מהו רדיאטור ולמה הוא מיועד?

רדיאטור הוא חלק ממכונית המותקנת בתא המנוע. הוא מספק קירור מנוע מתמיד.

איך זה עובד, בשביל מה זה מיועד, לאילו סוגי רדיאטורים יש, למה זה נכשל, איך לטפל בזה ואיך לבחור את השינוי הטוב ביותר? בואו נתמודד עם כל הניואנסים ביתר פירוט.

מושגים כלליים, מטרה

במהלך פעולת המכונית מתחממים כל מרכיביה המכניים. בחלק מהתאים, נתון זה מגיע ליותר ממאה מעלות. והיחידה הראשית, שבגלל הטמפרטורה המוגברת תיכשל במהירות - המנוע.

יש לקרר את החלקים הנעים של המנוע כדי למנוע הידרדרות. לשם כך מהנדסי כל יצרן רכב מפתחים ומתקינים מערכת קירור.

רדיאטור הקירור הוא מחליף חום מתכתי מלא בתוכו נוזל לרדיאטור (או נוזל לרדיאטור). מחוברים אליו צינורות גומי המחוברים לצווארי המנוע המתאימים.

קירור מנוע עובד על פי העיקרון הבא. מנוע הבעירה הפנימית שהתחיל מסובב את המדחף של משאבת המים. הודות לכך, נוגד הקפאה מתחיל להסתובב במערכת (במעגל קטן). כאשר טמפרטורת הנוזל מגיעה ל- 80-90 מעלות, התרמוסטט מופעל ומעגל מחזור גדול נפתח. זה מאפשר למנוע להתחמם מהר יותר לטמפרטורה הרצויה.

האנימציה התלת מימדית הבאה מדגימה בבירור כיצד המערכת פועלת:

מערכת קירור מנועי רכב. מכשיר כללי. אנימציה בתלת מימד.

סוגים וסידור של רדיאטורים לרכב

לכל רדיאטור לרכב יהיה מכשיר דומה. העיצוב של חלק זה יהיה מורכב בעיקר משלושה אלמנטים:

• מחליף חום;
• מִסגֶרֶת;
• צינורות כניסה ויציאה.

מחליף החום מיוצג על ידי מערכת של צינורות דקים (לעיתים קרובות אלומיניום, אך נמצאים גם אנלוגים של נחושת), שעליהם מתוחות לוחות אלומיניום דקות. צינורות הכניסה והיציאה נועדו לחבר את הרדיאטור לרשת החשמל של מערכת הקירור שבה הוא משמש.

באשר לסוג מחליף החום, הוא עשוי להיות מורכב מצינורות או לוחות חלולים. אם נעשה שימוש בצינורות עגולים או סגלגלים ברדיאטור, אז להעברת חום טובה יותר, נמתחים עליהם סנפירים עשויים רדיד אלומיניום עבה. רדיאטורים למלריים אינם זקוקים לסנפירים כאלה, שכן צורת מחליף החום עצמו מבטיחה העברת חום יעילה. בין האפשרויות הצינוריות, ישנם שני סוגים:

• צינורי-למלרי. רדיאטורים כאלה מורכבים מצינורות רבים עם לוחות מתוחים עליהם, המספקים העברת חום נוספת;
• סרט צינורי. אלו הם אותם צינורות עם חתך סגלגל או עגול, שביניהם מקופלים סרטים של רדיד מתכת עבה לאקורדיון. לסוגים אלה של רדיאטורים צינוריים יש שטח קירור מוגדל, שבגללו מתרחשת העברת חום ביעילות רבה יותר.

כמו כן, כל הרדיאטורים למכוניות מחולקים לשני סוגים בהתאם לחומר הייצור:

• עשוי מנחושת (או מסגסוגת של נחושת ופליז). רדיאטורים כאלה שיפרו את העברת החום הודות לתכונות הנחושת לפלוט ביעילות חום ולהתחמם במהירות. החיסרון של שינויים כאלה הוא המשקל הגדול והעלות הגבוהה. אבל רדיאטורים כאלה ניתן לתקן באיכות גבוהה.
• מאלומיניום. רדיאטורים כאלה משמשים לעתים קרובות יותר במכוניות בשל משקלם הנמוך. הצינורות בשינויים כאלה אינם מולחמים לסנפירים של מחליף החום, ובלוק הצינור מיוצג לעתים קרובות על ידי צינור אחד, אשר ממוקם בבלוק בצורה של נחש.

לרוב הרדיאטורים לרכב יש עיצוב צינור מולחם ורצועת מתכת. דגמי לוחות צינוריות נפוצים פחות במכונות, מכיוון שהם מספקים העברת חום יעילה פחות בהשוואה לאפשרויות של סרט צינורי.

בשביל מה זה במכונית

מנוע הרכב פועל על ידי שריפת דלק בצילינדרים. כתוצאה מכך, כל החלקים מתחממים מאוד. כאשר הטמפרטורה של האלמנטים המתכתיים עולה, הם מתרחבים. אם הם לא מקוררים זה יוביל לבעיות שונות ביחידת הכוח, למשל, סדקים בראש הצילינדר, במעטפת הקירור, דפורמציה של ראש הצילינדר, התרחבות תרמית מוגזמת של הבוכנות וכו '. התעלמות מבעיות מסוג זה תוביל לתיקוני ICE יקרים.

