מהי מערכת מוטרונית?
מונחים אוטומטיים,  מאמרים,  מכשיר רכב,  מכשיר מנוע

מהי מערכת מוטרונית?

לצורך יעילות המנוע במהירויות ועומסים שונים, נדרש להפיץ נכון את אספקת הדלק, האוויר, וגם לשנות את תזמון ההצתה. לא ניתן להשיג דיוק זה במנועי קרבורט ישנים יותר. ובמקרה של שינוי הצתה, יידרש הליך מורכב למודרניזציה של גל הזיז (מערכת זו תוארה מוקדם יותר).

עם הופעתן של מערכות בקרה אלקטרוניות, התאפשר לכוונן את פעולת מנוע הבעירה הפנימית. אחת המערכות הללו פותחה על ידי בוש בשנת 1979. שמו מוטרוניק. בואו ניקח בחשבון מה זה, על איזה עקרון זה מתפקד, כמו גם מה היתרונות והחסרונות שלו.

תכנון מערכת מוטרונית

 מוטרוניק הוא שינוי של מערכת הזרקת הדלק, המסוגלת לשלוט בו זמנית על חלוקת ההצתה. זה חלק ממערכת הדלק ויש לו שלוש קבוצות עיקריות של אלמנטים:

  • חיישני מערכות ICE ומערכות המשפיעות על פעולתה;
  • בקר אלקטרוני;
  • מנגנוני ביצוע.
מהי מערכת מוטרונית?

חיישנים מתעדים את מצב המנוע ואת היחידות המשפיעות על פעולתו. קטגוריה זו כוללת את החיישנים הבאים:

  • DPKV;
  • הִתְפּוֹצְצוּת;
  • צריכת אוויר;
  • טמפרטורות נוזל קירור;
  • בדיקת למבדה;
  • DPRV;
  • צריכת טמפרטורת אוויר סעפת;
  • מצבי מצערת.

ה- ECU מקליט אותות מכל חיישן. בהתבסס על נתונים אלה, הוא מנפיק את הפקודות המתאימות לגורמי הביצוע כדי לייעל את פעולת המנוע. ה- ECU הנוסף מבצע את הפונקציות הבאות:

  • שולט במינון הדלק בהתבסס על כמות האוויר הנכנס;
  • מספק אות להיווצרות ניצוץ;
  • מסדיר את הדחיפה;
  • משנה את שלבי העבודה של מנגנון חלוקת הגז;
  • שולט ברעילות הפליטה.
מהי מערכת מוטרונית?

קטגוריית מנגנוני הבקרה כוללת את האלמנטים הבאים:

  • מזרקי דלק;
  • סלילי הצתה;
  • כונן חשמלי של משאבת דלק;
  • שסתומי מערכת הפליטה ותזמון.

סוגי מערכות מוטרוניות

כיום ישנם מספר זנים של המערכת המוטרונית. לכל אחד מהם יש ייעוד משלו:

  1. מונו;
  2. עם;
  3. ל;
  4. M;
  5. לִי.

כל זן עובד על העיקרון שלו. להלן ההבדלים העיקריים.

מונו-מוטרוניק

שינוי זה פועל על פי העיקרון של הזרקה אחת. המשמעות היא שבנזין מסופק באותה צורה כמו במנוע קרבורטור - לסעפת היניקה (שם מעורבב עם אוויר), ומשם הוא נשאב לתוך הגליל הרצוי. בניגוד לגרסת הקרבורטור, מערכת המונו מספקת דלק בלחץ.

מהי מערכת מוטרונית?

MED-מוטרוניק

זהו סוג של מערכת הזרקה ישירה. במקרה זה, חלק מהדלק מוזן ישירות לגליל העבודה. בשינוי זה יהיו מספר מזרקים (תלוי במספר הגלילים). הם מותקנים בראש הצילינדר ליד המצתים.

מהי מערכת מוטרונית?

KE-מוטרוניק

במערכת זו, המזרקים מותקנים על סעפת הכניסה ליד כל גליל. במקרה זה, תערובת הדלק-אוויר אינה נוצרת בצילינדר עצמו (כמו בגרסת MED), אלא מול שסתום הכניסה.

מהי מערכת מוטרונית?

