מהו בדיקת למבדה ברכב וכיצד לבדוק זאת

במכוניות מודרניות משתמשים במכשירים מיוחדים המאפשרים לרכב לעמוד בתקנים סביבתיים. בין מכשירים כאלה יש בדיקה למבדה.

שקול מדוע יש צורך במכונית, היכן היא ממוקמת, כיצד לקבוע את התקלה שלה, וכיצד להחליף אותה.

מהו בדיקה למבדה?

"למבדה" היוונית משמשת בתעשיית ההנדסה לציון מקדם. במקרה זה זהו ריכוז החמצן בגז הפליטה. ליתר דיוק, זהו יחס האוויר העודף בתערובת הדלק-אוויר.

לקביעת פרמטר זה משתמשים בחלונית מיוחדת אשר מעריכה את מצבם של מוצרי בעירת הדלק. אלמנט זה משמש ברכבים עם אספקת דלק אלקטרונית. הוא מותקן גם ברכבים עם ממיר קטליטי במערכת הפליטה.

לשם מה נועד בדיקת למבדה?

החיישן משמש להעברה יעילה יותר של תערובת האוויר / דלק. עבודתו משפיעה על יכולת השירות של הזרז, המנטרל חומרים המזיקים לסביבה בגזי הפליטה. הוא מודד את ריכוז החמצן בפליטה ומתאים את פעולת מערכת הדלק.

כדי שהמנוע יעבוד ביעילות, יש לספק את תערובת האוויר / דלק לצילינדרים בפרופורציה הנכונה. אם אין מספיק חמצן, התערובת תועשר מחדש. כתוצאה מכך, המצתים במנוע הבנזין עלולים לשטוף, ותהליך הבעירה לא ישחרר מספיק אנרגיה לסיבוב גל הארכובה. כמו כן, מחסור בחמצן יוביל לבעירה חלקית של הדלק. כתוצאה מכך נוצר פליטה חד-חמצנית ולא פחמן דו-חמצני.

מצד שני, אם יש יותר אוויר בתערובת דלק האוויר מהנדרש, אז הוא יהיה רזה. כתוצאה מכך - ירידה בהספק המנוע, עודף תקני טמפרטורה לחלקים ממנגנון הבוכנה של הצילינדר. בגלל זה, כמה אלמנטים נשחקים מהר יותר. אם יש הרבה חמצן בפליטה, אז גז ה- NOx לא ינוטרל בזרז. זה מוביל גם לזיהום סביבתי.

מכיוון שלא ניתן להבחין בהיווצרות גזים רעילים באופן חזותי, נדרש חיישן מיוחד שיפקח אפילו על שינויים קלים במפלט המנוע.

חלק זה שימושי במיוחד בתנאים של ייצור עשן מוגבר (כאשר המנוע נמצא במתח קשה). זה עוזר לשמור על הזרז נקי מזיהום וגם חוסך קצת דלק.

תכנון בדיקות למבדה

חיישן אזור הזרז מורכב מהאלמנטים הבאים:

• גוף מתכת. הוא מושחל עם קצוות סוהרים כדי להקל על ההתקנה או ההסרה.
• טבעת O למניעת בריחת גזי פליטה דרך חריץ המיקרו.
• קולט חום.
• מבודד קרמיקה.
• האלקטרודות אליהן מחובר החיווט.
• חותם חיווט.
• גוף חימום (גרסאות מחוממות).
• דיור. נוצר בו חור דרכו נכנס אוויר נקי לחלל.
• סליל חימום.
• טיפ דיאלקטרי. מיוצר מקרמיקה.
• צינור מגן ממתק עם ניקוב.

האלמנט העיצובי העיקרי הוא קצה הקרמיקה. הוא עשוי מתחמוצת זירקוניום. הוא מצופה פלטינה. כאשר הקצה מתחמם (טמפרטורה 350-400 מעלות), הוא הופך למוליך, והמתח מועבר מבחוץ לפנים.

עקרון הפעולה של החללית למבדה

כדי להבין מה יכול להיות תקלה במבחן הלמבה, עליך להבין את עקרון פעולתו. כאשר מכונית נמצאת בפס ייצור, כל המערכות שלה מכוונות לעבוד בצורה מושלמת. עם זאת, לאורך זמן חלקי המנוע נשחקים, עלולות להתרחש שגיאות קלות ביחידת הבקרה האלקטרונית, אשר יכולות להשפיע על תפקודין של מערכות שונות, כולל הדלק.