כדי לייצב את הטמפרטורה, כולם מנועי בעירה פנימית בתכנון שלהם יש להם מעיל קירור שדרכו נוזל מסתובב בעזרת משאבה. נוזל הקפאה המחומם מוזרם דרך הכביש המהיר לרדיאטור של המכונית. בתוכו מקורר הנוזל ואז זורם חזרה למנוע. תהליך זה מאפשר לך לשמור טמפרטורת הפעולה של מנוע הבעירה הפנימית.

אם לא היה רדיאטור בתכנון מערכת הקירור, הנוזל בה היה רותח במהירות. במכונית, חלק זה מותקן בחזית תא המנוע. זה הכרחי כדי שייכנס יותר אוויר קר למטוסו.

היעילות של מחליפי חום תלויה בגורמים הבאים:

• מספר הצינורות - ככל שיש יותר כך נוגד הקפיאה יתקרר טוב יותר;
• חתך צינורות - צורה אליפסה מגדילה את שטח המגע עם האוויר, מה שמגדיל את העברת החום;
• זרימת אוויר מאולצת - שימושית במיוחד בנהיגה בעיר;
• ניקיון - ככל שיש יותר פסולת בין סנפירי מחליף החום, כך יהיה קשה יותר לאוויר צח להגיע לצינורות החמים.

במה תלויה יעילות הקירור?

קודם כל, יעילות הקירור של יחידת הכוח תלויה בסוג נוזל הקירור שבו משתמשים במערכת.

הדרישות העיקריות לנוזלים כאלה כוללות:

1. נוזל הקירור חייב להיות בעל קיבול חום גבוה וזרימות טובה.
2. לא צריך להרתיח בטמפרטורות נמוכות, וגם להתאדות במהירות.
3. לא אמור להתגבש בטמפרטורות נמוכות.
4. אנטי הקפאה לא אמורה ליצור משקעים ומרבצים על המשטחים הפנימיים של רכיבי מערכת הקירור לא במהלך החימום או התקררות.
5. במגע ממושך עם חלקי מתכת, אסור ליצור קורוזיה.
6. ההרכב הכימי של החומר לא צריך לכלול רכיבים שהורסים חומרי גומי.
7. מכיוון שהמחזור במערכת מסופק על ידי משאבה עם אימפלר, הנוזל לא אמור להקציף.
8. בשל מגע מתמיד עם האלמנטים החמים של המנוע, הנוזל יכול להתחמם מאוד ולכן לא צריך להיות דליק.
9.  בשל הלחץ הגבוה במערכת הקירור, תמיד ישנה אפשרות למהר בקו, במיוחד במקרה של צינורות ישנים, כך שהנוזל חייב להיות בטוח לבריאות האדם.

בנוסף לאיכות נוזל הקירור, הגורמים הבאים משפיעים על יעילות שמירה על טמפרטורת ההפעלה של המנוע:

• מידות סורג רדיאטור. ככל שנכנס פחות אוויר לתא המנוע כך המערכת מתקשה לספק קירור הולם של המנוע. אבל בחורף, קירור יתר של המנוע אינו רצוי אף הוא. מסיבות אלה, יצרניות הרכב צריכות להגיע ל"אמצע הזהב "בין ממדי צריכת האוויר המקסימליים והמינימליים. בחלק מדגמי מכוניות, שבכת הרדיאטור מצוידת בצלעות נעות הפותחות / סוגרות את גישה האוויר לתא המנוע. אלמנטים אלה מונעים חשמלית.
• מידות מחליף החום של הרדיאטור. מכיוון שהרדיאטור הוא המרכיב העיקרי, שבגללו מקורר נוזל הקפיא המסתובב במערכת, ממדיו ממלאים תפקיד מרכזי בקירור המנוע. גם רוחב הפס של הסנפירים ברדיאטור חשוב.
• ניקיון הרדיאטור. אם המרווח בין הצינורות לסנפירים של מחליף החום סתום מוך, אבק, עלים ולכלוך אחר, האוויר יחמיר על המתכת ויהיה גרוע יותר לקרר אותו.

תכנון רדיאטור

החומר ממנו עשויים רדיאטורים לרכב הוא מתכת (אלומיניום או נחושת). הקירות של מחליף החום הם דקים מאוד, ובגלל זה נוגד הקפיאה נותן במהירות את הטמפרטורה שלו ומתקרר.

עיצוב הרדיאטור מורכב מצינורות דקים המולחמים בצורת מלבן. אלמנט זה מותקן על שני טנקים (אחד בכניסה, השני בשקע). בנוסף, צלחות נמתחות על הצינורות, מה שמגדיל את שטח העברת החום. אוויר עובר בין הצלעות ומקרר במהירות את פני החלק.

לכל מחליפי החום שני פתחים: כניסה ויציאה. צינורות המערכת מחוברים אליהם. כדי לנקז את הנוזל מהחלל, מחליף החום מצויד בתקע המותקן בתחתית המבנה.

אם המכונית נוסעת על כביש מהיר, יש מספיק זרימת אוויר כדי לקרר את הנוזל לרדיאטור באופן טבעי (נושף את הצלעות). במקרה של תנועה בעיר, זרימת האוויר פחות אינטנסיבית. לשם כך מותקן מאוורר גדול במערכת הקירור שמאחורי הרדיאטור. בדגמי מכוניות ישנים הוא מונע ישירות על ידי מנוע. מכונות מודרניות מצוידות במערכת בקרת טמפרטורה נגד הקפאה, ובמידת הצורך כוללות זרימת אוויר מאולצת.

