מהי חגורת תזמון ובאיזה מותג לבחור?

התחזוקה לא הושלמה ללא בדיקה ובמידת הצורך להחליף את רצועת התזמון. יצרניות רכב רבות מחייבות את בעל הרכב להחליף פריט זה כאשר המכונית החדשה עוברת את הקילומטראז 'שצוין.

במאמר זה נשקול כיצד קיצור התזמון מייצג, מדוע יש צורך באלמנט זה במנוע הבעירה הפנימית, מה רצוף בקרע שלו, מתי צריך להחליף אותו באחד החדש, כיצד לבחור את החגורה הנכונה.

מהי חגורת תזמון ברכב?

ברכב, חגורת תזמון היא אלמנט בצורת טבעת סגורה. החלק עשוי גומי טכני. החלק הפנימי מחוזק בסיבים סינתטיים המונעים מתיחת האלמנט ומגבירים את קשיחות המוצר. בחוץ החגורה חלקה, ובפנים יש שיניים.

אלמנט זה נקרא גם חגורת כונן. לכל מנוע מידות משלו ולכן הוא מצויד בקוטר חגורה ספציפי. יש גם מכוניות המשתמשות בשרשרת במקום בחגורת גומי. בסקירה נפרדת מספר על דגמי מכוניות שיש להם כונן מסוג זה.

בשנות החמישים מכוניות רבות השתמשו בשרשרת, אך סוג זה של כונן תזמון היה רועש מאוד וגם כבד. לצורך פעולתו יש צורך בבולם ובנעל מתח. אלמנטים אלה הפכו את המנוע למורכב וכבד יותר, שהשפיע על המאפיינים הדינמיים של הרכב.

כאשר יצרני הרכב ניסו להחליף את כונן השרשרת בכונן חגורה, בתחילה נהגים לא לקחו זאת בהתלהבות רבה. אך עם הזמן חגורת התזמון הוכיחה את מעשיותה: המנוע נעשה שקט יותר, קל יותר וזול יותר לתחזוקה.

כדי להבין לשם מה החגורה, עליך להבין תחילה מה העיתוי.

תזמון הוא מנגנון חלוקת גז, אשר ברוב יחידות הכוח המודרניות מותקן בראש הצילינדר. הוא מיועד להפצה נכונה של שלבים (צריכת / פליטה) בכל צילינדר של המנוע. מתואר פירוט מהו תזמון השסתום בביקורת אחרת... מנגנון זה פותח וסוגר שסתומי יניקה ופליטה באמצעות גל זיזים (לתצורות ולפונקציות של חלק זה, קרא כאן).

ישנם 3 שינויים במנגנונים אלה. הם נבדלים זה מזה במיקום גל הזיזים והשסתומים. אלה סוגי הכוננים:

1. השסתומים ממוקמים בראש הצילינדר וגל הזיזים נמצא בתחתית המנוע. על מנת להפעיל את תזמון השסתום, גל הזיז מניע את השסתומים דרך זרועות הנדנדה ומוטות הדחיפה. שינוי כזה בתזמון אינו מאפשר פיתוח של סיבובי גל ארכובה גבוהים, מה שגורם לכוחו של מנוע הבעירה הפנימית לסבול.
2. השסתומים ממוקמים בתחתית בלוק הגליל כשהלוחות פונים כלפי מעלה. במקרה זה גל הזיזים ימוקם גם בתחתית המנוע, והמצלמות כבר מניעות את השסתומים עצמם. מנועים אלה הם בעלי מערכת דלק מורכבת מאוד, המסבכת את תחזוקתה ותיקונה של היחידה.
3. הסוג הנפוץ ביותר של מנגנון התזמון עם גל זיזים תקורה ושסתומים (בראש הצילינדר). גל זיזים אחד יכול לשרת את כל השסתומים או רק שסתומי יניקה או פליטה. ישנם שינויים בהם הלחיצות לוחצות על זרועות הנדנדה, כמו גם ישירות על השסתומים.

