מערכות הצתת מגע, מכשיר, עקרון פעולה
תוכן
לכל מכונית המצוידת במנוע בעירה פנימית, באלקטרוניקה, תהיה בהכרח מערכת הצתה. כדי שהתערובת של דלק אטומי ואוויר בצילינדרים תידלק, יש צורך בפריקה ראויה. בהתאם לשינוי הרשת המשולבת ברכב, נתון זה מגיע ל -30 אלף וולט.
מאיפה אנרגיה זו אם הסוללה ברכב מייצרת 12 וולט בלבד? האלמנט העיקרי שיוצר מתח זה הוא סליל ההצתה. מתוארים פרטים על אופן פעולתו ואילו שינויים זמינים בביקורת נפרדת.
כעת נתמקד בעקרון הפעולה של אחד מסוגי מערכות ההצתה - מגע (אודות סוגים שונים של SZ מתואר כאן).
מהי מערכת הצתה לרכב מגע
מכוניות מודרניות קיבלו מערכת חשמל מסוג סוללה. התוכנית שלה היא כדלקמן. הקוטב החיובי של הסוללה מחובר בחוטים לכל הציוד החשמלי של המכונית. המינוס מחובר לגוף. מכל מכשיר חשמלי, החוט השלילי מחובר גם לחלק המתכתי המחובר לגוף. הודות לכך יש פחות חוטים ברכב והמעגל החשמלי סגור דרך המרכב.
מערכת ההצתה לרכב יכולה להיות מגע, ללא מגע או אלקטרונית. בתחילה, המכונות השתמשו בסוג מערכות הקשר. כל הדגמים המודרניים מקבלים מערכת אלקטרונית השונה במהותה מהסוגים הקודמים. ההצתה בהם נשלטת על ידי מעבד. כשינוי מעבר בין זנים אלה, קיימת מערכת ללא מגע.
בדיוק כמו באופציות אחרות, מטרת ה- SZ הזו היא לייצר דחף חשמלי בעוצמה הנדרשת ולהפנות אותו למצת ספציפי. לסוג המגע של המערכת במעגל שלה יש מפיץ מפזר או מפיץ. אלמנט זה שולט בהצטברות האנרגיה החשמלית בסליל ההצתה ומפיץ את הדחף לצילינדרים. המכשיר שלו כולל אלמנט פקה שמסתובב על פיר וסוגר לסירוגין את המעגלים החשמליים של נר מסוים. מתוארים פרטים נוספים על מבנהו ותפעולו במאמר אחר.
בניגוד למערכת המגע, לאנלוגו נטול המגע יש סוג של שליטה בטרנזיסטור על הצטברות והפצה של הדחף.
תרשים מערכת הצתה ליצירת קשר
מעגל SZ מגע מורכב מ:
- מנעול הצתה. זוהי קבוצת קשר איתה מופעלת מערכת הלוח של המכונית ומפעילים את המנוע באמצעות המתנע. אלמנט זה שובר את המעגל החשמלי הכללי של כל מכונית.
- ספק כוח סוללה. בזמן שהמנוע לא פועל, זרם חשמלי נשאב מהסוללה. מצבר הרכב משמש גם כגיבוי אם האלטרנטור אינו מספק מספיק אנרגיה להפעלת הציוד החשמלי. לפרטים על אופן פעולתו של הסוללה קראו כאן.
- מפיץ (מפיץ). כפי שהשם מרמז, מטרתו להפיץ זרם מתח גבוה מסליל ההצתה לכל התקעים בתורם. על מנת לעמוד ברצף הפעולה של הגלילים, חוטי מתח באורכים שונים עוברים מהמפיץ (כאשר הם מחוברים, קל יותר לחבר נכון את הגלילים למפיץ).
- מַעֲבֶה. הקבל מחובר לגוף השסתום. פעולתו מבטלת ניצוצות בין מצלמות הסגירה / פתיחה של המפיץ. ניצוץ בין אלמנטים אלה גורם לשריפת המצלמות, מה שעלול להוביל לאובדן מגע בין חלקם. זה מוביל לעובדה שתקע מסוים לא יבע, ותערובת דלק האוויר פשוט תיזרק בלתי שרופה לצינור הפליטה. בהתאם לשינוי מערכת ההצתה, הקיבול של הקבל עשוי להיות שונה.
- מצת. מתוארים פרטים אודות המכשיר ומהו עקרון פעולתם בנפרד... בקיצור, דחף חשמלי מהמפיץ עובר לאלקטרודה המרכזית. מכיוון שיש בינו לבין האלמנט הצדדי מרחק קטן, מתרחשת התמוטטות עם היווצרותו של ניצוץ חזק, המצית את תערובת האוויר והדלק בצילינדר.
- נהיגה. המפיץ אינו מצויד בכונן אישי. הוא יושב על פיר שמסונכרן עם גל הזיזים. הרוטור של המנגנון מסתובב לאט פי שניים כמו גל הארכובה, ממש כמו גל זיזים העיתוי.