כיצד מייצרים רדיאטורים - ראו את הסרטון הבא:

איך מייצרים רדיאטורים לרכב

סוגי רדיאטורים

ישנם מספר סוגים של מחליפי חום. כל אחד מהם מתוכנן למטרה שלו, אך הם עובדים על פי אותו עיקרון - נוזל מסתובב בתוכם כדי להבטיח את חילופי החום. מחליפי חום משמשים במערכות הרכב הבאות:

• הִתקָרְרוּת;
• הַסָקָה;
• אקלימית.

ישנן שתי קטגוריות רדיאטורים הנפוצות ביותר בתעשיית הרכב.

1. צינורי צינורי. זהו השינוי הנפוץ ביותר שנמצא במכוניות ישנות יותר. מחליף החום בהם מורכב מצינורות הממוקמים אופקית (חתך עגול), שעליהם מתוח צלחות דקות. לרוב הם עשויים מסגסוגת אלומיניום. שינויים אלה הותקנו ברכבים ישנים יותר. החיסרון העיקרי הוא העברת חום לקויה בגלל שטח המגע הקטן עם זרימת האוויר.
2. סרט צינורי. הם משתמשים בצינורות ארוכים (קטע סגלגל), מקופלים בצורה של סליל. החומר המשמש לייצורם הוא סגסוגת נחושת ופליז, או אלומיניום. שינויים כאלה מותקנים במכוניות מודרניות רבות. לדגמי נחושת מוליכות תרמית מצוינת, אך הם יקרים מאוד. לכן, מערכת הקירור מצוידת לעיתים קרובות במקבילות אלומיניום.

בין הקטגוריות הראשונות ישנם שני סוגים נוספים של רדיאטורים. מדובר בדגמים חד מעבירים ורב מעבר. הם נבדלים זה מזה בעקרון המחזור.

• דרך אחת. נוזל קירור נכנס לחלל מחליף החום מצד אחד ומפוזר באופן שווה על כל הצינורות. יש להם חסרון משמעותי: נוזל הקפאה בחלל מופץ בצורה לא אחידה, שבגללו אובדן יעילות חילופי החום.
• רב מעבר. אלמנטים הקירור מחולקים למספר חלקים. תכנון זה מגדיל את האורך הכללי של הקו, מה שמשפר את תהליך העברת החום.

דרישות טכניות

מכיוון שמטרת הרדיאטור היא העברת חום איכותית, אלמנט זה של מערכת הקירור חייב לעמוד בדרישות הבאות:

• עמיד בפני תגובות חמצון. דפנות מחליף החום חשופות כל הזמן לחומרים אגרסיביים (אתילן גליקול, שהוא חלק בלתי נפרד מחומר מונע קפיאה, נוטה לרכוש עם הזמן תכונות של חומצה). אם הרדיאטור באיכות ירודה, הוא יתדרדר במהירות בהשפעת תגובה חמצונית, שבגללה הוא לא יוכל לעמוד בלחץ במערכת הקירור, ובמכוניות מסוימות פרמטר זה עולה לשלוש או ארבע אטמוספרות .
• עמיד בלחץ גבוה. כפי שהוזכר קודם לכן, בחלק ממעגלי הקירור, לחץ האנטיפריז עולה ל-4 atm. על מנת שהרדיאטור החדש יוכל לעמוד בעומס השיא ובמקביל לשמור על אטימותו, החלק נבדק במפעל בלחץ של 15 אטמוספרות.
• עמיד בפני רעידות. בכל מכונית, חלקים סובלים מרטט קבוע. הרדיאטור אינו יוצא דופן. על הרדיאטור לעמוד בפני רעידות הנעות בין 5 ל-35 הרץ.
• עמיד בפני שינויי טמפרטורה. בלילה כפור (תלוי באזור), טמפרטורת הסביבה יכולה לרדת ל-30 או יותר, וכשהמנוע פועל, נוזל הקירור יכול להתחמם ל-+115 או יותר (תלוי בסוג המערכת). טיפות כאלה לא אמורות להשבית את הרדיאטור.

אפשרויות נוספות

סוגים מסוימים של רדיאטורים יכולים לספק קירור לשתי מערכות שונות ברכב בו זמנית. לדוגמה, התקנים כאלה בעיצובם עשויים להיות בעלי מעגל נפרד, למשל, לקירור שמן ההילוכים של תיבת הילוכים אוטומטית.

בתיעוד הטכני של הרדיאטור, היצרן בהחלט יציין אם לחלק יש מעגל קירור נוסף למערכת נפרדת. אם המכונית מצוידת במיזוג אוויר, מערכת זו משתמשת במחליף חום אינדיבידואלי, וזו הסיבה שאי אפשר להתקין רדיאטור מערכת קירור סטנדרטית במכוניות מסוימות. במקרה זה, היצרנים מציעים מחליפי חום דקים יותר עבור מערכת קירור המנוע.

במה תלויה יעילות הקירור?

מערכת קירור המנוע הסטנדרטית לרוב אינה דורשת כל מניפולציות כדי לשפר אותה. במקרים מסוימים, יש סיבה לבצע כמה שינויים. לדוגמה, בקווי הרוחב הצפוניים בחורף, לחימום מנוע טוב יותר, הנהגים מתקינים תרמוסטט חם הנפתח בטמפרטורה של +90 מעלות.

אם בקיץ חם מאוד והמכונית נוטה לרתיחה של אנטיפריז, אז הנהג יכול להתקין תרמוסטט קר הנפתח בטמפרטורה של +70 מעלות כך שהמנוע יגיע לטמפרטורה מקסימלית זמן רב יותר.

