מהו פיר קרדן: תכונות עיקריות

כל בעל מכונית עם הנעה לכל הגלגלים או אחורי, יתמודד במוקדם או במאוחר עם תקלה בפיר הכונן. אלמנט העברה זה נמצא בעומס כבד, הדורש תחזוקה תכופה.

שקול מה המוזרות של העבודה של חלק זה, באילו צמתים משתמשים בקרדן, כיצד הוא מסודר, מהן התקלות וכיצד לשמור עליו?

מה זה גל דרייבה

קרדן הוא מנגנון המעביר סיבוב מתיבת ההילוכים לתיבת הסרן האחורי. המשימה מסובכת מכך ששני המנגנונים הללו ממוקמים במישורים שונים ביחס זה לזה. כל דגמי הרכב מצוידים בפירי קרדן שגלגליהם האחוריים מובילים.

קרדן ההולכה מותקן לאורך מערכת הפליטה של ​​הרכב ונראה כמו קרן ארוכה המשתרעת מההילוך לסרן האחורי. הוא מצויד בשני מפרקים צלביים לפחות (אחד מכל צד) ובצמתים עם קיזוז קטן של הצירים - אחד.

תיבת הילוכים דומה משמשת גם במערכת ההיגוי לרכב. ציר מחבר את עמוד ההגה לציוד היגוי אופסט.

במכונות חקלאיות, מכשיר כזה משמש לחיבור ציוד נוסף לפיר ההמראה של הטרקטור.

מההיסטוריה של היצירה והשימוש בקרדן

כפי שרוב הנהגים יודעים, רק דגמי מכוניות עם הנעה אחורית וכל גלגלים מצוידים בפיר מדחף. לרכבים עם גלגלים עם הנעה קדמית, חלק זה של תיבת ההילוכים פשוט אינו נחוץ. במקרה זה, המומנט מועבר ישירות מתיבת ההילוכים לגלגלים הקדמיים. לשם כך, לתיבת ההילוכים יש הילוך ראשי, כמו גם דיפרנציאל (לגבי הסיבה שהוא נחוץ במכונית, ואיך זה עובד, יש סקירה מפורטת נפרדת).

לראשונה, העולם למד על עקרון העברת הקרדן מהמתמטיקאי, המהנדס והרופא האיטלקי ג'ירולמו קרדאנו במאה ה -16. המכשיר, שנקרא על שמו, נכנס לשימוש בסוף המאה ה -19. אחד ממפתחי הרכב הראשונים שניצל את הטכנולוגיה הזו היה לואי רנו.

מכוניות רנו המצוידות בכונן קרדן קיבלו תיבת הילוכים יעילה יותר. היא ביטלה את טפטות המומנט בתהליך העברתו לגלגלים האחוריים, כשהרכב עלה על כביש לא יציב. הודות לשינוי זה, הילוכים של המכוניות נעשו רכים יותר במהלך הנהיגה (ללא הטלטלות).

במשך עשרות שנים של מודרניזציה של כלי רכב, העיקרון של העברת קרדן נותר בעינו. באשר לעיצוב של תיבת הילוכים כזו, בהתאם לדגם המכונית, היא יכולה להיות שונה מאוד מעמיתיה הקשורים אליה.

מכשיר פיר קרדן

מנגנון הקארדן כולל את האלמנטים הבאים.

1. פיר מרכזי. הוא עשוי מצינור פלדה חלול. הריק הכרחי בכדי להקל על הבנייה. יש צלעות פנימיות או חיצוניות בצד אחד של הצינור. הם נדרשים להתקין את מזלג ההזזה. בצד השני של הצינור מרותך מזלג ציר.

2. פיר ביניים. בשינויים קרדניים מרובי סעיפים, נעשה שימוש באחד או יותר מאלמנטים אלה. הם מותקנים על מכוניות עם הנעה אחורית כדי למנוע רטט המתרחש כאשר צינור ארוך מסתובב במהירות גבוהה. משני הצדדים קבועים עליהם מזלגות צירים קבועים. במכוניות ספורט מותקנים קרדנים בחתך יחיד.

