מה זה סעפת יניקה במכשיר לרכב
תוכן
להכנה ושריפה איכותית של תערובת דלק האוויר וכן להסרה יעילה של מוצרי בעירה, כלי הרכב מצוידים במערכת כניסה ופליטה. בואו להבין מדוע אתם צריכים סעפת יניקה, מה זה, וגם אפשרויות לכוונון זה.
מטרת סעפת הכניסה
חלק זה נועד להבטיח אספקת אוויר ו- VTS לצילינדרים של המנוע בזמן שהוא פועל. ביחידות כוח מודרניות מותקנים אלמנטים נוספים בחלק זה:
- שסתום מצערת (שסתום אוויר);
- חיישן אוויר;
- קרבורטור (בשינויים בקרבורטור);
- מזרקים (במנועי בעירה פנימית);
- מגדש טורבו שהמאיץ שלו מונע על ידי סעפת הפליטה.
אנו מציעים סרטון קצר על התכונות של אלמנט זה:
תכנון ובנייה של סעפת צריכת
אחד הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על יעילות המנוע הוא צורת הקולט. הוא מוצג בצורה של סדרת צינורות המחוברים בצינור ענף אחד. בקצה הצינור מותקן מסנן אוויר.
מספר הברזים בצד השני תלוי במספר הגלילים במנוע. סעפת הכניסה מחוברת למנגנון חלוקת הגז באזור שסתומי הכניסה. אחד החסרונות של VC הוא עיבוי הדלק על קירותיו. כדי למנוע השפעה זו של תגובה אלקטרוסטטית, פיתחו המהנדסים צורת צינור היוצרת מערבולת בתוך הקו. מסיבה זו, פנים הצינורות נותר בכוונה מחוספס.
הצורה של צינורות סעפת חייבת להיות פרמטרים ספציפיים. ראשית, המסכת לא צריכה להיות פינות חדות. בגלל זה, הדלק יישאר על פני הצינורות, מה שיוביל לסתימת החלל ולשנות את הפרמטרים של אספקת האוויר.
שנית, בעיית דרכי הכניסה הנפוצה ביותר שעמה מהנדסים ממשיכים להיאבק היא אפקט הלמהולץ. כאשר שסתום הכניסה נפתח, אוויר ממהר אל הגליל. לאחר סגירתו, הזרימה ממשיכה לנוע על ידי אינרציה, ואז חוזרת בפתאומיות. מסיבה זו נוצר לחץ התנגדות המפריע לתנועת החלק הבא בצינור השני.
שתי סיבות אלו מאלצות את יצרני הרכב לפתח סעפות טובות יותר המספקות מערכת כניסה חלקה יותר.
עיקרון הפעולה
סעפת היניקה פועלת בצורה מאוד פשוטה. כאשר המנוע מתניע, שסתום האוויר נפתח. בתהליך העברת הבוכנה למרכז המת התחתון במכת היניקה, נוצר ואקום בחלל. ברגע שסתום הכניסה נפתח, חלק מהאוויר נע במהירות גבוהה לחלל שהתפנה.
בשלב היניקה, מתרחשים תהליכים שונים בהתאם לסוג מערכת הדלק:
- הזרקת מונו - החלק הבא של האוויר מסופק מהפילטר. הוא עובר דרך הקרבורטור או בחלל בו מותקן מזרק הדלק (אם המנוע מצויד ברכב הזרקה). בחלל זה מערבבים אוויר עם דלק. בגלל הוואקום שבגליל, חלק זה נשאב דרך השסתום המוגבה של מערכת הכניסה;
- הזרקה מרובת נקודות - מזרקי דלק בודדים ממוקמים בכל צינור סעפת. כאשר השסתום המתאים נפתח, האוויר מסופק דרך צינור המתאים לו. יחד עם זאת, הדלק מנוזל.
- הזרקה ישירה - רק אוויר נשאב פנימה. השסתום מונמך, הבוכנה דוחסת את האוויר בצילינדר. בסוף שבץ הדחיסה, הדלק מועבר בלחץ למדיום הדחוס דרך המזרק. במנועי בעירה פנימית דיזל מתרחש תהליך זהה, רק האוויר דחוס יותר.