M-Motronic

זהו סוג מתקדם של הזרקה מרובת נקודות. המוזרות שלו נעוצה בעובדה שהבקר קובע את מהירות המנוע, וחיישן נפח האוויר מתעד את עומס המנוע ושולח אות למערכת הביטחון. אינדיקטורים אלה משפיעים על כמות הדלק הנדרשת כרגע. הודות למערכת כזו, הצריכה המינימלית מובטחת ביעילות המרבית של מנוע הבעירה הפנימית.

מהי מערכת מוטרונית?

ME-מוטרוניק

הגרסה האחרונה של המערכת מצוידת בשסתום מצערת חשמלי. למעשה, מדובר באותה M-Motronic, הנשלטת רק באופן אלקטרוני לחלוטין. לדוושת הדלק ברכבים כאלה אין קשר פיזי עם המצערת. זה מאפשר ליישר בצורה מדויקת יותר את המיקום של כל רכיב במערכת.

מהי מערכת מוטרונית?

כיצד פועלת מערכת המוטרוניק

לכל שינוי יש עקרון פעולה משלו. בעיקרון, המערכת פועלת באופן הבא.

זיכרון הבקר מתוכנת עם הפרמטרים הדרושים להפעלה יעילה של מנוע מסוים. חיישנים מתעדים את המיקום ואת מהירות גל הארכובה, את מיקום בולם האוויר ואת נפח האוויר הנכנס. על סמך זה נקבע נפח הדלק הנדרש. יתרת הבנזין שאינו בשימוש מוחזרת דרך קו החזרה למיכל.

ניתן להשתמש במערכת הבאה ברכב:

  • DME M1.1-1.3. שינויים כאלה משלבים לא רק את חלוקת ההזרקה, אלא גם את השינוי בתזמון ההצתה. בהתאם למהירות המנוע, ניתן לכוון את ההצתה לפתיחה מעט מאוחרת או מוקדמת של השסתומים. אספקת הדלק מוסדרת על פי נפח וטמפרטורת האוויר הנכנס, מהירות גל הארכובה, עומס המנוע, טמפרטורת נוזל הקירור. אם המכונית מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, כמות הדלק מותאמת בהתאם למהירות הכלולה.
  • DME M1.7 מערכות אלו מספקות אספקת דלק פעימה. מד אוויר ממוקם בסמוך למסנן האוויר (בולם המוסט בהתאם לנפח האוויר), שעל בסיסו נקבעים זמן ההזרקה ונפח הבנזין.
  • DME M3.1. זהו שינוי של סוג המערכת הראשון. ההבדל הוא נוכחות של מד זרימת מסה (לא נפח) של אוויר. זה מאפשר למנוע להסתגל לטמפרטורת הסביבה ולאוויר הנדיר (ככל שגובה פני הים גבוה יותר, כך ריכוז החמצן נמוך יותר). שינויים כאלה מותקנים על כלי רכב המשמשים לעתים קרובות באזורים הרריים. על פי שינויים במידת הקירור של הסליל המחומם (זרם החימום משתנה), מוטרוניק קובע גם את מסת האוויר, וטמפרטורתו נקבעת על ידי חיישן המותקן ליד שסתום המצערת.
מהי מערכת מוטרונית?

בכל מקרה בודד, ודא כי החלק תואם את דגם הבקר בעת התיקון. אחרת, המערכת תפעל באופן לא יעיל או תיכשל לחלוטין.

מכיוון שנוכחות חיישנים מכווננים היטב עלולה לגרום לעיתים לתקלות (החיישן עלול להיכשל בכל עת), יחידת בקרת המערכת מתוכנתת גם לערכים ממוצעים. לדוגמא, אם מד מסת האוויר נכשל, ה- ECU עובר למצב המצערת ומחווני מהירות גל הארכובה.

מרבית שינויי החירום הללו אינם מוצגים על לוח המחוונים כשגיאה. מסיבה זו, יש צורך לבצע אבחון מלא של אלקטרוניקת הרכב. זה יאפשר לך למצוא את התקלה בזמן ולמנוע אותה.

טיפים לפתרון בעיות

לכל שינוי במערכת Motronic יש מאפיינים משלה, ובו בזמן שיטות לפתרון בעיות משלה. בואו ניקח אותם בחשבון בתורו.

KE-מוטרוניק

מערכת זו מותקנת על דגם אאודי 80. כדי להציג את קוד התקלה על גבי מסך המחשב על הלוח, עליכם לקחת את איש הקשר שנמצא ליד ידית העברת ההילוכים ולקצר אותו לקרקע. כתוצאה מכך, קוד השגיאה יהבהב על המסודר.