3. רוחב. זהו אלמנט ציר עם זיזים, שבתוכם ממוקם מיסב מחט. החלק מותקן בעיני המזלגות. הוא מעביר סיבוב ממזלג הנהיגה למזלג המונע. בנוסף, הם מספקים סיבוב בלתי מפריע של שני פירים, שזווית הנטייה שלהם אינה עולה על 20 מעלות. במקרה של הבדל גדול יותר, התקן קטע ביניים נוסף.

4. מיסב תלוי. הוא מותקן במתקן קטע נוסף. חלק זה מתקן ומייצב את סיבוב פיר הביניים. מספר המסבים הללו זהה למספר קטעי הביניים.

5. מזלג הזזה. הוא מוכנס לפיר המרכזי. כאשר המכונית נעה, המרחק בין הציר לתיבת ההילוכים משתנה כל הזמן עקב פעולת הבולמים. אם תתקן את הצינור היטב, במכה הראשונה תצטרך להחליף צומת כלשהו (זה שיהיה החלש ביותר). זה יכול להיות פריצה במוט הפיר או כשל בחלקי הגשר. מזלג ההזזה מחורץ. בהתאם לשינוי, הוא מוכנס לתוך הפיר המרכזי (חריצים מתאימים מיוצרים בתוכו), או מונח על גבי הצינור. יש צורך בחריצים ובחריצים כדי שהצינור יסובב את הציר.

6. מזלגות צירים. הם מחברים את הפיר המרכזי לפיר הביניים. מזלג אוגן בעל צורה דומה, רק שהוא מותקן בנקודת החיבור של המנגנון כולו לחזית תיבת ההילוכים, ומאחור לתיבת ההילוכים.

7. צימוד אלסטי. פרט זה מרכך את השפעות הגימבל כאשר הוא נעקר בזמן נהיגה. הוא מותקן בין אוגן פיר המוצא של התיבה לבין מזלג אוגן של הפיר המרכזי של המפרק האוניברסלי.

איזו פונקציה הוא מבצע?

המשימה העיקרית של מנגנון זה היא להעביר תנועות סיבוביות לצירים הממוקמים במישורים שונים. תיבת ההילוכים ממוקמת גבוה יותר מהציר האחורי של הרכב. אם תתקין קרן ישרה, עקב תזוזת הצירים, היא תשבור את עצמה או תשבור את צמתי התיבה ותגשר.

סיבה נוספת מדוע יש צורך במכשיר זה היא הניידות של הציר האחורי של המכונה. הוא מותקן על בולמי זעזועים, הנעים מעלה ומטה בנהיגה. המרחק בין התיבה לתיבה האחורית משתנה ללא הרף. מזלג החלקה מפצה על תנודות כאלה מבלי לאבד את המומנט.

סוגי העברת קרדן

ביסודו של דבר, רוב הנהגים משייכים את המושג העברת קרדן לתפעול הילוכים של מכוניות עם הנעה אחורית. למעשה, משתמשים בו לא רק בצומת רכב זה. ההיגוי וכמה מנגנונים אחרים, המחוברים לשכנות בזוויות שונות, עובדים על עיקרון דומה.

ישנם 4 סוגי הילוכים:

1. אסינכרוני;
2. סינכרוני;
3. חצי קרדן גמיש;
4. חצי קרדן קשה.

הסוג המפורסם ביותר של העברת קרדן הוא אסינכרוני. היישום העיקרי הוא בהעברה. זה נקרא גם הילוך עם ציר מהירות זוויתי לא שווה. מנגנון כזה מורכב משני מזלגות, המחוברים על ידי צלב בזווית ישרה. קצות נושאות המחט מאפשרים לחלוקה הצולבת להחליק בצורה חלקה כדי להתאים למיקום המזלגות עצמם.

