מהי מערכת הרכבה של מושב ילדים ISOFIX
תוכן
כל מכונית מודרנית, אפילו נציגת המחלקה התקציבית ביותר, חייבת קודם כל להיות בטוחה. לשם כך, יצרני הרכב מציידים את כל הדגמים שלהם במערכות ואלמנטים שונים המספקים בטיחות אקטיבית ופסיבית לכל הנוסעים בתא במהלך הנסיעה. רשימת הרכיבים הללו כוללת כריות אוויר (לפרטים אודות סוגם ועבודתם קראו כאן), מערכות ייצוב רכב שונות במהלך הנסיעה וכן הלאה.
ילדים נמצאים לעתים קרובות בין הנוסעים ברכב. החקיקה של מרבית מדינות העולם מחייבת את הנהגים לצייד את כלי הרכב שלהם בכיסאות ילדים מיוחדים המבטיחים בטיחות לתינוקות. הסיבה היא שחגורת הבטיחות הסטנדרטית מיועדת לאבטחת מבוגר, והתינוק במקרה זה אפילו לא מוגן, אלא להפך, הוא נמצא בסיכון גדול יותר. מדי שנה נרשמים מקרים בהם ילד נפצע בתאונות דרכים קלות, משום שקיבועו בכיסא נעשה בניגוד לדרישות.
כדי להבטיח את שלומם של הילדים במהלך הטיול, פותחו שינויים שונים במושבים ברכב המיוחד שנועדו להסעה נוחה של נוסעים מתחת לגיל או לגובה המותרים. אך את האלמנט הנוסף יש לא רק לרכוש, אלא גם להתקין כראוי. לכל דגם מושב לרכב יש הר משלו. אחד הזנים הנפוצים ביותר הוא מערכת איזופיקס.
בואו ניקח בחשבון מה הייחודיות של מערכת זו, היכן צריך להתקין כיסא כזה ומה היתרונות והחסרונות של מערכת זו.
מה זה איזופיקס ברכב
איזופיקס היא מערכת קיבוע למושב לילדים, שהפכה לפופולארית מאוד בקרב מרבית הנהגים. המוזרות שלו היא שניתן להשתמש בו גם אם במושב הילד יש אפשרות קיבוע שונה. לדוגמה, יכולה להיות לה מערכת:
- בְּרִיחַ;
- V-tether;
- תיקון X;
- קשירה עליונה;
- תיקון מושב.
למרות הרבגוניות הזו, למתקן מסוג איזופיקס יש מאפיינים משלו. אך לפני שנסתכל עליהם, יש לברר כיצד נוצרו הקליפסים למושבים לילדים.
עוד בתחילת שנות התשעים, ארגון ה- ISO (המגדיר סטנדרטים שונים, כולל לכל מיני מערכות רכב) יצר תקן אחיד לתיקון מושבים לרכב מסוג איזופיקס לילדים. בשנת 1990 נקבע תקן זה בתקנות ECE R-1995. שנה לאחר מכן, בהתאם לתקנים אלה, כל יצרנית רכב או חברה אירופית המייצרת מכוניות לייצוא לאירופה נדרשה לבצע שינויים ספציפיים בעיצוב הדגמים שלהם. בפרט, על מרכב המכונית לספק עצירה קבועה וקיבוע של סוגר אליו ניתן לחבר מושב ילדים.
לפני תקן ISO FIX (או תקן קיבוע), כל יצרנית רכב פיתחה מערכות שונות כדי להתאים מושב ילדים על מושב רגיל. מסיבה זו, היה קשה לבעלי הרכב למצוא את המקור בסוכנויות רכב, מכיוון שהיה מגוון רחב של שינויים. למעשה, איזופיקס הוא תקן אחיד לכל מושבי הילדים.
מיקום הרכבה של איזופיקס ברכב
הרכבה מסוג זה, בהתאם לתקנים האירופיים, חייבת להיות ממוקמת במקום בו משענת הגב נכנסת בצורה חלקה לכרית המושב בשורה האחורית. למה דווקא השורה האחורית? זה פשוט מאוד - במקרה זה, הרבה יותר קל לנעול את נעילת הילדים למרכב המכונית. למרות זאת, בחלק מהרכבים, היצרנים מציעים ללקוחות את מוצריהם עם תושבי איזופיקס גם במושב הקדמי, אך זה אינו תואם באופן מלא את התקן האירופי, מכיוון שיש לחבר מערכת זו למרכב הרכב ולא למבנה המכונית. מושב ראשי.