תקלות נפוצות כוללות:

  • המנוע לא מתניע טוב;
  • בשל העובדה שה- MTC מועשר יתר על המידה, המנוע החל לעבוד קשה יותר;
  • במהירויות מסוימות המנוע נעצר.

תקלות כאלה יכולות להיות קשורות לכך שצלחת מד זרימת האוויר נדבקת. סיבה שכיחה לכך היא התקנה לא נכונה של פילטר האוויר (חלקו התחתון נצמד לפלטה, ולא מאפשר לו לנוע בחופשיות).

כדי להגיע לחלק זה, יש צורך לפרק את צינורות הגומי שעוברים עליו ולהתחבר לסעפת היניקה. לאחר מכן, עליך לברר את הסיבות לחסימת הגלגל החופשי של הלוח (לפעמים הוא מותקן באופן שגוי, והוא לא יכול לפתוח / לסגור, בכוונון זרימת האוויר), ולבטל אותם. כמו כן, יש צורך לבדוק אם חלק זה מעוות, מכיוון שזה יכול להתרחש עקב בעיטה חזקה, שהגבירה את לחץ הגב במערכת הכניסה בצורה חדה. אלמנט זה חייב להיות בעל צורה שטוחה לחלוטין.

אם הצלחת מעוותת, היא מוסרת (זה ידרוש מאמצים גדולים, מכיוון שהמחברים מקובעים עם דבק מיוחד כדי שהסיכה לא תתפתל). לאחר הפירוק, הפלטה מפולסת. לשם כך עליכם להשתמש בפטיש ובגוש עץ כדי לא לשפוך את המוצר. אם נוצרו קוצים או שהקצוות ניזוקו, הם מעובדים בקובץ, אך כדי שלא ייווצרו קירות. בדרך עליכם לבדוק ולנקות את המצערת, שסתום הסרק.

מהי מערכת מוטרונית?

לאחר מכן, נבדק האם מפיץ ההצתה נקי. הוא יכול לאסוף אבק ולכלוך, מה שמשבש את התפלגות תזמון ההצתה בגליל המתאים. לעיתים נדירות, אך עדיין יש פירוט של חוטי מתח גבוה. אם קיימת תקלה זו, יש להחליפם.

הפריט הבא שייבדק הוא צומת קו האוויר הכניסה וראש המינון במערכת ההזרקה. אם אפילו אובדן קל ביותר של אוויר מתרחש בחלק זה, המערכת תקלה.

כמו כן, במנועים המצוידים במערכת זו נצפית לעיתים קרובות מהירות סרק לא יציבה. קודם כל, נרות, חוטי מתח גבוה וניקיון כיסוי המפיץ נבדקים. אז כדאי לשים לב לביצועי המזרקים. העובדה היא שמכשירים אלה פועלים על לחץ דלק, ולא על חשבון שסתום אלקטרומגנטי. ניקוי רגיל של חרירים אלה לא יעזור, מכיוון שהדבר מצריך ציוד מיוחד. הדרך הזולה ביותר היא להחליף את האלמנטים בחדשים.

תקלה נוספת המשפיעה על סרק היא זיהום מערכת הדלק. תמיד יש להימנע מכך, מכיוון שאפילו זיהום קל ישפיע לרעה על פעולת מד הדלק. כדי לוודא שאין לכלוך בקו, יש צורך להסיר את הצינור שמגיע ממעקה הדלק ולבדוק אם יש בו משקעים או חלקיקים זרים. ניתן לשפוט את ניקיון הקו על פי מצבו של פילטר הדלק. במהלך החלפה מתוכננת, אתה יכול לחתוך אותו ולראות את מצב אלמנט המסנן. אם יש בו לכלוך רב, יש סבירות גבוהה שחלקיקים מסוימים עדיין נכנסו לקו הדלק. אם מתגלה זיהום, קו הדלק נשטף ביסודיות.

לעתים קרובות יש בעיות בהתנעה קרה או חמה של המנוע במערכת זו. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא מערכת תקלות:

  • ירידה ביעילות משאבת הדלק עקב בלאי בחלקיה;
  • מזרקי דלק סתומים או שבורים;
  • שסתום פגום פגום

אם השסתומים לא עובדים טוב, אז, כאופציה, ניתן לסנכרן את האלמנט האחראי על ההתחלה הקרה עם פעולת המתנע. לשם כך, אתה יכול לחבר את פלוס המתנע למסוף הפלוס של השסתום, ולהאריק את המינוס לגוף. הודות לחיבור זה, המכשיר יופעל תמיד כאשר המתנע מופעל עוקף את יחידת הבקרה. אך במקרה זה קיים סיכון של הצפת דלק. מסיבה זו, לא צריך ללחוץ חזק על דוושת הגז אלא לסובב את המתנע לפרק זמן קצר בהרבה.

