מה מספר האוקטן של בנזין
תוכן
כאשר נהג נכנס לתחנת דלק, הוא מחנה את מכוניתו בטרמינל ספציפי, המציין איזה דלק ניתן לתדלק במקום זה. בנוסף לעובדה שעל בעל המכונית להבחין בבירור בין סוג הדלק (בנזין, דלק או סולר), לבנזין יש מספר מותגים, שייעודם מצוין מספר ספציפי.
מספרים אלה מייצגים את דירוג האוקטן של הדלק. כדי להבין כמה מסוכן השימוש בבנזין שאינו מתאים לרכב, עליכם להבין מה ההבדל בין המותגים הללו, אילו גורמים מושפעים מה- RH והאם ניתן למדוד אותו באופן עצמאי.
מהו מספר אוקטן
לפני שתבין את המינוח, עליך לזכור על איזה עקרון עובד מנוע בנזין (בפירוט אודות מנוע הבעירה הפנימית קראו כאן). תערובת דלק האוויר ממערכת הדלק מוזרמת אל הצילינדר, שם היא נדחסת לאחר מכן על ידי הבוכנה מספר פעמים (בדגמים עם הזרקה ישירה, מכווצים אוויר, ומרססים בנזין מיד לפני אספקת הניצוץ).
בסוף שבץ הדחיסה, ה- BTC נדלק על ידי ניצוץ חזק שנוצר על ידי מערכת ההצתה, כלומר המצתים. הבעירה של תערובת של אוויר ובנזין מתרחשת בפתאומיות, וכתוצאה מכך משתחררת אנרגיה הגונה, דוחפת את הבוכנה בכיוון ההפוך לשסתומים.
אנו יודעים משיעורי פיזיקה שכאשר דחוסים אותם חזק מתחמם האוויר. אם ה- BTC נדחס בצילינדרים יותר ממה שהוא אמור להיות, התערובת תידלק מאליה. ולעיתים קרובות זה לא קורה כאשר הבוכנה מבצעת את המכה המתאימה. זה נקרא פיצוץ מנוע.
אם תהליך זה מופיע לעתים קרובות במהלך הפעלת המנוע, הוא ייכשל במהירות, מכיוון שלעתים קרובות התפוצצות ה- VTS מתרחשת ברגע בו הבוכנה מתחילה לדחוס את התערובת או שעדיין לא השלימה את המכה. ברגע זה ה- KShM חווה עומס מיוחד.
כדי לתקן את הבעיה, יצרני הרכב המודרניים מציידים את המנוע בחיישנים שמזהים דפיקה. יחידת הבקרה האלקטרונית מתאימה את פעולת מערכת הדלק כדי למנוע אפקט זה. אם אי אפשר לחסל אותו, ה- ECU פשוט מכבה את המנוע ומונע את ההתנעה שלו.
אך לעתים קרובות הבעיה נפתרת פשוט על ידי בחירת הדלק המתאים - כלומר עם מספר אוקטן המתאים לסוג מסוים של מנוע בעירה פנימית. המספר על שם מותג הבנזין מציין את מגבלת הלחץ שבה התערובת נדלקת מעצמה. ככל שהמספר גבוה יותר, כך הבנזין יוכל לדחוס יותר לפני הצתה עצמית.
הערך המעשי של מספר האוקטן
ישנם שינויים שונים במנועים. הם יוצרים לחץ או דחיסה שונים בצילינדרים. ככל שה- BTC נלחץ חזק יותר, כך המנוע יעניק יותר כוח. דלק אוקטן נמוך משמש בכלי רכב עם דחיסה נמוכה יותר.
לרוב מדובר במכוניות ישנות. בדגמים מודרניים מותקנים מנועים יעילים יותר, שיעילותם נובעת גם מדחיסה גבוהה. הם משתמשים בדלק באוקטן גבוה. על הצורך למלא את המיכל לא ב 92, אלא בנזין ה 95 או ה 98 מדווח בתיעוד הטכני למכונית.
אילו אינדיקטורים משפיעים על מספר האוקטן
כאשר מייצרים דלק או סולר, מחלקים את השמן לשברים. במהלך העיבוד (סינון ופילוק) מופיע בנזין טהור. RH שלו מתאים ל 60.
על מנת שניתן יהיה להשתמש בדלק במנועי בעירה פנימית ללא פיצוץ בצילינדרים, מוסיפים לנוזל תוספים שונים בתהליך הזיקוק.
