מה הכונן הסופי והדיפרנציאל של המכונית

מה זה הכונן הסופי

ההילוך העיקרי הוא יחידת ההילוכים של המכונית, אשר ממירה, מפיצה ומעבירה מומנט לגלגלי ההינע. בהתאם לעיצוב וליחס ההילוכים של הזוג הראשי, נקבעים מאפייני המתיחה והמהירות הסופיים. למה אנחנו צריכים דיפרנציאל, לוויינים וחלקים אחרים של תיבת ההילוכים - נשקול עוד.

עיקרון הפעולה 

עקרון הפעולה של הדיפרנציאל: בזמן שהמכונית נוסעת, פעולת המנוע ממירה את המומנט המצטבר על גלגל התנופה, ומועברת דרך המצמד או ממיר המומנט לתיבת ההילוכים, ואז דרך גל הקרדן או הגיר הסליל ( הנעה קדמית), בסופו של דבר הרגע מועבר לזוג הראשי ולגלגלים. המאפיין העיקרי של ה-GP (הזוג הראשי) הוא יחס ההילוכים. מושג זה מרמז על היחס בין מספר השיניים של גלגל השיניים הראשי לשוק או גלגל השיניים. פרטים נוספים: אם מספר השיניים של הילוך ההנעה הוא 9 שיניים, ההילוך המונע הוא 41, אז בחלוקה של 41:9 נקבל יחס העברה של 4.55, אשר לרכב נוסעים נותן יתרון בתאוצה ובמשיכה, אך משפיע לרעה על המהירות המרבית. עבור מנועים חזקים יותר, הערך המקובל של הזוג הראשי יכול להשתנות בין 2.1 ל-3.9. 

סדר עבודה דיפרנציאלי:

• המומנט מסופק להילוך ההנעה, אשר בשל שילוב השיניים, מעביר אותו להילוך המונע;
• הציוד המונע והגביע, בגלל סיבוב, גורמים לוויינים לעבוד;
• לוויינים משדרים בסופו של דבר את הרגע על ציר החצי;
• אם ההפרש חופשי, אז עם עומס אחיד על ציר הסרן, המומנט יחולק 50:50, בעוד הלוויינים לא עובדים, אלא מסתובבים יחד עם ההילוך, ומתארים את סיבובו;
• בעת סיבוב, במקום בו נטען גלגל אחד, בגלל גלגל השיניים המוט, ציר אחד מסתובב מהר יותר, והשני איטי יותר.

מכשיר כונן סופי

החלקים העיקריים של רופא המשפחה ומכשיר ההפרש:

• ציוד הנעה - מקבל מומנט ישירות מתיבת ההילוכים או דרך קרדן;
• ציוד מונע - מחבר את ה-GPU והלוויינים;
• מנשא - דיור ללוויינים;
• הילוכים לשמש;
• לוויינים.

סיווג הכוננים הסופיים

בתהליך הפיתוח של תעשיית הרכב, ההפרשים עוברים מודרניזציה מתמדת, איכות החומרים משתפרת, כמו גם את אמינות היחידה.

לפי מספר זוגות האירוסים

• יחיד (קלאסי) - המכלול מורכב מציוד מונע ומונע;
• כפול - שני זוגות גלגלי שיניים משמשים, כאשר הזוג השני ממוקם על הרכזות של גלגלי ההינע. תוכנית דומה משמשת רק במשאיות ואוטובוסים כדי לספק יחס העברה מוגבר.

לפי סוג חיבור ההילוכים

• גלילי - משמש על כלי רכב הנעה קדמית עם מנוע רוחבי, גלגלי שיניים סליליים וסוג שברון של התקשרות משמשים;
• חרוטי - בעיקר להנעה אחורית, כמו גם הסרן הקדמי של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים;
• hypoid - משמש לעתים קרובות על מכוניות נוסעים עם הנעה אחורית.

לפי פריסה

• בתיבת הילוכים (הנעה קדמית עם מנוע רוחבי), הזוג הראשי והדיפרנציאל נמצאים בתיבת ההילוכים, ההילוך הוא סלילי או שברון;
• במארז נפרד או גרב סרנים - משמש לרכבים בעלי הנעה אחורית וכלי רכב הנעה לכל הגלגלים, כאשר העברת המומנט לתיבת ההילוכים מועברת באמצעות גל קרדן.

