מה זה אישור לרכב

בבחירת מכונית חדשה, הקונה מונחה על ידי נתונים שונים: כוח המנוע, הממדים וסוג המרכב. אבל בסלון הרכב המנהל בהחלט ישים לב לאישור.

על מה משפיע הפרמטר הזה והאם ניתן לשנות אותו ברכב שלך? בואו ננסה להבין את הנושאים הללו.

מה זה אישור לרכב

בנהיגה הרכב צריך להיצמד רק עם גלגליו למשטח הדרך. זהו אחד הגורמים העיקריים להבטחת נוחות הנסיעה שלך. המרחק בין תחתית המכונית לכביש נקרא פינוי.

ליתר דיוק, זהו הגובה משטח הדרך לנקודה הנמוכה ביותר ברכב. ברכישת הובלה, ראשית כל, עליכם לקחת ערך זה בחשבון. לא משנה כמה התחבורה עוצמתית ונוחה, אם היא נוגעת כל הזמן בכביש, היא תתקלקל במהירות (אלמנטים חשובים ממוקמים לרוב בתחתית המכונית, למשל קו הבלמים).

לפי גודל המרווח, נהגים קובעים עד כמה המכונית תהיה סביבה והאם ניתן לנהוג בכבישים ספציפיים. עם זאת, בנוסף ליכולת השטח, פינוי קרקע משפיע על יציבות הרכב בכביש. מסיבה זו, מרווח הקרקע הגבוה יאפשר למכונה להתגבר על מכשולים (למשל, בנסיעה בכבישים כפריים עם חורים עמוקים). מרווח נמוך יספק כוח חזק יותר למטה, ואיתו אחיזה יעילה יותר ויציבות פינותית (נדבר על המעשיות של פתרון זה מעט אחר כך).

גורם קובע

עבור רוב הנהגים, הרעיון של מרווח רכב זהה למרחק מהקרקע לקצה התחתון של הפגוש הקדמי. הסיבה לדעה זו היא שבנסיעה בכבישים עם כיסוי גרוע, הפגוש הוא זה שסובל לרוב. פגוש שבור נראה גם באותן מכוניות שהנהגים שלהן אוהבים לחנות קרוב לשולי מדרכה או לשלג בחורף.

למרות שגובה הפגוש הקדמי משחק תפקיד גדול בקביעת גובה הנסיעה של הרכב, הקצה שלו הוא לא תמיד הנקודה הנמוכה ביותר של הרכב. במכוניות ממעמדות שונים, גובה הפגוש הקדמי יהיה שונה:

• עבור מכוניות נוסעים (סדאן, האצ'בק, מכוניות סטיישן וכו'), פרמטר זה משתנה בין 140 ל-200 מילימטרים;
• להצלבות - מ-150 עד 250 מילימטרים;
• לרכבי שטח - מ-200 עד 350 מילימטרים.

כמובן, אלו מספרים ממוצעים. פגושים מודרניים רבים מצוידים בנוסף בחצאית מגן עשויה פלסטיק גומי רך. כאשר הנהג מחנה את רכבו קרוב ככל האפשר למכשול אנכי (למשל, מדרכה), החצאית נצמדת אליו ונשמע רעשן חזק ברכב.

כדי למנוע נזק לחצאית או לפגוש עצמו במהלך החניה, היצרן מצייד את הרכבים בחיישני חניה. במקרים רבים, מערכת זו יוצרת אזהרה קולית או מציגה סרטון של האזור ישירות מול הפגוש. ככל שחיישני החניה מותקנים נמוך יותר, כך גדל הסיכוי לזהות מכשול מסוכן מול המכונית.

מה הפינוי הקרקעי?

בספרות הטכנית של התחבורה, פרמטר זה מצוין במילימטרים, אולם ישנם אמצעים מכניים כאלה בהם המרווח יכול להגיע לשני מטרים (טרקטורים לעיבוד שדות כותנה). במכוניות נוסעים פרמטר זה נע בין 13 ל -20 סנטימטרים.

