.

חלקים דומים משמשים במנועי קרבורטור תקעי זוהר, כמו גם בתנורי פנים אוטונומיים. במסגרת מאמר זה, נבחן את מטרת הנרות המשמשים במערכת ההפעלה מחדש של מנוע דיזל.

עיקרון עבודה ותפקוד של תקע הזוהר

כל צילינדר של יחידת הדיזל מצויד גם במזרק בודד וגם בתקע זוהר משלו. הוא מופעל על ידי מערכת החשמל של הרכב. כאשר הנהג מפעיל את ההצתה לפני שהוא מניע את המתנע, הוא ממתין עד שחיווי הסליל על לוח המחוונים ייעלם.

בעוד שהמחוון המתאים על המסדרון דולק, המצת יחמם את האוויר בצילינדר. תהליך זה נמשך בין שתיים לחמש שניות (במודלים מודרניים). התקנת חלקים אלה היא חובה במנוע דיזל. הסיבה נעוצה בעקרון הפעולה של היחידה.

כאשר גל הארכובה מסתובב, הבוכנה במכת הדחיסה דוחסת את האוויר הנכנס לחלל. בגלל הלחץ הגבוה המדיום מתחמם לטמפרטורת ההצתה של הדלק (כ- 900 מעלות). כשמזריקים סולר למדיום דחוס, הוא נדלק מעצמו ללא הצתה מאולצת, כמו במנועי בעירה פנימית בנזין.

זה עם זה כי ההתחלה הקשה של מנוע קר קשורה עם תחילת מזג האוויר הקר. בזמן התחלה קרה, מנוע הדיזל סובל מטמפרטורות אוויר נמוכות ודיזל. אפילו אוויר דחוס מאוד בצילינדר לא יכול להגיע לטמפרטורת ההצתה של הדלק הכבד.

על מנת שהיחידה תתייצב מהר יותר בדקות הראשונות, יש צורך לחמם את האוויר ואת הדלק המותז לתא הגליל. הנר עצמו שומר על הטמפרטורה בתא הגליל, מכיוון שקצהו מתחמם עד 1000-1400 מעלות צלזיוס. ברגע שהדיזל מגיע לטמפרטורת ההפעלה, המכשיר מנוטרל.

לכן, ב ICE המופעל על ידי דלק כבד, יש צורך במצת למטרות הבאות:

1. מחממים את האוויר בצילינדר שמבצע את פעולת הדחיסה. זה מגדיל את טמפרטורת האוויר בצילינדר;
2. כדי להפוך את ההצתה של סולר ליעילה יותר בכל מצב פעולה של מנוע הבעירה הפנימית. הודות לכך, ניתן להפעיל את היחידה באותה קלות, הן בקיץ והן בחורף.
3. במנועים מודרניים נרות אינם מפסיקים לעבוד מספר דקות לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית. הסיבה היא שדלזל קר, גם אם מותז היטב, נשרף גרוע יותר במנוע שלא התחמם. כדי להבטיח שהרכב עומד בתקני איכות הסביבה, ללא קשר לזמן הפעולה של היחידה. דלק שרוף לחלוטין אינו מקלקל את פילטר החלקיקים כמו הפליטה עם חלקיקי דלק (אודות מהו פילטר חלקיקים ועל תפקידיו במנוע דיזל, קרא כאן). מכיוון שתערובת האוויר / דלק נשרפת לחלוטין, המנוע משמיע פחות רעש במהלך ההתנעה.

לפני שתוכל להתחיל לנסוע, על הנהג להמתין עד שמנורת החיווי על המסודרת תיכבה, מה שמצביע על כך שהנר ממשיך לעבוד. במכוניות רבות המעגל אליו מחובר החימום של התאים בגלילים מסונכרן עם מערכת הקירור. תקעי זוהר ממשיכים לעבוד עד שחיישן הטמפרטורה של נוזל הקירור מזהה את תפוקת המנוע לטמפרטורת ההפעלה (באיזה מגבלות מחוון זה אומר, כאן). זה בדרך כלל לוקח בערך שלוש דקות, תלוי בטמפרטורת הסביבה.

במכוניות מודרניות רבות, יחידת הבקרה מגלה את הטמפרטורה של נוזל הקירור ואם מחוון זה עולה על 60 מעלות, הוא אינו מפעיל את המצתים.