לציר זה תכונה אחת. הוא משדר קריאת מומנט לא אחידה. כלומר, מהירות הסיבוב של הפירים המחוברים שונה מעת לעת (למהפכה מלאה, הפיר המשני עוקף ושתי פעמים פיגור מאחורי הראשי). כדי לפצות על הבדל זה משתמשים במפרק אחר (בצד הנגדי של הצינור).

כיצד פועלת שידור אסינכרוני בסרטון:

העבודה של פיר הקרדן. פיר מדחף לעבודה.

התמסורת הסינכרונית מצוידת במפרק מהירות קבוע. בעלי רכבי הנעה קדמית מכירים את המכשיר הזה. מפרק המהירות הקבועה מחבר את ההפרש עם רכזת גלגל קדמי... לפעמים הם מצוידים בתיבות הילוכים של מכוניות בעלות ארבעה גלגלים יקרות יותר. בהשוואה לסוג הקודם, שידור סינכרוני פחות רועש, אך יקר יותר לתחזוקה. מפרק קורות חיים מספק מהירות סיבוב זהה של שני פירים עם זווית נטייה של עד 20 מעלות.

הילוך חצי קרדין גמיש נועד לסובב שני פירים שזווית הנטייה שלהם אינה עולה על 12 מעלות.

בתעשיית הרכב המודרנית, לעתים נדירות משתמשים בכוננים קשיחים למחצה. בתוכו, הציר מעביר מומנט כאשר זווית ההטיה של הפירים נעקרת עד שני אחוזים.

יש גם סוג סגור ופתוח של העברת קרדן. הם נבדלים בכך שהקרדינים מהסוג הראשון מונחים בצינור ולעתים קרובות מורכבים מציר אחד (המשמש במשאיות)

בדיקת מצב פיר המדחף

יש לבדוק את הקרדן במקרים הבאים:

• רעש נוסף מופיע במהלך overclocking;
• הייתה נזילת נפט ליד המחסום;
• לדפוק בעת הפעלת הציוד;
• במהירות, יש רטט מוגבר המועבר לגוף.

האבחון חייב להתבצע על ידי הרמת המכונית במעלית או שימוש בשקעים (כיצד לבחור שינוי מתאים, ראה מאמר נפרד). חשוב שגלגלי ההנעה יוכלו להסתובב בחופשיות.

להלן הצמתים שיש לבדוק.

• מַהְדֵק. יש להדק את חיבורי התמיכה הביניים ואוגן באמצעות בורג מכונת כביסה נעילה. אם לא, האום ישתחרר, ויוביל לתגובת נגד ולרטט מוגזם.
• צימוד אלסטי. לעתים קרובות הוא נכשל, מכיוון שחלק הגומי מפצה על תזוזות ציריות, רדיאליות וזוויתיות של החלקים שיש לחבר. ניתן לבדוק תקלה על ידי סיבוב לאט של הפיר המרכזי (לכיוון הסיבוב ולהיפך). חלק הגומי של הצימוד לא צריך להיקרע או להיות חופשי משחק בנקודת החיבור של הבריח.
• מזלג הזזה. נסיעה חופשית לרוחב ביחידה זו מופיעה בגלל שחיקה טבעית של חיבור השדרה. אם אתה מנסה לסובב את הפיר ואת הצימוד בכיוון ההפוך, ויש משחק קל בין המזלג לפיר, יש להחליף את היחידה הזו.
• הליך דומה מתבצע עם צירים. מברג גדול מוחדר בין עיני המזלגות. הוא ממלא את התפקיד של מנוף שבעזרתו הם מנסים להפוך את הפיר לכיוון זה או אחר. אם נצפתה תגובת נגד במהלך הנדנדה, יש להחליף את הצלב.
• נושאות מתלים. ניתן לבדוק את יכולת השירות שלו על ידי לקיחת הפיר לפניו ביד אחת, ומאחוריו ביד השנייה ולנער אותו לכיוונים שונים. במקרה זה, יש לתקן היטב את תמיכת הביניים. אם יש משחק מורגש במסב, הבעיה נפתרת על ידי החלפתו.
• מְאַזֵן. היא מבוצעת אם האבחון לא גילה תקלות כלשהן. הליך זה מבוצע בעמדה מיוחדת.