לרכבי שטח יש מרווח קרקע גבוה. הנה כמה "בעלי תקליטים":

• האמר (דגם H1) - 41 סנטימטרים (מעט מתחת לגובה של כמה טרקטורים, למשל, ב- MTZ הוא מגיע ל -500 מ"מ);
• UAZ (דגם 469) - 30 ס"מ;
• בדגם הראשון של פולקסווגן טוארג, המצויד במתלי אוויר, ניתן לשנות את מרווח הקרקע, וגובה המכונית נע בין 237 מ"מ ל -300 מ"מ;
• לניבה (VAZ 2121) יש מרווח של 22 ס"מ.

תלוי בסוג המתלים ותכונות העיצוב של הרכב, מרווח הקרקע יקטן אם הנוסעים יושבים בתא הנוסעים ויכניסו עומס כבד לתא המטען. הרכב שוקל כבד יותר, המתלים נופלים, והרכב הופך נמוך יותר. מסיבה זו, על מנת שמכונית נמוכה תיסע בצורה בטוחה יותר בקטע הררי של דרך עפר, הנהג יכול לבקש מכולם לצאת מהרכב.

לא מרוצה מהאישור: האם כדאי לעשות משהו

אם יש הזדמנות כזו, אז אם האישור אינו מתאים, עדיף להעביר לרכב אחר. במקרה זה, ניתן לבחור בדגם בעל מרווח קרקע גבוה יותר מהמפעל. כמובן שדרך זו אינה זולה, במיוחד אם אינך יכול למכור את המכונית שלך בשוק המשני במחיר סביר.

הנה כמה דברים נוספים שתוכל לעשות כדי להעלות את המכונית שלך:

1. במקום גלגלים רגילים, התקינו דיסקים עם רדיוס מוגדל או שימו צמיגים עם פרופיל מוגדל. בשדרוג כזה, הדבר הראשון שמד המהירות יראה הוא מהירות שגויה, ומד המרחק יחשב שגוי את המרחק שעבר. במקרה זה, יש צורך לחשב באופן עצמאי את השגיאה ולהכפיל את קריאות המכשיר בפועל במקדם שחושב מראש. כמו כן, פרופיל גומי שונה או קוטר גלגל ישפיעו לרעה על התנהלות הרכב.
2. שדרג את המתלה של המכונית על ידי התקנת בולמי זעזועים גבוהים יותר. לכוונון כזה יש גם כמה חסרונות. קודם כל, מומחים יעזרו לכם לבחור את הבולמים הנכונים כך שזה לא ישפיע מאוד על הנוחות בנהיגה. אם המכונית עדיין באחריות, אזי שדרוג כזה עלול להוביל לסירוב של מרכז השירות לבצע תחזוקה חינם עקב הפרעה לעיצוב הרכב.
3. התקן מאגרים אוטומטיים. במקרה זה, המכונה לא תרד כל כך בעת טעינה. אך יחד עם זאת, מרווחים בקפיצים הופכים את המתלים לקשיחים יותר, מה שגם ישפיע לרעה על נוחות הנסיעה.

כיצד ניתן לשנות את פינוי הקרקע?

חלק מבעלי הרכב מכוונים את פינוי הקרקע של הרכב בכדי להגדיל את הציפה או להפוך אותה ליציבה יותר בפנייה. הכל תלוי באזור בו תעבור התחבורה.

כדי להתגבר על שטח מחוספס, אתה צריך מרווח קרקע גבוה כדי לא לפגוע במנוע או באלמנטים אחרים הממוקמים קרוב יותר לקרקע. נסיעה בכביש המהיר תדרוש מרווח קרקע נמוך, מכיוון שבמקרה זה יש פחות חורים בכביש (אם כי זה תלוי בשטח - בחלק מהשטחים יש צורך רק ברכב שטח).