עיצוב תקע זוהר

תנורי חימום הם בעלי עיצובים שונים והם עשויים מחומרים שונים, אך בעצם המכשיר שלהם מורכב מהאלמנטים הבאים:

1. הידוק חוט החשמל למוט המרכזי;
2. מעטפת מגן;
3. תנור חשמלי ספירלה (בשינויים מסוימים יש גם אלמנט ספירלה מתכוונן);
4. חומר מילוי מוליך חום;
5. מחזיק (חוט המאפשר להתקין את האלמנט בראש הצילינדר).

ללא קשר לעיצוב, עקרון פעולתם דומה. סליל ההתאמה שומר על טמפרטורת ההפעלה בחלל. ההתנגדות באלמנט זה משפיעה ישירות על חימום הקצה - ככל שהטמפרטורה במעגל זה עולה, הזרם הזורם לסליל החימום פוחת. הודות לעיצוב זה, תקע הזוהר אינו מצליח להתחמם יתר על המידה.

ברגע שהליבה מתחממת לטמפרטורה מסוימת, סליל הוויסות מתחיל להתחמם, ממנו זורם פחות זרם לאלמנט הראשי והוא מתחיל להתקרר. מכיוון שהטמפרטורה של מעגל הבקרה אינה נשמרת, גם ספירלה זו מתחילה להתקרר, מה שמפחית את ההתנגדות, וזרם נוסף מתחיל לזרום לתנור החימום הראשי. הנר מתחיל לזרוח שוב.

מילוי מוליך חום ממוקם בין הספירלות הללו לגוף. הוא מגן על אלמנטים דקים מפני לחץ מכני (לחץ מוגזם, התפשטות במהלך הבעירה של BTC). המוזרות של חומר זה נעוצה בעובדה שהוא מספק חימום של צינור הזוהר ללא אובדן חום.

תרשים החיבור של תקעי הזוהר וזמן ההפעלה שלהם עשוי להיות שונה במנועים בודדים. גורמים אלה יכולים להשתנות בהתאם לטכנולוגיה שהיצרן מיישם במוצריה. תלוי בסוג הנרות, ניתן להפעיל עליהם מתח שונה, הם יכולים להיות עשויים מחומרים אחרים וכו '.

היכן מותקנים הנרות הללו?

מכיוון שמטרתם של תקעי הזוהר היא לחמם את התא בגליל ולייצב את ההצתה של ה- BTC, הוא יעמוד בראש הצילינדר כמו מצת. ההגדרה המדויקת תלויה בסוג המנוע. לדוגמא, דגמי מכוניות ישנים מצוידים במנועים עם שני שסתומים על גליל אחד (אחד לכניסה, השני לשקע). בשינויים כאלה יש מספיק מקום בתא הצילינדר, לכן נעשה שימוש קודם בתקעים עבים וקצרים, שקצהם היה ממוקם ליד מרסס מזרק הדלק.

ביחידות דיזל מודרניות ניתן להתקין מערכת דלק של Common Rail (מתוארות התכונות של מערכות דלק מסוג זה במאמר אחר). בשינויים כאלה, 4 שסתומים כבר נשענים על גליל אחד (שניים בכניסה, שניים ביציאה). מטבע הדברים, תכנון כזה תופס מקום פנוי, ולכן מותקן תקע זוהר ארוך ודק במנועי בעירה פנימית שכזו.

בהתאם למכשיר ראש הצילינדר, המנוע עשוי להיות בעל חדר מערבולת או חדר כניסה, או שאין בו אלמנטים כאלה. ללא קשר לעיצוב של חלק זה של היחידה, תקע הזוהר יהיה תמיד באזור ריסוס הדלק.

זנים של אטמי זוהר והמכשיר שלהם

עם כניסתן של טכנולוגיות חדשות, תכנון המנועים משתנה ללא הרף. לצד זאת, גם מכשיר תקעי הזוהר משתנה. הם לא רק מקבלים צורה שונה, אלא גם חומרים אחרים שמקצרים את תקופת החימום ואורך חייהם.