לא משנה באיזה סוג של מנגנון חלוקת גז משתמשים במנוע, עקרון פעולתו זהה - לפתיחת השסתום המתאים בזמן בו הבוכנה מבצעת את פעולת הפליטה או היציאה (מה המנוע מלטף, הוא מתואר כאן). זמן פתיחת השסתום תלוי גם במצב הפעלת המנוע. מחלף פאזה משמש במנועים מודרניים.

אם מנגנון חלוקת הגז לא מוגדר כהלכה, המנוע יהיה לא יציב במקרה הטוב. במקרה הגרוע ביותר, זה לא יתפקד.

איפה רצועת התזמון ברכב?

רצועת התזמון ממוקמת בצד הנגדי של גלגל התנופה (מה זה ואילו שינויים יש, קרא כאן). זה מתאים מעל גל ארכובה וגלגלות גל הזיזים. הם יכולים להתבצע בצורה של הילוכים רחבים או גלגלות קונבנציונאליות. במקרה הראשון, עם מתח חגורה חלש, הוא לא יחליק, ובגלל זה יישארו הגדרות תזמון השסתום.

הרצועות הראשונות חוזקו במגרשי מתכת, אך השינויים האלסטיים יותר הם אלה עם סיבים סינתטיים. גומי מבטיח רעש מינימלי של החלק. ללא קשר לעיצוב גלגלות הכונן המנוע, החגורה מכילה תמיד שיניים, מה שמבטיח את ההידבקות הטובה ביותר למשטח המגע של החלקים.

בנוסף להתקנתם על פירי גל הזכוכית וארכובה, החגורה מתחברת גם ליחידה ולתוספים אחרים, כמו למשל משאבה. שאר המנגנונים מחוברים למנוע באמצעות חגורות משלהם.

מבחינה מבנית, יהיה קל יותר לחבר את כל המנגנונים בחגורה אחת, אך זה יפחית משמעותית את חיי השירות של אלמנט זה. ללא קשר לסוג המנוע, יצרניות הרכב הקלו על גישה לרצועה כמה שיותר קל, כך שיהיה קל יותר לבדוק ולהחליף אותה.

לכל דגם מכונית חגורת תזמון משלה, שכן עיצוב המנועים שונה. בכל מקרה, קוטר הטבעת יהיה שונה. כדי להבטיח את החוזק המרבי של קיבוע אלמנט זה על הגלגלים, הוא מתוח באמצעות גלגל מיוחד (הנמכר לעיתים קרובות עם חגורה).

בשביל מה רצועת התזמון

תלוי בסוג המנוע, תערובת שהוכנה כבר של אוויר ודלק, או רק אוויר (אם המנוע מצויד בהזרקה ישירה), נכנס אל הגליל דרך השסתומים. על מנת שכל שסתום ייפתח ויסגר בזמן, יש לסנכרן את מנגנון חלוקת הגז עם ההפעלה גל ארכובה.

פונקציה זו מבוצעת על ידי חגורת ההנעה. פונקציה נוספת של אלמנט זה היא להבטיח זרימה מתמדת של נוזל קירור במערכת הקירור (אם תכנון המנוע מספק פעולה משותפת של מנגנונים אלה). בזמן שהמנוע פועל, החגורה מסובבת את מאיץ המשאבה. כמו כן, במנועים רבים, מעגל הכונן של מנוע הבעירה הפנימית כולל גם את הסנכרון של משאבת השמן.

מטרת עקרון הפעולה של המכשיר

אז, כפי שאתה יכול לראות, הפעולה הסינכרונית של מנגנון חלוקת הגז וגל הארכובה תלויה ברצועת התזמון. בדרך זה מבטיח את הפעלת משאבת המים ומשאבת השמן. איך האלמנט עובד?

