מהו המרה, יתרונות וחסרונות

בקרב הנהגים, המונית נחשבת לסוג המרכב המקורי והאלגנטי ביותר. למכוניות אלה יש אוהדים רבים שמוכנים להתפשר על מנת שיהיה להם מכונית בלעדית מהמעמד הזה במוסך שלהם.

שקול מהו המרה, מהם זנים ומה היתרונות והחסרונות העיקריים של מכוניות כאלה.

מהו להמרה

גופו של ה"גג להמרה "כה פופולרי, שכיום קשה למצוא נהג כזה שלא יכול היה פשוט להסביר באיזו סוג מכונית מדובר. למכוניות בקטגוריה זו גג נפתח.

בהתאם לדגם הרכב, החלק העליון יכול להיות משתי תצורות:

• עיצוב נוטה. עבור מערכת כזו, יצרנים מקצים את המרחב הדרוש בתא המטען או בין השורה האחורית לתא המטען. החלק העליון של מכוניות כאלה עשוי לרוב מטקסטיל, שכן במקרה זה הוא תופס פחות מקום בתא המטען מאשר עמית מתכת נוקשה. דוגמה לבנייה כזו היא אאודי S3 קבריולה.
• גג נשלף. זה יכול להיות גם סוכך רך או חלק עליון קשיח. אחד הנציגים של קטגוריה זו הוא פורד ת'אנדרבירד.

בגרסה הנפוצה ביותר (חלק עליון טקסטיל שכיבה), הגג עשוי מחומר עמיד ורך שלא מפחד משינויי טמפרטורה וקיפול תכוף לנישה. על מנת שהקנבס יעמוד בחשיפה ממושכת לרטיבות, הוא ספוג תרכובת מיוחדת שאינה דוהה עם השנים.

בתחילה, מנגנון קיפול הגג דרש את תשומת לבו של בעל הרכב. הוא היה צריך להרים או להוריד את החלק העליון בעצמו ולתקן אותו. דגמים מודרניים מצוידים בכונן חשמלי. זה מזרז מאוד ומקל על ההליך. בחלק מהדגמים זה לוקח רק קצת יותר מ -10 שניות. לדוגמא, הגג במאזדה MX-5 מתקפל ב -11,7 שניות ועולה ב -12,8 שניות.

הגג הנשלף דורש שטח נוסף. תלוי בדגם הרכב, הוא מתחבא בתא תא המטען (על גבי נפח הראשי כדי שתוכלו להכניס אליו מזוודות) או בנישה נפרדת הממוקמת בין גב המושב לקיר תא המטען.

במקרה של סיטרואן C3 פלוריאל, היצרנית הצרפתית פיתחה מנגנון כך שהגג יוסתר בנישה מתחת לתא המטען. על מנת שהמכונית תיראה כמו גג נפתח קלאסי, ולא כמו מכונית עם גג פנורמי, יש לפרק את הקשתות ביד. מעין בונה לנהג.

יש יצרנים שמקצרים את תא הנוסעים כדי לפנות את המרחב הדרוש, והופכים את מכונית הסדאן לארבע דלתות לקופה דו-דלתית. במכוניות כאלה השורה האחורית ילדותית יותר ממבוגר מן המניין, או אפילו נעדרת. עם זאת, ישנם גם דגמים מאורכים, אשר פניםם מרווח לכל הנוסעים, ולמרכב ארבע דלתות.

פחות נפוץ במוסכים מודרניים הוא מבנה גג המתקפל מעל מכסה תא המטען, כמו מכסה המנוע על המעיל. דוגמה לכך היא פולקסווגן חיפושית קבריולה.

כחיקוי תקציבי של מכונית להמרה, פותח גוף קשיח. המאפיינים של שינוי זה מתוארים במאמר נפרד... בשינויים של הקשיח להמרה, הגג אינו מתקפל, אלא מוסר לחלוטין בצורה כפי שהוא מותקן על המכונית. כך שבמהלך הטיול הוא לא יתנתק עם משב רוח, הוא מתקבע בעזרת מחברים מיוחדים או מוברג.

היסטוריית גוף להמרה

המונית נחשבת לסוג הרכב הראשון ביותר. כרכרה ללא גג - כך נראו מרבית העגלות הרתומות לסוסים, ורק האליטה יכלה להרשות לעצמה כרכרה עם תא.

עם המצאת מנוע הבעירה הפנימית, הרכבים המונעים בעצמה דומים מאוד לקרונות פתוחים. האב הקדמון למשפחת המכוניות המצוידות במנועי בעירה פנימית היה בנץ פטנט-מוטורווגן. הוא נבנה על ידי קרל בנץ בשנת 1885 וקיבל פטנט בשנת 1886. הוא נראה כמו כרכרה תלת-גלגלית.