מבחינה ויזואלית, ההר נראה כמו שני סוגריים קבועים בקשיח בחלק התחתון מאחורי גב הספה האחורית. רוחב ההרכבה הוא סטנדרטי לכל מושבי הרכב. לתושבת מחובר סוגר נשלף, אשר זמין ברוב הדגמים של מושבי ילדים עם מערכת זו. אלמנט זה מסומן על ידי הכיתוב של אותו שם, שמעליו יש עריסה של ילד. לעתים קרובות סוגריים אלה מוסתרים, אך במקרה זה, יצרנית הרכב משתמשת בתוויות ממותגות מיוחדות שנתפרו לריפוד המושבים במקום בו אמורה להיות ההתקנה, או בתקעים קטנים.
תושבת הגרירה ותושבת המושב יכולה להיות בין הכרית לגב הספה האחורית (עמוק בפתח). אך ישנם גם סוגי התקנות פתוחים. היצרן מודיע לבעל הרכב על קיומו של הידוק נסתר מהסוג הנדון בעזרת כיתוב מיוחד ושרטוטים שניתן לבצע על ריפוד המושב במקום בו אמורה להתבצע ההתקנה.
מאז 2011, ציוד זה היה חובה לכל כלי הרכב המופעלים באיחוד האירופי. גם הדגמים האחרונים של מותג VAZ מצוידים במערכת דומה. דגמים רבים של מכוניות מהדורות האחרונים מוצעים לקונים בעלי רמות גימור שונות, אך ברובם הבסיס כבר מרמז על קיום תושבות לכסאות לרכב לילדים.
מה אם לא מצאתם רכבי איזופיקס ברכב שלכם?
יש נהגים שמתמודדים עם סיטואציה דומה. לדוגמא, על הספה האחורית ניתן לציין כי ניתן לחבר מושב ילדים במקום זה, אך לא ניתן למצוא את התושבת לא ויזואלית ולא באמצעות מגע. זה יכול להיות, רק פנים הרכב יכול להיות בעל ריפוד סטנדרטי, אך בתצורה זו, המסך אינו מסופק. כדי להתקין קליפים אלה, עליך לפנות למרכז הסוחרים ולהזמין את איזופיקס. מכיוון שהמערכת רחבה, המסירה וההתקנה מהירים.
אך אם היצרן לא יספק התקנת מערכת איזופיקס, לא ניתן יהיה לעשות זאת באופן עצמאי מבלי להפריע לעיצוב המכונית. מסיבה זו, במצבים כאלה, עדיף להתקין אנלוגיה המשתמשת בחגורות בטיחות רגילות ואלמנטים נוספים אחרים המבטיחים את פעולתו הבטוחה של מושב הרכב.
תכונות השימוש ב- Isofix לפי קבוצת גיל
מושב הרכב לכל קבוצת גיל בודד מאפיינים משלו. יתר על כן, ההבדלים בין האפשרויות הם לא רק בעיצוב המסגרת, אלא גם בשיטת ההידוק. בחלק מהמקרים משתמשים רק בחגורת הבטיחות הסטנדרטית, שאיתה קבוע המושב עצמו. הילד מוחזק בו על ידי חגורה נוספת הכלולה בעיצוב המכשיר.
ישנם גם שינויים עם תפס על התושבת. זה מספק תקלה איתנה לכל סד מתחת לגב המושב. חלק מהאופציות מצוידות בלחצנים נוספים כמו הדגשה על רצפת תא הנוסעים או עוגן המאבטח את צד המושב ממול לתושבת. אנו נסתכל על שינויים אלה מעט מאוחר יותר, ומדוע הם נדרשים.
קבוצות "0", "0+", "1"
כל קטגוריית הפלטה חייבת להיות מסוגלת לתמוך במשקל מסוים של הילד. יתר על כן, זהו פרמטר מהותי. הסיבה היא שכאשר מתרחשת פגיעה, עיגון המושב צריך לעמוד בכמות עצומה של לחץ. בגלל כוח האינרציה המשקל של הנוסע תמיד עולה משמעותית, כך שהמנעול חייב להיות אמין.
