מזרקי דלק
מונחים אוטומטיים,  טיפים לנהגים,  מאמרים,  מכשיר רכב

מה זה מזרק: מכשיר, ניקוי ובדיקה

מזרקי מנועי רכב הם אחד המרכיבים העיקריים של מערכת ההזרקה והמנוע דיזל. במהלך הפעולה, החרירים נסתמים, זורמים, נכשלים. המשך לקרוא לפרטים נוספים.

מה זה זרבובית

מזרקי דלק ICE

הזרבובית היא חלק בלתי נפרד ממערכת הדלק של המנוע, המספקת דלק לצילינדרים בזמן מסוים בכמות מסוימת. מזרקי דלק משמשים בדיזל, מזרק, כמו גם יחידות כוח חד-מזרק. נכון להיום, ישנם מספר סוגים של חרירים שונים זה מזה באופן מהותי. 

מיקום ועקרון עבודה

מזרקים

על פי סוג מערכת הדלק, המזרק יכול להיות ממוקם בכמה מקומות, כלומר:

  • הזרקה מרכזית היא חד-מזרק, כלומר רק זרבובית אחת משמשת במערכת הדלק, המותקנת על סעפת היניקה, מיד לפני שסתום המצערת. זהו קישור ביניים בין קרבורטור למזרק מן המניין;
  • הזרקה מבוזרת - מזרק. הזרבובית מותקנת בסעפת היניקה, מעורבת באוויר הנכנס לצילינדר. זה מצוין עבור פעולה יציבה, בשל העובדה כי הדלק שוטף את שסתום היניקה, הוא פחות רגיש לחיפוי פחמן;
  • הזרקה ישירה - חרירים מותקנות ישירות בראש הצילינדר. בעבר, המערכת שימשה רק במנועי דיזל, ועד שנות ה-90 של המאה הקודמת החלו מהנדסי רכב לבדוק הזרקה ישירה על מזרק באמצעות משאבת דלק בלחץ גבוה (משאבת דלק בלחץ גבוה), מה שאפשר להגדיל כוח ויעילות ביחס להזרקה מבוזרת. כיום, נעשה שימוש נרחב בהזרקה ישירה, במיוחד במנועי טורבו.

מטרה וסוגי חרירים

הזרקה ישירה

המזרק הוא החלק שמזריק דלק לתא הבעירה. מבחינה מבנית, זהו שסתום סולנואיד הנשלט על ידי יחידת בקרת מנוע אלקטרונית. במפת הדלק של ה- ECU, הערכים נקבעים, בהתאם למידת עומס המנוע, זמן הפתיחה, הזמן בו מחט המזרק נותרה פתוחה וכמות הדלק המוזרקת נקבעת. 

חרירים מכניים

זרבובית מכנית

מזרקים מכניים שימשו אך ורק במנועי דיזל, איתם החל עידן מנוע הבעירה הפנימית הדיזל הקלאסי. העיצוב של זרבובית כזו הוא פשוט, וכך גם עקרון הפעולה: כאשר מגיעים ללחץ מסוים, המחט נפתחת.

"דלק סולר" מסופק ממיכל הדלק למשאבת ההזרקה. במשאבת הדלק נוצר לחץ וסולר מופץ לאורך הקו, שלאחריו חלק מה"דיזל "בלחץ נכנס לתא הבעירה דרך הזרבובית, לאחר שהלחץ על מחט הזרבובית מופחת, הוא נסגר. 

עיצוב הזרבובית הוא פשוט מבחינה בנאלית: גוף, שבתוכו מותקנת מחט עם תרסיס, שני קפיצים.

מזרקים אלקטרומגנטיים

זרבובית אלקטרומגנטית

מזרקים כאלה שימשו במנועי הזרקה למעלה מ- 30 שנה. בהתאם לשינוי, הזרקת הדלק מתבצעת בצורה נקודתית או מופצת על הגליל. הבנייה פשוטה למדי:

  • דיור עם מחבר לחיבור למעגל חשמלי;
  • סלילה עירור שסתום;
  • עוגן אלקטרומגנט;
  • קפיץ נעילה;
  • מחט, עם תרסיס וזרבובית;
  • טבעת איטום;
  • רשת סינון.

עקרון הפעולה: ה- ECU שולח מתח לריגוש המתפתל על ידי המנוע, ויוצר שדה אלקטרומגנטי הפועל על המחט. ברגע זה כוח הקפיץ נחלש, האבזור נסוג, המחט עולה ומשחררת את הזרבובית. שסתום הבקרה נפתח ודלק נכנס למנוע בלחץ מסוים. ה- ECU מגדיר את רגע הפתיחה, את הזמן בו השסתום נשאר פתוח, ואת הרגע שבו המחט נסגרת. תהליך זה חוזר על כל פעולתו של מנוע הבעירה הפנימית, לפחות 200 מחזורים מתרחשים בדקה.