המכונית הרוסית הראשונה שנכנסה לייצור המוני הייתה "המכונית של פרז ויקובלב", שהודגמה בשנת 1896.

נכון להיום, לא ידוע כמה עותקים הופקו, אולם כפי שניתן לראות בתצלום, זהו מכונית להמרה אמיתית, שניתן להוריד את גגה כדי ליהנות מנסיעה נינוחה באזור הכפרי הנופי.

במחצית השנייה של שנות העשרים הגיעו יצרני הרכב למסקנה שמכוניות סגורות היו יותר פרקטיות ובטוחות יותר. לאור זאת, דגמים עם גג קבוע נוקשה הופיעו בתדירות גבוהה יותר ויותר.

על אף שהמירים ממשיכים לתפוס את הנישה העיקרית של קווי הייצור, בשנות ה -30, נהגים בחרו לעתים קרובות במבנים מתכתיים. באותה תקופה הופיעו דגמים כמו פיג'ו 402 אקליפס. אלה היו מכוניות עם גג מתקפל קשיח. עם זאת, המנגנונים שלה השאירו הרבה יותר מבוקש, מכיוון שהם נכשלו לעתים קרובות.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה נשכחו מכוניות אלגנטיות כמעט. ברגע שהמצב השלום הוחזר, אנשים נזקקו למכוניות אמינות ומעשיות, כך שלא היה זמן לפתח מנגנוני קיפול איכותיים.

הסיבה העיקרית לירידה בפופולריות של מכוניות להמרה הייתה העיצוב הנוקשה יותר של עמיתיהם סגורים. על בליטות גדולות ועם תאונות קלות, הגופה בהן נותרה שלמה, מה שלא ניתן היה לומר על שינויים ללא מתלים וגג קשה.

המרה האמריקאית הראשונה עם כריכה קשה מתקפלת הייתה פורד פיירליין 500 סקיליינר, שהופקה בין השנים 1957-1959. שישה מושבים היו מצוידים במנגנון אוטומטי מתוחכם המקפל אוטומטית את הגג לתא מטען ענק.

בגלל ליקויים רבים, מכונית כזו לא החליפה את עמיתיה ממתכת. היה צריך לקבע את הגג במקומות רבים, אך זה עדיין יצר רק מראה של מכונית סגורה. שבעת המנועים החשמליים היו כל כך איטיים שתהליך הגבהה / הנמכת הגג ארך כמעט שתי דקות.

בשל נוכחותם של חלקים נוספים ומרכב מאורך, עלה להמרה יותר מסדאן סגורה דומה. בנוסף, מכונית ההמרה שקלה 200 קילוגרמים יותר מהמקבילה הפופולרית יותר ויותר ממקשה אחת.

באמצע שנות ה -60, העניין בהמרות ירד בצורה חדה. צמרת ההמרה של לינקולן קונטיננטל היא שהקלה על הצלף בחיסולו של ג'ון קנדי ​​בשנת 1963.

סוג זה של גוף החל לצבור פופולריות רק בשנת 1996. רק עכשיו זה כבר היה שינוי בלעדי של מכוניות או מכוניות.

מראה ומבנה גוף

בגרסה המודרנית להמרות אינן מכוניות שתוכננו בנפרד, אלא שדרוג של דגם שכבר סיים. לרוב מדובר בסדאן, קופה או האצ'בק.

הגג בדגמים כאלה מתקפל, לעתים רחוקות יותר הוא נשלף. השינוי הנפוץ ביותר הוא עם חלק עליון רך. הוא מתקפל מהר יותר, תופס פחות מקום ומשקלו הרבה פחות מגרסת המתכת. ברוב המכונות מערכת ההרמה עובדת במצב אוטומטי - פשוט לחץ על כפתור והחלק העליון מקופל או נפרש.

מכיוון שקיפול / פרישת הגג יוצר מפרש, רוב הדגמים מצוידים במנגנון נעילה בזמן הנהיגה. בין מכוניות כאלה ניתן למצוא את מרצדס בנץ SL.

חלק מהיצרנים מתקינים מערכות כאלה המאפשרות לנהג להרים את החלק העליון בזמן הנהיגה. כדי להפעיל את המנגנון, המהירות המרבית של המכונית חייבת להיות 40-50 קמ"ש, כמו, למשל, בפורשה בוקסטר.

