מהו מומנט ומדוע מומנט חשוב יותר מכוחות סוס?

בקרב הנהגים מתבצעות השוואות מתמדות, שהמנוע שלהן קריר יותר. והדבר הראשון שמושך תשומת לב הוא כוח סוס. אופן חישובם הוא סקירה נפרדת.

הפרמטר הבא לפיו מתבצעת ההשוואה הוא "הזלילה" של המכונית, באיזו מהירות היא מאיצה ובאיזו מהירות. אך מעטים האנשים שמים לב למומנט. ולשווא. למה? בואו נבין את זה.

מה המומנט?

מומנט מתייחס למאפייני המשיכה של רכב. פרמטר זה יכול לספר יותר מכוחות סוס. ישנם שני פרמטרים של מומנט:

• על גלגלי מכונית - הכוח שמניע את המכונית;
• במנוע - הכוח שמופעל מתערובת דלק האוויר השרוף לבוכנה, וממנה דרך מוט החיבור אל ארכובה גל הארכובה. פרמטר זה מראה איזה פוטנציאל יש ליחידת הכוח.

המומנט המניע את הגלגלים אינו שווה למומנט שנוצר במנוע. אז פרמטר זה מושפע לא רק מהלחץ על הבוכנה בגליל, אלא גם ממהירות הסיבוב של גל הארכובה, מיחס ההילוכים בתיבת ההילוכים, מגודל ההילוך הראשי, מגודל הגלגלים וכו '.

כוח המנוע, המצוין בספרות הטכנית של כל דגם, הוא ערך הרגע המסופק לגלגלים. ואילו מומנט הוא המאמץ המופעל על המנוף (גל ארכובה).

מומנט המנוע נמדד במטר ניוטון ומציין את כוח הסיבוב של גל הארכובה. יחידה זו מציינת עד כמה ההתנגדות לסיבובי גל הארכובה תוכל להתגבר על היחידה.

לדוגמא, מכונית יכולה להיות עוצמתית (כוח סיבוב הגלגלים), אך נתון זה יושג רק בסל"ד גבוה יותר, מכיוון שהכוח הפועל על הארכובה קטן. על מנת שמכונית עם מנוע כזה תוכל לשאת מטענים או למשוך נגרר כבד, הנהג צריך להביא את המנוע לטווח סיבוב גבוה יותר. אבל כאשר מאיצים, מנוע במהירות גבוהה הוא שימושי.

עם זאת, יש מכוניות, שיחס ההעברה שלהן אינו מאפשר לנוע במהירות גבוהה, אך לדחף בהן יש מחוון מרבי כבר בסל"ד נמוך. מנוע כזה יותקן במשאיות ורכבי שטח מן המניין.

במהירויות נמוכות, נניח, מחוץ לכביש, הנהג עלול שלא לדאוג שמכוניתו תיתקע אם הוא לא יסובב את המנוע לסיבוב מקסימלי בהילוך הראשון. עקירת המנוע לא תמיד משפיעה על המומנט. בואו נסתכל על דוגמא קטנה. בואו נשווה את הביצועים של שני מנועים עם אותה עקירה:

מותג מנוע -	BMW 535i	ב.מ.וו 530d
כרך:	3,0 l.	3,0 l.
הספק מרבי בסל"ד גל ארכובה:	306 כ"ס מושגים בטווח שבין 5,8-6,0 אלף סל"ד.	258 סל"ד כבר זמין ב -4 אלף
מגבלת מומנט	400 ננומטר. בטווח שבין 1200-5000 סל"ד.	560 ננומטר. בין 1500 ל 3000 סל"ד.

לכן, מדידת אינדיקטורים אלה תעזור לנהג להחליט איזו יחידת כוח יש להתקין במכוניתו, בהתאם לתנאי ההפעלה. 535i תהיה מהירה יותר, כך שעל המסלול, מכונית עם הנעה זו תגיע למהירויות גבוהות יותר מ -530 ד '. לא משנה איך הנהג מסובב את המנוע השני, מהירותו לא תהיה גבוהה מזו של האנלוגי הראשון.

עם זאת, בשטח, בעת נסיעה במעלה ההובלה, הובלת סחורות, העומס ממשקל נוסף או התנגדות לסיבוב גל ארכובה יאלץ את בעל הקרח הראשון להגביר את מהפכת גל הארכובה. אם היחידה פועלת במצב זה במשך זמן רב, היא תחמם יתר על המידה במהירות.