כך נבדלים שינויים שונים זה מזה:

• גופי חימום פתוחים. נעשה שימוש בשינוי זה במנועים ישנים יותר. יש להם חיי עבודה קטנים, מכיוון שבשל ההשפעה המכנית על הספירלה הוא נשרף במהירות או פרץ.
• גופי חימום סגורים. כל האלמנטים המודרניים מיוצרים בעיצוב זה. העיצוב שלהם כולל צינור חלול, אליו נשפכת אבקה מיוחדת. הודות לעיצוב זה, הספירלה מוגנת מפני נזק. הייחודיות של המילוי היא שיש לו מוליכות תרמית טובה, שבזכותו מינימום ממשאב הנר משמש לחימום.
• מוט יחיד או כפול. במקרה הראשון, הקשר החיובי מחובר למסוף הליבה, והמגע השלילי לגוף באמצעות חיבור הברגה. לגרסה השנייה שני מסופים, המסומנים על פי הקטבים.
• מהירות העבודה. אטמי זוהר המשמשים לחימום של עד דקה. השינוי המודרני מסוגל להתחמם תוך 10 שניות. גרסאות המצוידות בסליל בקרה מגיבות אפילו מהר יותר - בין שתיים לחמש שניות. זה האחרון התאפשר בגלל המוזרות של האלמנטים המוליכים (כאשר סליל הבקרה מתחמם, מוליכות הזרם פוחתת, וכתוצאה מכך המחמם הראשי מפסיק להתחמם), מה שמקטין את זמן התגובה.
• חומר נדן. רוב הנרות עשויים מחומרים זהים. ההבדל היחיד הוא הטיפ, שמתחמם. הוא יכול להיות עשוי מתכת (ברזל, כרום, ניקל) או סיליקון ניטריט (סגסוגת קרמית עם מוליכות תרמית גבוהה). במקרה הראשון, חלל הקצה מלא באבקה, שתהיה מורכבת מתחמוצת מגנזיום. בנוסף למוליכות תרמית, הוא גם מבצע פונקציית שיכוך - הוא מגן על ספירלה דקה מפני רעידות המנוע. ניתן להפעיל את הגרסה הקרמית במהירות האפשרית, כך שהנהג יוכל להניע את המנוע כמעט מיד לאחר שסובב את המפתח בהצתה. מכונות העומדות בתקן הסביבתי Euro 5 ו- Euro 6 מצוידות בנרות קרמיקה בלבד. בנוסף לעובדה שיש להם חיי שירות ארוכים, הם מבטיחים בעירה באיכות הגבוהה ביותר של תערובת דלק האוויר, אפילו במנוע קר.
• מתח. בנוסף לעיצובים שונים, נרות יכולים לפעול במתחים שונים. פרמטר זה נקבע על ידי יצרן המכשיר בהתבסס על מאפייני הרשת המשולבת ברכב. ניתן להפעיל אותם ממתח שנע בין 6 וולט ל 24 וולט. ישנם שינויים בהם מוחל המתח המקסימלי על התנור במהלך ההפעלה, ובמהלך חימום היחידה ההתנגדות גוברת ובכך מפחיתה את העומס על סליל הבקרה.
• הִתנַגְדוּת. למראה מתכתי וקרמי ערכי עמידות שונים. הנימה יכולה להיות בין 0.5 ל 1.8 אוהם.
• כמה מהר הם מתחממים ובאיזו מידה. לכל דגם נרות יש אינדיקטור משלו לטמפרטורה ולקצב החימום. בהתאם לשינוי המכשיר, ניתן לחמם את הקצה עד 1000-1400 מעלות צלזיוס. מחוון החימום המקסימלי לסוגי קרמיקה, מכיוון שהספירלה שבהן פחות רגישה לשחיקה. קצב החימום מושפע מאיזה חיבור דוד משמש בדגם מסוים. לדוגמא, בגרסאות עם ממסר אחד, תקופה זו במקרה של קצה מתכתי נמשכת כ -4 שניות, ואם קצה קרמי, אז מקסימום 11 שניות. ישנן אפשרויות עם שני ממסרים. האחד אחראי על הזוהר לפני התנעת המנוע, והשני לשמירה על טמפרטורת ההפעלה במהלך התחממות היחידה. בגרסה זו ההתחלה המוקדמת מופעלת למשך עד חמש שניות. ואז, בזמן שהמנוע מתחמם לטמפרטורת הפעלה, הנרות פועלים במצב אור.