בשל ההתקשרות האיתנה בכל הגלגלות הנדרשות בהתאם לתכנון מנוע הבעירה הפנימית, כאשר המכונית מתנעה, המתנע מסובב את גלגל התנופה, מה שבתורו גורם לסיבוב גל הארכובה. מנגנון הארכובה מתחיל להזיז את הבוכנות בתוך הגלילים.

באותו רגע, המומנט מועבר לרצועת התזמון ודרכו לגלגלת גל הזיז. ברגע זה, השסתומים מתחילים להיפתח ולהיסגר בהתאם לפיהם מתבצע שבץ בצילינדרים.

האימפלר של משאבת המים מתחיל להסתובב באופן סינכרוני, וכונן משאבת השמן מופעל. חיישן מיקום גל ארכובה (מה זה ואיזו פונקציה יש לו, הוא אומר כאן) מתקן את מיקום הבוכנה בגליל הראשון ומפעיל את תהליך היווצרות הניצוץ במערכת ההצתה. חלק טרי מתערובת דלק האוויר נכנס לצילינדרים דרך שסתומי הפתיחה. דופק מוחל על הנר המתאים וה- BTC נדלק. לאחר מכן היחידה פועלת ללא סיוע של מתנע.

אם החגורה תחליק, הסינכרון של קבוצת הבוכנה של צילינדר ותזמון השסתום יופרעו. במקרה זה, השסתומים לא ייפתחו בהתאם למשיכות המנוע. תלוי בסוג המנוע ובמידת ההפרה של הגדרות אלה, מנוע הבעירה הפנימית יעבוד בצורה לא יציבה או אפילו תקוע. מסיבה זו, יש צורך לבדוק מעת לעת את המתח של טבעת הכונן.

הסבר על ייעודי חגורת התזמון

כאמור, לכל מנוע יש חגורה משלו. כדי למנוע מהנהג לבלבל את החלק, יש סימון מוצר מבחוץ. הנה התמליל של כל אחד מהם. במספרים, היצרן מצפין את מספר השיניים, את גובהן ואת פרופילן, כמו גם את רוחב המוצר. על פי סימון התקן הבינלאומי (ISO), ניתן לפענח את הכינויים על החגורות באופן הבא:

92147x19 - 92 (פרופיל שיניים); 147 (מספר שיניים); 19 (רוחב).

על החגורה עצמה עשויה להיות הכתובת הבאה בערך: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. המספר הראשון תואם למספר השיניים, השני לרוחב המוצר. שאר הכינויים חושפים פרטים לגבי פרופיל השיניים ופרמטרים אחרים.

יש לשים לב יותר למשמעות המילולית. ניתן לסמן את החגורה באמצעות CR, HNBR או EPDM. כל אחד מהם מציין את החומר ממנו עשוי המוצר:

• CR - כלורופרן. זה גומי סינטטי. החומר סובל שינויי מזג אוויר היטב, אינו נשרף. אם המכונית נוהגת לרוב בדרכים מאובקות, עליכם לשים לב לחומר זה, מכיוון שהוא העמיד את ההתנגדות לשחיקה. עמיד בפני בנזין ושמן מנוע אגרסיבי. טווח הטמפרטורות לפעולה נע בין -40 ל -160 מעלות.
• RPDM הוא גומי מבוסס אתילן-פרופילן-דין. זהו גם סוג של גומי סינטטי. ניתן לאחסן את החומר לאורך זמן. הוא עמיד בפני שחיקה וטמפרטורות גבוהות. סובל גרוע ממגע עם מוצרי נפט. טווח הטמפרטורות נע בין -40 ל -150 מעלות.
• HNBR - גומי עמיד בטמפרטורה גבוהה (אלסטומר ניטריל בוטאדין מיוצר). החומר סובל מגע עם כימיקלים המשמשים במכוניות היטב. בהתאם לכמות האקרילוניטריל, המוצר מסוגל לעמוד בכפור קשה, אך יחד עם זאת הוא עמיד פחות בפני השפעות מוצרי שמן. טווח הטמפרטורות נע בין -50 ל -160 מעלות. זהו החומר היקר ביותר עבור חגורות תזמון.

