מה זה גוף מכונית נמתח
למרכבים, ללא קשר למותג/מותג, יש שמות משלהם הקובעים את הפרמטרים העיקריים של הרכב. כמה דגמים כל כך דומים שדי קשה למצוא מיד את ההבדלים, ולכן חובבים רבים לא ממש נכנסים לפרטים, מחליפים את השם של סוג אחד של תיקים באחר, נפוץ ומובן יותר. אחד הבלבול הנפוצים ביותר הוא מתיחות (מתיחה - שמאל) / לימוזינה (ימין). בואו נבין מה מבדיל באופן משמעותי את שתי הצורות הללו, כמעט זהות.
מראה המכונית לפעמים מרמה מאוד. ה"תינוק "במראהו עשוי להתגלות כגדול בהרבה מבחינת נפח שימושי (למשל, קומפקטי, מיני או מיקרו-מיטות) מאשר אחד ארוך (לימוזינה), שיכול להתאים לחברה שלמה, אך מיועד רק ל -2, מקסימום 4 x אנשים.
עם זאת, כשיש לך משפחה גדולה ומכונית משלך, אתה רוצה שיהיה מרווח ונוח ככל האפשר ליציאה במלוא המרץ לטבע או לטיול, כאשר יהיה צורך לקחת דברים שימושיים יותר לטיול. מטבע הדברים, כל נהג פרטי שואף לצייד את "סנוניתו" בצורה הטובה ביותר.
כדי להשיג את המטרה, אומנים מנצלים את ההזדמנות "למתוח" את המכונית על ידי הכנסת פיזית קטע נוסף בין הדלתות הקדמיות והאחוריות. כאן, למעשה, נקבעת הנקודה העיקרית, שהיא כל המהות של תכונות הגוף הנמתחות. וכדי להבהיר לחלוטין, נבין את הייצור של כל סוג גוף בנפרד.
תכונות של מבנה הלימוזינה
הנקודה העיקרית החשובה ביסודה היא שלימוזינות אמיתיות בת שלושה נפחים נוצרות במפעל. זהו תהליך מייגע, מורכב וממושך שיכול לקחת לפחות שנה. כל דגם דורש עיצוב והרכבה אישיים. כדוגמה לגרסה קלאסית - מכונית לינקולן טאון (משמאל) או פרויקט שתוכנן במיוחד של חברת אאודי הגרמנית - A8 (מימין).
עיצוב הלימוזינה מניח בתחילה בסיס גלגלים מוארך מונוליטי, שנוצר במיוחד עבור כל דגימה. כלומר, גוף האוויר הנושא מקשה אחת מתוכנן בנפרד, הדורש חישובים מדויקים כדי לחלק את העומס לכל אורכו של "ספינת היבשה". לכן לימוזינות אמיתיות ניחנות באורך סביר, כ-6-8 מטר.
תכונות הייצור מכתיבות מחיר גבוה מדי לרכב. מכוניות גדולות המסווגות כמעמד הגבוה נבחרות כבסיס, לכן רק אנשים עשירים או בכירים במדינות יכולים להרשות לעצמם רכישה כזו. הלימוזינות האמינות ביותר נוצרות על בסיס מותגים מפורסמים בעלי מוניטין ללא דופי: בנטלי הבריטית, רולס רויס האנגלית, מרצדס בנץ הגרמנית, קאדילק האמריקאית ולינקולן.
ההבדל בייצור גוף מתיחה
"לימוזינות", שהושגו על ידי עיבוד מלאכותי של מודל הסטרימינג המוגמר, קיבלו את שמם - מתיחה. הם מותקנים גם בנפרד, לעתים קרובות במוסכים מסחריים, אך ייצור כזה הוא הרבה יותר זול, ולכן משתלם יותר להמונים.
באופן עקרוני ניתן ליצור גוף מתיחה על בסיס מכונית סדאן, סטיישן או סוגים אחרים של הובלת נוסעים (אפילו רכב שטח, כמו האמר), וככלל, סוגי מרכבות נבחרים כך שלרכב יש בסיס נשיאה נוקשה. לפריסת הגוף במקרה זה אין חשיבות מהותית. לא משנה כמה כרכים חזותיים יש למכוניות: אחת, שתיים או שלוש - כולן מתאימות לציוד מחדש.