בקרת תקעי זוהר

גוף החימום מקורר בגלל כניסתו של חלק אוויר צח לצילינדר. כאשר המכונית נוסעת, אוויר קר יותר נכנס למערכת הכניסה, וכשהיא נייחת, זרימה זו חמה יותר. גורמים אלה משפיעים על קצב הקירור של תקעי הזוהר. מכיוון שמצבים שונים דורשים מידת חימום משלהם, יש להתאים פרמטר זה.

כל התהליכים הללו מוסדרים על ידי יחידת בקרה אלקטרונית. בהתאם לפעולת המנוע, ECU משנה את המתח על התנורים כדי להפחית את הסיכון להתחממות יתר בזמן שהמכונית עומדת במקום.

במכוניות יקרות מותקנת אלקטרוניקה כזו, שמאפשרת לא רק להדליק נר בתקופה קצרה, אלא גם לשלוט בתפעול של כל אחד מהם בנפרד.

פסי תקלה במנועי דיזל

שירות תקעים זוהרים תלוי בגורמים כמו מאפייני המכשיר, החומרים מהם עשוי המוצר ותנאי ההפעלה. עם זאת, אין צורך לשנות אותם כחלק מתחזוק שוטף של המנוע, כפי שקורה במצתים (כיצד לקבוע מתי להחליף מצתים, קרא כאן).

זה נעשה בדרך כלל ברגע שמופיעים כשל או סימנים של פעולה לא יציבה. לרוב זה קורה 1-2 שנים לאחר ההתקנה, אך כל זה יחסי מאוד, מכיוון שכל נהג משתמש ברכב בדרכו שלו (אחד נוהג יותר, והשני פחות).

ניתן לזהות נר שיישבר בקרוב בתחנת שירות במהלך אבחון המחשב. בעיות עם נרות בקיץ נדירות ביותר בתפעול המנוע. בקיץ האוויר מתחמם מספיק כדי שדלזל סולר יתלקח בצילינדר ללא תנור חימום.

הפרמטר הנפוץ ביותר שקובע את הזמן להחלפת גופי חימום הוא קילומטראז 'לרכב. מחיר הנרות הפשוטים ביותר זמין לרוב הנהגים בעלי העושר החומרי הצנוע, אך משאב העבודה שלהם מוגבל ל-60-80 אלף ק"מ בלבד. לוקח יותר זמן לטפל בשינויים קרמיים - בחלק מהמקרים הם לא מתדרדרים כשהם מגיעים ל -240 אלף ק"מ.

למרות העובדה שגופי החימום משתנים כשהם נכשלים, עדיין מומלץ להחליף אותם בכל הסט (היוצא מן הכלל הוא התקנת חלק פגום).

להלן הגורמים העיקריים לשבירת תקע זוהר:

• בלאי טבעי של החומר. עם קפיצות חדות בטמפרטורה ממינוס לגבוה במיוחד, שום חומר לא יחזיק מעמד זמן רב. זה נכון במיוחד לגבי מוצרי מתכת דקים;
• סיכת המתכת עשויה להיות מצופה בפיח;
• צינור הזוהר עלול להתנפח ממתח גבוה;
• שגיאות בתהליך התקנת נר בבאר. מודלים מודרניים הם דקים מאוד, ויחד עם זאת שבריריים למדי, ולכן העבודה על התקנת חלק חדש חייבת להיעשות בזהירות רבה ככל האפשר. המאסטר יכול להדק יתר על המידה את החוט, שבגללו החלק יכול להישאר בבאר, וללא מכשירים מיוחדים אי אפשר יהיה לפרק אותו. מאידך, במהלך הפעלת יחידת הכוח, מצטברים מוצרי בעירה בפער שבין מצת הבאר לחוט המוצר. זה נקרא הדבקת נרות. אם אדם לא מנוסה ינסה להתיר אותו, הוא בוודאי ישבור אותו, ולכן יש צורך שאיש מקצוע יחליף אותו;
• ספירלת החימום נשברה;
• הופעת קורוזיה כתוצאה מתגובה אלקטרוכימית.