חרירי אלקטרו הידראוליים

זרבובית אלקטרו הידראולית

השימוש במזרקים כאלה מתבצע במנועי דיזל עם מערכת קלאסית (משאבת הזרקה) ו- Common Rail. הזרבובית האלקטרו-הידראולית מורכבת מהרכיבים הבאים:

  • זרבובית עם מחט סגורה;
  • קפיץ עם בוכנה;
  • תא בקרה עם מצערת יניקה;
  • חנק ניקוז;
  • עירור סלילה עם מחבר;
  • התאמת כניסת דלק;
  • תעלת ניקוז (חזרה).

תוכנית עבודה: מחזור הזרבובית מתחיל בשסתום סגור. בתא הבקרה יש בוכנה שעליה לחץ הדלק פועל, ואילו מחט הכיבוי "יושבת" בחוזקה על המושב. ה- ECU מספק מתח לסלילה בשדה ודלק מסופק למזרק. 

חרירי פיזואלקטריים

מזרק piezo

משתמשים בו אך ורק ביחידות דיזל. כיום, העיצוב הוא המתקדם ביותר, שכן זרבובית הפיזו מספקת מינון מדויק ביותר, זווית ריסוס, תגובה מהירה, כמו גם ריסוס מרובה במחזור אחד. הזרבובית מורכבת מאותם חלקים כמו החלקה האלקטרו-הידראולית, אך בנוסף יש לה את האלמנטים הבאים:

  • אלמנט פיזואלקטרי;
  • שתי בוכנות (שסתום מעבר עם קפיץ ודוחף);
  • שסתום;
  • צלחת מצערת.

עקרון הפעולה מבוסס על שינוי אורכו של האלמנט הפיזואלקטרי כאשר מפעילים עליו מתח. כאשר מוחל דופק, האלמנט הפיזואלקטרי, משנה את אורכו, פועל על בוכנת הדוחף, שסתום המיתוג מופעל והדלק מסופק לנקז. כמות הסולר המוזרקת נקבעת על ידי משך אספקת המתח מה- ECU.

בעיות ותקלות במזרקי מנוע        

על מנת שהמנוע יעבוד ביציבות ולאורך זמן לא ייקח יותר בנזין עם החמרה בדינמיקה, יש צורך לנקות מעת לעת את המרסס. מומחים רבים ממליצים לבצע הליך מניעתי כזה לאחר 20-30 אלף קילומטרים. אמנם רגולציה זו מושפעת מאוד ממספר השעות ומאיכות הדלק המשמש.

במכונית המשמשת לעתים קרובות באזורים עירוניים, נעה לאורך טופי ומתדלקת בכל מקום בו היא פוגעת, יש צורך לנקות את החרירים לעתים קרובות יותר - לאחר כ-15 אלף קילומטרים.

מה זה מזרק: מכשיר, ניקוי ובדיקה

ללא קשר לסוג הזרבובית, המקום הכואב ביותר שלה הוא היווצרות הפלאק בחלק הפנימי של החלק. זה קורה לעתים קרובות אם משתמשים בדלק באיכות נמוכה. בשל לוח זה, מרסס המזרק מפסיק לפזר דלק באופן שווה בכל הגליל. לפעמים קורה שהדלק פשוט משפריץ. בגלל זה, זה לא מתערבב היטב עם אוויר.

כתוצאה מכך, כמות גדולה של דלק לא נשרף, אלא נזרק לתוך מערכת הפליטה. מכיוון שתערובת האוויר והדלק אינה משחררת מספיק אנרגיה במהלך הבעירה, המנוע מאבד מהדינאמיות שלו. מסיבה זו, הנהג צריך ללחוץ חזק יותר על דוושת הגז, מה שמוביל לצריכת דלק מוגזמת, והדינמיקה של התחבורה ממשיכה לרדת.

להלן מספר סימנים שיכולים להצביע על בעיות במזרקים:

  1. התנעה קשה של המנוע;
  2. צריכת הדלק גדלה;
  3. אובדן דינמיות;
  4. מערכת הפליטה פולטת עשן שחור וריחות של דלק שלא נשרף;
  5. סרק צף או לא יציב (במקרים מסוימים, המנוע נתקע לחלוטין ב-XX).

גורמים לחרירים סתומים

הגורמים העיקריים לסתומים במזרקי דלק הם:

  • איכות דלק ירודה (תכולת גופרית גבוהה);
  • הרס של הקירות הפנימיים של החלק עקב קורוזיה;
  • בלאי רגיל של החלק;
  • החלפה בטרם עת של מסנן הדלק (עקב אלמנט מסנן סתום, עלול להיווצר ואקום במערכת ששובר את האלמנט, והדלק מתחיל לזרום מלוכלך);
  • הפרות בהתקנת הזרבובית;
  • לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
  • לחות נכנסה לתוך הזרבובית (זה יכול לקרות במנועי דיזל אם בעל המכונית לא מסיר קונדנסט מבורר מסנן הדלק).