M1.7 מוטרוניק

חלק מדגמי ב.מ.וו, כגון 518L ו- 318i, מצוידים במערכת דלק זו. מכיוון ששינוי זה של מערכת הדלק אמין ביותר, כשלים בפעולה קשורים בעיקר לכשל של אלמנטים מכניים, ולא לתקלות באלקטרוניקה.

הגורם השכיח ביותר לתקלות הוא אלמנטים סתומים, כמו גם מכשירים החשופים לחום מוגזם או למים. שגיאות ביחידת הבקרה מופיעות בדיוק מסיבות אלה. זה יביא למנוע לפעול לא יציב.

ישנם תקלות תכופות בתפעול המנוע, ברטט ובהפרעות, ללא קשר למצב ההפעלה של היחידה. הדבר נובע בעיקר מזיהום מכסה מפיץ ההצתה. הוא מכוסה בכמה כיסויים מפלסטיק, בהם אבק מעורבב עם שומן נכנס לאורך זמן. מסיבה זו, ישנה פירוק של זרם המתח הגבוה לקרקע, וכתוצאה מכך, הפרעות באספקת הניצוץ. אם תקלה זו מתרחשת, יש צורך להסיר את מכסה המפיץ ולנקות אותו היטב ואת המחוון. ככלל, אין צורך לשנות את המעטפות עצמן. זה מספיק כדי לשמור עליהם נקיים.

חוטי המתח הגבוה עצמם במכוניות כאלה סגורים במנהרות מיוחדות המגנות על קו המתח הגבוה מפני לכלוך, לחות וחשיפה לטמפרטורות גבוהות. לכן, בעיות בחוטים קשורות לעיתים קרובות לתיקון שגוי של העצות על הנרות. אם בתהליך העבודה הנהג פוגע בקצה או במקום קיבוע החוטים בכיסוי המפיץ, אז מערכת ההצתה תפעל לסירוגין או תפסיק לפעול כליל.

מהי מערכת מוטרונית?

מזרק סתום (מזרקי דלק) הוא סיבה נוספת להפעלה לא יציבה של מנוע הבעירה הפנימית (רטט). על פי ניסיונם של נהגים רבים, יחידות הכוח של המותג BMW נבדלות בכך שהבלאי ההדרגתי של מזרקי הדלק מוביל לדלדול גדול יותר של ה- BTC. בדרך כלל בעיה זו מתוקנת באמצעות שטיפות מיוחדות לזרבובים.

כל המנועים המצוידים במערכת Motronic מאופיינים במהירות סרק בלתי יציבה כאשר מתרחשת תקלה. אחת הסיבות לכך היא החזקת מצערת לקויה. ראשית, יש לנקות את המכשיר היטב. בנוסף, כדאי לשים לב למיקום תחנת הנסיעה הבולם. ניתן להגביר את המהירות על ידי שינוי מיקום המגביל. אך זהו אמצעי זמני בלבד ואינו פותר את הבעיה. הסיבה היא שמהירות סרק מוגברת משפיעה לרעה על פעולת הפוטנציומטר.

הסיבה לפעולה לא אחידה של המנוע במהירות סרק עשויה להיות סתימת שסתום XX (הוא מותקן בגב המנוע). קל לנקות אותו. בדרך עלולים להופיע תקלות בתפעול מד זרימת האוויר. מסלול המגע נשחק בו, מה שעלול לגרום לזרימת מתח ביציאת המכשיר. גידול המתח בצומת זה צריך להיות חלק ככל האפשר. אחרת, זה ישפיע על פעולת יחידת הבקרה. זה יכול לגרום לאש בשורה ולהעשרה מוגזמת של תערובת האוויר / דלק. כתוצאה מכך, המנוע מאבד כוח והמכונית בעלת דינמיקה ירודה.