בספרות הטכנית למכונה תוכלו למצוא את הפרמטרים הנדרשים עבור מנוע מסוים. בנוסף לגיאומטריה של החגורה, עמידות השחיקה של המוצר היא גם פרמטר חשוב. בעת רכישת חגורה חדשה יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:

• עליו לעמוד בעומסים כבדים ובכוחות מתיחה גבוהים;
• צריך לשמור על תכונותיו, גם בכפור וגם בקיץ חם;
• חייב להיות עמיד בפני בלאי מהיר;
• פרופיל השיניים לא אמור להשתנות עד תום חיי השירות;
• כאשר הוא נמתח, הוא לא אמור לאבד את תכונותיו.

כדי לקחת בחשבון את כל הגורמים הללו, עליכם לרכוש מוצרים מיצרנים ידועים.

סוגי חגורות טיימינג

בואו נסתכל במהירות על הסוגים הנפוצים של חגורות תזמון. בסך הכל, ישנם שלושה שינויים של אלמנטים כאלה:

• עם שיניים;
• פרופיל בצורת טריז;
• פרופיל בצורת פולי V.

במכוניות מודרניות משתמשים ברצועות תזמון. סוגי הפרופילים הנותרים הוכיחו את עצמם מעט כחגורות הנעה למנוע, אך זנים דומים משמשים לעבודה, למשל, גנרטור או מדחס.

באשר לפרופיל השיניים, ישנם גם כמה סוגים שלהם. לכל אחד מהם מאפיינים משלו, ובו בזמן מטרתו. מכונות קונבנציונליות משתמשות בחגורת שיניים טרפזית. יש חגורות עם שיניים מעוגלות. מטרתם לסנכרן את המנגנונים של יחידה חזקה יותר. ליחידות כוח כאלה יש מומנט רב, שיכול לשחוק במהירות את השיניים על חגורה רגילה.

מתי לבדוק את רצועת התזמון?

בדרך כלל אין צורך לבדוק את מצב החגורה בתדירות גבוהה. לשם כך ניתנת תחזוקת רכב מתוזמנת. רשימת המשרות בכל מרווח של הריצה כוללת עבודות שונות. פעם אחת במהלך כל מחזור העבודה, מתבצעת החלפת חגורה מתוכננת, ובשאר הזמן האומנים פשוט בודקים את מצב זה ואלמנטים אחרים של המכונה.

בדיקה לא מתוזמנת של חגורת ההנעה חייבת להתבצע במקרה של תקלות מסוימות ברכב, למשל, צינור של מערכת הקירור פרץ, ונוזל קירור עלה על כונן התזמון. במקרה זה, לאחר פרק זמן קצר, עליכם לבדוק גם את מצבם של חלקי גומי אחרים עליהם נשפך נוזל (או שמן, אם הנהג שופך אותו בטעות על היחידה). כימיקלים המרכיבים נוזל לרדיאטור, שמן מנוע ודלק עלולים להרוס מוצרי גומי.

בהתאם לסוג המנוע, כוחו ודגם המכונית, החלפת החגורה המתוכננת מתבצעת לאחר 60-160 אלף קילומטרים.

סיבה נוספת לבדיקת התדירות של אלמנט זה היא כאשר מכונית מופעלת מהדוחף. במקרה זה, החגורה משמשת כמתנע, שאינו טבעי לחלק כזה, מכיוון שכאשר מניע את המנוע בצורה זו, מופעל עומס גדול יותר על החגורה מאשר במהלך התחלה רגילה. זו סיבה חשובה מדוע יש לפקח על הסוללה (לתחזוקת ספק הכוח ולהפעלתו הנכונה, ראה כאן).

איך להבין שצריך להחליף את חגורת התזמון

אין זה נדיר שחגורה תתנתק מבלי שעיבדה אפילו את כל משאב העבודה, אם כי היצרן קובע את תדירות החלפתו בשוליים קטנים. מסיבה זו, המלצות היצרן אינן הקריטריון היחיד שמנחות אותו.