במצבים אחרים, המערכת פועלת בצורה יעילה למדי. אבל בחום קיצוני, והרדיאטור קיים רק למקרה זה (כדי לקרר את האנטיפריז ולמנוע את רתיחה מהמנוע), המנוע עלול להתחמם יתר על המידה בגלל העברת חום לקויה.

יעילות הקירור של אנטיפריז תלויה ב:

• עיצובי רדיאטור קירור. מספר הצינורות, החומר שלהם, חתך הצינורות, מיקום הלוחות על הצינורות. אם תא המנוע מאפשר, אז ניתן להתקין אנלוגי שלוש שורות במקום רדיאטור שתי שורות. הודות לכך, קירור המערכת יתרחש ביעילות רבה יותר.
• נשיפה מלאכותית של מחליף החום. זה הכרחי כאשר המכונית נעה במהירות נמוכה, למשל, בטופי עירוני. לזרימת אוויר יעילה משתמשים בסוגים שונים של מאווררים. חלקם יכולים לפעול במצבי סיבוב שונים בהתאם לדרגת הקירור הנדרשת. האפשרות היעילה ביותר היא מאוורר חשמלי, המופעל על ידי יחידת בקרה או חיישן טמפרטורה. ישנם גם דגמים המצוידים במצמד צמיג שפועל בטמפרטורה מסוימת, אך הם פחות יעילים.
• ניקיון מחליף החום. מכיוון שהרדיאטור ממוקם בחלק הקדמי של המכונית, כמות גדולה של אבק, עלים ושאר פסולת על הכביש עולה על הסנפירים שלו. עם הזמן אבק עלים לא מזיק הופך לשכבה צפופה של לכלוך שסותמת את החללים הריקים בין פסי מחליף החום. זה מונע מעבר חופשי של אוויר, שבגללו המנוע יתחמם יתר על המידה, גם כשהמאוורר פועל כל הזמן.

נזק לרדיאטורים: גורם, מניעה

כמו כל חלק, גם הרדיאטור ברכב יכול להיכשל. להלן חמש סיבות עיקריות.

1. נזק מכני. מכיוון שחלק זה מותקן מול הרכב, לעיתים קרובות נופלים עליו חפצים זרים. למשל, זה יכול להיות אבנים ממכונית מלפנים. אפילו התנגשות קלה ממכונית עלולה לפגוע ברדיאטור ולפגוע במתיחות מערכת הקירור.
2. חמצון מתכות. למרות שכל האלמנטים של מחליף החום עשויים מחומרים אל חלד, הרדיאטורים אינם מוגנים מפני הצטברות אבנית בתוך חלליהם. בשל השימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה, חלקי מתכת של המנוע יכולים להתחמצן, הסותמים את הקו ומונעים זרימה חופשית של נוזל לרדיאטור.
3. בלאי טבעי. חימום וקירור מתמידים מובילים ל"עייפות "של המתכת, מה שמפחית את חוזקה. רטט בתא המנוע עלול להרוס את התפרים המחברים, דבר שעלול להוביל לדליפה.
4. לחץ קו יתר. אם מותקן תקע באיכות ירודה על מיכל ההרחבה, לאורך זמן, שסתום הפגת הלחץ מפסיק לפעול. עקב חימום הנוזל הקפוא לטמפרטורה העולה על 100 מעלות, הנפח במערכת עולה. לרוב, תפרים על אלמנטים מפלסטיק שונים זה מזה. אך קירות מחליף החום הישן הופכים דקים יותר עם הזמן, מה שמוביל לדיכאון ולדלפות.
5. הקפאת נוזל קירור. זה יכול לקרות במקרה של שימוש בחומר נוזל לרדיאטור שגוי או במים רגילים. בקור מים מתגבשים ומתרחבים. מכאן מופיעים סדקים על קירות הצינורות.

ניתן למנוע את רוב הבעיות הללו באמצעות שיטות מניעה. כדי להאריך את שירות הרדיאטור, יכול בעל המכונית לנקוט בצעדים הבאים.

• אל תמלא את המערכת במים רגילים. במקרה חירום, אתה יכול להשתמש במזוקק, אך בעתיד הקרוב עליך לשנות אותו למונע הקפאה. נוזל זה רותח בטמפרטורות מעל 115 מעלות. בנוסף, הוא מכיל חומר סיכה, אשר משפיע לטובה על מדחף המשאבה וחלקי מתכת אחרים של המערכת.
• החלף את הנוזל הקפיא בזמן, וכאשר הרמה יורדת, מלא אותו. ההחלפה חייבת להתבצע לפחות 50-70 ק"מ. קילומטראז '(עבור נוזל לרדיאטור, מרווח זה הוא 000 אלף). אך אם נוזל הקירור שינה את צבעו והפך לשחור, זהו אות ברור לתחזוקת המערכת.
• התקן רדיאטור המיועד לדגם הרכב הנתון.
• בצע תחזוקה שוטפת על כל מערכת הקירור.
• שמור על סנפירים של מחליף החום נקי.
• במהלך החלפת נוזל הקפאה, שטוף מעת לעת את הקירות הפנימיים של הסליל.

כיצד לתקן רדיאטור

ישנן מספר שיטות לתיקון רדיאטורים של מערכת קירור המנוע. הכל תלוי במידת הנזק. במקרים מסוימים, יהיה מספיק להשתמש בחומרי איטום מיוחדים, ובמקרים אחרים לא תוכל להסתדר בלי ציוד מיוחד.