ה- RON של הבנזין מושפע מכמות תרכובות הפחמימנים הפועלות כסוכן נגד נקע (כמו בתוספים הגדלים ב- RON הנמכרים בסוכנויות רכב).
שיטות לקביעת מספר האוקטן
כדי לקבוע איזה מותג נהגי בנזין צריך להשתמש ברכב שלהם המצויד במנוע ספציפי, היצרן בודק באמצעות בנזין ייחוס. על המעמד מותקן מנוע בעירה פנימית ספציפי. אין צורך להרכיב לחלוטין את המנוע כולו, מספיק אנלוגי בעל צילינדר יחיד עם פרמטרים זהים.
מהנדסים משתמשים במצבים מותנים שונים כדי לקבוע את הרגע בו מתרחשת התפוצצות. פרמטרים של טמפרטורת VTS, כוח דחיסה ופרמטרים אחרים משתנים, בהם דלק ספציפי נדלק מעצמו. על סמך זה נקבע על איזה דלק היחידה צריכה לפעול.
תהליך מדידת אוקטן
אי אפשר לבצע מדידה כזו בבית. יש מכשיר שקובע את יחידת מספר האוקטן של בנזין. אך שיטה זו משמשת לעיתים רחוקות מעבדות מקצועיות הבודקות את איכות הדלק הנמכר בארץ, מכיוון שיש בה שגיאה גדולה.
כדי לקבוע במדויק את ה- RON של בנזין, יצרני מוצרי נפט משתמשים בשתי שיטות בתנאי מעבדה:
- תערובת דלק האוויר מחוממת ל -150 מעלות. הוא מוזן לתוך המנוע שמהירותו קבועה ב 900 סל"ד. שיטה זו משמשת לבדיקת בנזין באוקטן נמוך;
- השיטה השנייה אינה מספקת חימום מראש של ה- HTS. הוא מוזן לתוך המנוע, שמהירותו נקבעת על 600 סל"ד. שיטה זו משמשת לבדיקת תאימות לבנזין, שמספר האוקטן עולה על 92.
כלי מדידה
כמובן ששיטות כאלה לבדיקת בנזין אינן זמינות לרוכב רגיל, ולכן עליו להסתפק במכשיר מיוחד - מד אוקטן. לרוב, הוא משמש את אותם בעלי מכוניות שבוחרים לאיזו תחנת דלק לתת עדיפות, אך כדי לא להתנסות ביחידת כוח יקרה של המכונית.
הסיבה לחוסר האמון הזה היא חוסר הגינות של ספקים המשתמשים בבנזין באיכות נמוכה או מדוללת לשם העשרה.
המכשיר פועל על פי עקרון המאפיינים הדיאלקטריים של בנזין. ככל שהוא גבוה יותר, כך מספר האוקטן יוצג על ידי המכשיר. כדי לקבוע את הפרמטרים, תצטרך מנת בקרה של בנזין טהור עם מספר אוקטן ידוע. ראשית, המכשיר מכויל, ואז משווים את הדלק שנלקח ממילוי מסוים עם הדגימה.
עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון משמעותי. יש לכייל את המכשיר. לשם כך משתמשים ב- n-heptane (RON הוא zero), או בנזין עם מספר אוקטן כבר ידוע. גורמים אחרים משפיעים גם על דיוק המדידה.
בין המכשירים הידועים להליך זה נמצא OKTIS הרוסי. אמין ומדויק יותר במדידות - אנלוגי זר של דיגטרון.
כיצד להגדיל את מספר האוקטן של בנזין
אתה יכול להגדיל את מספר האוקטן של בנזין בכוחות עצמך אם אתה רוכש תוסף שתוכנן במיוחד בשביל זה. דוגמה לכלי כזה הוא Lavr Next Octane Plus. החומר מוזג למיכל הדלק לאחר תדלוק. הוא מתמוסס במהירות בבנזין. על פי כמה מדידות, הסוכן מגדיל את מספר האוקטן לשש יחידות. לדברי היצרן, אם המכונית חייבת להפעיל דלק 98, הנהג יכול למלא באופן חופשי את ה -92 ולשפוך תוסף זה למיכל.
בין האנלוגים, שהם מעט קטנים יותר, אך גם מגדילים את טווח התדרים:
- Astrohim Octane + (3-5 יחידות);
- אוקטן + של אוקטן פלוס (עלייה בשתי יחידות);
- לולי מולי אוקטן + (עד חמש יחידות).