אמנם בדיקה ויזואלית היא הדרך הטובה ביותר להבטיח כי רצועת התזמון תקינה, אך היא מוגנת בתכריכים. לא תמיד קל להסיר את ההגנה, ולכן כדאי להתמקד בגורמים הבאים:

• בנוסף לקילומטראז 'יש חשיבות לגיל המוצר. אתה לא צריך להשתמש בחגורה שהייתה על המכונית יותר מ -7 שנים (זה קורה כאשר המכונית נוהגת לעיתים נדירות). למוצרי גומי תאריך תפוגה משלהם, לאחר מכן המוצר מאבד מתכונותיו.
• כאשר החלו להופיע תקלות במערכת ההצתה, אך ההצתה עצמה פועלת כהלכה. השפעה זו יכולה להופיע כאשר השיניים חופפות על הגלגלת. עם תקלה כזו, המנוע יכול לשלש (מסיבות אחרות, קרא בנפרד) או לא להתחיל בכלל.
• הופעה פתאומית של עשן מצינור הפליטה. כמובן שישנן סיבות רבות להשפעה זו (קראו על חלקן כאן), אך עם התזמון זה קשור לעובדה שאם אי התאמה בתזמון ובזמן השסתום, הדלק אינו נשרף לחלוטין, מה שגורם לזרז לסבול, ובהיעדרו, חלקיקים לא שרופים נמצאים בריכוז גדול יותר פְּלִיטָה.
• שחיקה כבדה בשיניים עלולה לגרום לקולות לחיצה מתחת למכסה המנוע. עם זאת, לכישלון מיסב המשאבה, הגנרטור וציוד אחר יש גם השפעה זו.
• כאשר חותם את שמן גל הארכובה, שמן מחלחל דרכו ונכנס לגלגלת. אם מפלס השמן בבריכה יורד ללא הרף (נבדק באמצעות מדידה), אך אין עשן כחלחל אופייני מהפליטה, וכתם שמן קטן מופיע ללא הרף מתחת לרכב, עליכם לשים לב לאטם שמן גל הארכובה ולהחליף את חגורה לאחר תיקון, מכיוון שהיא כבר באה במגע עם חומר סיכה.
• אם ניתן להסיר את מגן החגורה בקלות, ניתן לבצע בדיקה ויזואלית של אלמנט הכונן. לפני ביצוע אבחון כזה, עליך לפתוח את הנרות כך שסיבוב גלגל התנופה לא יניע את המנוע (אם ההצתה מופעלת בטעות). אם מתגלים סדקים ובלאי כבד, יש להחליף את החלק בהקדם האפשרי.

איזה סוג של נזק יכול להתרחש עם חגורת התזמון?

להלן שברי חגורת תזמון נפוצים:

1. שחרור מתח. זה קורה בגלל הבלאי הטבעי של המוצר. בדרך כלל פרמטר זה נבדק בכמחצית מחיי החיים של האלמנט.
2. בלאי שיניים מואץ. בעיה זו מתרחשת לרוב בחגורות מתוחות יתר. אם לא נעשה דבר, החגורה תישבר ברוב המקרים.
3. כניסת חפצים זרים לכונן התזמון. זה קורה לעיתים נדירות, אבל זה קורה ברשימה זו. אם זה קורה, יש להחליף את הפריט בקרוב.
4. השיניים גולשות על הגלגלת. תקלה כזו היא תוצאה של חדירת שמן על השיניים או מתח גרוע של החגורה. אם זה יקרה במידה לא מבוטלת, המנוע ימשיך לעבוד, אך לא באותה יעילות. הסיבה היא שהסינכרון של השלבים ומחזורי השעון אבד. אם השיניים מחליקות קשות, המנוע עלול להישבר בגלל בוכנות שפוגעות בשסתום.
5. טריז גלגלת בטל. זה קורה לעיתים קרובות כשקונים מוצר זול או מתעלמים מהחלפתו.
6. חגורה שבורה. תלוי בסוג המנוע, בעיה זו יכולה להיות הגורם לפגיעות שונות ביחידת הכוח. לרוב המנועים המודרניים נגרם נזק חמור מרצועת תזמון שבורה.