כדי להימנע ממצבים לא נעימים הקשורים בפירוק / הרכבה לא נכונים של חלקים, עליך לציית להמלצות הפשוטות הבאות:

1. לפני החלפת ה- CH, עליך לחמם את המנוע. עליו להיות חם בפנים או בחוץ כדי שמנוע הבעירה הפנימית לא יספיק להתקרר בזמן שמבריגים חלקים חדשים;
2. מכיוון שהמנוע יהיה חם, יש להשתמש בכפפות כדי למנוע כוויות;
3. כשמפרקים נר חשוב להקפיד לא פחות מאשר לדפוק אותו לבאר. במהלך הליך זה, יש להשתמש גם במפתח מומנט לבקרת כוחות המומנט;
4. אם החלק תקוע, אינך יכול להשתמש ביותר מכוחות המותרים. עדיף להשתמש בחומרים נוזליים חודרים;
5. יש לעשות ניסיון להתברג על כל הנרות. אם אף אחד מהם לא נכנע, רק אז אנו מגדילים את המאמץ;
6. לפני הברגה בחלקים חדשים, יש לנקות את בארות המצתים ואת האזור סביבם מלכלוך. במקרה זה, עליכם להיזהר בכדי שחלקיקים זרים לא ייכנסו לגליל;
7. במהלך תהליך ההברגה, הדבר נעשה באופן ידני תחילה כדי למנוע עקומה בהתאמת האלמנט. ואז משתמשים במפתח מומנט. המאמצים נקבעים בהתאם להוראות היצרן (המצוינות על אריזת הנרות).

מה שמקצר את חיי הנרות

כאמור, חיי העבודה של ה- CH תלויים בתנאי ההפעלה של הרכב. למרות שאלמנטים אלה די קשוחים, הם עדיין יכולים להיכשל בטרם עת.

להלן מספר גורמים המקצרים את חיי הפרטים הללו:

• שגיאות במהלך ההתקנה. לחלקם נראה כי אין דבר קל יותר מאשר לפתוח חלק שבור ולהבריג במקום חדש. למעשה, אם לא מקיימים את הטכנולוגיה לביצוע העבודה, הנר לא יחזיק מעמד דקה. לדוגמא, ניתן לשבור אותו בקלות על ידי הנחתו בבאר נרות או הפשטת החוטים.
• תקלות במערכת הדלק. במנועי דיזל משתמשים במזרקי דלק, בעלי אופן פעולה מתלקח (כל שינוי מהווה צורה משלו של ענן דלק). אם האטומיזר ייסתם, הוא לא יפיץ כראוי דלק ברחבי החדר. מכיוון שה- CH מותקן ליד הזרבובית, עקב פעולה לא נכונה, סולר יכול לעלות על צינור הזוהר. כמות גדולה של פיח מעוררת שחיקה מואצת של הקצה, מה שמוביל לשבירת הסליל.
• שימוש במצתים לא סטנדרטיים למנוע בעירה פנימית ספציפי. הם יכולים להיות זהים בצורתם למפעלים, אך עובדים ממתח אחר.
• נוכחות של שגיאות ביחידת הבקרה, מה שעשוי להיות הסיבה לחימום שגוי של חלל הצילינדר או כשלים באספקת הדלק. כמו כן, במנועים הדורשים שיפוץ גדול, שמן נזרק לעיתים קרובות על קצה צינור הזוהר.
• בשל מרבצי הפחמן המצטברים סביב ה- CH, יכול להתרחש קצר לקרקע, מה שמוביל להפרעות בתפעול החשמל במעגל ICE לפני ההתחלה. מסיבה זו, חשוב ביותר לנקות היטב את בארות הנרות מפיח.

כאשר מבצעים החלפה יש לשים לב למצב האלמנטים הישנים. אם צינור הזוהר נפוח, המשמעות היא שהחלקים הישנים אינם תואמים את המתח ברשת הלוח (או שיש בו כשל חמור). נזק לקצה ומרבצי הפחמן עליו עשויים להצביע על כך שדלק עולה עליו, ולכן, במקביל, מאבחנים את מערכת הדלק. אם מוט המגע מוסט יחסית לבית MV, מומנט ההידוק הופר במהלך תהליך ההתקנה. במקרה זה, עליך להשתמש בשירותיה של תחנת שירות אחרת.

בדיקת תקעי הזוהר

אל תחכה שאלמנט הזוהר יישבר. שבירה יכולה להיות קשורה לא רק להתחממות יתר של הסליל. מתכת מחוממת יתר על המידה הופכת שבירה עם הזמן. דחיסה חזקה עלולה לגרום לפיצול הידית. בנוסף לעצירת מצת העבודה, חפץ זר בצילינדר עלול לפגוע קשות בזוג זה במנוע (המראה של דפנות הצילינדר תתמוטט, חלק מתכתי יכול להגיע בין הבוכנה לתחתית הראש, אשר יפגע בבוכנה וכו ').