ישנן מספר דרכים לזלזל, או להיפך - להגדיל את פינוי הקרקע. הנה כמה מהם:

• התקן גלגלים בהתאמה אישית. אם מותקנים דיסקים בקוטר קטן יותר, יתכן וזה לא יהיה נחמד במיוחד. אך בעת התקנת דיסקים ברדיוס גדול יותר, ייתכן שיהיה צורך במרכב נוסף, למשל הגדלת גודל קשתות הגלגלים;
• התקנת אטמים על קפיץ המתלים. סוכנויות רכב מוכרות מרווחי גומי קשיחים מיוחדים שניתן להתקין בין הסיבובים. כך תוכלו להפוך את המכונית לגבוהה יותר, אך הקפיץ יאבד מגמישותו. אתה צריך להיות מוכן לרכיבה קשה. לשיטה זו יש חיסרון אחד נוסף - כל הזעזועים יושחתו במידה פחותה, מה שישפיע לרעה על עיצוב הרכב;
• חלק מיצרני הרכב פיתחו מתלים אדפטיביים. בהתאם למצב שנבחר, המערכת עצמה מסוגלת לשנות את המרווח. בנוסף בדרך זו - המכונית יכולה להתגבר על כל חוסר אחידות בשטח, אך ברגע שהדרך הופכת למפלס, ניתן להוריד את המכונית ולהתאים אותה לנהיגה מהירה. החיסרון של מודרניזציה כזו הוא שמתלי האוויר עולה כסף הגון, ולכן הוא אינו מתאים לבעלי עושר חומרי צנוע;
• התקנת מתלים גבוהים יותר או להיפך - תחתונים;
• הסרת הגנת המנוע. אלמנט זה מצמצם את המרחק מהנקודה הנמוכה ביותר של המכונית לכביש, אך גובה הרכב עצמו אינו משתנה.

יש לציין כי לכוונון אוטומטי מסוג זה מספר חסרונות משמעותיים. ראשית, שינוי רדיוס הגלגל ישפיע על דיוק מד המהירות וקריאת מד המרחק. ואם שלדת המכונית מצוידת בחיישנים נוספים, ייתכן שגם עבודתם שגויה. לדוגמא, יחידת הבקרה תקבל נתונים על סיבובי גלגלים, אך מידע זה לא יתאים למציאות, שבגללה כמות הדלק תחושב בצורה שגויה וכו '.

שנית, ביצוע שינויים בעיצוב המכונית ישפיע לרעה על איכות הנסיעה ועל יציבותה על הכביש. לעיתים קרובות לכך יש השפעה שלילית על ההגה והמתלים. הגדלת המרווח מובילה לעלייה ביכולת השטח של רכבי שטח, אך משפיעה לרעה על התנהגותו במהירות גבוהה.

ניתן לומר את אותו הדבר על מי שרוצה להכין מכונית ספורט מסוס הברזל שלהם. אם אתה מתקין ציוד שממעיט בערך המכונית, אז אתה צריך להיות מוכן לפשרות מסוימות. אז התחבורה המודרנית תאפשר נסיעה רק בכבישים מישוריים, וההגנה על המנוע תיצמד כל הזמן לאי סדרים שונים.

שלישית, במדינות מסוימות, שינויים בעיצוב מכונית ללא היתר מתאים הם עונשים על פי חוק, וחובב כוונון הרכב ייאלץ לשלם קנס.

תכונות של מדידת גודל הפינוי

כיצד למדוד נכון את ערך הפינוי? יש כאלה שעושים זאת על ידי קביעת המרחק מתחתית הפגוש לכביש. עם זאת, ברוב המקרים זה לא ההליך הנכון. העובדה היא שהפגוש האחורי תמיד יהיה גבוה יותר מהחלק הקדמי, והמכונית הקדמית לרוב נמוכה יותר. בנוסף, לפגושים רבים יש חצאית גומי שמורדת במיוחד בכדי להזהיר את הנהג כשמכשול גבוה מדי.