יש גם מערכות ידניות. במקרה זה, על בעל הרכב להניע בעצמו את מנגנון הקיפול. ישנם מספר סוגים של אפשרויות כאלה. יש צורך לפרק ולקפל אותם לנישה שתוכננה במיוחד, בעוד שאחרים עובדים על אותו עיקרון כמו אוטומטיים, רק שאין להם כונן חשמלי.

השינוי הנפוץ ביותר הוא מכוניות רכות, אך ישנם גם דגמים קשיחים רבים. בשל העובדה שהחלק העליון חייב להיות מוצק (קשה ליצור תפר איטום יפה במפרקים), חייב להיות מספיק מקום בתא המטען. לאור זאת, לעתים קרובות יותר מכוניות כאלה מיוצרות בצורה של קופה דו-דלתית.

בין גגות כאלה ישנם גם זנים מקוריים, למשל, פריצת דרך בנושא זה נעשתה על ידי חברת Savage Rivale. למכונית הספורט Roadyacht GTS ההולנדית יש גג מתקפל נוקשה, אך בזכות העיצוב הייחודי שלה היא לא תופסת מקום רב בתא המטען.

החלק העליון של המכונית להמרה מורכב משמונה חלקים, שכל אחד מהם קבוע על מסילה מרכזית.

תת-סוגים של גוף להמרה

השינויים הנפוצים ביותר בסגנון קבריולה הם מכוניות (4 דלתות) וקופות (2 דלתות), אך ישנן גם אפשרויות קשורות, שרבים מכנים המרה:

• מְכוֹנִית פְּתוּחָה;
• ספידסטר;
• פייטון;
• לנדאו;
• טרגה.

ההבדלים בין סוגי גוף ניתנים להמרה

כפי שכבר צוין, להמרה היא שינוי של דגם כביש מסוים, למשל, מכונית סדאן. עם זאת, ישנם זנים שנראים כמו להמרה, אך למעשה מדובר בקטגוריית בנייה נפרדת.

רודסטר והמרה

ההגדרה "רודסטר" כיום מעט מעורפלת - מכונית לשני מושבים עם גג נשלף. מידע נוסף על סוג זה של גוף מסופר כאן... לעתים קרובות היצרנים משתמשים במונח זה כשם המסחרי להמרה דו-מושבית.

בגרסה הקלאסית היו אלה מכוניות ספורט בעיצוב מקורי. החלק הקדמי בהן מוגדל באופן ניכר ובעל צורה משופעת יעילה. תא המטען קטן, והנחיתה נמוכה למדי. בתקופה שלפני המלחמה זה היה סוג גוף נפרד. הנציגים הבולטים של מעמד זה הם:

• אלארד J2;
• קוברה AC;
• הונדה S2000;
• פורשה בוקסטר;
• ב.מ.וו Z4.

Speedster ו להמרה

גרסה פחות פרקטית של הרודסטר נחשבת לספידסטר. זוהי גם קטגוריה נפרדת של מכוניות בנישת הספורט. בקרב הספידסטרים יש לא רק כפולות, אלא גם גרסאות בודדות.

למכוניות אלה אין בכלל גג. עם שחר מירוצי המכוניות, הספידסטרים היו פופולריים מאוד בשל העובדה שהם היו קלים ככל האפשר למירוצי מהירות. אחד המהירים הראשונים היה פורשה 550 א ספיידר.

אין לזלזל בשמשה הקדמית במכוניות ספורט כאלה, והצדדים בדרך כלל נעדרים. מכיוון שהקצה העליון של החלון הקדמי נמוך מאוד, זה לא מעשי להניח גג על מכונית כזו - הנהג יניח את ראשו עליה.

כיום, ספידסטרים מיוצרים לעתים רחוקות מאוד בגלל המעשיות הנמוכה שלהם. הנציגה המודרנית של מחלקה זו היא מכונית התצוגה של מאזדה MX-5 Superlight.

אתה עדיין יכול להרכיב חלק עליון על כמה מהירויות מהירות, אך זה ידרוש ארגז כלים ועד חצי שעה.

פייטון והמרה

סוג אחר של מכונית פתוחה הוא פאיטון. הדגמים הראשונים היו דומים מאוד לקרונות, בהם ניתן היה להוריד את הגג. בשינוי גוף זה אין עמודי B והחלונות הצדדיים נשלפים או נעדרים.

מכיוון ששינוי זה הוחלף בהדרגה על ידי רכבים להמרה (מכוניות קונבנציונליות עם גג מתקפל), פיטונים נדדו לסוג גוף נפרד, שתוכנן במיוחד לנוחות מוגברת לנוסעים מאחור. כדי להגביר את קשיחות הגוף, הותקנה מחיצה נוספת מול השורה האחורית, כמו בלימוזינות, שממנה עלתה לעתים קרובות שמשה אחרת.