אבחון יכולת השירות של מד הזרימה מתבצע באמצעות מודד המוגדר למצב מדידת המתח. המכשיר עצמו מופעל כאשר מוחל זרם של 5 וולט. כאשר המנוע כבוי וההצתה פועלת, אנשי הקשר המולטימטר מחוברים למגעי מד הזרימה. יש צורך לסובב ידנית את מד הזרימה. עם מכשיר עובד על מד המתח, החץ יסטה בטווח של 0.5-4.5 וולט. בדיקה זו צריכה להתבצע גם במנועי בעירה פנימית קרה וגם חמה.

כדי לוודא שמסלול מגע הפוטנציומטר שלם, עליכם לנגב אותו בעדינות עם מגבון אלכוהול. אסור לגעת במגע המטלטל כדי לא לכופף אותו, ובכך לא לדחות את ההגדרות להתאמת הרכב תערובת האוויר והדלק.

קושי בהפעלת מנוע המצויד במערכת Motronic M1.7 עשוי עדיין להיות קשור לתקלות במערכת הגניבה הרגילה. האימובילייזר מחובר ליחידת הבקרה, ופגם בו עשוי להיות מזוהה באופן שגוי על ידי המעבד, מה שיגרום לתקלה במערכת המוטרוניק. באפשרותך לבדוק תקלה זו באופן הבא. האימובילייזר מנותק מיחידת הבקרה (קשר 31) ויחידת הכוח מופעלת. אם ICE התחיל בהצלחה, עליך לחפש תקלות באלקטרוניקה של מערכת נגד גניבה.

יתרונות וחסרונות

בין היתרונות של מערכת ההזרקה המתקדמת הם:

  • מתקבל איזון מושלם בין ביצועי המנוע לחסכון;
  • אין צורך להחליף את יחידת הבקרה מכיוון שהמערכת עצמה מתקן שגיאות;
  • למרות נוכחותם של חיישנים רבים המכוונים היטב, המערכת אמינה למדי;
  • הנהג אינו צריך לדאוג לגידול בצריכת הדלק בתנאי הפעלה זהים - המערכת מתאימה את ההזרקה למאפיינים של חלקים שחוקים.
מהי מערכת מוטרונית?

למרות שהחסרונות של מערכת המוטרוניק מעטים, הם משמעותיים:

  • תכנון המערכת כולל מספר רב של חיישנים. כדי למצוא תקלה, חובה לבצע אבחון מחשב עמוק, גם אם ה- ECU אינו מציג שגיאה.
  • בשל מורכבות המערכת, תיקונה יקר למדי.
  • כיום, אין כל כך הרבה מומחים שמבינים את המורכבויות בעבודה של כל שינוי, כך שתצטרך לבקר במרכז שירות רשמי לתיקונים. השירותים שלהם יקרים משמעותית מאלה של בתי מלאכה קונבנציונליים.

כך או כך, טכנולוגיות מתקדמות נועדו להקל על הנהג בחיים, לשפר את נוחות הנהיגה, לשפר את בטיחות התנועה ולהפחית את זיהום הסביבה.

בנוסף, אנו ממליצים לצפות בסרטון קצר על הפעלת מערכת ה- Motronic:

מדריך וידאו לניהול מנועי מנועי BMW

שאלות ותשובות:

למה אתה צריך את מערכת ה- Motronic. זו מערכת שמבצעת בו זמנית שתי פונקציות החשובות להפעלת יחידת הכוח. ראשית, הוא שולט על היווצרות והפצת הצתה ביחידת כוח בנזין. שנית, מוטרוניק שולטת בעיתוי הזרקת הדלק. ישנם מספר שינויים במערכת זו, הכוללים גם הזרקת מונו וגם הזרקה מרובת נקודות.

מהם היתרונות של מערכת Motronic. ראשית, האלקטרוניקה מסוגלת לשלוט בצורה מדויקת יותר בעיתוי ההצתה ואספקת הדלק. הודות לכך, מנוע הבעירה הפנימית יכול לצרוך כמות מינימלית של בנזין מבלי לאבד כוח. שנית, עקב הבעירה המלאה של BTC, המכונית פולטת פחות חומרים מזיקים הכלולים בדלק לא שרוף. שלישית, למערכת יש אלגוריתם שמסוגל להתאים את המפעילים לכשלים המתעוררים באלקטרוניקה. רביעית, בחלק מהמקרים יחידת הבקרה של המערכת מסוגלת לחסל באופן עצמאי כמה שגיאות, כך שלא יהיה צורך לבצע ניתוק מחדש של המערכת.

הוספת תגובה