כל המנועים המודרניים מצוידים במערכת אלקטרונית השולטת באספקת האוויר והדלק. זה הופך את המנוע ליציב יותר. מידות הצינורות מותאמות לפרמטרים של המנוע בשלב ייצור יחידת הכוח.
צורת סעפת
זהו גורם חשוב מאוד, שניתן לו את החשיבות המרכזית בעיצוב מערכת הכניסה של שינוי מנוע נפרד. הצינורות חייבים להיות בעלי קטע מסוים, אורך וצורה. אסור לנוכח פינות חדות, כמו גם עקמומיות מורכבות.
להלן כמה סיבות לכך שכל כך הרבה תשומת לב מוקדשת לצינורות סעפת הכניסה:
- דלק יכול להתיישב על קירות מערכת הכניסה;
- במהלך הפעלת יחידת הכוח, תהודה הלמהולץ עשויה להופיע;
- כדי שהמערכת תתפקד כראוי, משתמשים בתהליכים פיזיקליים טבעיים, כגון הלחץ שנוצר על ידי זרימת האוויר דרך סעפת הכניסה.
אם דלק נשאר כל הזמן על קירות הצינורות, הדבר עלול לאחר מכן לגרום להיצרות של מערכת הכניסה, כמו גם לסתימתה, דבר שישפיע לרעה על ביצועי יחידת הכוח.
באשר לתהודה הלמהולץ, זהו כאב ראש עתיק יומין למעצבים המעצבים יחידות כוח מודרניות. המהות של אפקט זה היא שכאשר שסתום הכניסה נסגר, נוצר לחץ חזק, הדוחף אוויר החוצה ממסעפת. כאשר שסתום הכניסה נפתח מחדש, הלחץ האחורי גורם לזרימה להתנגש בלחץ נגדי. בשל השפעה זו, המאפיינים הטכניים של מערכת הכניסה של המכונית מצטמצמים, וגם הבלאי של חלקי המערכת גדל.
צריכת מערכות החלפת סעפת
למכונות ישנות יש סעפת סטנדרטית. עם זאת, יש לו חסרון אחד - יעילותו מושגת רק במצב הפעלה מנוע מוגבל. כדי להרחיב את הטווח פותחה מערכת חדשנית - גיאומטריית כותרת משתנה. ישנם שני שינויים - אורך הנתיב או קטעו משתנה.
סעפת צריכת אורך משתנה
נעשה שימוש בשינוי זה במנועים אטמוספריים. במהירות גל ארכובה נמוכה, נתיב הכניסה צריך להיות ארוך. זה מגביר את תגובת המצערת ואת מומנט. ברגע שהסיבובים גדלים, יש להפחית את אורכו על מנת לחשוף את מלוא הפוטנציאל שבלב המכונית.
כדי להשיג אפקט זה, משתמשים בשסתום מיוחד שמנתק את שרוול הסעפת הגדול מהקטן יותר ולהיפך. התהליך מוסדר על ידי החוק הפיזי הטבעי. לאחר סגירת שסתום הכניסה, בהתאם לתדירות התנודה של זרימת האוויר (זה מושפע ממספר הסיבובים של גל הארכובה), נוצר לחץ שמניע את דש הכיבוי.
מערכת זו משמשת רק במנועים אטמוספריים, מכיוון שאוויר נאלץ ליחידות טורבו. התהליך בהם מוסדר על ידי האלקטרוניקה של יחידת הבקרה.
כל יצרן קורא למערכת הזו בדרכה שלה: ל- BMW יש לה DIVA, לפורד יש DSI, למאזדה יש VRIS.
סעפת יניקה משתנה
באשר לשינוי זה, ניתן להשתמש בו גם במנועים אטמוספריים וגם במנועי טורבו. כאשר חתך צינור הענף פוחת, מהירות האוויר עולה. בסביבה נשאבת זה יוצר אפקט מגדש טורבו, ובמערכות אוויר מאולצות, העיצוב מקל על מגדש טורבו.
בשל קצב הזרימה הגבוה, תערובת דלק האוויר מעורבבת ביעילות רבה יותר, מה שמוביל לשריפתה האיכותית בצילינדרים.