המכשיר הוא אלמנט של מערכת "המשוב" כביכול. ה- ECU מחשב כמה דלק ואוויר לספק לסעפת היניקה, כך שהתערובת נשרפת היטב בגליל ומשתחררת מספיק אנרגיה. מכיוון שהמנוע נשחק בהדרגה, לאורך זמן, הגדרות האלקטרוניקה הסטנדרטיות אינן מספיקות - יש לכוונן אותן בהתאם למצב יחידת הכוח.

פונקציה זו מבוצעת על ידי החללית למבדה. במקרה של תערובת עשירה, הוא מספק מתח המתאים ל- -1 ליחידת הבקרה. אם התערובת רזה, אינדיקטור זה יהיה +1. הודות להתאמה זו, ECU מתאים את מערכת ההזרקה לפרמטרי המנוע שהשתנו.

המכשיר עובד על פי העיקרון הבא. החלק הפנימי של קצה הקרמיקה נמצא במגע עם אוויר נקי, החלק החיצוני (ממוקם בתוך צינור הפליטה) - כאשר גזי הפליטה (דרך ניקוב מסך המגן) נעים דרך מערכת הפליטה. כאשר הוא מתחמם, יוני חמצן חודרים באופן חופשי מהמשטח הפנימי אל המשטח החיצוני.

בחלל חיישן החמצן יש יותר חמצן מאשר בצינור הפליטה. ההבדל בפרמטרים אלה יוצר מתח מקביל, המועבר דרך החוטים ל- ECU. בהתאם לשינוי הפרמטרים, יחידת הבקרה מתאימה את אספקת הדלק או האוויר לצילינדרים.

היכן מותקן החללית למבדה?

החיישן נקרא בדיקה מסיבה כלשהי, שכן הוא מותקן בתוך מערכת הפליטה ורושם אינדיקטורים שלא ניתנים לניתוח בעת לחץ לחץ על המערכת. לצורך יעילות רבה יותר, מותקנים שני חיישנים במכוניות מודרניות. אחד מוברג בצינור מול הזרז, והשני מאחורי הממיר הזרז.

אם החללית אינה מצוידת בחימום, היא מותקנת קרוב ככל האפשר למנוע כדי להתחמם מהר יותר. אם במכונית מותקנים שני חיישנים, הם מאפשרים לך להתאים את מערכת הדלק, כמו גם לנתח את יעילות המנתח הקטליטי.

סוגים ותכונות עיצוב

ישנן שתי קטגוריות של חיישני בדיקות למבדה:

• ללא חימום;
• מְחוּמָם.

הקטגוריה הראשונה מתייחסת לזנים ישנים יותר. לוקח זמן להפעיל אותם. הליבה החלולה חייבת להגיע לטמפרטורת פעולה כאשר הדיאלקטרי הופך למוליך. עד שהוא מתחמם ל 350-400 מעלות, זה לא יעבוד. בשלב זה, תערובת הדלק האוויר אינה מתוקנת, מה שעלול לגרום לדלק לא שרוף להיכנס לזרז. זה יקטין בהדרגה את חיי העבודה של המכשיר.

מסיבה זו, כל המכוניות המודרניות מצוידות בגרסאות מחוממות. כמו כן, כל החיישנים מסווגים לשלושה סוגים:

• שתי נקודות לא מחוממות;
• שתי נקודות מחוממות;
• פס רחב.

כבר סקרנו את השינויים ללא חימום. הם יכולים להיות באמצעות חוט אחד (האות נשלח ישירות ל- ECU) או עם שניים (השני אחראי על הארקת התיק). כדאי לשים לב מעט לשתי הקטגוריות האחרות, מכיוון שהן מורכבות יותר במבנה.

שתי נקודות מחוממות

בגרסאות שתי נקודות עם חימום, יהיו שלושה או ארבעה חוטים. במקרה הראשון, זה יהיה פלוס מינוס לחימום הספירלה, והשלישי (שחור) - האות. הסוג השני של חיישנים כולל אותו מעגל, למעט החוט הרביעי. זהו אלמנט הארקה.

פס רחב

לגששי הפס הרחב יש את ערכת החיבור המורכבת ביותר למערכת רכב. יש לו חמישה חוטים. כל יצרן משתמש בתווית אחרת כדי לציין איזה מהם אחראי על מה. לרוב, שחור הוא אות, ואפור הוא קרקע.