- סלילי הצתה. תפקידו של אלמנט זה הוא להמיר את זרם המתח הנמוך לדופק מתח גבוה. ללא קשר לשינוי, הקצר יורכב משני פיתולים. החשמל עובר דרך החשמל מהמצבר (כאשר המכונית לא מופעלת) או מהגנרטור (כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל). עקב שינוי חד בשדה המגנטי ובתהליך החשמלי, האלמנט המשני מתחיל לצבור זרם מתח גבוה.
ישנם מספר שינויים בקרב מערכות מגע. להלן ההבדלים העיקריים שלהם:
- התוכנית הנפוצה ביותר היא KSZ. יש לו עיצוב קלאסי: סליל אחד, מפסק ומפיץ.
- השינוי שלה, שהמכשיר שלו כולל חיישן מגע ואלמנט של אחסון אנרגיה ראשוני.
- הסוג השלישי של מערכת מגע הוא KTSZ. בנוסף לאנשי קשר, המכשיר שלו יכיל טרנזיסטור והתקן אחסון מסוג אינדוקציה. בהשוואה לגרסה הקלאסית, למערכת המגע-טרנזיסטור יש כמה יתרונות. הפלוס הראשון הוא שמתח גבוה לא עובר דרך המגעים. השסתום יעבוד רק עם פעימות בקרה, כך שאין ניצוץ בין המצלמות. מכשיר כזה מאפשר לא להשתמש בקבל במפיץ. בשינוי המגע-טרנזיסטור ניתן לשפר את הניצוץ על המצתים (המתח על המתפתל המשני גבוה יותר, ובגלל זה ניתן להגדיל את פער המצת, כך שהניצוץ יהיה ארוך יותר).
כדי להבין איזה SZ משמש במכונית מסוימת, אתה צריך להסתכל על הציור של מערכת החשמל. כך נראים הדיאגרמות של מערכות כאלה:
עקרון הפעולה של מערכת הצתת המגע
כמו מערכת ללא מגע ואלקטרוני, אנלוגי המגע פועל על פי עקרון ההמרה והאחסון של האנרגיה, המסופק מהסוללה לפיתול הראשוני של סליל ההצתה. לאלמנט זה עיצוב שנאי הממיר 12 וולט למתח של עד 30 אלף וולט.
אנרגיה זו מופצת על ידי המפיץ לכל מצת, שבגללו נוצר ניצוץ בצילינדרים לסירוגין, בהתאם לתזמון השסתום ולפעימות המנוע, המספיקות להצתת ה- VTS.
ניתן לחלק את כל העבודות של מערכת ההצתה במגע לשלבים הבאים:
- הפעלת הרשת המשולבת. הנהג מסובב את המפתח, קבוצת אנשי הקשר נסגרת. חשמל מהסוללה עובר לקצר הראשי.
- יצירת זרם מתח גבוה. תהליך זה מתרחש עקב היווצרות שדה מגנטי בין סיבובי המעגל הראשוני והמשני.
- מניע את המנוע. סיבוב המפתח במנעול לאורך כל הדרך מעורר חיבור המתנע לרשת החשמל של המכונית (כל מה שצריך לדעת על פעולת המנגנון הזה מתואר כאן). סיבוב גל הארכובה מפעיל את פעולתו של מנגנון חלוקת הגז (לשם כך משתמשים בחגורה או בשרשרת, המתואר במאמר אחר). מכיוון שהמפיץ מתחיל לעבוד לעתים קרובות עם גל הזיזים, המגעים שלו סגורים לסירוגין.
- יצירת זרם מתח גבוה. כאשר המפסק מופעל (חשמל נעלם בפתאומיות בסלילה הראשית), השדה המגנטי נעלם בפתאומיות. ברגע זה, בגלל אפקט האינדוקציה, מופיע זרם במפתל המשני עם המתח הדרוש ליצירת ניצוץ בנר. פרמטר זה תלוי בשינוי המערכת.
- חלוקת דחפים. ברגע שהסלילה הראשונית נפתחת, קו המתח הגבוה (החוט המרכזי מהסליל למפיץ) מופעל. בתהליך סיבוב של פיר המפיץ, גם המחוון שלו מסתובב. זה סוגר את הלולאה לנר ספציפי. דרך חוט המתח הגבוה, הדחף נכנס מיד לפמוט המתאים.
- היווצרות ניצוצות. כשמופעל זרם מתח גבוה על הליבה המרכזית של התקע, המרחק הקטן בינו לבין האלקטרודה הצדדית מעורר הבזק קשת. תערובת הדלק / האוויר נדלקת.
- צבירת אנרגיה. בשבריר שנייה, אנשי הקשר של המפיץ נפתחים. ברגע זה, מעגל הסיבוב הראשוני סגור. שדה מגנטי נוצר שוב בינו לבין המעגל המשני. המשך KSZ עובד על פי העיקרון שתואר לעיל.