הנה סרטון נוסף שמראה כיצד לבדוק את הגימבל:

צלילים חשודים באזור הגימבל, רטט וכו '.

שירות פיר קרדן

על פי המלצות היצרנים, שירות הקרדינים מתבצע לאחר 5 אלף קילומטרים. במקרה זה, יש צורך לבדוק את הצימוד האלסטי ואת הצלבים. במידת הצורך, החלף את החלקים השחוקים בחדשים. הזריחים של מזלג החלקה משומנים.

אם למכונה יש קרדן עם חתיכות רוחביות, ניתן גם לשמן אותן. שינוי כזה נקבע על ידי נוכחות של אקדח שומן בחתכי הקארדן (חור לחיבור מזרק שמן).

תקלות בפיר המדחף

מכיוון שמנגנון זה נמצא בתנועה מתמדת והוא חווה עומסים כבדים, אזי תקלות בו שכיחות למדי. להלן הנפוצים ביותר.

• שמן הופיע על פיר הקרדן. יש לשים לב לאטמי שמן תיבת ההילוכים. יש לשנות אותם מעת לעת בגלל בלאי רגיל. אטמים אלסטיים מאבדים את תכונותיהם לאורך זמן ומופיעים פערים קטנים בין הפיר לתיבת המלית. אם מופיעה נזילה באזור המזלג המחליק, בדוק את מצב הזריחים. אם יש להם חספוס, יש להחליף את התקע.

• זעזועים במהלך עומסים על הגימבל נגרמים כתוצאה מהפרעה חוזרת במפרקים. אם משחק חופשי מופיע בצלבים או בסביבת ההשעיה, החלקים האלה מוחלפים בחדשים. רטט יכול להתרחש עקב התרופפות חיבור הבריחים. במקרה של התרחשות תכופה של בעיה כזו, עליך לבדוק אם מותקן מגדל בין האום לתושבת. מכונת כביסה זו מונעת את האגוז להשתחרר ברטט מתמיד.

• חורק כשלוחצים על דוושת התאוצה. בדוק את הצירים. עקב מגע מתמיד עם לחות ולכלוך, החלק הצולב עלול להיכשל. אם מתעלמים מחריקות, הצלב יתקע והציר יישבר.

• התקלה הנפוצה ביותר בפיר הכונן היא רטט. אך לפני שתתחיל לתקן את המנגנון, כדאי לבדוק תחילה את השלדה. גלגלים לא מאוזנים מובילים גם לרטט במהירות גבוהה. אם אפקט זה נעלם כשעוברים להילוך אחר, לקרדן אין שום קשר אליו. להלן הסיבות לרטט בקרדן:
  • טבעות איזון לקויות (קורוזיה או שבירה);
  • הרס צלבים;
  • נזק לפיר המרכזי או הביניים (עיוות הצינור מוביל לחוסר איזון של המנגנון);
  • רכיבי המנגנון שהורכבו באופן שגוי.
• מצלצל בצינור. יש כיסוי מאחורי המפרק המשוסר בתוך הצינור, שמונע כניסה של שומן לפיר. כדי לתקן את השבירה, חותכים את הצינור, מכסים את הכיסוי במקום, ואז מרותך הפיר. אם לאחר ההליך מופיעה צלצול בעל אופי שונה (כאילו יש אבן בחלל הפיר), המשמעות היא שלאחר הריתוך נותר בו קנה מידה גדול. פריצה בתמיכת ההובלה יכולה להוביל לצלצולים. במקרה זה הבעיה מתבטלת באמצעות התקנת קרדן חדש.
• צליל השחזה כאשר ציוד מופעל. מתרחש במגע עם מרכב המכונית או מערכת הפליטה.
• הצלצול של הקרדן עצמו עשוי להופיע עקב התמוטטות החיבור של מחזיר הבוץ (אם בכלל). הוא מותקן על תומך ביניים כדי להגן על המסב מפני מים ולכלוך. אם הוא משתלשל, מספיק לרתך אותו.