שני הכבלים האחרים הם אספקת חשמל לחימום. חוט נוסף הוא חוט אות ההזרקה. אלמנט זה מווסת את ריכוז האוויר בחיישן. שאיבה מתרחשת עקב שינוי בכוח הנוכחי באלמנט זה.

תסמיני תקלה במבחנה למבדה

הסימן הראשון של חיישן פגום הוא עלייה בצריכת הדלק (בעוד שתנאי ההפעלה של המכונה אינם משתנים). במקרה זה, נצפית ירידה בביצועים הדינמיים. עם זאת, פרמטר זה לא אמור להיות המידה היחידה.

להלן מספר "תסמינים" נוספים של בדיקה פגומה:

• ריכוז CO מוגבר. פרמטר זה נמדד על ידי מכשיר מיוחד.
• אור ה- CHECK של המנוע נדלק על לוח המחוונים. אך במקרה זה, עליך לפנות לשירות. ייתכן שהאזהרה לא חלה על חיישן זה.

חיישן החמצן נכשל מהסיבות הבאות:

• בלאי טבעי.
• נוזל לרדיאטור עלה עליו.
• התיק נוקה בצורה לא נכונה.
• דלק באיכות ירודה (תכולת עופרת גבוהה).
• שָׁחוּן.

שיטות לבדיקת בדיקת למבדה

כדי לבדוק את תקינות בדיקת הלמבה, די במולטימטר. העבודה מתבצעת בסדר הבא:

• מבוצעת בדיקה חיצונית. הפיח בגופו מצביע על כך שהוא אולי נשרף.
• החיישן מנותק מהמעגל החשמלי, המנוע מתחיל.
• יש לחמם את הקצה לטמפרטורת ההפעלה. לשם כך, עליך לשמור על מהירות המנוע בטווח של 2-3 אלף סיבובים.
• מגעי המולטימטר מחוברים לחוטי החיישן. המוט החיובי של המכשיר מחובר לחוט האות (שחור). שלילי - לקרקע (חוט אפור, אם לא, אז רק למרכב המכונית).
• אם ניתן להשתמש בחיישן, קריאות המולטימטר ינועו בין 0,2-0,8 V. בדיקת למבדה פגומה תציג קריאות בין 0,3 ל -0,7 V. אם התצוגה יציבה, המשמעות היא שהחיישן אינו פועל ...

החלפה ותיקון של בדיקת למבדה

מה אם החיישן לא תקין? צריך להחליף את זה. זה לא משופץ. נכון, כמה אדונים משתמשים בטריקים או מכבים את החיישן. עם זאת, שיטות כאלה רצופות בתקלות בזרז וביעילות ICE מופחתת.

יש צורך להחליף את החיישן לחיישן דומה. העובדה היא שה- ECU מסתגל לפרמטרים של מכשיר ספציפי. אם אתה מתקין שינוי אחר, יש סבירות גבוהה לתת אותות שגויים. זה יכול להוביל לתוצאות לא נעימות שונות, כולל כישלון זרז מהיר.

החלפת החללית למבדה חייבת להיעשות במנוע קר. בקניית חיישן חמצן חדש, חשוב ביותר לוודא כי המקור נרכש, ולא אנלוגי המתאים לרכב זה. התקלה לא תורגש מיד, אך לאחר מכן המכשיר יפסיק לעבוד שוב.

ההליך להתקנת חיישן חדש הוא פשוט מאוד:

• החוטים מהחללית הישנה מנותקים.
• החיישן הפגום מתברג.
• חדש דפוק במקומו.
• החוטים מונחים בהתאם לסימון.

בעת החלפת חיישן חמצן, עליכם להיזהר שלא לקרוע את החוטים עליו או בצינור הפליטה. לאחר החלפת המנוע, הפעל ובדוק את פעולת המכשיר (באמצעות מולטימטר, כמתואר לעיל).

כפי שאתה יכול לראות, היעילות של מנוע המכונית תלויה בפרמטרים שמגיעים מחלונית הלמבה ל- ECU. חשיבותו של החיישן עולה אם מערכת הפליטה מצוידת בממיר קטליטי.

שאלות ותשובות:

איפה בדיקות הלמבדה? החיישן מוברג למערכת הפליטה קרוב ככל האפשר לזרז. מכוניות מודרניות משתמשות בשתי בדיקות למבדה (אחת לפני הזרז והשנייה מאחוריו).

מה תפקידו של חיישן בדיקת הלמבדה? חיישן זה עוקב אחר הרכב גז הפליטה. בהתבסס על האותות שלה, יחידת הבקרה מתאימה את הרכב תערובת דלק האוויר.