הנה כיצד לתקן רדיאטור, בהתאם לאופי הנזק:

• תיקונים חיצוניים באמצעות חומרי איטום אוטומטיים. לצורך הליך זה, יהיה עליך לרכוש איטום דבק באבק מתכת. כספים כאלה יכולים להיות מרכיב אחד או שניים. איטום מתכת או ריתוך קר הוא שם אחר למוצרים כאלה. תיקון בכספים אלה משפיע על דליפות קלות.
• תיקונים פנימיים באמצעות איטום כימי. אמצעים המיועדים לתיקונים כאלה יכולים להיות נוזליים או אבקה. כמו במקרה הקודם, ניתן להשתמש בהם רק במקרה של דליפות קלות. כמו כן, פער או חור לאחר שחזור כזה מחזיק מעט לחץ, כך שמדובר באמצעי זמני.
• הלחמת הרדיאטור. בהשוואה לשיטות הקודמות, שיטה זו אמינה יותר, אך היא תיקח יותר זמן וכסף. ואם אין ניסיון בביצוע עבודות כאלה, עדיין תצטרך למצוא מומחה. אך רדיאטורים מאלומיניום אינם כפופים להלחמה. שיטה זו מתאימה לתיקון גרסאות פליז. האזהרה היחידה היא שיש לבצע הלחמה במרחק קצר מהלחמה במפעל על מנת שהתפר לא יימס.
• תקע צינור פגום. שיטת תיקון זו מתאימה לנזקים נרחבים אך מקומיים. במקרה זה, הצינורות משוטחים בצבת. הנוזל ימשיך להסתובב, אך בלחץ גבוה הדליפה לא תסולק לחלוטין ויעילות העברת החום של החלק תפחת מעט (הדבר תלוי במספר הצינורות החסומים).

יש להשתמש בשיטה היקרה רק במקרה של רדיאטורים יקרים. אחרת, אין טעם בהלחמת החלק, במיוחד בכל הקשור לדגמי אלומיניום. הסיבה היא שאם רדיאטור אלומיניום ידלוף, אז כעבור זמן מה הוא בוודאי ייסדק.

כל שיטות התיקון שלעיל, למעט הלחמה, הינן אמצעים זמניים. יש להם השפעה רק לזמן מה, וגם אז לא בכל המקרים עם חיסול 100% של דליפות. סביר יותר שזה במקרה חירום, כאשר הרדיאטור מטפטף על הכביש, ותחנת השירות הקרובה עוד ארוכה.

מה עדיף: לתקן או לשנות

ניתן לחלק את כל הנהגים לשתי קטגוריות. הראשונים מאמינים כי יש להחליף חלק כושל לחלק חדש. האחרונים בטוחים שניתן לתקן הכל. ותיקון רדיאטורים הוא נושא שכיח למחלוקת.

האינטרנט גדוש בכל מיני עצות כיצד לתקן את הדליפה בעצמך. יש המשתמשים בתרכובות מיוחדות. אחרים ממלאים את המערכת בסוכני גישור לסדקים. לפעמים שיטות מסוימות עוזרות להאריך את חיי החלק לזמן מה. אך ברוב המקרים, טכניקות אלה רק סותמות את מערכת הקירור.

הגיוני לתקן דגמי נחושת מכיוון שהם קלים מספיק להלחמה. במקרה של אנלוגים מאלומיניום, המצב שונה. הם יכולים להיות מולחמים, אך זה יכלול ריתוך יקר. לכן עלות תיקון רדיאטור דולף תהיה כמעט זהה למחיר של חלק חדש. הגיוני להסכים להליך זה רק במקרה של דגם מחליף חום יקר.

ברוב המקרים, תיקונים הם רק אמצעי זמני, מכיוון שמערכת הקירור מצטברת כל הזמן לחץ גבוה, מה שיוביל לדיכאון חוזר של הקו. אם אתה מבצע תחזוקה וניקוי בזמן של המערכת, לרוב לא תצטרך להחליף את הרדיאטור. לכן, כאשר חלק מתקלקל ונוזל קירור יקר נשפך על הקרקע, עדיף להחליף את היחידה הזו מאשר לזרוק כל הזמן כסף לרכישת מיכל אחר.

איך לפעול נכון?

אחד התנאים החשובים ביותר להפעלה נכונה של הרדיאטור הוא שמירה על ניקיונו ומניעת לחץ יתר במערכת. הגורם השני תלוי בכובע מיכל ההרחבה.

ההליך הראשון יכול להאריך את חיי הרכיב הזה. עם זאת, יש לעשות זאת נכון.

• היצרן אוסר באופן מוחלט על שימוש חוזר בנוזל קירור משומש. גם אם תנקה אותו, הוא כבר איבד את תכונותיו, ולכן הוא כבר לא יהיה חסר תועלת.
• אם נוזל הקפאה מלוכלך מאוד, לפני ששופכים אחד חדש למערכת, יש לשטוף אותו במים מזוקקים (בשום מקרה לא להשתמש במים רגילים). הוא אינו מכיל מלחים וזיהומים שיכולים להצטבר בתוך הסליל ולהפחית את יעילות הקירור.
• כשמנקים את החלק החיצוני חשוב לקחת בחשבון שהסנפירים של מחליף החום הם דקים מאוד ולכן אפילו כוחות קלים יכולים לכופף אותם. בהמשך, זה ימנע את זרימת האוויר הטבעית של צינורות הרדיאטור. אם ההליך מתבצע באמצעות מכונת כביסה מיני, עליך להגדיר ראש קטן. יש לכוון את הסילון בניצב לסנפירים כדי למנוע לכלוך מצטבר לעבור למחליף החום. אז לא ניתן לטהר אותה בשום צורה שהיא.