למרות שסקירה זו מפרטת את רוב הכשלים ב- CH, הפסקות סליל הן הנפוצות ביותר. בקיץ המנוע אפילו לא יראה סימנים לכך שחלק זה נשבר. מסיבה זו יש לבצע את האבחון המונע שלה.

לשם כך, עליך להשתמש בכל שינוי של הבוחן. הגדרנו את מצב מדידת ההתנגדות. לפני חיבור הגששים, עליך לנתק את חוט האספקה ​​(מעוות מהפלט). עם המגע החיובי אנו נוגעים בפלט הנר ובמגע השלילי עם המנוע עצמו. אם המכונה משתמשת בדגם עם שני מובילים, אנו מחברים את הגששים בהתאם לקטבים. לכל חלק יש מחוון התנגדות משלו. בדרך כלל זה מצוין על האריזה.

מבלי להסיר את המכשיר מהמנוע, תוכלו לבדוק גם במצב חיוג. המולטימטר מכוון למיקום המתאים. בעזרת בדיקה אחת אנו נוגעים בפלט הנר, ובאחרת - בגוף. אם אין אותות, המעגל נשבר ויש להחליף את הנר.

דרך נוספת היא למדוד את הצריכה הנוכחית. חוט האספקה ​​מנותק. אנו מחברים אליו מסוף אחד של ערכת המולטימטר למצב המד זרם. בעזרת הגשוש השני, גע בפלט תקע הזוהר. אם החלק ניתן לשימוש, הוא נמשך בין 5 ל 18 אמפר, תלוי בסוג. חריגות מהנורמה הן הסיבה להתיר את החלק ולבדוק אותו בשיטות אחרות.

יש לעקוב אחר הכלל הכללי בעת ביצוע ההליכים לעיל. אם החוט המספק זרם אינו מוברג, קודם כל עליכם לנתק את הסוללה כדי לא לעורר בטעות קצר.

הנר שהוסר נבדק גם בכמה דרכים. אחד מהם מאפשר לבדוק אם הוא מתחמם או לא. לשם כך אנו מחברים את המסוף המרכזי למסוף החיובי של הסוללה ושמים את המינוס על מארז המכשיר. אם הנר זוהר כראוי, הוא תקין. בעת ביצוע הליך זה, זכור כי לאחר ניתוק החלק מהסוללה, הוא נשאר חם מספיק כדי להישרף.

ניתן להשתמש בשיטה הבאה רק במכונות שאין להן יחידת בקרה אלקטרונית. נתק את חוט האספקה ​​מהפלט. אנו מנסים לחבר אותו למגע המרכזי עם תנועות משיקות. אם מופיע ניצוץ בתהליך, החלק תקין.

לכן, כפי שראינו, כמה יציב המנוע הקר יעבור בחורף תלוי בשירותם של תקעי הזוהר. בנוסף לבדיקת הנרות, לפני תחילת החורף, עליכם לאבחן גם את המנוע והמערכות המשויכות להפעלתו. תחנת השירות תעזור בזיהוי תקלות בזמן העלולות להשפיע על ביצועי תקעי הזוהר.

לסיכום, עיין בסקירת הווידיאו כיצד לבדוק את הביצועים של תקע זוהר:

פסי זוהר - גם נכונים וגם קלים לבדיקה ולהחלפה. המדריך השלם ביותר.

שאלות ותשובות:

כמה מצתים יש במנוע דיזל? במנוע דיזל, ה-VTS מוצת על ידי הזרקת סולר לאוויר המחומם מדחיסה. לכן מנוע הדיזל אינו משתמש במצתים (רק מצתים לחימום האוויר).

באיזו תדירות מתחלפים מצתי דיזל? זה תלוי במנוע ובתנאי ההפעלה. בממוצע, נרות משתנים בין 60 ל-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. לפעמים הם מטפלים ב-160 אלף.

כיצד פועלים אטמי זוהר דיזל? הם מתחילים לעבוד לפני הפעלת המנוע (ההצתה של המערכת המובנית מופעלת), מחממים את האוויר בצילינדרים. לאחר שהמנוע מתחמם, הם נכבים.