מהו מסוף, ואילו סוגים של מסופי סוללה יש

מה זה טרמינל

טרמינל הוא סוג של מתקן. מטרתו לספק חיבור חזק בין שני קצוות החיווט החשמלי זה לזה או למקור החשמל. בקשר למכוניות מתייחסים לרוב למסופי הסוללה.

הם עשויים ממתכות עם מוליכות זרם מוגברת. יציבות האלקטרוניקה תלויה באיכות האלמנטים הללו. בגלל חשיפה מתמדת ללחות באוויר, הם יכולים להתחמצן.

אילו מסופים יש וכיצד להגן עליהם מפני חמצון?

פונקציות

למרות פשטות העיצוב, מסוף הסוללה ממלא תפקיד חשוב במערכת החשמל של המכונית. זה מאפשר לך להפעיל כל צרכן מהסוללה. עבור סוגים שונים של מכוניות, נעשה שימוש בשינויים שונים של המסופים, המאפשרים שימוש בסוללות שונות.

רוב המסופים הם בעיצוב בורג. אפשרות זו מספקת את החיבור העמיד ביותר בין החוטים לסוללה, מה שמבטל את האפשרות של ניצוצות או חום יתר עקב מגע לקוי.

סוגי מסופים

סוגי מסופי הסוללה תלויים ב:

• קוטביות הסוללה;
• דיאגרמות התקנה;
• טפסי חיבור;
• חומר ייצור.

קוטביות הסוללה

מצברים לרכב מספקים זרם קבוע. לכן, קוטביות חיונית בעת חיבור המעגל החשמלי. לא ניתן ליצור קשר ישיר עם איש הקשר "+" עם "-".

בסוללות למכוניות, המגעים ממוקמים בצדדים שונים של המארז. גרסאות משאיות מצוידות במגעים בצד אחד. כל הסוללות נבדלות במיקום אנשי הקשר היוצאים.

• קוטביות ישירה. סוללות כאלה מותקנות במותגי רכב מקומיים. אצלם המגע החיובי נמצא משמאל והמגע השלילי נמצא מימין (איורים 1 ו -4).
• קוטביות הפוכה. במכוניות זרות משתמשים בגרסה עם הסדר הפוך (בהשוואה לשינוי הקודם) של אנשי קשר (איור 0 ו- 3).

בחלק מהסוללות, המסופים מחוברים באלכסון. מגעי ההידוק יכולים להיות ישרים, או כפופים לצדדים (כדי למנוע מגע בטעות). שימו לב לצורתם אם אתם משתמשים בסוללה עם מקום מוגבל ליד המגעים (איור אירופה).

תרשים חיבור

תרשים החיווט הנפוץ ביותר למערכת החשמל הוא מהחלק העליון של הסוללה. כדי למנוע מהנהג בטעות לבלבל בין הקוטביות ולקלקל את הציוד, למגעים על הסוללות יש קטרים ​​שונים. במקרה זה, בעת חיבור החוטים, בעל המכונית אפילו לא יוכל לשים את המסוף על מגע הפלט של הסוללה.

כשאתם קונים מכונית מעבר לים, עליכם לוודא שהמצבר הוא אירופאי (לא אסייתי). אם המסוף על סוללה כזו נכשל (מתחמצן או מתקלקל), יהיה קשה למצוא לו תחליף, ויש להחליף את הסוללה.

סוגים אלה של מצברים יכולים להיות בגדלים שונים ולכן אינם מתאימים להתקנה בתא המנוע של מכונית. לכן, מכוניות לשוק האסייתי אינן נמכרות באזורנו ולהיפך.

צורת ומסופי המסופים

לפני שאתה קונה זוג מסופים חדשים, עליך לשים לב לצורת אנשי הקשר של הסוללה. מרבית מצברי הרכב הנמכרים במדינות חבר העמים מצוידים במגעים בצורת חרוט. באופן טבעי, מסוף אחיד במקרה זה יהיה בעל שטח מגע קטן יותר. כתוצאה מכך המעגל החשמלי נשבר בגלל התרכובת המחומצנת.

בחלק ממגעי הסוללה יש מסוף בריח (אפשרויות משאית) או מסוף בורג (נפוץ בצפון אמריקה). עליכם לשים לב לכך בעת רכישת רכב באתרי אינטרנט אמריקאים.

אם קורה כי הנהג רכש מכונית עם חיבור סוללה לא סטנדרטי, אתה יכול לקנות מתאם מסוף מיוחד או שינויים בהידוק עצמי.

חומר של ייצור

בנוסף לצורה וסוג החלק ההידוק, מסופי הסוללה עשויים מחומרים שונים. הפרמטר המרכזי שלפיו נבחר החומר הוא חוזק מכני, מוליכות חשמלית ועמידות לחמצון. שקול את החומרים הפופולריים ביותר שמהם עשויים המסופים, ואת התכונות שלהם.