תקלות עיקריות

• כשל במיסב הדיפרנציאל - בתיבות הילוכים משתמשים במיסבים כדי לאפשר לדפרנציאל להסתובב. זהו החלק הפגיע ביותר הפועל תחת עומסים קריטיים (מהירות, שינויי טמפרטורה). כאשר הגלילים או הכדורים שחוקים, המיסב פולט זמזום, שנפחו גדל ביחס למהירות המכונית. הזנחה של החלפה בזמן של המיסב מאיימת לתקוע את גלגלי השיניים של הזוג הראשי, לאחר מכן - להחלפת המכלול כולו, כולל לוויינים וצירי ציר;
• הפעלת שיני GP ולוויינים. משטחי החלקים של החלקים כפופים לשחיקה, עם כל מאה אלף קילומטרים של ריצה, השיניים של הזוג נמחקות, הפער ביניהן גדל, מה שמוביל להגברת הרטט והזמזום. לשם כך ניתנת התאמה של תיקון המגע, עקב תוספת מכונת כביסה מרווחים;
• גזירה של השיניים של ה-GPU והלוויינים - מתרחשת אם אתה מתחיל לעתים קרובות עם החלקה;
• ליקוק של החלק השחור על פירי הציר והלוויינים - בלאי טבעי בהתאם לקילומטראז' של המכונית;
• סיבוב שרוול פיר הציר - מוביל לעובדה שהמכונית בכל הילוך תעמוד במקום, ותיבת ההילוכים תסתובב;
• דליפת שמן - אולי תוצאה של עלייה בלחץ בתא ארכובה הדיפרנציאלי עקב מניפה סתומה או עקב הפרה של אטימות מכסה תיבת ההילוכים.

איך השירות עובד

לעתים נדירות מטופלים בתיבת ההילוכים, בדרך כלל הכל מוגבל להחלפת השמן. בריצה של מעל 150 ק"מ, יתכן שיהיה צורך להתאים את המסב, כמו גם את תיקון המגע בין ציוד המונע לנהיגה. בעת החלפת השמן, חשוב ביותר לנקות את חלל פסולת השחיקה (שבבים קטנים) ולכלוך. אין צורך להשתמש בשטיפה של מפחית הציר, זה מספיק להשתמש ב -000 ליטר סולר, תן ליחידה לפעול במהירות נמוכה.

טיפים כיצד להרחיב את ביצועי ה- GPU ואת ההפרש:

• החלף את השמן במועד, ואם סגנון הנהיגה שלך ספורטיבי יותר, המכונית סובלת עומסים גבוהים (נסיעה במהירות גבוהה, הובלת סחורות);
• בעת החלפת יצרן שמן או שינוי צמיגות, שטוף את תיבת ההילוכים;
• עם קילומטראז' של מעל 200 ק"מ, מומלץ להשתמש בתוספים. למה צריך תוסף - מוליבדן דיסולפיד, כחלק מהתוסף, מאפשר להפחית את החיכוך של החלקים, כתוצאה מכך הטמפרטורה יורדת, השמן שומר על תכונותיו זמן רב יותר. זכור כי עם בלאי חזק של הזוג הראשי, זה לא הגיוני להשתמש בתוסף;
• הימנע מחלקה.

שאלות ותשובות:

בשביל מה הציוד העיקרי? הגיר הראשי הוא חלק מתמסורת המכונית (שני הילוכים: הנעה והנעה), הממיר מומנט ומעביר אותו מהמנוע לציר ההינע.

מה ההבדל בין ההנעה הסופית לדיפרנציאל? ההילוך העיקרי הוא החלק של תיבת ההילוכים, שתפקידו להעביר מומנט לגלגלים, והדיפרנציאל נחוץ כדי שלגלגלים תהיה מהירות סיבוב משלהם, למשל בסיבוב פניות.

מה המטרה של הגיר הראשי בתיבת ההילוכים? תיבת ההילוכים מקבלת מומנט מגלגל התנופה של המנוע דרך סל המצמד. זוג ההילוכים הראשון בתיבת הילוכים הוא מרכיב מפתח בהמרת המתיחה לציר ההינע.