דליפת שמן

נעשה שימוש בשומן מיוחד לשימון המפרקים. בדרך כלל, עבור מפרקי קורות חיים, מיסבים מסוג מחט, מפרקי שדרה, משתמשים בשומן בודד בעל המאפיינים הרצויים.

כדי שהלכלוך לא ייכנס לחלל האלמנטים המסתובבים או מסתובבים, הם מוגנים על ידי אנתרס, כמו גם אטמי שמן. אך במקרה של חלקים הנמצאים מתחת לתחתית המכונית, הגנה זו הינה זמנית בלבד. הסיבה היא שכיסויי המגן נמצאים כל הזמן באזור של פעולה אגרסיבית פעילה של לחות, אבק, ובחורף, גם ריאגנטים כימיים, שמפזרים על הכביש.

אם המכונית נעה לעיתים קרובות על פני שטח מחוספס, הרי שיש סיכון נוסף לפגיעה במיגון כזה באמצעות אבן או ענף. כתוצאה מנזק, סביבה אגרסיבית מתחילה לפעול על חלקים מסתובבים ואורכיים. מכיוון שבמהלך תנועת הרכב, ציר המדחף מסתובב ללא הרף, חומר הסיכה בו מתחמם, וככל שאטימות השמן נשחקות, הוא יכול לדלוף החוצה, מה שבסופו של דבר יוביל לפירוק של חלק זה של התמסורת.

רטט במהלך האצה ודפיקות במחסום

זהו הסימפטום הראשון לפיו נקבעת תקלה בפיר המדחף. עם שחיקה קלה של האלמנטים המסתובבים בכל הגוף, הם מתפשטים בכל הגוף, וכתוצאה מכך יש זמזום לא נעים ברכב בזמן הנהיגה. נכון, עבור דגמי מכוניות מסוימים אפקט אקוסטי זה מהווה גורם טבעי לחלוטין לפיו נקבעת נוכחות של פיר מדחף בתיבת ההילוכים. זה נכון במיוחד עבור כמה מכוניות מקומיות ישנות.

חריקה במהלך האצה

החריקה המופיעה ברגע האצת הרכב קובעת את בלאי החלקים. יתר על כן, צליל זה אינו נעלם, אלא מתעצם במהלך האצת המכונית.

החריקה בחלק זה נפלטת על ידי גלילי נושאות המחט. מכיוון שהם מוגנים פחות מההשפעות האגרסיביות של לחות, לאורך זמן, המסב מאבד משימונו והמחטים מתחילות להחליד. כשהמכונית מאיצה הם מתחממים מאוד, מתרחבים, מתחילים לרטוט ועושים חריקה חזקה.

בגלל המומנט הגבוה, החלק הצולב נתון לעומסים כבדים. וסיבובי גל הארכובה אינם סינכרוניים למהירות הסיבוב של גלגלי המכונית. לכן, חריקות עשויות להופיע ללא קשר למהירות הרכב.

בעיות נושאות חוץ

כפי שלמדנו מתת-הנושא על תכנון פיר המדחף, מיסב החוץ הוא מיסב קונבנציונאלי עם גלילים עגולים סגורים ברוזטה. כדי למנוע התקני התקן בגלל חשיפה מתמדת לאבק, לחות ולכלוך, הגלילים מוגנים על ידי כיסויים מפלסטיק, ויש בתוכם שומן סמיך. המיסב עצמו קבוע מתחת לקרקעית המכונית, וצינור קרדני עובר בחלק המרכזי.

כדי למנוע תנודות מהצינור המסתובב לגוף, מותקן שרוול גומי בין המירוץ החיצוני לתושבת ההרכבה. זה משמש כבלם למזעור האפקט האקוסטי במהלך פעולת קו ההינע.