מסופי עופרת

לרוב, מסופי עופרת מוצעים עבור מצבר לרכב. התכונה שלהם היא ביחס מחיר-איכות אופטימלי. חומר זה עמיד בפני מתח מכני. בהשוואה לנחושת ולפליז, לעופרת מוליכות חשמלית נמוכה יותר.

החיסרון העיקרי של עופרת הוא נקודת ההתכה הנמוכה שלה. אבל מסוף העשוי ממתכת זו ישמש כפתיל נוסף. אם לפתע נוצר קצר חשמלי במערכת, החומר יימס וינתק את המעגל החשמלי.

כדי שהטרמינלים לא יתחמצנו כל כך ובעלי ביצועים גבוהים, החיבור המוברג מטופל בתרכובת מיוחדת. סוגים מסוימים של מסופים משתמשים בכנפי פליז.

מסופי פליז

מסופי פליז עמידים בפני לחות. הם קלים להתקנה. הם מצוידים בבורג ואום (או טלה) שאינם מתחמצנים לאורך זמן. בנוסף ליתרונות אלו, לפליז יש חיסרון משמעותי. חומר זה הוא די פלסטי, כך שהוא אינו סובל עומסים מכניים גדולים. אם אתה מהדק את האום יותר מדי, המסוף יתעוות בקלות וישבר במהירות.

מסופי נחושת

זהו אחד מסוגי המסופים היקרים ביותר. בסוללות קלאסיות, נחושת משמשת לעתים רחוקות, כי התכונות של פליז או עופרת מספיקות (העיקר לטפל כראוי במסופים כאלה). הסיבה לעלות הגבוהה של חלקים כאלה היא המורכבות של תהליך יציקת המתכת. אבל אם בעל הרכב ירכוש מסופי נחושת עבור המצבר שלו, אז האלמנטים האלה יקלו על התנעת המנוע בחורף ולא יתחמצנו.

בשוק חלקי הרכב, זה לא נדיר למצוא מסופי פלדה מצופים נחושת. זה לא זהה למקביל הנחושת. לאפשרות זו יש ביצועים גרועים יותר. אתה יכול להבחין במסופים כאלה לפי העלות שלהם: מוצרים העשויים לחלוטין מנחושת יהיו הרבה יותר יקרים.

מידות ותחולת מסופי הסוללה

כדי שבעל רכב חסר ניסיון לא יערבב בטעות את הדקים בעת ניתוק/חיבור המצבר, יצרני המצברים דאגו שיהיו להם קטרים ​​שונים.

ישנם שני גדלי טרמינלים נפוצים ביותר בשוק:

• תקן אירופאי (סוג 1). במקרה זה, הקוטר של הטרמינל החיובי הוא 19.5 מילימטר, והטרמינל השלילי הוא בקוטר של 17.9 מ"מ.
• תקן אסיה (סוג 3). הקוטר של מסופים כאלה עבור חיובי הוא 12.7, ועבור שלילי - 11.1 מ"מ.

בנוסף לקוטר, פרמטר חשוב של מסופי רכב הוא החתך של החוטים להם הם מיועדים. מסופים סטנדרטיים מיועדים לחתך של 8 עד 12 מילימטרים רבועים. עבור חוטים עם חתך מוגדל, יהיה צורך במסופים מיוחדים.

באילו מסופים כדאי לבחור?

האפשרות הקלה ביותר היא לקנות את סוג המסופים המותקנים במכונית במפעל. במקרה זה לא יהיו בעיות התקנה.

אם יש צורך להחליף מסופים סטנדרטיים בשל חוסר מעשיותם, עדיף להישאר עם הגרסה המובילה. הם יעלו פחות, ומבחינת חוזק הם טובים יותר מעמיתיהם הארד והפליז.

נחושת הם אידיאליים מכיוון שהם מתחמצנים פחות וניתן להבריח אותם היטב. עם זאת, קשה יותר למצוא אותם ויעלו יותר סדר גודל.

מדוע נקודות הסוללה מתחמצנות?

ישנן מספר סיבות להשפעה זו. אז, מסופי הסוללה יכולים להתחמצן עקב הפרה של אטימות מארז הסוללה. כמו כן, תקלה זו מתרחשת במקרה של רתיחה של הסוללה או אידוי מוגבר משקע הגז.

כאשר אדי האלקטרוליטים עוזבים את המצבר, הם מתעבים על המסופים, וזו הסיבה שמופיע עליהם ציפוי לבן. זה מוביל למגע לקוי, חימום של המסוף וצרות קשורות אחרות.

