מהי מערכת ניטור צילינדרים לרכב?
מכשיר רכב

מהי מערכת ניטור צילינדרים לרכב?

מערכת כיבוי לבקרת צילינדרים


מערכת בקרת צילינדרים. במילים אחרות, מדובר במערכת כיבוי צילינדרים. הוא נועד לשנות את תזוזת המנוע משקע הצילינדר. השימוש במערכת מבטיח הפחתה בצריכת הדלק בשיעור של עד 20% וירידה בפליטות מזיקות של גזי פליטה. תנאי מוקדם לפיתוח מערכת בקרת צילינדרים הוא מצב ההפעלה האופייני לרכב. כאשר משתמשים בהספק המרבי עד 30% לכל תקופת הפעולה. לפיכך, המנוע פועל בעומס חלקי לרוב. בתנאים אלה, שסתום המצערת סגור כמעט ועל המנוע לשאוב את כמות האוויר הנדרשת להפעלה. זה מוביל לכביכול הפסדי שאיבה וירידה נוספת ביעילות.

ניהול מערכת בקרת צילינדרים


מערכת ניהול הצילינדרים מאפשרת להשבית כמה צילינדרים כאשר המנוע נטען קלות. זה פותח את שסתום המצערת כדי לספק את הכוח הנדרש. ברוב המקרים, מערכת בלימת הצילינדרים משמשת למנועים רבי עוצמה, 6, 8, 12 צילינדרים. הפעולה של מי אינה יעילה במיוחד בעומסים נמוכים. כדי להשבית גליל עבדים ספציפי, יש לעמוד בשני תנאים. כבה את כניסת האוויר ואת יציאת האוויר, סגור את שסתומי הכניסה והפליטה וסגר את אספקת הדלק לצילינדר. אספקת הדלק במנועים מודרניים נשלטת על ידי מזרקים אלקטרומגנטיים בשליטה אלקטרונית. שמירה על שסתומי הכניסה והפליטה סגורים בצילינדר מסוים הוא אתגר טכני למדי. אילו יצרניות רכב שונות מחליטות אחרת.

טכנולוגיית בקרת צילינדרים


בין הפתרונות הטכניים השונים קיימות שלוש גישות. שימוש במדחף קונסטרוקציה מיוחד, מערכת עקירה מרובה, תזוזה לפי דרישה, יכולת לכבות את זרוע הנדנדה, שימוש בתאים מסועפים בצורות שונות, הטכנולוגיה של גלילים פעילים. לכיבוי מאולץ של צילינדרים, בנוסף ליתרונות שאינם ניתנים להכחשה, יש כמה חסרונות, כולל עומסי מנוע נוספים, רעידות ורעש לא רצוי. כדי למנוע לחץ נוסף על המנוע בתא הבעירה של המנוע, גז הפליטה נשאר ממחזור העבודה הקודם. הגזים נדחסים כאשר הבוכנה נעה מעלה ודוחפת את הבוכנה כשהיא נעה מטה, ובכך מספקים אפקט איזון.

מערכת בקרת צילינדרים


כדי להפחית את הרטט, משתמשים בתושבות מנוע הידראוליות מיוחדות ובגלגל תנופה בעל מסה כפולה. דיכוי רעש מתבצע במערכת פליטה המשתמשת באורכי צינורות הניתנים לבחירה ומשתמשת במוצעים קדמיים ואחוריים בגדלי תהודה שונים. מערכת בקרת הצילינדר שימשה לראשונה בשנת 1981 לרכבי קדילאק. במערכת היו מותקנים סלילים אלקטרומגנטיים על התבניות. הפעלת הסליל החזיקה את זרוע הנדנדה כשבמקביל הסתגרו השסתומים על ידי הקפיצים. המערכת השביתה את זוג הגלילים ההפוכים. פעולת הסליל נשלטת אלקטרונית. מידע על מספר הגלילים המופעלים מוצג בלוח המחוונים. המערכת לא אומצה באופן נרחב מכיוון שהיו בעיות באספקת הדלק לכל הצילינדרים, כולל אלה שלא נכללו.