תקלות במערכת ההצתה של המגע
לכן, יעילות המנוע תלויה לא רק בפרופורציה בה יתערבב הדלק באוויר ובזמן פתיחת השסתומים, אלא גם ברגע בו מופעל דחף על המצתים. רוב הנהגים מכירים את המונח תזמון הצתה.
מבלי להיכנס לפרטים, זה הרגע שבו הניצוץ מוחל במהלך ביצוע שבץ הדחיסה. לדוגמא, במהירויות מנוע גבוהות, עקב אינרציה, הבוכנה כבר יכולה להתחיל לבצע את פעימות פעימות השבץ, וה- VTS עדיין לא הספיק להצית. עקב השפעה זו תאוצה של המכונית תהיה איטית, ועלול להיווצר פיצוץ במנוע, או כאשר שסתום הפליטה נפתח, התערובת לאחר השריפה תושלך לסעפת הפליטה.
זה בהחלט יוביל לכל מיני תקלות. כדי להימנע מכך, מערכת הצתה המגע מצוידת בווסת ואקום המגיב ללחיצה על דוושת התאוצה ומשנה את ה- SPL.
אם ה- SZ אינו יציב, המנוע יאבד כוח או לא יוכל לעבוד כלל. להלן התקלות העיקריות שיכולות להיות בשינויים במגע של מערכות.
אין ניצוץ על נרות
הניצוץ נעלם במקרים כאלה:
- נוצר שבר בחוט המתח הנמוך (עובר מהסוללה לסליל) או שהמגע נעלם בגלל חמצון;
- אובדן מגע בין המחוון למגעי המפיץ. לרוב זה נובע מהיווצרות משקעי פחמן עליהם;
- שבירת הקצר (שבירת הסיבובים המתפתלים), כשל בקבל, הופעת סדקים בכיסוי המפיץ;
- בידוד חוטי מתח גבוה שבור;
- שבירת הנר עצמו.
כדי למנוע תקלות, יש לבדוק את תקינות המעגלים במתח גבוה ונמוך (האם יש מגע בין החוטים למסופים, אם הוא חסר, ואז לנקות את החיבור), וכן לבצע בדיקה חזותית של מנגנונים. בתהליך האבחון מותאמים הפערים בין אנשי הקשר המפסקים. פריטים פגומים מוחלפים בחדשים.
מכיוון שדחפי המערכת נשלטים על ידי מכשירים מכניים, תקלות בצורה של מרבצי פחמן או מעגל פתוח הם טבעיים למדי, מכיוון שהם מתגרים על ידי שחיקה טבעית של חלקים מסוימים.
המנוע פועל לסירוגין
אם, במקרה הראשון, היעדר ניצוץ על הנרות לא יאפשר את התחלת המנוע, הרי שתפעול לא יציב של מנוע הבעירה הפנימית יכול להיגרם על ידי תקלות במעגל חשמלי נפרד (למשל, תקלה של אחד של חוטי הנפץ).
להלן כמה מהבעיות ב- SZ שעלולות לגרום להפעלה לא יציבה של היחידה:
- שבירת נר;
- מרווח גדול או קטן מדי בין אלקטרודות המצת;
- פער לא נכון בין אנשי קשר פורצים;
- מכסה המפיץ או הרוטור פרץ;
- שגיאות בהגדרת UOZ.
תלוי בסוג ההתמוטטות, הם מסולקים על ידי הגדרת UOZ הנכון, פערים והחלפת החלקים השבורים בחדשים.
אבחון של תקלות כלשהן במערכות הצתה מסוג זה מורכב מבדיקה חזותית של כל רכיבי המעגל החשמלי. אם הסליל מתקלקל, החלק הזה פשוט מוחלף לחדש. ניתן לזהות את התקלות שלו על ידי בדיקת שבירת הסיבובים בעזרת מולטימטר במצב החיוג.
בנוסף, אנו מציעים לצפות בסקירת וידאו קצרה על אופן פעולתה של מערכת ההצתה עם מפיץ מכני:
שאלות ותשובות:
מדוע מערכת ההצתה ללא מגע טובה יותר? מכיוון שאין בו מפיץ ומפסק זזים, המגעים במערכת ה-BC אינם דורשים תחזוקה תכופה (התאמה או ניקוי ממצבורי פחמן). במערכת כזו, התנעה יציבה יותר של מנוע הבעירה הפנימית.
איזה מערכות הצתה יש? בסך הכל, ישנם שני סוגים של מערכות הצתה: מגע ובלתי מגע. במקרה הראשון, יש מפסק-מפיץ מגע. במקרה השני, המתג ממלא תפקיד של מפסק (ומפיץ).
כיצד פועלת מערכת ההצתה האלקטרונית? במערכות כאלה, דחף הניצוץ וחלוקת זרם המתח הגבוה נשלטים אלקטרונית. אין להם אלמנטים מכניים המשפיעים על הפצה או הפרעה של הפולסים.