נהגים רבים מחשיבים את הפגוש כנקודה הנמוכה ביותר ברכב, מכיוון שלרוב חלק זה סובל בעת חניה ליד שפה או כשרכב נתקל במכשול גבוה. למעשה, כאשר המכונית נבלמת, גופה תמיד נוטה מעט קדימה, ולכן הפגוש הקדמי נצמד לרוב לגבעות שונות.

עם זאת, בדגמי מכוניות רבים, אפילו הפגוש הקדמי אינו הנקודה הקרובה ביותר לקרקע. לעיתים קרובות חלק זה מיוצר בצורה כזו שתגדיל את זווית היציאה - זה כאשר המכונית יורדת מגבעה גבוהה אל דרך מישורית. תנאים כאלה נמצאים בחניונים רב-מפלסיים ובגירי רכב.

כך מודדים את גובה המרווח:

• יש לטעון את המכונית, כמו בתנאים רגילים - משקל הנהג, הטנק מעט לא מלא, צמיג הרזרב בתא המטען ומזוודות בינוניות (עד 10 קילוגרם);
• שמנו את המכונית על הבור;
• אובייקט אחיד ומפלס (מפלס זה הכי טוב) מתאים מתחת למכונית לרוחב הגלגלים. אלמנטים מתלים ובלמים אינם נלקחים בחשבון בעת ​​המדידה, מכיוון שהם נדירים נדבקים למכונית;
• אנו מודדים את פינוי הקרקע בכמה נקודות. והראשון נמצא מתחת למנוע, כלומר בקטע הנמוך ביותר של ההגנה המוטורית (אין להסירו, מכיוון שהוא מונע מה- ICE להכות קריטי נגד מכשולים על הכביש). הנקודה השנייה היא האלונקה. המפלס ממוקם מתחת לרכב והגובה נמדד בכמה נקודות. הערך הקטן ביותר יהיה פינוי הרכב. זה מיועד לחזית;
• הנקודה התחתונה של המכונית בירכתיים תהיה הקורה האחורית. ההליך זהה לזה הקודם. כמו במקרה הראשון, גם בליטות מערכת המתלים והבלמים אינן נלקחות בחשבון - אינן משפיעות על קביעת יכולת הניידות של המכונית.

פרמטר נוסף שיש לקחת בחשבון בעת ​​קביעת נאותות המכונה הוא זווית היציאה. כמובן, אף אחד לא הולך בדרך תוך כדי נסיעה כדי למדוד כל אי אחידות. עם זאת, לפחות מבחינה ויזואלית, עליכם להתרגל עד כמה הנהג יכול לחנות לשולחן המדרכה, או מה מותר לעומק המסלול המרבי בחורף כדי לא לקלקל את הפגוש.

הנה סרטון קצר כיצד למדוד פרמטר זה:

אודי Q7 3.0 זוויות גישה / יציאה TDI - בדיקת זווית

באשר לזוויות היציאות / הכניסות, זה תלוי ישירות באורך החלק של המכונית שנמצא בצד החיצוני של הגלגלים מקדימה לאחור, כלומר באורך מקצה הפגוש לקשת הגלגלים. ככל שמכסה המנוע ארוך יותר, כך יהיה קשה יותר לנסוע במעלה גבעה תלולה, כמו למשל גרר.

למה חשוב לדעת את המרחק הזה?

מרווח הקרקע הגבוה ביותר נותן לנהג ביטחון שהמכונית תצליח להתגבר על מכשול רציני, בין אם זה סחף שלג, כניסה תלולה לגשר עילי וכו'. ללא פגיעה ברכב.

חשוב לשים לב לפרמטר זה לפני רכישת רכב חדש. לרוב הדגמים המודרניים של מכוניות נוסעים יש מרווח של כ-160 מילימטרים. להפעלה בעיר גדולה עם כבישים באיכות טובה, מרווח קרקע כזה די מספיק.