לאספנים מסוג זה מבנה מקורי. בכניסה לגליל יש יותר מתעלה אחת, אך הוא מחולק לשני חלקים - אחד לכל שסתום. באחד השסתומים יש בולם שנשלט על ידי האלקטרוניקה לרכב באמצעות מנוע (או במקום משתמשים בווסת ואקום).
במהירויות גל ארכובה נמוכות, ה- BTC מוזרם דרך חור אחד - שסתום אחד עובד. זה יוצר אזור של מערבולת, המשפר את ערבוב הדלק עם האוויר, ובו בזמן את הבעירה האיכותית שלו.
ברגע שמהירות המנוע עולה, הערוץ השני נפתח. זה מוביל לעלייה בכוח היחידה. כמו במקרה של סעפות באורך משתנה, יצרני מערכת זו נותנים את שמם. פורד מציינת IMRC ו- CMCV, אופל - נמל טווין, טויוטה - VIS.
למידע נוסף על האופן שבו אספנים כאלה משפיעים על כוח המנוע, עיין בסרטון:
תקלות בצריכת סעפת
התקלות השכיחות ביותר במערכת הכניסה הן:
- הפרת אטימות באתר ההתקנה של האטמים;
- היווצרות פיח וזפת על הקירות הפנימיים;
- היווצרות של צעד בנקודות החיבור (מכשול של 2 מ"מ מספיק כדי שהספק המנוע ירד כעשרים אחוזים, אך זה רק במהירויות נמוכות);
- התחממות יתר מהקרבה אל סעפת הפליטה.
בדרך כלל אטמים מאבדים את תכונותיהם כאשר המנוע מתחמם מדי או כאשר סיכות ההידוק משוחררות.
הבה נבחן כיצד מאובחנים כמה תקלות של סעפת הכניסה וכיצד הן משפיעות על פעולת המנוע.
נוזל קירור דולף
כאשר הנהג מבחין שכמות נוזל ההקפאה יורדת בהדרגה, בזמן הנהיגה, נשמע ריח לא נעים של נוזל קירור בוער, וטיפות נוגדות קרינה טריות נשארות כל הזמן מתחת לרכב, זה עשוי להיות סימן של סעפת כניסה לקויה. ליתר דיוק, לא האספן עצמו, אלא אטם המותקן בין הצינורות שלו לראש הצילינדר.
בחלק מהמנועים משתמשים באטמים המבטיחים גם את אטימות מעיל הקירור של המנוע. לא ניתן להתעלם מתקלות מסוג זה, מכיוון שבעקבות כך הן בהכרח יגרמו להתמוטטות רצינית של היחידה.
דליפות אוויר
זהו סימפטום נוסף לאטם סעפת יניקה שחוק. אתה יכול לאבחן את זה כדלקמן. המנוע מתחיל, צינור הענף של מסנן האוויר נחסם בכ 5-10 אחוזים. אם המהפכות אינן נופלות, המשמעות היא שהסיוע מוצץ אוויר דרך האטם.
הפרת הוואקום במערכת קליטת המנוע גורמת למהירות סרק לא יציבה או לכשל מוחלט של יחידת הכוח. הדרך היחידה לסלק תקלה כזו היא החלפת האטם.
לעתים רחוקות יותר, דליפות אוויר עלולות להתרחש עקב הרס צינורות סעפת הכניסה. למשל, זה יכול להיות סדק. השפעה דומה מתרחשת כאשר נוצר סדק בצינור הוואקום. במקרה זה, חלקים אלה מוחלפים בחלקים חדשים.
אפילו לעתים רחוקות יותר, דליפות אוויר יכולות להתרחש עקב עיוות של סעפת הכניסה. צריך לשנות את החלק הזה. במקרים מסוימים, דליפת ואקום דרך סעפת מעוותת מזוהה על ידי לחישה היורדת מתחת למכסה המנוע בזמן שהמנוע פועל.
מצבורי פחמן
בדרך כלל תקלה כזו מתרחשת ביחידות טורבו. מצבורי פחמן עלולים לגרום למנוע לאבד כוח, להבעיר אש ולהגדיל את צריכת הדלק.