קבוצת איזופיקס 0, 0+ ו- 1 מיועדת להסעת ילד שמשקלו פחות מ -18 קילוגרם. אך לכל אחד מהם יש גם מגבלות משלו. לכן, אם ילד שוקל כ -15 ק"ג, נדרש כיסא מקבוצה 1 (בין 9 ל -18 ק"ג). המוצרים הכלולים בקטגוריה 0+ מיועדים להסעת ילדים במשקל של עד 13 קילוגרמים.
מושבי הרכב 0 ו- 0+ מיועדים להתקנה כנגד תנועת הרכב. אין להם מהדקי איזופיקס. לשם כך משתמשים בבסיס מיוחד, שבעיצובו ישנם מחברים מתאימים. כדי לאבטח את מיטת הנשיאה עליך להשתמש בחגורות הבטיחות הרגילות. רצף ההתקנה של המוצר מצוין במדריך ההוראות לכל דגם. הבסיס עצמו קבוע בצורה נוקשה, והעריסה מפורקת מהרכב משלה של איזופיקס. מצד אחד, זה נוח - לא צריך לתקן את זה על הספה האחורית בכל פעם, אבל המודל הזה די יקר. חסרון נוסף הוא שברוב המקרים הבסיס אינו תואם לשינויים אחרים במושב.
דגמי קבוצה 1 מצוידים בסוגרי ה- Isofix המתאימים, הנצמדים לתושבות המיועדות. התושבת מותקנת על בסיס מושב הילדים, אך ישנם דגמים עם בסיס נשלף משלהם.
שינוי נוסף הוא גרסה משולבת המשלבת עמדות לילדים בקבוצות 0+ ו- 1. ניתן להתקין כסאות כאלה גם בכיוון המכונית וגם כנגד. במקרה זה, יש קערת סיבוב כדי לשנות את המיקום של הילד.
קבוצות "2", "3"
מושבי מכוניות לילדים השייכים לקבוצה זו נועדו להסעת תינוקות מגיל שלוש ומעלה, שמשקלם מגיע למקסימום 36 קילוגרם. הידוק האיזופיקס במושבים כאלה משמש לעתים קרובות כקיבוע נוסף. ב"צורה טהורה "איזופיקס לכיסאות כאלה אינו קיים. במקום זאת, על בסיסו ישנם עמיתיו המודרניים. הנה רק כמה דוגמאות למה שיצרנים מכנים מערכות אלה:
- קידפיקס;
- סמארטפיקס;
- איזופית.
מכיוון שמשקל הילד הוא יותר ממה שתושבת קונבנציונאלית יכולה לעמוד, מערכות כאלה מצוידות במנעולים נוספים המונעים את התנועה החופשית של המושב סביב התא.
בתכנונים כאלה משתמשים בחגורות שלוש נקודות, והכיסא עצמו מסוגל לנוע מעט כך שמנעול החגורה מופעל על ידי תנועת הכיסא, ולא הילד שנמצא בו. בהתחשב בתכונה זו, לא ניתן להשתמש בסוגי כיסאות מסוג זה עם קיבוע מסוג עוגן או דגש על הרצפה.
רצועת עוגן ועצירה טלסקופית
מושב הילדים הסטנדרטי קבוע בשני מקומות באותו ציר. כתוצאה מכך, חלק זה של המבנה בהתנגשות (לרוב פגיעה קדמית, מכיוון שברגע זה המושב שואף בחדות לעוף קדימה) נתון לעומס קריטי. זה עלול לגרום לכיסא להטות קדימה ולשבור את התושבת או התושבת.
מסיבה זו, יצרני מושבים לרכב לילדים סיפקו לדגמים נקודת ציר שלישית. זה יכול להיות משטח טלסקופי או רצועת עוגן. בואו ניקח בחשבון מה המוזרויות של כל אחד מהשינויים הללו.
כפי שהשם מרמז, עיצוב התמיכה מספק קרש רגל טלסקופי הניתן לכוונון לגובה. הודות לכך ניתן להתאים את המכשיר לכל רכב. מצד אחד, הצינור הטלסקופי (סוג חלול, המורכב משני צינורות המוחדרים זה לזה ומגב עם קפיצים) ניגשים לרצפת תא הנוסעים, ומצד שני, הוא מחובר לבסיס המושב ב נקודה נוספת. עצירה זו מפחיתה את העומס על הסוגריים והסוגרים בזמן התנגשות.