פרמטר נוסף שתלוי בכמות המומנט הוא גמישות המנוע. ככל שערך זה גבוה יותר, היחידה תעבוד בצורה חלקה יותר ובמהלך ההאצה לא יהיו בה מטומטמים, מכיוון שמדף המומנט נמוך בהרבה. כאשר, באנלוגיה עם מנוע קטן יותר, הנהג מסובב את גל הארכובה, עליו לשמור על מספר סיבובי מסוים לצורך החלקה. המחוון צריך להיות קרוב ככל האפשר למומנט השיא כאשר ההילוך הבא מופעל. אחרת, יהיה אובדן מהירות.

מדוע מכונית זקוקה למומנט

אז הבנו את המינוח והשוואות. מומנט גבוה חשוב מאוד למשאיות מכיוון שלעתים קרובות הם צריכים לשאת מטענים כבדים, מה שיוצר עמידות נוספת לסיבוב גל ארכובה.

עם זאת, עבור תחבורה קלה, אינדיקטור זה חשוב לא פחות. הנה דוגמה אחת. המכונית חונה ברמזור. המנוע שלו חלש - המומנט הממוצע של מנוע הבעירה הפנימית מושג רק ב3-4 סיבובים. המכונית עומדת בירידה על בלם היד. כדי למנוע את תקיעת המכונית, הנהג צריך לסובב את המנוע קצת יותר חזק מאשר אם היה בדרך מישורית. ואז הוא משחרר בצורה חלקה את המצמד ובמקביל את בלם היד.

המכונית נתקעה מכיוון שהנהג עדיין לא היה מורגל במאפייני מכוניתו. אך ברוב המקרים, נהגים מתמודדים עם מצב זה - הם פשוט מסובבים את מנוע הבעירה הפנימית ביתר חזק. ומה יקרה עם המנוע אם יהיו הרבה מגלשות כאלה עם רמזורים בעיר? ואז מובטחת התחממות יתר.

סיכום:

• מומנט מרבי בסל"ד מינימלי - היכולת של המכונה להתחיל בקלות רבה, לשאת עומסים, אך המהירות המקסימלית תיפגע. עם זאת, הכוח לגלגלים עשוי להיות לא חשוב כל כך. קחו לדוגמא את ה- VAZ 2108 עם 54 כוחות הסוס והטרקטור T25 (עבור 25 סוסים). למרות שסוג התחבורה השני פחות כוח, אינך יכול למשוך את המחרשה על לאדה;
• מדף מומנט בסל"ד בינוני וגבוה - יכולת המכונית להאיץ במהירות ובמהירות שיא גבוהה.

תפקיד הכוח במומנט

אל תחשוב שמומנט הוא עכשיו הפרמטר החשוב ביותר. הכל תלוי במה שמצפה הנהג מסוס הברזל שלו. אינדיקטורים אלה יסייעו לבעל הרכב העתידי לקבוע כיצד תנהג המכונית בתנאי דרך שונים.

בקיצור, הכוח מראה עד כמה המנוע עובד ביעילות, ומומנט יהיה תוצאה של עבודה זו בפועל.

בואו נשווה מכונית מירוץ לטנדר. עבור מכונית ספורט, מחוון ההספק חשוב - כיצד מעבד מומנט על ידי תיבת ההילוכים. הודות לעוצמה הגבוהה (הטמעה על גלגלים), מכונית זו תוכל להאיץ במהירות ולהגיע למהירות גבוהה יותר בשיאה. במקרה זה, המנועים מסוגלים להסתחרר חזק מאוד - עד 8 ומעלה.

טנדר, להיפך, אינו זקוק למהירות גבוהה, ולכן תיבת ההילוכים מתוכננת כך שהמומנט מהמנוע יופץ כדי להגדיל את מאפייני המשיכה.

איך מגדילים את המומנט?

לא ניתן לבצע עבודה זו ללא התערבות בתכנון יחידת הכוח. עם זאת, ישנן שיטות יקרות ותקציביות יותר. במקרה הראשון, ניתן יהיה להבחין בעליית המדד. עם זאת, המינוס בכוונון זה הוא שחיי העבודה של המנוע מצטמצמים משמעותית. גם תיקון היחידה הכפויה יעלה יותר, גם "הזלילה" שלה תגדל.