הסיבה שבגללה בעלי מכוניות רבים משתמשים בבנזין 92 עם תוספים במקום 95 או 98 שנקבעו היא האמונה הרווחת (לעיתים לא חסרת בסיס) שבעלי תחנות הדלק בעצמן משתמשים בשיטה זו.
לעיתים קרובות משתמשים בחומרים המפחיתים את הסבירות לפיצוץ מוקדם כדי להגביר את העמידות לפיצוץ מוקדם. דוגמה לכך היא פתרונות המכילים אלכוהול או עופרת טטראאתיל. אם אתה משתמש בחומר השני, אז מרבצי פחמן מצטברים חזק על הבוכנות והשסתומים.
לשימוש באלכוהול (אתיל או מתיל) יש פחות השלכות שליליות. הוא מדולל מיחס בין חלק אחד של החומר לעשר מנות בנזין. כפי שמבטיחים אלה שהשתמשו בשיטה זו, גזי הפליטה של המכונית הופכים נקיים יותר ולא נצפתה התפוצצות. עם זאת, יש לזכור כי לאלכוהול יש גם "צד אפל" - הוא היגרוסקופי, כלומר הוא מסוגל לספוג לחות. מסיבה זו, גם במיכל וגם במערכת הדלק, לבנזין יהיה אחוז לחות גבוה יותר, אשר ישפיע לרעה על פעולת המנוע.
למידע נוסף על תוספים מסוג זה, עיין בסרטון הבא:
כיצד להוריד את מספר האוקטן
אף על פי שמכוניות מודרניות מיועדות להפעלת בנזין בעל אוקטן גבוה, עדיין ישנם כלי רכב רבים שמנועיהם משתמשים ב -80, ולעיתים אף 76, מותגי בנזין. וזה חל לא רק על מכוניות עתיקות, אלא גם על כמה כלי רכב מודרניים, למשל, טרקטורים הולכים מאחורה או ציוד מיוחד (גנרטורים חשמליים).
בתחנות דלק רגילות דלק כזה לא נמכר זמן רב מכיוון שהוא אינו רווחי. כדי לא לשנות את הטכניקה, הבעלים משתמשים בשיטת הורדת מספר האוקטן, שבגללה פעולת המנועים מותאמת למאפייני הבנזין 92. להלן מספר דרכים:
- יש אנשים שמשאירים את פח הבנזין פתוח לזמן מה. בזמן שהוא פתוח, תוספים מתאדים מהדלק. מקובל בדרך כלל כי משאבי אנוש יורדים בחצי יחידה מדי יום. חישובים מראים כי ייקח כשבועיים להמרה מסימן 92 לציון 80. כמובן שבמקרה זה עליכם להיות מוכנים שנפח הדלק יופחת משמעותית;
- ערבוב בנזין עם נפט. בעבר נהגים נהגו בשיטה זו מאחר ואין צורך לבזבז את הנפח עליו שילם הכסף. החיסרון היחיד הוא שקשה לבחור את הפרופורציה הנכונה.
איזה פיצוץ מסוכן
השימוש בבנזין דל אוקטן במנוע, שתיעודו הטכני מצביע על דלק אחר, יכול להוביל לפיצוץ. מכיוון שבוכנת הארכובה והארכובה עומדים בפני עומס גדול, שאינו טבעי לשבץ מסוים, הבעיות הבאות עשויות להופיע במנוע:
- שסתומי שחיקה;
- שחיקה ועיוות של בוכנות;
- עיוות מוטות החיבור;
- התחממות יתר של המנוע ותוצאות לא נעימות נלוות.
אלה רק חלק מהסיבות שבגללן אסור לאפשר למנוע לפעול על בנזין בעל אוקטן נמוך.
לסיכום - סרטון נוסף המוקדש לפיצוץ:
שאלות ותשובות:
לאיזה בנזין יש את דירוג האוקטן הגבוה ביותר? בעיקר מכוניות ספורט מתודלקות בבנזין כזה. בנזין עם עופרת הוא האוקטן הגבוה ביותר (140). הבא מגיע ללא עופרת - 109.
מה אומר מספר האוקטן של בנזין 92? זוהי התנגדות הפיצוץ של הדלק (באיזו טמפרטורה הוא מתלקח באופן ספונטני). OCH 92 או אחר הוקם בתנאי מעבדה.
כיצד לקבוע את מספר האוקטן של דלק? בתנאי מעבדה, זה נעשה באמצעות מנוע 1 צילינדר. פעולתו על בנזין מושווה לפעולה על תערובת של איזואקטן ו-N-הפטן.