אבל אם הנהג נוסע מעת לעת לכבישי הארץ, אז הוא יצטרך לא רק מכונית חזקה יותר, אלא גם רכב עם מרווח קרקע מוגבר. בעת בחירת רכב, אתה צריך לשקול גורמים אלה. אבל ברוב האזורים של המרחב הפוסט-סובייטי, אפילו בערים גדולות, הכבישים משאירים הרבה מה לרצוי, ולכן יהיה מעשי יותר לבחור במכונית עם מרווח קרקע גבוה.

איך למדוד את עצמך?

המורכבות של מדידת המרווח טמונה בצורך להיכנס מתחת לרכב. לעתים קרובות מתברר לקבוע נכון את הפרמטר הזה מחור הבדיקה. ללא קשר לשיטה שנבחרה (המכונית עומדת על אספלט אחיד או שהיא עומדת מעל בור, ובר שטוח מונח מתחת למכונית), הנקודה הנמוכה ביותר של המכונית נקבעת תחילה ויזואלית.

בעזרת סרט מדידה או סרגל, מדוד את המרחק מנקודה זו לקו האופקי שמתחתיה. הערך הקטן ביותר, אם מתבצעת מדידה בכמה חלקים של המכונית, יהיה רק ​​המרווח של המכונית. זה לא נכון למדוד את המרחק מהקצה התחתון של הפגוש לקרקע.

על מנת שהמרווח ייקבע נכון, יש לבצע מדידות לא על מכונית קלת משקל, אלא בעומס תקני (מיכל דלק מלא, משקל הנהג ונוסע אחד). הסיבה היא שהמכונית אף פעם לא נוסעת ללא טעינה. לפחות יש קצת דלק במיכל, הנהג ולפחות נוסע אחד יושבים בתא הנוסעים.

כמה מילים על תולים

לעתים קרובות בתיעוד הטכני של המכונית, מוזכר גובה התלייה הקדמית והאחורית. זהו המרחק מהנקודה הרחוקה ביותר של הקצה התחתון של הפגוש לכביש. ככל שהפרמטר הזה גדול יותר, כך קטן הסיכוי לפגוע בפגוש בעת חנייה ליד מדרכה.

גם לזווית היציאה/כניסה יש חשיבות רבה. פרמטר זה קשור ישירות לאורך הפגוש. ככל שהפגוש קצר יותר, כך זווית גדולה יותר, והסיכוי לעלות על הכביש עם הפגוש קטן יותר בעת נסיעה בכניסה תלולה למגרש חניה או לגשר. כך גם לגבי יציאות תלולות.

ערכי מרווח קרקע אופייניים למכוניות נוסעים

בשטח מדינות חבר העמים, מכוניות מקומיות עדיין פופולריות בקרב תושבי ערים וכפרים קטנים. הסיבה היא לא רק הזולות והזמינות של חלקי חילוף לרכבים כאלה.

לעתים קרובות מכונית זרה לא יכולה להתמודד עם מהמורות בכבישים בגלל מרווח קרקע נמוך. לכן, על הנהג לנסוע לאט ובזהירות רבה מדי בכבישים כאלה. לרכב הביתי מרווח קרקע גבוה (הנקודה הנמוכה ביותר נמצאת במרחק של כ-180-190 מילימטר מהקרקע), מה שמקנה לה יתרון מסוים במהמורות.

אם המכונית נוסעת על כבישים נטולי שלג ופחות או יותר שטוחים, אז המרווח הסטנדרטי בטווח שבין 120 ל-170 מילימטרים מספיק לתנאים כאלה. לרוב המכוניות המודרניות יש בדיוק טווח מרווח כזה.

במידת הצורך, מדי פעם או לעתים קרובות ללכת על כבישים עם כיסוי גרוע או על פריימר, אז עדיף לבחור קרוסאובר. ליצרנים רבים בהרכב יש קרוסאוברים הבנויים על בסיס מכונית נוסעים. ההבדל בין הדגמים הללו הוא בדיוק מרווח הקרקע המוגדל.