להלן אפשרויות השדרוג היקרות הזמינות עבור מנוע קונבנציונאלי:

• התקנת לחץ למנוע בעל שאיבה טבעית. זה יכול להיות טורבינה או מדחס. עם דחיפה זו, ערכי הספק ומומנט עולים. עבודה זו תדרוש השקעות ראויות לרכישת ציוד נוסף, תשלום עבור עבודתם של מומחים (אם בעל המכונית חשוך מבחינת סידור האמצעים המכניים ועבודתם, עדיף להפקיד את ההליך בידי אנשי המקצוע);
• התקנת דגם מנוע אחר. לפני שתחליט על מודרניזציה כזו של המכונית שלך, עליך לבצע הרבה חישובים על בחירת יחידה המתאימה למכונית מסוימת. לעתים קרובות, בנוסף להתקנת מנוע חדש, יהיה צורך לשנות את מיקום הציוד הנוסף. אם המערכת האלקטרונית נשלטת על ידי יחידת בקרה, אז יהיה צורך להחליף אותה ולהתאים אותה לתפעול הציוד הקיים. וזה רק קצה הקרחון;
• מכריח את המנוע. התיקון מאפשר לך לשנות את העיצוב והמבנה של יחידת הכוח. לדוגמא, תוכלו להגדיל את נפחו, להתקין גל זיזים וגל ארכובה שונה, בוכנות שונות ומוטות חיבור. הכל תלוי כמה בעל הרכב מוכן לשלם עבור עבודתם של בעלי המלאכה. כמו במקרה הקודם, לפני השדרוג תצטרך להוציא כסף על חישוב הפרמטרים הצפויים והאם התקנת אלמנטים ספציפיים יכולה לתקן את המצב.

אם לא ניתן להקצות כספים גדולים לתהליך ההכנה ולתיקונים, אך יש צורך עצום בהגדלת המומנט, ישנן דרכים זולות יותר.

לדוגמה, בעל רכב יכול לבצע את השינויים הבאים:

• כוונון שבב. על מה זה ומה יש למודרניזציה הזו יתרונות וחסרונות, נאמר בנפרד... בקיצור, אנשי מקצוע מתערבים בתוכנת יחידת הבקרה, משנים את הגדרותיה, כולל צריכת דלק וסיבובי גל ארכובה;
• צריכת סעפת מודרנית. במקרה זה, המערכת מוחלפת במערכת אחרת ויעילה יותר, או שמותקן פילטר בעל התנגדות אפסית. השיטה הראשונה מגדילה את זרימת האוויר הנכנסת, והשנייה מפחיתה את ההתנגדות של אספקת החלק הבא. כדאי לקחת בחשבון כי חידוד כזה מצריך ידע וחישובים מדויקים. אחרת, אתה יכול לפגוע במנוע הבעירה הפנימית לחלוטין;
• מודרניזציה של מערכת הפליטה. כמו בשיטה הקודמת, נדרש ידע טוב בתפעול מערכת הפליטה. ברכב רגיל מותקנים אלמנטים המונעים את הפליטה החופשית של הפליטה. זה נעשה למען התקנים הסביבתיים, כמו גם להפחתת רעש במהלך הפעלת היחידה, אך זה מקשה על "נשיפה" של המנוע. חלק מהנהגים, במקום המערכת הסטנדרטית, עולים על אנלוג ספורט.

על מנת שמנוע הבעירה הפנימית ינצל את הפוטנציאל שלו כפי שהתכנן היצרן, מומלץ להשתמש בחומרים מתכלים איכותיים. לדוגמא, במקום נרות סטנדרטיים תוכלו להשתמש באנלוגים יעילים יותר. פרטים נוספים על הזנים ותכונותיהם מתוארים כאן... עם זאת, השימוש בחומרים מתכלים איכותיים מעניק רק למנוע יעילות בהתאם להתפתחות היצרן.

ולסיום, סרטון על מה הם כוח ומומנט:

כוח או מומנט - מה חשוב יותר?

שאלות ותשובות:

מהו מומנט במונחים פשוטים? זהו הכוח הפועל על מנוף המהווה חלק מתכנון של מנגנון או יחידה. הכוח עצמו נמדד בניוטון, והגודל הוא במטרים. מחוון המומנט נמדד במטר ניוטון.

מה נותן את המומנט? במכונית זהו אינדיקטור חשוב למנוע, המאפשר לרכב להאיץ ולנוע במהירות קבועה. המומנט יכול להשתנות בהתאם למהירות המנוע.

איך מומנט והספק קשורים? כוח מתייחס לכוח שהמנוע מסוגל לספק. מומנט מציין באיזו יעילות המנוע מסוגל לרתום את הכוח הזה.

מהו מומנט הציר? מומנט הציר מתייחס למהירות הסיבוב הזוויתית של הציר, כלומר הכוח הפועל על הציר מעל כתף או זרוע, שאורכם מטר אחד.