חגורת העוגן היא אלמנט נוסף המחובר לחלקו העליון של גב המושב של הילד, ומצד שני עם קרבינה או לתושבת מיוחדת הממוקמת בתא המטען או בחלק האחורי של הגב הראשי של הספה. קיבוע החלק העליון של מושב הרכב מונע מהנהון חד של כל המבנה, מה שעלול לגרום לתינוק לפצוע בצווארו. משענות הראש על משענות הגב מספקות הגנה מפני צליפת שוט, אך יש לכוונן אותן כהלכה. קרא עוד על כך. במאמר אחר.
מבין מגוון המושבים של מושבי מכוניות לילדים isofix, קיימות אפשרויות להן מותר לפעול ללא נקודת עיגון שלישית. במקרה זה, סוגר המכשיר מסוגל לנוע מעט, ובשל כך מפצים את העומס ברגע התאונה. הייחודיות של מודלים אלה היא שהם אינם אוניברסליים. בבחירת מושב חדש עליכם לבדוק עם המומחים האם הוא מתאים לרכב מסוים. בנוסף, מתואר כיצד להתקין נכון מושב בטיחות לילדים בביקורת אחרת.
איזופיקס מרכיב אנלוגים
כפי שצוין קודם, הר איזופיקס עומד בתקן הכללי לאבטחת מושבי ילדים שנכנסו לתוקף עוד בשנות ה -90. למרות הרבגוניות שלה, למערכת זו יש כמה אנלוגים. אחד מהם הוא Latch הפיתוח האמריקאי. מבחינה מבנית, אלה אותם סוגריים המחוברים למרכב המכונית. רק כיסאות עם מערכת זו אינם מצוידים בתושבת, אלא בחגורות קצרות שבקצותיהן יש קרבינים מיוחדים. בעזרת קרבינים אלה הכיסא מקובע לסוגריים.
ההבדל היחיד בין אפשרות זו הוא שאין בה צימוד נוקשה למרכב המכונית, כמו שקורה עם איזופיקס. יחד עם זאת, גורם זה הוא חסרון מרכזי של סוג זה של מכשירים. הבעיה היא שכתוצאה מתאונה, הילד צריך להיות קבוע במקומו בצורה מאובטחת. מערכת התפס אינה מספקת הזדמנות זו, שכן משתמשים בחגורה גמישה במקום בסוגר חזק. בגלל התנועה החופשית של המושב בתא הנוסעים, סביר יותר שילד ייפצע בהתנגשות צדדית.
אם במכונית יש תאונה קלה, התנועה החופשית של מושב הרכב הקבוע מפצה על עומס התאוצה, ובמהלך הפעולה המכשיר נוח יותר מאשר אנלוגים למערכת איזופיקס.
אנלוגי נוסף התואם לתושבות המיועדות לחיבור כסאות לתושבי איזופיקס הוא מערכת Canfix או UAS האמריקאית. מושבי הרכב הללו מחוברים גם לתושבות מתחת לגב הספה, רק שהם לא קבועים בצורה נוקשה כל כך.
מה המקום הכי בטוח ברכב?
אי אפשר לתקן שגיאות בתפעול מושבי הרכב לילדים. לעיתים קרובות רשלנות הנהג בעניין זה מובילה לתאונות טרגיות. מסיבה זו, כל נהג שמסיע ילד ברכבו צריך להיות זהיר ביותר באילו מכשירים הוא משתמש. אבל המיקום של מושב הרכב חשוב לא פחות.
אמנם אין שלטון מהיר ומהיר בקרב מומחים בעניין זה, לפני שרובם הסכימו שהמקום הבטוח ביותר נמצא מאחורי הנהג. זה היה בגלל האינסטינקט של שימור עצמי. כאשר נהג נקלע לחירום, לעתים קרובות הוא מנווט את המכונית כדי להישאר בחיים.