בואו ניקח בחשבון את הפירוט האחרון ביתר פירוט.

מה קורה אם חגורת התזמון נשברת

יש לכוונן את תזמון השסתום כך שכאשר הבוכנה נמצאת במרכז המת העליון, השסתומים סגורים. אם ברגע זה השסתום פתוח, הבוכנה תפגע בו ותכופף את גזעו. כאשר חגורת המנוע של מכונית נשברת, המגע של שני החלקים הללו במנועים רבים הוא בלתי נמנע, מכיוון שלא ניתן מומנט לפיר העיתוי (השסתומים קופאים במצב פתוח), אך גל הארכובה ממשיך להסתובב באמצעות אינרציה.

כדי לבטל בעיה זו, יצרנים מסוימים פיתחו צורות בוכנה מיוחדות, השקעים שבהם עוקבים אחר קווי המתאר של דיסקי השסתום, כך שכאשר רצועת התזמון נשברת, המוטות לא מתכופפים. אבל ברוב ה- ICE יש בוכנות קלאסיות.

פרץ של אלמנט כונן תזמון מוביל ברוב המקרים לבירה של יחידת הכוח: שסתומים מתכופפים, בוכנות נשברות, ובמקרים מסוימים (למשל, במנועי דיזל) אפילו חלקים ממנגנון הארכובה נשברים. עלות שיפוץ משמעותית לרוב ניתנת להשוואה למחצית ממחיר מכונית דומה בשוק המשני.

אך לעתים קרובות יותר טריז גלילי המתח מוביל לפגיעה חמורה ביחידה. במקרה זה, החגורה אולי לא תישבר, אך מספר שיניים ינותקו, ומנוע הבעירה הפנימית עצמו חווה עומס יתר חמור. בנוסף לפגיעה בשסתומים ובוכנות, מנגנון הארכובה יכול להתכופף.

בהתחשב באמור לעיל, כל נהג צריך להתייחס ברצינות למרווח החלפת חגורת העיתוי.

המצב החיצוני של המוצר יכול לומר את הדברים הבאים:

• קרע או חלק מבית המשפט - מתח יתר;
• שן חתוכה (או כמה) - היסוד נמתח חלש;
• אימון על כל השיניים - מתוח בצורה שגויה;
• מספר גדול של סדקים - החלק ישן או שימוש תכוף בטמפרטורות קיצוניות (גבוהות או נמוכות);
• שחיקת המרחק בין השיניים - מתח מוגזם או לא מספיק;
• כתמי שמן - שחיקת חותם שמן הגלגלת;
• חומר קשה מדי - הטבעת כבר ישנה;
• אימון בחלק הקצה - האלמנט מוטה;
• הכונן משמיע המון רעש - מתח גרוע.

תיקון חגורת תזמון עשה זאת בעצמך

אתה יכול להחליף אלמנט זה בעצמך, אך בתנאי אחד. הנהג צריך להיות בקיא במבנה מכוניתו. סנכרון משיכות ושלבים של המנוע הוא אחד ההליכים המורכבים שבהם אתה צריך לקחת בחשבון דקויות רבות. אם במכוניות ישנות יש למנגנון התזמון מכשיר פשוט יחסית, אז ניתן להתקין מעברי פאזה ומערכות אחרות במנועים מודרניים, בעזרתם היחידה מסוגלת להתאים את מצבי ההפעלה שלה.

כדי להימנע מטעויות בעת החלפת אלמנט זה, כדאי לפנות למומחים אשר מיומנים לעבוד עם מנועים ספציפיים. כדי לפשט הליך זה, היצרנים מיישמים סימנים מיוחדים על בית גוש המנוע וגלגלות הגלגלים. בעת ביצוע עבודות, חשוב ביותר לוודא כי החריצים הללו מיושרים.