הפרת אטימות הסוללה (בין המוליך למטה למקרה) שכיחה יותר באפשרויות התקציב. אם מופיעים סדקים מיקרו על מארז הסוללה, יש לסלק אותם בהקדם האפשרי (ניתן להשתמש באקדח דבק רגיל, אך בשום מקרה לא להשתמש במייבש שיער לבניין, מלחם וכו').

בסוללות יקרות יותר, שקע הגז והחלק המוליך ממוקמים בחלקים שונים של מארז הסוללה, שבגללם אדי אלקטרוליטים מוסרים בחופשיות מהסוללה במהלך הרתיחה, אך אינם מתעבים על המסופים.

כיצד למנוע חמצון?

ללא קשר לחומר, כל המסופים יתחילו להתחמם במוקדם או במאוחר. זהו תהליך טבעי כאשר מתכת נחשפת לאוויר לח. עקב מגע לקוי של הסוללה במערכת החשמל של המכונה, עלולים להתרחש עליות מתח חדות (השפעה זו מתרחשת כאשר מתח מתח ומתלווה לעיתים קרובות בקשת). כדי למנוע כישלון של ציוד יקר, יש צורך לשרת באופן קבוע את אנשי הקשר במסופים.

לשם כך, יש צורך לנתק אותם מעת לעת ולהסיר רובד בחלק הפנימי של הקמטים. יש לבצע הליך זה גם אם המכונית נמצאת במוסך יבש, משום היווצרות הפלאק יכולה להיגרם כתוצאה מתגובה כימית כאשר חלקים מחוממים ונחשפים לחשמל.

יש נהגים שמבצעים הליך זה על ידי שחרור מעט של הברגים המקובעים והפיכת המסוף למגע עצמו מספר פעמים. צעדים אלה יסייעו בהשבת החשמל, אך תאי העופרת יהפכו לבלתי שמישים מהר יותר. עדיף לנקות את המגעים במגבונים ספוגים באלכוהול.

אז מסופי הסוללה הם מרכיב פשוט אך חשוב במעגל החשמלי של המכונית. עם טיפול נכון והתקנה נכונה, הם יבטיחו הפעלה יציבה של כל ציוד המכונה.

כיצד להסיר כראוי ואז לשים את המסופים מהסוללה, עיין בסרטון הבא:

איזה מסוף הסוללה להסיר FIRST? ואז - לשים על FIRST?

איך להיפטר מחמצון סופני?

כל נהג נאבק עם האפקט הזה בדרכו שלו. ישנם חומרי ניקוי מסופים שונים המסירים רובד עליהם. חלק מבעלי המכוניות משתמשים בנייר זכוכית כדי להפוך את משטח המגע של המסופים לחלק ככל האפשר כדי להבטיח שטח מגע מקסימלי.

במקום נייר זכוכית ניתן לרכוש כלי לניקוי מסוף. זהו כלי מיוחד בצורת חרוט (נקרא גם מגרד או מברשת מסוף) עם מברשת קטנה המאפשרת לטחון באופן שווה את נקודת המגע על המוליך למטה.

לאחר השימוש בכלי, יש לאסוף בזהירות את הפסולת המתקבלת ולשטוף את מארז הסוללה בתמיסת סודה (היא מנטרלת את החומצה על מארז הסוללה).

מדוע מסופי הסוללה מתחממים?

השפעה זו טבעית לאלמנטים מוליכים שיש להם מגע גרוע אחד עם השני. תיקון המגע המופחת בין המוליך למטה למסוף עשוי לנבוע מאחת מהסיבות הבאות:

1. המסוף מהודק בצורה גרועה (נצפה לעתים קרובות בעת ניתוק / חיבור הסוללה מדי יום מבלי להדק את ברגי ההרכבה);
2. דפורמציה של מוליכים למטה או מסופים עקב פעולה לא מדויקת;
3. לכלוך הופיע על משטח המגע של המסופים או מוליכים למטה (לדוגמה, הם התחמצנו).

הטרמינלים מתחממים עקב ההתנגדות הגבוהה בינם לבין מוליכים מטה עקב מגע לקוי. השפעה זו באה לידי ביטוי במיוחד בתחילת המנוע, שכן זרם התנעה בעל הספק גבוה עובר דרך החוטים. כדי להתגבר על חוסר המגע, נעשה שימוש בחלק מהאנרגיה, מה שמשפיע מיד על פעולת המתנע. בעת התנעת המנוע, אפילו עם מצבר חדש, המתנע עלול להסתובב באיטיות.

זאת בשל העובדה שהוא מקבל זרם התחלתי של פחות כוח. כדי לבטל את האפקט הזה, זה מספיק כדי לנקות את המוליכים ואת המסופים מזיהום או לחסל דפורמציה. אם הטרמינל מעוות, עדיף להחליף אותו בחדש.