בעצם, קרוסאוברים בנויים על בסיס האצ'בק (האצ' קרוס). מכוניות כאלה מיועדות למשוך קהל גדול יותר לדגם האהוב עליהן, אך אינן מתאימות לרכבי נוסעים סטנדרטיים בשל מרווח קרקע נמוך. אבל במבחר של יצרנים רבים ישנם דגמים נפרדים של קרוסאוברים בעלי יכולת קרוס-קאנטרי גדולה יותר ונמצאים באותו פלח מחיר כמו מכוניות נוסעים טיפוסיות.

מה גובה המרווח האופטימלי?

כדי לקבוע אם מכונית מסוימת עומדת בתקן היצרן, אתה רק צריך להשוות את האינדיקטורים. לכן, הנורמה לרכבים ארבעה גלגלים קלים היא מרווח של 120 עד 170 מילימטרים. קרוסאובר אופייני צריך להיות בגובה מרווח הקרקע של 17-21 ס"מ. עבור רכבי שטח הנורמה היא יותר מ -200 מילימטרים.

לאחר מכן, נשקול את המקרים בהם חובבי כוונון מכוניות מחליטים להגדיל, ולעתים אף להקטין את מרווח הקרקע.

מתי כדאי להגדיל את פינוי הקרקע וכיצד לעשות זאת?

הראשונים שחשבו על הצורך בהליך זה הם בעלי רכבי שטח או קרוסאוברים תקציביים. לעיתים קרובות יש לדגמים אלה מרכב בצורת רכב שטח, אך יש לו מאפיינים של מכונית נוסעים קונבנציונאלית. אך מכיוון שהיצרן סיפק צורת גוף כזו, הדבר מעודד את בעלי הדגימות כאלה לבדוק את כלי הרכב שלהם במצב שטח.

והדבר הראשון שנהגים כאלה עושים הוא להגדיל את המרווח כדי לא לפגוע בתחתית ובמכשירים. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא עם צמיגים בעלי פרופיל גבוה או דיסקים גדולים יותר.

לעתים קרובות, נהגים משנים פרמטר זה לא רק למטרות בידור. העובדה היא שאם המכונית עמוסה, אז בשטח היא בהחלט תתפוס בקרקעית איפשהו או תפגע בהגנה על המנוע. סיבה נוספת היא כאשר המכונית פוגעת בקרקע ונכנסת לתלם עמוק (זה קורה לעיתים קרובות בכבישים לא נקיים בחורף).

התקנת מתלים גבוהים בהתאמה אישית היא גם שיטה יעילה אך יקרה יותר. כמה שינויים של בולמי זעזועים כאלה - היכולת להתאים את גובהם, אבל תצטרכו להוציא על זה עוד יותר כסף, וזה בכלל לא מעניין להרוג מתלה כזה בכביש (אגב, יש סקירה נפרדת).

מה נותן מרווח הקרקע המוגבר?

לשדרוג זה שני צדדים למטבע. היתרון יהיה מוגברת יכולת חוצה-מדינות - גם אם תצטרכו לחנות קרוב ככל האפשר לשולי המדרכה, הנהג ברוב המצבים יהיה בטוח בבטיחות הרכבת התחתית. כמו כן, בתלם עמוק, המכונית לא "תשב על בטנה" לעתים קרובות כל כך, מה שיהווה בונוס נעים לכל נהג שמתגבר על כביש מושלג.

מצד שני, למכונית גבוהה יש מרכז כובד גבוה יותר, ולכן בכפיפות אתה צריך להיות זהיר יותר ולהאט לפני שאתה פונה. בגלל כוח הנפילה החלש, מרחק הבלימה גדל.

ומה עם הפינוי המורד?

באשר להורדת המרווח, אין בכך צורך, לפחות מנקודת מבט המעשית. לרוב זה נעשה מסיבות אסתטיות. וזה עניין של טעם. חלק מבעלי הרכב משקיעים כסף רב בשדרוג רכבם, אך הרכבים שזוחלים לאורך הכביש כלל לא נראים מגניבים.