עבודות התיקון מתבצעות ברצף הבא:

• גישה חופשית לחגורה;
• גל הארכובה מוגדר במצב כזה שהבוכנה של הגליל הראשון נמצאת ב- TDC;
• שימו לב לתוויות. הם חייבים להתאים;
• אנו מפרקים את הטבעת הישנה ובודקים את אטמי שמן המנוע;
• אל תחליף רק את החגורה. כדי שלא יהיו בעיות עם המשאבה וגלגל המתח, יש להחליף את כל ערכת כונן התזמון (גלילי חגורה ומתח, אם יש יותר מאחת);
• בודקים את ניקיון הגלגלות (חשוב ביותר לא לדפוק את הסימנים);
• לבשנו את החגורה ותקנו אותה עם גלגלת;
• אנו מתאימים את המתח בהתאם להמלצות היצרן. במקרים רבים, הפרמטר העיקרי שבאמצעותו אתה יכול לקבוע אם הטבעת הדוקה מספיק הוא הבא. בקטע הארוך ביותר (מהמשאבה ועד גלגל הזיז), אנו מנסים לסובב את החגורה בשתי אצבעות. אם התברר שזה נעשה ב 90 מעלות, אז האלמנט נמתח מספיק.

יש נהגים שתוהים האם כדאי להחליף את משאבת המים בעת החלפת החגורה. אין צורך לעשות זאת, אך אם תוכנית הכונן מרמזת גם על העברת מומנט למשאבה, אז למען הביטחון כדאי לעשות זאת. הסיבה לכך היא שמשאבת מים שבורה עלולה להיתקע ולקרע את הכונן. במקרים אחרים יש להחליף חלק זה כאשר נמצא שהוא פגום.

איך בוחרים רצועת טיימינג, מה כלול והמחיר

בעת בחירת טבעת כונן חדשה, עליך לתת עדיפות למקורות מקוריים ולא לאנלוגים. כונני המפעל נמשכים הכי הרבה זמן. מבחינת האיכות, רק אלמנטים מקוריים תואמים אותם. העלות שלהם, כמובן, גבוהה יותר מעמיתיהם לתקציב, אך יהיה ביטחון שהטבעת לא תתפוצץ לאחר כמה עשרות אלפי קילומטרים.

החיפוש אחר חגורה חדשה צריך להתבצע על ידי בדיקת קוד ה- VIN של הרכב. אם אין מידע על מכונית ספציפית במאגר, תוכלו לבחור טבעת בהתאם לפרמטרים של המכונית (שחרור, ציוד, סוג מנוע הבעירה הפנימית). על פי פרמטרים אלה, לא רק חלקי חילוף מקוריים נבחרים, אלא גם אנלוגים.

לפני רכישת מוצר, עליכם לבדוק את תאריך הייצור. עדיף לשמור על טריות המוצרים - למוצרי גומי חיי מדף משלהם. עדינות קטנה: במהלך הייצור מסומנת החגורה לפני השלמתה. מסיבה זו, לכל פריט יהיו מספרים שונים.

בהתאם ליצרן, טבעות הכונן נמכרות בנפרד או עם גלילי בטל. כאמור, עדיף להחליף את הערכה, ולא כל חלק בנפרד. אם רק מחליפים את החגורה, היא תעמיס על גלגל המתח, אשר ישבור במהירות את השנייה. תקלה בו תוביל לבלאי מהיר של חלק הגומי, אשר בקרוב יצטרך להחליף אותו שוב.

לכל יצרן של חלקי חילוף לרכב מדיניות תמחור משלה, אך המקור בהחלט יקר יותר. אגב, החלקים היקרים הם שזויפו, לכן לפני הקנייה כדאי לשים לב לנוכחות תעודת האיכות של היצרן והולוגרמות ממותגות על גבי האריזה.