המסב אמנם אטום ומילא בשומן שלא ניתן להוסיף או להחליף בשום צורה שהיא (הוא ממולא במפעל במהלך ייצור החלק), אך החלל בין השושנות אינו אטום. מסיבה זו, לאורך זמן, בכל תנאי שהמכונית מופעלת, אבק ולחות נכנסים לתוך המסב. בגלל זה, יש דלדול בין הגלילים לחלק הטעון של השקע.

בגלל חוסר השימון (הוא מתיישן בהדרגה ונשטף), עלולה להופיע חלודה על גלילי המסבים. עם הזמן הכדור, שנפגע קשות מקורוזיה, מתפרק, ובגללו מופיעה כמות גדולה של חלקיקים מוצקים זרים בתוך המסב, והורסת אלמנטים אחרים של החלק.

בדרך כלל, עם כישלון מיסב כזה מופיע יללה והמה. אלמנט זה דורש החלפה. בהשפעת לחות וכימיקלים אגרסיביים, צימוד הגומי מתיישן, מאבד את גמישותו, ובהמשך מתפורר עקב רעידות קבועות. במקרה זה, הנהג ישמע דפיקות חזקות מובהקות המועברות לגוף. לא שווה לנהוג עם תקלה כזו. גם אם הנהג מוכן להשלים עם רעש רב בתא הנוסעים, בגלל הקיזוז הגדול, פיר המדחף יכול להיפגע קשות. יתר על כן, אי אפשר לחזות אילו מחלקיו ישברו קודם.

תוצאות של פעולה לא נכונה של הקרדן

כפי שכבר שמנו לב, בעיות בקרדן מוכרות בעיקר על ידי הרעש הגובר והרטט הגון שמגיע לגוף בזמן שהרכב נע.

אם הנהג נבדל על ידי עצבי ברזל ורוגע מדהים, התעלמות מרטט ומרעש חזק עקב פיר מדחף שחוק בהחלט תוביל לתוצאות לא נעימות. הדבר הגרוע ביותר שיכול לקרות הוא שבירת הפיר בזמן נהיגה. זה מסוכן במיוחד ותמיד מוביל לתאונות כאשר הפיר נשבר בקדמת המכונה.

אם מופיעים סימנים לבעיות בקרדן במהלך הנהיגה, על הנהג להפחית את המהירות ולעצור את הרכב בהקדם האפשרי. לאחר שציין את המקום בו עצרה המכונית, יש צורך לבצע אבחון חזותי של המכונית. הנה מה שאתה צריך לשים לב אליו:

• לכל החיבורים הבריחים;
• במצב של מיסב החוץ, במיוחד על מנחת הגומי שלו;
• על מצב האוגנים;
• על צלבים;
• על מכסי הנושא.

לא מומלץ לפרק את הפיר בכוחות עצמך לא על הכביש (להחלפת חלק שבור) ולא במוסך אם לבעל הרכב אין את הכישורים המתאימים. תיקון קרדן תמיד צריך להיות מלווה באיזון שלו, שלא ניתן לעשות זאת בתנאי תיקון הדרך.

מסיבות אלה יש לפקח על מצב חלק זה של השידור. בדיקה טכנית מתוזמנת, ובמידת הצורך, תיקונים הם המפתח להפעלה תקינה ובטוחה של כל מערכת רכב ויחידותיה, כולל פיר המדחף.

הסרה והתקנת פיר המדחף

אם יהיה צורך להחליף את מנגנון הקרדן או לתקן את יחידתו, יהיה צורך להסירו. ההליך מתבצע ברצף הבא:

• ברגי ההרכבה מתברגים מהאגפים של הציר האחורי ופיר המדחף;
• הפיר יורד;
• הברגים של צימוד הגומי מתברגים;
• הקרדן מורחק ממחסום;
• מתלה ההשעיה מתברג.

המנגנון המתוקן או החדש מותקן בסדר הפוך: מתלים, צימוד, אוגני גשר.