למה אתה צריך לשטוף באופן קבוע את רדיאטור הקירור ברכב?

מכיוון שיעילות העברת החום תלויה בניקיון הרדיאטור, כל נהג צריך לפקח על מצב החלק הזה. עדיף לעשות זאת בתחילת העונה, למשל, אחרי החורף. בשנה אחת, לתאי מחליף החום לא יהיה זמן להיסתם במידה קריטית, אבל אם המכונית נוסעת כל הזמן בכבישים מאובקים, למשל, ביער, אז יש לנקות את הרדיאטור לעתים קרובות יותר.

אבל בנוסף לניקיון מבחוץ, הרדיאטור חייב להיות נקי גם מבפנים. כדי לעשות זאת, יש צורך לפקח על החלפת נוזל הקירור בזמן ולא להשתמש במים. מים יכולים ליצור אבנית. ככל שהוא נמצא יותר בצינורות הרדיאטור, כך נוזל הקירור יסתובב במערכת גרוע יותר.

זה קורה אם נהג שופך כספים למערכת ממקור לא ידוע שכביכול מבטלת דליפת רדיאטור. המשב עצמו עלול להיות סתום, אבל אותו דבר קורה בחלקים דקים של מערכת הקירור.

הארכת חייו של רדיאטור: שטיפה מבחוץ ובפנים

כל ציוד דורש תחזוקה תקופתית. אותו דבר לגבי רדיאטורים לקירור. על מנת שהחלק יוגש זמן רב יותר, יש לנקותו מעת לעת מלכלוך (על חלת הדבש), וכן לשטוף את חלליו.

עדיף לשלב בין שטיפת הרדיאטור לבין החלפה מתוכננת של נוזל הקפאה. כך מתבצע ההליך:

• המנוע חייב להתקרר כך שהלחץ בקו יורד;
• נוזל הקירור מתנקז. ניתן לשפוט את זיהום מערכת הקירור על פי טוהר נוזל ההקפאה.
• לאחר מכן המערכת מלאה לחלוטין במים מזוקקים. לקבלת האפקט הטוב ביותר, ניתן להוסיף לו כמה טיפות מסיר אבנית (אך חשוב שהוא לא יכיל חומצה).
• המנוע יופעל ואמור לפעול עד 20 דקות.
• מי הניקוי מתנקזים מהמערכת.
• מים מזוקקים טהורים נשפכים והמנוע מתניע.
• ההליך חוזר על עצמו עד שהמים המרוקנים צלולים.

לניקוי חיצוני יש לנתק את הרדיאטור ולהוציא אותו מהמכונה. כיוון שחלקות הדבש של הרדיאטור עשויות נייר אלומיניום דק, בעת שימוש במברשות גסות, לחץ חזק של מים וחומרי ניקוי אגרסיביים, הן יכולות להתעוות, מה שיגרום לזרימת האוויר למחליף החום להיות גרוע יותר.

כיצד לשטוף רדיאטור קירור לרכב

עדיף לשלב שטיפה של הרדיאטור עם החלפת נוזל לרדיאטור. רצף העבודה הוא כדלקמן:

1. יש לאפשר למנוע להתקרר כדי לא להישרף במהלך ההליך, וגם להפחית;
2. נוזל לרדיאטור מתנקז דרך הברז ברדיאטור. לפי צבע נוזל הקירור, אתה יכול להעריך עד כמה המערכת מלוכלכת;
3. שופכים מים מזוקקים (אם האנטיפריז המנוזל מלוכלך). יתרה מכך, במקרה זה, לא ניתן להשתמש במים רגילים כך שלא תיווצר אבנית בתוך הצינורות. לקבלת האפקט הטוב ביותר, אתה יכול להוסיף כמה גרם של חומר הסרת אבנית נטול חומצה למים. זהו הסוכן נטול החומצה שיהיה עדין על אלמנטי הפלסטיק והגומי של המערכת כולה. כמו כן, הם לא יגרמו לקורוזיה בתוך הרדיאטור;
4. המנוע מתניע ופועל במשך 15-20 דקות;
5. המנוע עמום;
6. מתנקזים מים. אם הוא מלוכלך, יש לחזור על ההליך עד שמתנקזים מים נקיים לאחר הכביסה;
7. יוצקים חומר מונע קפיאה טרי;
8. כדי לבטל נעילות אוויר, המנוע מתניע, והוסף חומר מונע קיפאון עד שהמפלס במיכל ההרחבה יפסיק לרדת.

לניקוי חיצוני של הרדיאטור, תצטרך לפרק אותו. חלות דבש נשטפות בלחץ קטן של מים. לחץ המים חייב להיות נמוך כדי שהלחץ לא יעוות את סנפירי מחליף החום.

איזה רדיאטור עדיף?

ברוב המקרים, התשובה לשאלה זו תלויה ביכולות החומריות של הנהג. דגמי פליז נחושת מעניקים את עצמם לתיקונים זולים. בהשוואה לאנלוגים מאלומיניום, יש להם מאפייני העברת חום טובים יותר (מקדם העברת החום של נחושת הוא 401 W / (m * K), ושל אלומיניום - 202-236). עם זאת, העלות של חלק חדש גבוהה מאוד בשל מחיר הנחושת. וחסרון נוסף הוא המשקל הגדול (כ -15 קילוגרם).