לא תוכלו לנסוע במהירות במכונית כזו, כי כשמאיצים ובולמים הגוף בהכרח נוטה. במכונית מאופקת, זה ילווה בפריצת פגוש מתמדת או טחינה נוראית ופליטה מרהיבה של ניצוצות מפגיעה בהגנה על המנוע. כדי להימנע מכך, יהיה עליכם להתקין מתלה לספורט. אך לנהוג ברכב כזה בכבישים רגילים זה כמו לנהוג ברכב ללא בולמי זעזועים.

יתר על כן, גם אם אתה נוהג ברכב כזה ברחבי העיר במצב "החיים האיטיים", הקילומטר הראשון - ותצטרך להמציא משהו כדי לזחול מעל המהומה. לצופים עם טלפונים ניידים זה בהחלט יהיה מעניין.

אבל גם אם אתה לא נוהג ברכב לשיגעון כזה, הליך זה לא יוסיף מעשיות לתחבורה הביתית. אך באשר למכוניות ספורט, כאן מרווח הקרקע הנמוך ממלא תפקיד חשוב. אז למטה בכוח הפינתי תפקיד מפתח בזריזותה של מכונית ספורט.

להלן מספר סיבות נוספות שלא לזלזל במכוניתך:

האם עלי לזלזל בלדה וסטה. יתרונות וחסרונות של לזלזל בווסטה - 50

איך בוחרים את המרווח לרכב?

אם בחירת העיצוב וחבילת האופציות היא עניין של העדפה אישית, הרי שבחירת רכב לפי חיסול היא יותר הכרח מאשר עניין של טעם. אם המכונית מופעלת בכבישים עם איכות אירופאית, אז מרווח הקרקע יכול להיות נמוך מאוד.

עבור מכוניות ספורט, זהו פרמטר חשוב, שכן עם מרווח קרקע גבוה במהירות הגונה, כוח כלפי מטה עלול ללכת לאיבוד, ולכן לפעמים מכוניות ספורט עלולות להתרומם מהקרקע, לאבד אחיזה על הגלגלים.

אם הנהג גר בשטח המרחב הפוסט-סובייטי, אז אפילו בתנאים של העיר, מומחים ממליצים לקנות מכונית עם מרווח של לפחות 160 מילימטרים. בקיץ, אולי נראה שהמכונית נמוכה יותר, אבל בחורף, בכביש לא מסודר, אולי אפילו מרווח כזה לא יספיק.

שים לב

כאשר מכוונים רכב כדי להעניק לו יותר ספורטיבי, בעלי רכב מתקינים פגושים עם קצה נמוך יותר מהגרסה הרגילה. אם המכונית משתתפת בתחרויות ספורט, אז זה אפילו מועיל, שכן פגושים ספורטיביים משפרים את האווירודינמיקה של המכונית.

אבל לשימוש יומיומי, אפילו בסביבות עירוניות, זה לא הרעיון הטוב ביותר. הסיבה היא שנסיעות יומיומיות מלוות בצורך לנסוע דרך פסי מהירות או לחנות ליד המדרכה. פגוש יקר ויפה עם קצה נמוך במצבים כאלה לרוב סובל הכי הרבה.

לכן, לפני הכפופים לרכבך לכוונון כזה, יש צורך להעריך את כל הסיכונים לנזק לפגושים. אם המכונה תופעל על כבישי הארץ, אזי המרווח שלה צריך להיות מספיק כדי שניתן יהיה להתקין הגנה על ארכובה, שתגן על מחבת השמן מפני התמוטטות.