מערכת בקרת צילינדרים פעילה


מערכת הצילינדר האקטיבית ACC נמצאת בשימוש ברכבי מרצדס בנץ מאז 1999. סגירת השסתומים של הצילינדרים מספקת עיצוב מיוחד, המורכב משני מנופים המחוברים במנעול. במצב עבודה, המנעול מחבר את שני המנופים יחד. כשהוא מושבת, התפס משחרר את החיבור וכל אחת מהזרועות יכולה לנוע באופן עצמאי. עם זאת, השסתומים סגורים על ידי פעולת קפיץ. תנועת המנעול מתבצעת על ידי לחץ שמן, המוסדר על ידי שסתום סולנואיד מיוחד. לא מסופק דלק לצילינדרי הכיבוי. כדי לשמר את הצליל האופייני של מנוע רב צילינדרים כשהצילינדרים מבוטלים, מותקן במערכת הפליטה שסתום מבוקר אלקטרוני, אשר במידת הצורך משנה את מידות החתך של מעבר הפליטה.

מערכת בקרת צילינדרים


מערכת מרובת עמדות. מערכת Multi-Displacement, MDS, מותקנת על קרייזלר, דודג', ג'יפ מאז 2004. המערכת מופעלת, מנטרלת את הצילינדרים במהירויות מעל 30 קמ"ש, וגל ארכובה של המנוע מגיע ל-3000 סל"ד. מערכת MDS משתמשת בבוכנה שתוכננה במיוחד המפרידה את גל הזיזים מהשסתום בעת הצורך. בזמן מסוים, שמן נלחץ לתוך הבוכנה בלחץ ולוחץ על פין הנעילה, ובכך מנטרל את הבוכנה. לחץ השמן נשלט על ידי שסתום סולנואיד. מערכת בקרת צילינדר נוספת, תזוזה לפי דרישה, ממש DoD - תנועה לפי דרישה בדומה למערכת הקודמת. מערכת DoD מותקנת על רכבי ג'נרל מוטורס מאז 2004.

מערכת בקרת צילינדרים משתנה


מערכת בקרת צילינדר משתנה. מקום מיוחד בין מערכות ביטול הצילינדר תופס מערכת הבקרה של צילינדר הונדה VCM, המשמשת מאז 2005. במהלך נהיגה קבועה במהירויות נמוכות, VCM מנתק בלוק צילינדר אחד ממנוע ה- V, 3 מתוך 6 צילינדרים. במהלך המעבר מהספק מנוע מרבי לעומס חלקי, המערכת מפעילה 4 צילינדרים מתוך שישה. העיצוב של מערכת VCM מבוסס על VTEC עם תזמון שסתומים משתנה. המערכת מבוססת על רוקרים המתנהלים אינטראקציה עם מצלמות בצורות שונות. במידת הצורך, הנדנדה מופעלת או כבויה באמצעות מנגנון נעילה. פותחו גם מערכות אחרות לתמיכה במערכת VCM. מערכת Active Motor Mounts מסדירה את רמת הרטט של המנוע.

מערכת בקרת צילינדרים לביטול רעשים פעיל
מערכת Active Sound Control מאפשרת לך להיפטר מרעשים לא רצויים ברכב. טכנולוגיית צילינדר אקטיבי, מערכת ACT, בשימוש ברכבי קבוצת פולקסווגן מאז 2012. היעד להתקנת המערכת הוא מנוע 1,4 ליטר TSI. מערכת ACT מספקת השבתה של שניים מתוך ארבעת הצילינדרים בטווח של 1400-4000 סל"ד. מבחינה מבנית, מערכת ה-ACT מבוססת על מערכת Valvellift, ששימשה בעבר למנועי אאודי. המערכת משתמשת בגבנון בצורות שונות הממוקמות על שרוול ההזזה על גל הזיזים. מצלמות ומחברים יוצרים בלוק מצלמה. בסך הכל, למנוע ארבעה בלוקים - שניים על גל זיזים היניקה ושניים על גל הפליטה.

הוספת תגובה