רדיאטורי אלומיניום זולים יותר, הם קלים יותר בהשוואה לגרסאות נחושת (סביב 5 ק"ג), וחיי השירות שלהם ארוכים יותר. אך לא ניתן לתקן אותם כראוי.

יש אפשרות נוספת - לקנות דגם סיני. הם זולים בהרבה מהחלק המקורי למכונית מסוימת. רק הבעיה העיקרית אצל רובם היא חיי השירות הקצרים שלהם. אם רדיאטור אלומיניום מתמודד עם תפקידיו במשך 10-12 שנים, האנלוג הסיני הוא פי שלוש פחות (4-5 שנים).

הרדיאטור דולף: מה לעשות

אז הפעולה היציבה של יחידת הכוח תלויה בבריאותו של הרדיאטור. אם במהלך הנסיעה הנהג הבחין כי החץ של מד החום של מערכת הקירור הלך בחדות למחוון המרבי, חובה לעצור ולבדוק את מצב הרדיאטור והצינורות.

גורמים לדליפת רדיאטור במערכת קירור לרכב

לפני ביצוע כל תיקון חירום, עליך לברר מה הסיבה לדליפת הרדיאטור. זו יכולה להיות התמוטטות מענף או מאבן. כמו כן, המערכת עלולה לדלוף עקב קרע של מחליף החום (צינור דק נקרע עקב לחץ גבוה) או עקב הזקנה הבנאלית של המוצר.

בדרך כלל קשה לראות נזקים קלים ברדיאטור. הם מרגישים את עצמם לרוב ברגע הכי לא מתאים - כשהמנוע פועל בעומס כבד. דליפה חלשה אולי לא נראית כה משמעותית לנהג כדי לתקן או להחליף את הרדיאטור בחדש. אך עם הזמן סדק קטן יהפוך למשב רוח גדול.

מה הסכנה של דליפת נוזל מקפיא ממערכת קירור הרכב

הדבר הראשון שמוביל לדליפה נגד הקפאה הוא התחממות יתר של המנוע. להלן כמה מהבעיות שאפשר לגרום לבעיה זו:

• לעיוות של בלוק הצילינדר, הופעת סדקים בו או עיוות של ראש הצילינדר;
• אל טריז ה- ICE;
• לעיוות או התמוטטות אטם ראש הגליל;
• לתקלות במערכת הקירור עם הכשל הנלווה של חלקיה.

לא משנה איזה סוג של התמוטטות הופיעה עקב התחממות יתר של יחידת הכוח, ביטול השלכות אלה הוא הליך יקר.

מה לעשות אם רדיאטור הקירור דולף

במקרה זה, הדבר הראשון הוא לפצות על היעדר נוזל קירור. למעשה, זהו הרגל טוב לבדוק את מצב הנוזלים הטכניים לפני טיול (במיוחד ארוך). זה ימנע מצב חריג בדרך.

אל תחשוב שכמה טיפות של נוזל הקפאה על חלת הדבש של הרדיאטור הן בעיה לא משמעותית. במוקדם או במאוחר נוצרת התמוטטות רצינית. אם זה קורה בזמן שהמכונית נעה, ייתכן שהנהג לא יבחין באובדן נוזל הקפאה עד שהמנוע מתחמם יתר על המידה.

אם הנהג יודע שהרדיאטור ישן, והוא כבר התחיל לחפור, חובה להביא איתך אספקת נוזל קירור טרי. אל תסמוך על תריסר ליטרים של מים רגילים, מכיוון שהם יכולים ליצור אבנית. במקרה הגרוע ניתן להוסיף מים מזוקקים למערכת. אבל אז צריך להחליף נוזל כזה.

לפרטים על תקלות ותחזוקה של רדיאטורים, ראו בסרטון הבא:

רדיאטור לקירור מנוע. תקלות. ניקיון.

מה לעשות במקרה של נזק גדול ונזילות של מערכת הקירור

אם צינורות קרועים הפכו לגורם לדליפה במערכת הקירור, יש להחליף אותם ואת כל הסט בבת אחת. במקרה של קרע ברדיאטור, חלק מהנהגים מנסים להלחים את המוצר. אבל תיקון כזה הגיוני אם הרדיאטור יקר מאוד ועשוי מנחושת.

רדיאטורים מאלומיניום מולחמים אינם מחזיקים מעמד זמן רב, כי אתר התיקון אינו סובל לחץ גבוה במערכת, והלחמה חוזרת על ידי מומחה טוב יכולה להיות הרבה יותר יקרה מהחלק עצמו.

אם מערכת קירור המנוע מופחתת על הכביש, אז עם עומס קל, אתה יכול להמשיך לנסוע לחנות חלקי רכב או תחנת שירות הקרובה ביותר. יחד עם זאת, תצטרכו לעצור מעת לעת ולמלא מים מזוקקים (תצטרכו לרכוש או להצטייד מראש אם יש חשד להתקלה מתקרבת).

עם נזילה משמעותית של חומר מונע קיפאון, אין טעם להוסיף מים, ומסוכן להמשיך בנסיעה. התחממות יתר של המנוע במקרה זה תגרום לבזבוז רציני עבור הנהג עבור תיקונים גדולים. כדי להימנע מכך, עליך להתקשר למשאית גרר ולגשת לתחנת השירות.