התהליך עצמו די מעניין ואפילו סוחר פרטי טוב יכול לעשות זאת. העיקר הוא הזמינות של ציוד מתאים, מכשירים ומרחב מיוחד מספיק לשחזור והתקנה.
תהליך השינוי הקסום מתחיל בבחירת מכונית. את המכונית ניתן לשנות בקלות ל"לימוזינה ", יתר על כן, היא מאוד פופולרית ונפוצה הן ברוסיה והן באירופה. לכן, לרוב הוא עובר שינוי ל"אח הגדול ".
לפני שתמשיך עם הגדלת הבסיס, נבחר פלטפורמה שטוחה במיוחד להתקנת מכונית חשופה לחלוטין. רק המסגרת נותרה ממנה, המותקנת ביציבות על מוטות הרווח.
לאחר החלת סימונים מדויקים, הגוף נחתך, בזהירות, תוך התבוננות בגיאומטריה, נדחק לאחור למרחק הרצוי והכניסה המוכנה מולחמת. מתברר גוף מאורך של המכונה המקורית, שמעטה מחדש, אם תרצה בכך, הוא מסופק עם דלתות נוספות.
לאחרונה, צרכני רכב נוטים יותר לגרסאות מתיחה בחלק האחורי של רכבי השטח או הקרוסאוברים האהובים עליהם. כתבים מיוחדים של הפורטל ru.AvtoTachki.com הצליחו לצלם תמונה בלעדית. המדגם המסתורי הזה נבנה על בסיס קאדילק XT5 האמריקאי:
הדגם הורחב באמצעות הכנסת קטע נוסף ומצויד בזוג דלתות סופר שלם. הנוף התגלה כבלתי רגיל. סביר להניח שאחרי מדגם בדיקה בייצור סדרתי, הכנס ייראה כמו לוח מוארך קונבנציונאלי.
אבל אדונים רוסים הם גם לא ממזרים.
עותק יוצא דופן של GAZ-3102 - "וולגה" - בעבר הקרוב משך את עיניהם של תושבי אומסק:
בהחלט, "המאסטר הביתי" הלא ידוע לקח את תבנית האמבולנס של שנות ה -80 של המאה הקודמת, שהופקה על ידי חברת Samotlor-NN LLC, כמודל. אבל תא המטען מועתק בבירור מגרסאות הקאדילק הקלאסיות.
מדגם מקורי נוסף של "מוסקביץ '" לפני שנתיים הועמד למכירה מטעם סלון שיקום מאזור לנינגרד:
המחיר המוצע של המותג הייחודי "איוון קליטה", שנעשה בגוף מכונית סדאן מורחבת (מתיחה) היה 8 מיליון רובל. בתחילה תוכננה להכניס את המכונית לייצור המוני לאנשים הראשונים בבירה. אך העסק התגלה כ"לא רווחי ".
המרה ל"לימוזינה "מכוניות סדאן" ז'יגולי "משמשות בהצלחה בכמה מדינות של הקהילה הסוציאליסטית, שכלכלתה גורמת לך לחשוב על חיסכון (סליחה על הטאוטולוגיה). בקובה, למשל, חשוב שנהגי מוניות יתאימו לכמה שיותר נוסעים, למטרה זו קטע ה- VAZ-2101 היה שימושי, וקיבלנו סוג כזה של מיניבוס תקציבי:
וזו, אולי, ההחלטה הבלתי צפויה ביותר שהביאה לחיים על ידי עובד פלאים ראשי, שאינו נטול חוש הומור:
הדוגמאות הראשונות של שנות ה -60 הסובייטיות "זפורוז'צב" לא היו פופולריות במיוחד, אפילו למרות מנוע המיני-צריכת צריכת חשמל נמוכה. נכון לעכשיו, הם נחשבים לנדיר ומשמשים פריט לחידוש אוספים נדירים. אבל ZAZ-965 - "לימוזינה" - יחד עם הפתעה ראוי למחיאות כפיים רמות.
אנו מקווים שהמאמר עזר לנקוד סוף סוף את ה"אני "ולהבין מה ההבדל המהותי בין לימוזינה לגוף נמתח.