מה שאתה צריך לדעת

אם אתם מתכננים להפעיל את המכונית בתנאי שטח, בנוסף לאישור המכונית, על בעל הרכב לקחת בחשבון פרמטרים נוספים של הגיאומטריה של גוף המכונית. הנה מה שאתה צריך לשים לב אליו:

• יציבות אורכית. זוהי זווית השיפוע המקסימלית שבה הרכב נשאר יציב, או המגע של כל הגלגלים עם פני הכביש. בידיעת פרמטר זה, הנהג יכול לשלוט ברגע של התהפכות הרכב בכיוון האורך (קדימה או אחורה).
• יציבות רוחבית. זוהי זווית גלגול הרכב המקסימלית שבה הרכב שומר על מגע כל הגלגלים עם פני הכביש. בידיעת הפרמטר הזה, הנהג יוכל לשלוט ברגע שהמכונית מתהפכת לצד אחד.
• פינת יציאה. זוהי הזווית בין כתם המגע של הגלגל האחורי עם הכביש לבין החלק החיצוני של הפגוש האחורי. פרמטר זה חשוב לא רק עבור כלי רכב הפועלים בתנאי שטח. לחניונים וגשרים עיליים רב-מפלסים יש לרוב זווית תלולה כדי לחסוך במקום. עקב אי ההתאמה בין זווית היציאה לפרמטר הזהה ברכב, המכונית יכולה להיצמד לפגוש האחורי בזמן שהגלגלים כבר נמצאים בחלק האופקי של הכביש, והפגוש האחורי עדיין מעל היציאה.
• זווית כניסה. זוהי הזווית בין נקודת המגע של הגלגל הקדמי עם הכביש לבין החלק החיצוני של הפגוש הקדמי. כמו במקרה של זווית היציאה, פרמטר זה חשוב בכניסה לגשר עילי או לחנייה מרובה מפלסים.
• זווית רמפה. זוהי הזווית שנוצרת משלושת הנקודות של המכונית: נקודת המגע של הגלגל הקדמי, נקודת המגע של הגלגל האחורי עם פני הכביש ואמצע החלק התחתון בין הגלגלים. זווית זו חשובה כאשר המכונית מתגברת על גבעות קטנות אך גבוהות, למשל, מהמורות מהירות בגודל מותאם אישית. במקרה זה, הגובה המרבי של החלק המרכזי של הרכב הוא גורם חשוב. לרכבים עם בסיס גלגלים קצר תהיה זווית רמפה חדה יותר, מה שאומר שבשילוב של זוויות גישה ויציאה גבוהות, רכב כזה יתגבר ביתר ביטחון על מדרכה גבעותית קטנה. דוגמה לכך היא יכולת השטח הגיאומטרית המצוינת של רכב השטח סוזוקי ג'ימני מול פורד אקספלורר או מקבילה אחרת בעלת בסיס גלגלים ארוך.
• עומק הספינה. זהו קו אופקי מותנה, שהוא הרבה יותר גבוה מהמרווח של המכונית. פרמטר זה מאפשר למכונית להתגבר על זרם מים או שלולית ענקית כך שמים לא יחלחלו אל פנים הרכב או יפגעו בציוד החשמלי בתא המנוע. בדגמים המסוגלים להתגבר על פורד עמוק, הגנרטור, המתנע ושאר הציוד החשמלי מותקנים גבוה ככל שמאפשר עיצוב המכונית.

סרטון על הנושא

לסיכום, סרטון קצר על איך אתה יכול להגדיל באופן עצמאי את המרווח של מכונית ללא מודרניזציה משמעותית של העיצוב שלה:

איך להגדיל את האישור של מכונית במו ידיך?

שאלות ותשובות:

מהו סיקול קרקע נמוך? למכוניות ספורט ולחלק מכוניות סדאן יש מרווח קרקע נמוך. הוא נע בין 9 ל-13 סנטימטרים. מרווח קרקע גבוה ברכבי שטח הוא לפחות 18, מקסימום 35 סנטימטרים.

מה צריך להיות האישור? המרווח האופטימלי הוא בין 15 ל-18 סנטימטרים. זה מאפשר לך להפעיל את המכונה בתנאים שונים: הן בעיר והן בכבישים כפריים.

מהו מרווח קרקע? מרווח קרקע מתייחס למרווח הקרקע של הרכב. זהו המרחק מהאלמנט הנמוך ביותר של המכונית (לעיתים קרובות שקע המנוע) אל פני הכביש.