סימפטום נוסף לתקלה זו הוא אובדן משיכה. זה תלוי במידת הסתימה בצינורות הכניסה. הוא מסולק על ידי פירוק וניקיון הקולט. אך בהתאם לסוג האספן קל יותר להחליף אותו מאשר לנקות אותו. הסיבה לכך היא שבמקרים מסוימים צורת החרירים אינה מאפשרת הסרה נכונה של מצבורי פחמן.
בעיות בשסתומי שינוי הגיאומטריה של הכניסה
בולמי האוויר המגוונים בחלק מהמכוניות מופעלים על ידי ווסת ואקום, בעוד שבאחרים הם מונעים חשמלית. ללא קשר לסוג הבולמים המשמשים, אלמנטים הגומי שבהם מתדרדרים, וממנו הבולמים מפסיקים להתמודד עם משימתם.
אם כונן הבולם הוא ואקום, תוכל לבדוק את הפונקציונליות שלו באמצעות משאבת ואקום ביד. אם כלי זה אינו זמין, אז מזרק רגיל יעשה. כאשר נמצא שחסר ואקום חסר, יש להחליפו.
תקלה נוספת בכונן הבולמים היא כישלון סולנואידי בקרת הוואקום (שסתומי סולנואיד). במנועים המצוידים במפלט כניסת גיאומטריה משתנה, עלולה להתרחש שבירת שסתומים, המסדירה על ידי שינוי הגיאומטריה של המסלול. לדוגמה, הוא יכול להתעוות או להידבק עקב הצטברות פחמן. במקרה של תקלה כזו, יש להחליף את כל הסעפת.
תיקון סעפת צריכת
במהלך תיקון הקולט נלקחים תחילה קריאות החיישן המותקן בו. אז אתה יכול לוודא שהתקלה נמצאת בצומת המסוים הזה. אם הכשל אכן נמצא בסעפת, הוא מנותק מהמנוע. ההליך מתבצע בכמה שלבים:
- מערכת הדלק מנותקת;
- המסופים מנותקים מהסוללה;
- מסנן האוויר מתפרק;
- שסתום המצערת מפורק;
- ברגי ההרכבה של הסעפת מתברגים והחלק מוסר.
כדאי לקחת בחשבון שלא ניתן לתקן כמה תקלות. שסתומים ובולמים שייכים לקטגוריה זו. אם הם שבורים או עובדים לסירוגין, אז אתה רק צריך להחליף אותם. אם החיישן מתקלקל, אין צורך בפירוק המכלול. במקרה זה, ה- ECU יקבל קריאות שגויות, מה שיוביל להכנה לא נכונה של ה- BTC וישפיע לרעה על ביצועי המנוע. אבחונים מסוגלים לזהות תקלה זו.
במהלך התיקונים יש לשים לב לאטמים המשותפים. אטם קרוע יגרום לדליפות לחץ. לאחר הסרת הסעפת יש לנקות ולשטוף את החלק הפנימי של הסעפת.
כוונון אספנים
על ידי שינוי העיצוב של סעפת הכניסה, ניתן לשפר את המאפיינים הטכניים של יחידת הכוח. בדרך כלל, האספן מכוון משתי סיבות:
- לחסל את ההשלכות השליליות הנגרמות על ידי צורת ואורך הצינורות;
- כדי לשנות את פנים, אשר ישפר את זרימת תערובת האוויר / דלק לתוך הצילינדרים.
אם סעפת היא בעלת צורה א-סימטרית, אז זרימת האוויר או תערובת דלק האוויר תתפזר בצורה לא אחידה על הצילינדרים. רוב הנפח יופנה לצילינדר הראשון, ולכל אחד לאחר מכן - הקטן יותר.
אבל לאספנים סימטריים יש גם חסרונות. בעיצוב זה, נפח גדול יותר נכנס לצילינדרים המרכזיים, וקטן יותר לתוך הצילינדרים החיצוניים. מכיוון שתערובת הדלק-אוויר שונה בגלילים שונים, גלילי יחידת הכוח מתחילים לעבוד בצורה לא אחידה. זה גורם למנוע למנוע את כוחו.