כיצד להדביק את חלקי הפלסטיק של מערכת הקירור עם דליפה

העיצוב של כמה רדיאטורים מאפשר לך לתקן צינורות פלסטיק (כניסה או יציאה). לשם כך, אתה יכול לרכוש מראש חומר איטום דבק דו רכיבי. עבור נהגים רבים, כלי זה ידוע בשם ריתוך קר.

ההרכב של מוצרים כאלה עשוי לכלול חלקיקים קטנים של מתכת, מה שמבטיח חוזק מרבי של התיקון. כדי לתקן אלמנט פלסטיק שבור, עליך:

1. במידת הצורך, הסר את הרדיאטור;
2. נקה והסר שומנים של האזור המתוקן;
3. מערבבים שני מרכיבים. יש להם בעצם מבנה של פלסטלינה, שמתקשה לאחר זמן מה. חומרים מסוימים ניתן לקדוח, להשחיל, או לתיוק לאחר התקשות;
4. מסה הומוגנית מוחלת על הסדק. לקבלת האפקט הטוב ביותר, יש צורך לטפל באזור גדול יותר מהנזק עצמו.

לאחר עיבוד הנזק יש לייבש את החומר. עבור חומרי איטום רבים מסוג זה מספיקות שלוש עד חמש דקות. התקשות מלאה תהיה לאחר יום לכל היותר.

האם ניתן להלחים רדיאטורים מאלומיניום וכיצד נכון

ניתן להלחים רדיאטורים מאלומיניום, אך תהליך זה לוקח זמן ודורש עמידה בטכנולוגיה מסוימת. מסיבה זו יש להפקיד בידי איש מקצוע את ביטול הנזילות במחליף חום כזה.

על מנת להלחים נכון אלומיניום יש לרכוש מלחם חזק ויקר. לפני העבודה, יש לחמם היטב את המלחם. אותו הדבר חייב להיעשות עם קירות הרדיאטור.

לפני הלחמת הרדיאטור יש לנקות היטב את האזור הפגוע, מה שעלול להיות קשה מאוד אם החור נוצר בפינה או על צינור קרוב לחלק הפנימי של מחליף החום. על מנת שהטלאי יחזיק בחוזקה, ההלחמה חייבת להכיל כמות גדולה של פח.

כדי לבצע כהלכה הליך זה, יש להסיר את הרדיאטור מהמכונה. לאחר השלמת תיקון מחליף החום, מערכת הקירור מתמלאת בחומר מונע קיפאון טרי.

מניעת דליפת חומר מונע קפיאה במערכת הקירור באמצעות חומר איטום מיוחד

אם הופיעה דליפה קטנה ברדיאטור, ניתן לבטל אותה מבלי לפרק את מחליף החום ועבודות תיקון גוזלות זמן. לדוגמה, ניתן להשתמש באיטום מבית Liqui Moly (Kuhler-Dichter). מוצרים כאלה מסוגלים לאטום מתכת נקבובית, סדקים קטנים ופיסטולות קטנות. הם תואמים לתוספים אחרים ואינם מגיבים איתם.

לפני רכישת איטום כזה, יש צורך להבהיר: מוצרים כאלה יעילים רק במקרה של נזק קל. הסוכן האמור מורכב מפירורי פלסטיק בתמיסה של מונואתילן גליקול. זה מתמוסס במים. במגע עם אוויר וירידות לחץ, החומר מתפלמר במקום הדליפה.

שלא כמו תרופות עממיות כגון חלבון ביצה או חרדל יבש, איטום זה אינו חוסם את התעלות הדקות של מעיל קירור המנוע. זה יכול להיות קבוע במערכת הקירור. פילמור שלו מתרחש רק בנוכחות לחץ גבוה ומגע עם חמצן.

סרטון על הנושא

סרטון זה מציג את ההליך להלחמת גוף קירור אלומיניום:

איך להלחים רדיאטור בבית

שאלות ותשובות:

מהו רדיאטור ברכב? רדיאטור הוא מחליף חום עם צינורות חלולים שבתוכו זורם נוזל הקירור של המנוע. כאשר המנוע פועל, המשאבה מזרימה נוזל קירור ממעיל קירור המנוע לרדיאטור ולהיפך. חלק זה נועד לקרר את נוזל הקפאה או נוגד הקפיאה כך שהמנוע לא יתחמם יתר על המידה. אנלוגי נוסף משמש במערכת החימום לרכב. רדיאטור זה מחובר גם למערכת קירור המנוע, רק שבמקרה זה החום היוצא ממחליף החום משמש לחימום תא הנוסעים. חלק ממערכות אחרות מצוידות גם ברדיאטור, למשל, תיבת הילוכים אוטומטית במכוניות רבות מצוידת גם ברדיאטור קירור.

איפה הרדיאטור ברכב? מכיוון שכדי לקרר ביעילות את הנוזל במחליף החום, יש לנשוף אותו כל הזמן באוויר, הדבר המעשי ביותר הוא שחלק זה נמצא בחזית המכונה. ניתן להתקין את רדיאטור החימום במקומות שונים של המכונה. זה תלוי בדגם הרכב. במקרים מסוימים, רכיב זה ממוקם מתחת לשמשה הקדמית מאחורי לוח המחוונים, באחרים - בחלק התחתון מאחורי הקונסולה המרכזית. יש מכוניות שבהן מותקן רדיאטור החימום בתא המנוע.