נושא הדלק באיכות נמוכה ראוי לתשומת לב מיוחדת. בניגוד לדעה הרווחת שגרגרי חול קטנים עלולים לסתום את פיית המזרק בבנזין, זה קורה לעתים רחוקות ביותר. הסיבה היא שכל הלכלוך, אפילו השברים הקטנים ביותר, מסוננים בקפידה במערכת הדלק בזמן שהדלק מסופק לפירה.

בעיקרון, הזרבובית סתומה במשקעים מהחלק הכבד של בנזין. לרוב, הוא נוצר בתוך הזרבובית לאחר שהנהג מכבה את המנוע. בזמן שהמנוע פועל, בלוק הצילינדר מקורר על ידי מערכת הקירור, והזרבובית עצמה מקוררת על ידי צריכת דלק קריר.

כאשר המנוע מפסיק לעבוד, ברוב דגמי המכוניות, נוזל הקירור מפסיק להסתובב (המשאבה מחוברת בצורה נוקשה לגל הארכובה דרך רצועת הטיימינג). מסיבה זו, טמפרטורה גבוהה נשארת בצילינדרים במשך זמן מה, אך יחד עם זאת היא אינה מגיעה לסף ההצתה של בנזין.

מה זה מזרק: מכשיר, ניקוי ובדיקה

כאשר המנוע פועל, כל חלקי הבנזין נשרפו לחלוטין. אבל כשהוא מפסיק לעבוד, שברים קטנים מתמוססים בגלל טמפרטורה גבוהה. אבל חלקים כבדים של בנזין או סולר לא יכולים להתמוסס בגלל טמפרטורה לא מספקת, ולכן הם נשארים על קירות הזרבובית.

למרות שהלוח הזה אינו עבה, זה מספיק כדי לשנות את חתך השסתום בזרבובית. ייתכן שהוא לא ייסגר כראוי לאורך זמן, וכאשר הוא מנותק, חלקיקים מסוימים עלולים להיכנס לריסוס ולשנות את תבנית הריסוס.

חלקים כבדים של בנזין נוצרים לעתים קרובות כאשר משתמשים בתוספים מסוימים, למשל, כאלה שמגדילים את מספר האוקטן שלו. כמו כן, זה יכול לקרות אם הכללים להובלה או אחסון דלק במיכלים גדולים מופרים.

כמובן שסתימה של מזרקי דלק מתרחשת באיטיות, מה שמקשה על הנהג להבחין בעלייה קלה בגרגרנות המנוע או ירידה בדינמיקה של הרכב. לעתים קרובות הרבה יותר, הבעיה עם מזרקים מתבטאת בחדות עם מהירויות מנוע לא יציבות או התחלות קשות של היחידה. אך השלטים הללו אופייניים גם לתקלות אחרות ברכב.

אך לפני שמתחילים לנקות את המזרקים, על בעל הרכב לוודא שהביצועים הגרועים של המנוע אינם קשורים למערכות אחרות, כמו תקלות במערכת ההצתה או הדלק. יש לשים לב לפירות רק לאחר בדיקת שאר המערכות, שלקלקוליהן יש תסמינים דומים לאלו של מזרק סתום.

שיטות ניקוי למזרקים

ניקוי חרירי

מזרקי הדלק נסתמים במהלך הפעולה. זאת בשל דלק באיכות נמוכה, כמו גם החלפה בטרם עת של מסנן הדלק העדין והגס. בהמשך, ביצועי הזרבובית יורדים, וזה כרוך בעליית הטמפרטורה בתא הבעירה, מה שאומר שהבוכנה תתבלה בקרוב. 

הדרך הקלה ביותר לשטוף את חרירי ההזרקה המבוזרים, מכיוון שקל יותר לפרק אותם לניקוי איכותי במעמד, בעוד שניתן ליישר את התפוקה וזווית הריסוס. 

ניקוי עם נוזל כביסה מסוג Wynns בדוכן. החרירים מותקנים על מעמד, נוזל מוזר למיכל, לפחות 0.5 ליטר, הזרבובית של כל זרבובית טבולה בבקבוקונים עם חלוקה במ"ל, המאפשרת לשלוט על ביצועי הזרבוביות. בממוצע, ניקוי לוקח 30-45 דקות, ולאחר מכן מוחלפים טבעות ה- O על החרירים והם מותקנים במקומם. תדירות הניקוי תלויה באיכות הדלק ובטווח החלפת מסנן הדלק, בממוצע כל 50 ק"מ. 