בתהליך הכוונון, סעפת הסטנדרטית משתנה למערכת בעלת כניסת רב מצערת. בעיצוב זה, לכל גליל יש שסתום מצערת אישי. הודות לכך, כל זרימות האוויר הנכנסות למנוע אינן תלויות זו בזו.
אם אין כסף למודרניזציה כזו, אתה יכול לעשות זאת בעצמך כמעט ללא השקעה חומרית. בדרך כלל, סעפות סטנדרטיות בעלות פגמים פנימיים בצורה של חספוס או אי סדרים. הם יוצרים מערבולת שיוצרת מערבולת מיותרת בשביל.
בגלל זה, הצילינדרים עשויים להתמלא בצורה גרועה או לא אחידה. בדרך כלל אפקט זה אינו מורגש במיוחד במהירויות נמוכות. אבל כשהנהג מצפה לתגובה מיידית ללחיצה על דוושת הגז, במנועים כאלה זה לא מספק (זה תלוי במאפיינים האישיים של האספן).
כדי לחסל תופעות כאלה, יש לשייף את מערכת הכניסה. יתר על כן, אין להביא את פני השטח למצב אידיאלי (דמוי מראה). מספיק להסיר את החספוס. אחרת, ייווצר עיבוי דלק על הקירות בתוך מערכת הכניסה למראה.
ועוד עדינות אחת. בעת שדרוג סעפת הכניסה, אסור לשכוח את מקום ההתקנה שלה על המנוע. אטם מותקן במקום בו הצינורות מחוברים לראש הצילינדר. אלמנט זה לא צריך ליצור שלב, שבגללו הזרם הנכנס יתנגש במכשול.
סיכום + וידיאו
אז אחידות הפעולה של יחידת הכוח תלויה בחלק הפשוט לכאורה של המנוע, סעפת הכניסה. למרות העובדה שהאספן אינו שייך לקטגוריית המנגנונים, אך כלפי חוץ זהו חלק פשוט, פעולת המנוע תלויה בצורה, באורך ובמצב הקירות הפנימיים של הצינורות שלו.
כפי שאתה יכול לראות, סעפת היניקה היא חלק פשוט, אך התקלות בה עלולות לגרום לדאגה רבה לבעל הרכב. אך לפני שתתחיל לתקן אותו, עליך לבדוק את כל המערכות האחרות עם תסמינים דומים של תקלות.
להלן סרטון קצר על האופן שבו צורת סעפת הכניסה משפיעה על ביצועי הרכבה:
שאלות ותשובות:
היכן נמצא סעפת הכניסה? זהו חלק מהחיבור המוטורי. ביחידות קרבורטור, אלמנט זה של מערכת הכניסה ממוקם בין הקרבורטור לראש הגליל. אם המכונית היא מזרק, סעפת הכניסה פשוט מחברת את מודול מסנן האוויר לחורים המתאימים בראש הגליל. מזרקי דלק, בהתאם לסוג מערכת הדלק, יותקנו או בצינורות סעפת הכניסה או ישירות בראש הצילינדר.
מה כלול בסעפת הכניסה? סעפת הכניסה מורכבת מכמה צינורות (מספרם תלוי במספר הצילינדרים במנוע) המחוברים לצינור אחד. הוא כולל צינור ממודול מסנן האוויר. בחלק ממערכות הדלק (מערכות הזרקה) מותקנים מזרקי דלק בצינורות המתאימים למנוע. אם המכונית משתמשת במאייד או בהזרקת מונו, אלמנט זה יותקן בצומת בו מחוברים כל הצינורות של סעפת הכניסה.
לשם מה נועד סעפת קליטה? במכוניות קלאסיות, האוויר מסופק ומעורבב עם דלק בסעפת הכניסה. אם המכונה מצוידת בהזרקה ישירה, סעפת הכניסה משמשת רק לאספקת חלק אוויר צח.
כיצד פועלת סעפת היניקה? כאשר המנוע מתניע, אוויר צח ממסנן האוויר זורם דרך סעפת היניקה. זה קורה או עקב דחף טבעי או עקב פעולת טורבינה.