המקום המסוכן ביותר ברכב, על פי המחקר של חברת Pediatrics הזרה, הוא מושב הנוסע הקדמי. מסקנה זו הושגה לאחר מחקר של תאונות דרכים בדרגות חומרה שונות, וכתוצאה מכך יותר מ -50 אחוז מהילדים נפצעו או מתו, מה שהיה יכול להימנע אילו הילד היה במושב האחורי. הסיבה העיקרית לפציעות רבות הייתה לא כל כך ההתנגשות עצמה, אלא פריסת כרית האוויר. אם מושב הרכב לתינוק מותקן על מושב הנוסע הקדמי, יש צורך להשבית את הכרית המתאימה, מה שלא אפשרי בחלק מדגמי הרכב.
לאחרונה ערכו חוקרים ממדינת ניו יורק באוניברסיטה המובילה באמריקה מחקר דומה. כתוצאה משלוש שנות ניתוח הושגה המסקנה הבאה. אם נשווה את מושב הנוסע הקדמי עם הספה האחורית, אז המושבים בשורה השנייה היו בטוחים יותר ב-60-86 אחוז. אבל המקום המרכזי התגלה כמעט רבע יותר מאשר המושבים הצדדיים. הסיבה היא שבמקרה זה הילד מוגן מפני פגיעות לוואי.
היתרונות והחסרונות של הר איזופיקס
בהחלט, אם מתוכנן לשאת נוסע קטן ברכב, הנהג מחויב לדאוג לשלומו. מבוגר זה יכול להניח את ידיו קדימה, להתחמק או לתפוס את הידית, וגם אז, במקרי חירום, לא תמיד ניתן להגן על עצמו. לילד קטן אין תגובה וכוח כזה להישאר במקום. מסיבות אלה יש להתייחס ברצינות לצורך לרכוש מושבי ילדים.
למערכת איזופיקס יתרונות הבאים:
- התושבת במושב הילד והתושבת על מרכב המכונית מספקות צימוד קשיח, שבגללו המבנה כמעט מונוליטי, כמו מושב רגיל;
- חיבור התושבות הוא אינטואיטיבי;
- פגיעת צד לא מעוררת את המושב לנוע בתא הנוסעים;
- עומד בדרישות הבטיחות המודרניות לרכב.
למרות יתרונות אלה, למערכת זו חסרונות קטנים (אי אפשר לקרוא להם חסרונות, מכיוון שזה לא פגם במערכת שבגללו צריך יהיה לבחור אנלוגי):
- בהשוואה למערכות אחרות, כסאות כאלה יקרים יותר (הטווח תלוי בסוג הבנייה);
- לא ניתן להתקין במכונה שאין לה סוגרי הרכבה;
- דגמי מכוניות מסוימים מיועדים למערכת קיבוע שונה, אשר עשויה שלא לעמוד בסטנדרטים של איזופיקס בשיטת ההתקשרות.
לכן, אם העיצוב של המכונית מספק התקנה של מושב Isofix לילדים, יש צורך לרכוש את השינוי התואם את המיקום של התושבות על המרכב. אם ניתן להשתמש בסוג מושבים של עוגן, עדיף להשתמש בו מכיוון שהוא מקובע בצורה מאובטחת יותר.
בבחירת דגם הכיסא עליכם לוודא שהוא יהיה תואם למותג רכב ספציפי. מכיוון שילדים גדלים במהירות, מבחינה מעשית, עדיף לספק אפשרות להתקנת שינויים אוניברסליים או שימוש בקטגוריות מושבים שונות. בטיחות בדרכים, ובמיוחד של הנוסעים שלך, חשובה הרבה יותר מלהגיע ליעד בזמן.
לסיכום, אנו מציעים סרטון קצר כיצד להתקין מושבי ילדים במערכת איזופיקס:
שאלות ותשובות:
איזה הידוק עדיף על איזופיקס או רצועות? איזופיקס עדיפה כי היא מונעת תנועה בלתי מבוקרת של הכיסא בזמן תאונה. בעזרתו, הכיסא מותקן הרבה יותר מהר.
מהי תושבת לרכב איזופיקס? זהו אטב שבאמצעותו מושב הבטיחות לילד מקובע היטב. קיומו של סוג זה של הידוק מעיד על ידי תוויות מיוחדות באתר ההתקנה.
איך מתקינים איזופיקס ברכב? אם היצרן לא סיפק זאת במכונית, תידרש התערבות בעיצוב המכונית (סוגרי ההידוק מרותכים ישירות לחלק המרכב של המכונית).