הנציג האחרון של הפייטון הקלאסי הוא המצעד האימפריאלי של קרייזלר פייטון, שיצא בשנת 1952 בשלושה עותקים.

בספרות הסובייטית מונח זה הוחל על רכבי שטח צבאיים עם גג ברזנט וללא חלונות צד (בחלק מהמקרים הם נתפרו בפולו). דוגמה למכונית כזו היא ה- GAZ-69.

לנדאו והמרה

אולי הסוג הייחודי ביותר של המרה הוא הכלאה בין סדאן מנהלים להמרה. חזית הגג נוקשה ומעל לנוסעי השורה האחורית הוא עולה ונופל.

אחד מנציגי המכונית הבלעדית הוא לקסוס LS600h. מכונה זו תוכננה במיוחד לחתונתם של הנסיך אלברט השני ממונאקו והנסיכה שרלין. במקום סוכך רך, השורה האחורית כוסתה בפוליקרבונט שקוף.

טרגה והמרה

מבנה הגוף הזה הוא גם סוג של רודסטר. ההבדל העיקרי ממנו הוא נוכחות של קשת בטיחות מאחורי שורת המושבים. הוא מותקן לצמיתות ולא ניתן להסירו. הודות למבנה הנוקשה, היצרנים הצליחו להתקין חלון אחורי קבוע ברכב.

הסיבה להופעתו של שינוי כזה הייתה ניסיונות משרד התחבורה האמריקני (בשנות ה -1970) לאסור על רכבים להמרה ורכבים עקב בטיחות פסיבית ירודה במכוניות מתהפכות.

כיום לממירים בצורה הקלאסית יש מסגרת שמשה קדמית מחוזקת (ובמכוניות דו מושביות מותקנות קשתות בטיחות מאחורי מושבי הנהג והנוסע), שעדיין מאפשר להשתמש בהן.

הגג בזפת נשלף או מטלטל. הדגם המפורסם ביותר בגוף זה הוא פורשה 911 טרגה.

לפעמים יש אופציות עם קרן אורך, מה שמגביר את קשיחות הפיתול של הגוף. במקרה זה, הגג מורכב משני לוחות נשלפים. המכונית היפנית ניסאן 300ZX היא אחת מנציגי תת -המין.

יתרונות וחסרונות של מכונית להמרה

בתחילה, כל המכוניות היו ללא גג או עם ברזנט הרמה כברירת מחדל. כיום, מכונית להמרה היא יותר פריט מותרות מאשר הכרח. מסיבה זו אנשים רבים בוחרים בסוג זה של תחבורה.

להלן כמה היבטים חיוביים יותר של סוג זה של גוף:

• הראות הטובה ביותר ונקודות עיוורות מינימליות לנהג כאשר הגג נמצא למטה;
• עיצוב מקורי שהופך את דגם הרכב המוכר לאטרקטיבי יותר. יש שמעלים עין מהביצועים הנמוכים של המנוע, רק כדי שיהיה להם מכונית עם עיצוב בלעדי;
• עם קשיח קשה, האווירודינמיקה ברכב זהה למקבילות המתכת.

גוף ה"המרה "הוא יותר מחווה לסגנון מאשר פרקטיות. לפני שבוחרים מכונית פתוחה כרכב הראשי, כדאי לבחון לא רק את היתרונות שלה, אלא גם את החסרונות, ובמרכב מסוג זה יש מספיק כאלה:

• כאשר הרכב מופעל ללא גג, הרבה יותר אבק מופיע בתא הנוסעים מאשר אצל עמיתיו סגורים, וכשהוא עומד, חפצים זרים (אבנים מתחת לגלגלי הרכבים העוברים או פסולת ממרכב המשאית) ייכנסו בקלות לתא הנוסעים;
• כדי לשפר את היציבות, עקב כוח למטה חלש, מכוניות כאלה מתחזקות, המלווה בצריכת דלק מוגברת בהשוואה למכוניות קונבנציונליות מאותו טווח הדגמים;
• בגרסאות עם חלק עליון רך, קר מאוד לנהוג בחורף, אם כי בדגמים מודרניים יש לסוכך אטום הדרוש לבידוד תרמי;
• חסרון נוסף של גג רך הוא שהוא יכול להתלכלך מאוד כשנהג פזיז חולף על פני מכונית חונה דרך הבוץ. לפעמים נותרים כתמים על הבד (חומרים שמנוניים עשויים להימצא בשלולית, או שציפור מעופפת מחליטה "לסמן" את שטחה). לעיתים קשה מאוד להסיר את צפצפת הצפצפה מהגג ללא כביסה;
• עליכם להיזהר במיוחד בבחירת מכונית להמרה בשוק האפטר - מנגנון הגג כבר עלול להיפגע או על סף התמוטטות;
• הגנה חלשה מפני ונדליסטים, במיוחד במקרה של חלק עליון רך. מספיק סכין קטנה כדי לקלקל את הבד;
• ביום שמש חם, נהגים מרימים לעתים קרובות את הגג, מכיוון שגם במהירות השמש אופה בכבדות בראש, שממנה ניתן בקלות לקבל מכת שמש. אותה בעיה מופיעה בערים הגדולות כאשר הנהג נתקע בפקק או בפקק. כולם יודעים שהתפשטות קרני השמש האולטרה סגולה אינה חסומה על ידי עננים, כך שבקיץ, אפילו במזג אוויר מעונן, אתה יכול להישרף בקלות. כאשר המכונית נעה באיטיות ב"ג'ונגל "העירוני, לרוב יש חום בלתי נסבל בתוך המכונית (עקב אספלט חם ומכוניות מעשנות בקרבת מקום). מצבים כמו זה מאלצים נהגים להרים את הגג ולהדליק את המזגן;
• מנגנון קיפול הגג הוא כאב הראש הנפוץ ביותר עבור כל בעלי הרכב הבלעדי. לאורך השנים הוא ידרוש החלפת חלקים נדירים, שבהחלט יעלו אגורה יפה. זה נכון במיוחד לגבי מנגנונים עם כונן הידראולי או חשמלי.

כמובן, בעיות מסוג זה לא יפסיקו רומנטיקנים אמיתיים. הם ידאגו לרכב שלהם, כך שהרכב יהיה גם יפה וגם שמיש. לרוע המזל, תופעה כזו נדירה בשוק המשני, לכן, כאשר בוחרים מכונית להמרה משומשת, עליכם להיות מוכנים ל"הפתעות ".

אתה יכול לנסוע עם הגג למטה בגשם?

אחת השאלות שעליהן נדון לעתים קרובות בנוגע להמרה היא האם אתה יכול לרכוב עם החלק העליון למטה במזג אוויר גשום? כדי לענות עליה יש לקחת בחשבון שני גורמים:

• על המכונית לנוע במהירות מינימלית מסוימת. בשל הבדלים במבנה המרכב, המאפיינים האווירודינמיים של המכוניות שונים זה מזה. לדוגמא, עבור BMW Z4, המהירות המינימלית בה גשם קל אינו מצריך הרמת גג היא כ- 60 קמ"ש; עבור מאזדה MX5 סף זה הוא מ- 70 קמ"ש, ולמרצדס SL - 55 קמ"ש.
• זה הרבה יותר פרקטי אם מנגנון הקיפול יכול לעבוד עם מכונית נעה. לדוגמא, מאזדה MX-5 נמצאת במקום צמוד ונעה בשורה השנייה. הגג בדגם זה עולה רק כאשר הרכב עומד במקום. כאשר מתחיל לרדת גשם, הנהג צריך לעצור לחלוטין למשך 12 שניות ולהקשיב להרבה דברים מעניינים בכתובתו, או להירטב ממש ברכב, לנסות לעבור לנתיב הימני ביותר ולחפש מקום חניה מתאים.

כך שבמקרים מסוימים, המרה באמת אינה ניתנת להחלפה - כשהנהג החליט לארגן טיול רומנטי בלתי נשכח עבור האחר המשמעותי שלו. באשר לפרקטיות, עדיף לבחור דגם עם חלק עליון קשיח.

שאלות ותשובות:

איך קוראים לרכב עם גג פתוח? כל דגם שחסר לו גג נקרא גג נפתח. במקרה זה, הגג עשוי להיעדר לחלוטין מהשמשה הקדמית לתא המטען, או חלקית, כמו בגוף Targa.

מה ההמרה הטובה ביותר אי פעם? הכל תלוי במאפיינים שהקונה מצפה להם. הדגם היוקרתי הוא Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. מכונית ספורט פתוחה - פרארי 458 ספיידר (2012).

מה שמה של מכונית הנוסעים הפתוחה? אם אנחנו מדברים על שינוי של הדגם הסטנדרטי, אז זה יהיה להמרה. לגבי מכונית ספורט עם גג נפתח, אך ללא חלונות צד, מדובר בספידסטר.