דירוג המותגים הפופולריים של חגורות תזמון

הנה דירוג קטן של יצרנים העוסקים בייצור אלמנטים של כונן תזמון:

יַצרָן:	עלות:	יתרונות:	חסרונות:
מקורי	תלוי בדגם הרכב	מוצרים באיכות הגבוהה ביותר. לעיתים קרובות יש ליצרני רכב חטיבות משלהם המייצרות חלקים לרכביהם.	קטגוריית המוצרים היקרה ביותר.
Contitech	בערך 30 דולר	יצרני הרכב משתמשים במוצרים אלה כדי להתאים את כלי הרכב שלהם במפעל. חיי המדף ארוכים בכ- 30 אחוז מהמומלץ לשימוש, מה שמעניק לחגורות מרווח בטיחות גדול. ללבוש עמיד. הפנים מטופל בסוכן המונע את ההשפעות המאכלות של חומר סיכה או נוזל לרדיאטור. בהשוואה לאנלוגים, הוא יכול לעמוד בעומס, 15 אחוז יותר. מתאים להרבה דגמים זרים.	לעתים קרובות מזויף. יָקָר.
גייטס	יותר מ -30 דולר	רשימה גדולה של מותגים עליהם ניתן להתקין את המוצר. אחריות יצרן על 50 אלף ק"מ. או שנתיים של אחסון. הרוחב הוא 2 מ"מ, ובגלל זה השבירה מתרחשת בתדירות נמוכה הרבה יותר. משמש למערכת המכוניות המלאה במפעל. עומד בסיבובים גבוהים, מה שהופך אותם למתאימים למכוניות ספורט.	החלפה בלעדית לסט. יָקָר.
דייקו	בערך 20 דולר	מוצרים רב-שכבתיים. לא גרוע יותר מאנלוגים של יצרנים אחרים.	הם נמתחים מהר מאוד. לעתים קרובות מזויף.
בוש	בתוך 15 דולר ארה"ב	אם המכונה מופעלת בקפידה, אורך חיי הרצועה הוא 60 ק"מ. ניתן להתקין גם במכוניות מקומיות וגם בדגמים זרים. יש מעט זיופים. הם שומרים על נכסיהם לאורך זמן. מבחר גדול.	המוצר מתייבש במהלך האחסון לטווח הארוך. הקפידו להחליף בעזרת גלגל מתח.
AMD	בערך 80 דולר	נמכר מיד כסט עם שלוש גלילים ורצועת איזון. כדי שהחלקים לא יתעוותו, כל אחד מהם ארוז בנפרד ואקום. רעש חלש. למסבי הגלילה אין תגובה חריפה. כדי להגן מפני זיוף, הגלילים מסומנים במיוחד.	המוצר היקר ביותר. למרות איכות הגלילים, העוקף יכול לשחק. לפעמים הערכה אינה מכילה את החגורה המקורית, אלא אנלוגי של חברת Dongli הקוריאנית.

לסיכום, סרטון קצר המסביר מדוע כמה חגורות תזמון נשחקות מבעוד מועד:

חגורת תזמון. מתי אתה צריך החלפת חגורת תזמון דחופה? כיצד להימנע מחגורת תזמון שבורה?

שאלות ותשובות:

כיצד לקבוע מתי להחליף רצועת טיימינג? 1 - הפרה של שלמות החגורה (סדקים, דשים וכו'). 2 - לכל חלק יש חיי עבודה משלו (לגומי זה 5-6 שנים או 50-100 אלף ק"מ).

בשביל מה רצועת טיימינג? מדובר באלמנט הנעה המסנכרן את פעולת הבוכנות בצילינדרים ומנגנון חלוקת הגז כך שהשסתומים מופעלים בהתאם למהלך שבוצע.

מהו פענוח רצועת טיימינג? תזמון מייצג מנגנון חלוקת גז. הוא אחראי לפתיחה/סגירה בזמן של השסתומים. רצועת התזמון מחברת את גל הארכובה לגל הזיזים.