האם יש לשמן את מסופי הסוללה?

המסופים משומנים כדי להגן עליהם מפני לחות ואדי אלקטרוליטים. במקרה זה, החלק החיצוני של המסופים מעובד, ולא משטח המגע. הסיבה היא שאסור שיהיו חומר זר בין המוליך למטה לבין החלק הפנימי של המסופים.

למעשה, מסיבה זו, המגע נעלם במהלך החמצון - רובד נוצר בין האלמנטים המוליכים. שומן על משטח המגע יוצר את אותו אפקט. בנוסף, כל חומרי הסיכה הסופיים אינם מוליכים. מסיבה זו, ההדקים מעובדים לאחר שהם מהודקים היטב על מוליכים מטה הסוללה.

עוד נקודה שצריך לקחת בחשבון. אם הטרמינל מחומצן, אין טעם לשמן אותו - תחילה עליך להסיר את הפלאק. שימון מונע חמצון מהיר של הטרמינלים, אך אינו מנטרל את הפלאק שנוצר.

באילו אמצעים להשתמש כדי להגן על הדקים של מצברים לרכב?

אמצעים חדישים המונעים חמצון של הדקים מומלצים כהגנה נוספת (למשל אם לא ניתן להחליף במהירות סוללה סדוקה). חומרים כאלה יכולים לעלות כסף הגון. בעבר, נהגים השתמשו ב-LITOL24 או בכל חומר סיכה אחר בשביל זה, העיקר שהוא יהיה עבה.

להלן מוצרים פופולריים שניתן להשתמש בהם לשימון מסופי סוללה כיום:

1. Molykote HSC Plus
2. Liqui Molu Battere-Pol-Fett 7643
3. Vmpauto MC1710.

לכל אחד מהאמצעים הללו יש את התכונה למנוע מגע של אוויר עם פני הטרמינלים. אבל יש להם גם חסרונות:

1. ראשית, שומן אוסף כמות גדולה של לכלוך על עצמו.
2. שנית, זה לא יעבוד לתפעל את הסוללה ולהישאר בידיים נקיות.
3. שלישית, אם יש צורך להסיר את הסוללה, אז לאחר התקנתה, יש לעבד שוב את המסופים (ולפני כן יש לנקות היטב את משטחי המגע משאריות חומרים).
4. רביעית, חלק מהמוצרים ארוזים במנות קטנות והם יקרים.

כיצד להחליף את מסוף הסוללה

לפני החלפת המסופים, עליך להגדיר את סוגם. כפי שכבר צוין, סוללות יכולות להיות מסוג אירופאי או אסייתי. כל אחד מהם דורש מסופים משלו (שונים בגודלם).

לאחר מכן, עליך לשים לב לחתך הרוחב של החוטים ולמספר החוטים המחוברים למסוף. בתצורה הבסיסית של מכונית תקציבית, ישנם מעט חוטים כאלה (אחד או שניים לכל טרמינל), אך ציוד מסוים עשוי לדרוש שטח הרכבה נוסף על בית המסוף, שגם אותו יש לקחת בחשבון.

לאחר מכן, חומר הייצור נבחר. הדבר נתון לשיקול דעתו של הנהג ותלוי ביכולותיו הכלכליות.

לאחר בחירת המסופים המתאימים, החיבור שלהם לחוטים תלוי בסוג המוצר. האפשרות האמינה ביותר היא חיבור מוברג, לא קרימפ. לפני הידוק המסופים על מוליכים של הסוללה, יש צורך לנקות ביסודיות את משטח המגע ובמידת הצורך להסיר את שכבת ההגנה מבפנים.

סרטון על הנושא

לסיכום - סרטון קצר על סוג מיוחד של טרמינלים לרכב המקלים על חיבור/ניתוק המצבר:

טרמינלים לסוללה אלה חייבים להיות בכל מכונית

שאלות ותשובות:

למה משמש הטרמינל? זה מאפשר לך לחבר במהירות ובאמינות את החוטים. הם משמשים בעת תיקון חיווט חשמלי או לחיבור להתקנים, למשל, כדי להפעיל את המערכת מסוללה.

איך עובד מסוף? העיקרון מאוד פשוט. גוף המסוף עשוי דיאלקטרי, וחלק המגע עשוי מתכת. כאשר החיווט מחובר למקור מתח, זרם מועבר דרך המסוף.

אילו בלוקים טרמינלים יש? ישנם שני סוגים עיקריים: בורג וחסר ברגים. בראשון, החוטים מהודקים בדיור עם בורג או מכווצים על מסוף (לדוגמה, כאשר הם מחוברים לסוללה), בשני - עם תפס.