ניקוי נוזלים ללא פירוק. מערכת נוזלים מחוברת למעקה הדלק. הצינור שדרכו יסופק נוזל הניקוי מחובר למעקה הדלק. התערובת מסופקת בלחץ של 3-6 אטמוספרות, והמנוע פועל עליה כ- 30 דקות. השיטה גם יעילה, אך אין אפשרות להתאים את זווית הריסוס ואת התפוקה. 

ניקוי עם תוסף דלק. השיטה זוכה לביקורת לעתים קרובות שכן יעילות ערבוב חומר הניקוי עם הדלק מוטלת בספק. למעשה, זה עובד אם החרירים עדיין לא סתומים, כאמצעי מניעה - כלי מצוין. יחד עם החרירים, משאבת הדלק מנוקה, חלקיקים קטנים נדחפים דרך קו הדלק. 

ניקוי אולטרסאונד. השיטה עובדת רק כאשר מסירים את המזרקים. מעמד מיוחד מצויד במכשיר קולי, שהיעילות שלו הוכחה. לאחר הניקוי מסירים מרבצי זפת, אשר לא נשטפים בשום נוזל כביסה. העיקר לא לשכוח להחליף את רשת המסנן אם המזרקים שלך הם הזרקת דיזל או הזרקה ישירה. 

זכרו שלאחר ניקוי המזרקים, רצוי להחליף את פילטר הדלק, כמו גם את המסנן הגס המותקן על משאבת הדלק. 

ניקוי פיות אולטראסוני

שיטה זו היא המורכבת ביותר והיא משמשת במקרים המוזנחים ביותר. בתהליך ביצוע הליך זה, כל החרירים מוסרים מהמנוע, מותקנות על מעמד מיוחד. הוא בודק את תבנית ההתזה לפני הניקוי ומשווה את התוצאה לאחר הניקוי.

מה זה מזרק: מכשיר, ניקוי ובדיקה

מעמד כזה מחקה את פעולת מערכת ההזרקה של מכונית, אך במקום בנזין או סולר מועבר חומר ניקוי מיוחד דרך הזרבובית. בשלב זה, נוזל השטיפה יוצר בועות קטנות (קאוויטציה) כתוצאה מתנודות שסתומים בזרבובית. הם הורסים את הפלאק שנוצר בערוץ החלק. באותו מעמד בודקים את ביצועי המזרקים ונקבע האם יש טעם להמשיך להשתמש בהם, או שיש צורך להחליף את מזרקי הדלק.

למרות שניקוי חרירים קולי היא אחת השיטות היעילות ביותר, היא היקרה ביותר. חסרון נוסף של ניקוי קולי הוא שמומחה יבצע את ההליך הזה במיומנות. אחרת, בעל הרכב פשוט יזרוק כסף.

יתרונות וחסרונות של מזרקים

כל המנועים המודרניים מצוידים במערכת הזרקת דלק, מכיוון שבהשוואה לקרבורטור, יש לו מספר יתרונות משמעותיים:

  1. הודות לאטומיזציה טובה יותר, תערובת האוויר והדלק נשרפת לחלוטין. זה דורש כמות קטנה יותר של דלק, ומשתחררת יותר אנרגיה מאשר כאשר ה-BTS נוצר על ידי קרבורטור.
  2. עם צריכת דלק נמוכה יותר (אם נשווה בין מנועים זהים לקרבורטור ומזרק), הספק של יחידת הכוח גבוה משמעותית.
  3. עם פעולה תקינה של החרירים, המנוע מתניע בקלות בכל תנאי מזג אוויר.
  4. אין צורך לטפל במזרקי הדלק לעתים קרובות.

אבל לכל טכנולוגיה מודרנית יש כמה חסרונות רציניים:

  1. נוכחותם של מספר רב של חלקים במנגנון מגדילה את אזורי השבירה הפוטנציאליים.
  2. מזרקי דלק רגישים לאיכות דלק ירודה.
  3. במקרה של תקלה או צורך בניקוי, החלפה או שטיפה של המזרק הוא במקרים רבים יקרים.

סרטון על הנושא

הנה סרטון קצר על איך לשטוף מזרקי דלק בבית:

חרירי סופר שטיפה זולים עשה זאת בעצמך וביעילות

שאלות ותשובות:

מה הם מזרקי מנוע? זהו מרכיב מבני של מערכת הדלק של הרכב המספק אספקת דלק מדודה לסעפת היניקה או ישירות לצילינדר.

אילו סוגי חרירים קיימים? מזרקים, בהתאם לסוג המנוע והמערכת האלקטרונית, יכולים להיות מכניים, אלקטרומגנטיים, פיזואלקטריים, הידראוליים.

איפה החרירים ברכב? זה תלוי בסוג מערכת הדלק. במערכת דלק מבוזרת, הם מותקנים בסעפת היניקה. בהזרקה ישירה, הם מותקנים בראש הצילינדר.

הוספת תגובה