בסרטון הנוסף מוזכרים עוד כמה דקויות של הסרת והתקנת הגימבל:

פטריוט פיר קרדן | הסרה והתקנה | החלפת אוגן

הקרדן ברכב הוא מנגנון די קשוח, אך הוא זקוק גם לתחזוקה תקופתית. הנהג צריך להיות קשוב להופעת צלילים ותנודות זרים. התעלמות מבעיות אלה תוביל לפגיעה ברכיבי השידור החשובים.

מציאת פיר מדחף חדש

אם יש צורך בהחלפה מלאה של פיר המדחף, אז מציאת חלק חדש היא הליך פשוט. העיקר שיש לכך מספיק כסף, מכיוון שמדובר בחלק יקר למדי בהעברת דגמי מכוניות מסוימים.

לשם כך תוכלו להשתמש בשירותי הפירוק האוטומטי. אך במקרה זה עליכם להיות בטוחים כי החברה שמוכרת חלקים משומשים אמינה ואינה מוכרת מוצרים באיכות נמוכה. באזורים מסוימים יש חברות המשחזרות חלקים אשר נתונים להחלפה מוחלטת ומוכרות אותם במחיר סביר, אך לאחר פרק זמן קצר אלמנטים אלה נכשלים.

הרבה יותר בטוח לחפש בקטלוג של חנות מקוונת או בנקודת מכירה פיזית - חנות חלפים לרכב. במקרה זה, יש צורך לחפש חלק חילוף על פי הנתונים המדויקים של המכונית (יצרן, דגם, תאריך ייצור וכו '). אם מידע על המכונית אינו זמין, אז תמיד ניתן למצוא את כל הנתונים הדרושים באמצעות קוד ה- VIN. היכן הוא נמצא ברכב, כמו גם איזה מידע על הרכב שהוא מכיל, מסופר במאמר נפרד.

אם מספר החלק ידוע (הסימון עליו, אם הוא לא נעלם במהלך הפעולה), ניתן לבצע חיפוש אחר אנלוג חדש בקטלוג באמצעות מידע זה. במקרה של רכישת רכיבים לפירוק, לפני הקנייה עליכם לשים לב ל:

1. מצב מחברים. עיוותים, אפילו מינוריים, הם הסיבה שלא כדאי לקנות את החלק. הדבר נכון במיוחד לפירי קרדן כאלה, שתכנונם אינו מספק התקנת אוגן;
2. מצב הפירים. למרות שקשה לבדוק את הפרמטר הזה באופן חזותי, אפילו דפורמציות קלות (כולל חוסר איזון) יובילו לרטט חזק של הפיר, והתמוטטות של המכשיר לאחר מכן;
3. מצב חיבור השדרה. קורוזיה, קוצים, חריצים ונזקים אחרים עלולים להשפיע קשות על ביצועי קו ההינע;
4. מצב המסב החיצוני, כולל האלסטיות של החלק הבולם.

לא משנה אם הגימבל נראה שמיש בפירוק או לא, יש להציגו למומחה. איש המקצוע מזהה מיד אם הגימבל סודר או לא. במקרה של עבודות תיקון עם יחידה זו, המומחה יוכל לומר האם המבנה הורכב כהלכה.

ועוד נקודה חשובה. גם אם אתה קונה מוצר משומש, המוצרים המכוסים באחריות (מהיצרן או מהמוכר) ראויים לתשומת לב.

סרטון על הנושא

לבסוף, צפה בסרטון קצר על מה שאתה יכול לעשות כדי למנוע מפיר המדחף לרטוט:

פיר מדחף כך שאין רטט !!!

שאלות ותשובות:

איפה פיר המדחף. פיר המדחף הוא קרן ארוכה העוברת מתיבת ההילוכים לאורך מערכת הפליטה של ​​הרכב לציר האחורי. מכשיר פיר הקרדן כולל פיר מרכזי, צלבים (מספרם תלוי במספר הצמתים בין הפירים), מזלג הזזה עם חיבור מפוצל ונושא דחף.

מה זה גימבל. מתחת לקרדן נועד מנגנון המעביר מומנט בין פירים, הנמצאים בזווית יחסית זה לזה. לשם כך משתמשים בצלב המחבר בין שני הפירים.