מנוע מתאגרף: סוגים, מכשיר ועקרון הפעולה

לאורך ההיסטוריה של ייצור המכוניות פותחו סוגים רבים של מנועים שהיו אמורים לנהוג במכונית. כיום, מרבית חובבי הרכב מכירים רק שני סוגים של מנועים - מנוע בעירה פנימית.

עם זאת, בין השינויים הפועלים על בסיס הצתה של תערובת הדלק-אוויר, ישנם סוגים רבים. שינוי כזה נקרא מנוע בוקסר. בואו ניקח בחשבון מה הייחודיות שלה, מהם סוגי התצורה הזו, וגם מה היתרונות והחסרונות שלהם.

מה זה מנוע בוקסר

אנשים רבים חושבים שזה סוג של עיצוב בצורת V, אבל עם קמבר גדול. למעשה, זהו סוג אחר לגמרי של מנוע בעירה פנימית. הודות לתכנון זה, המנוע בעל גובה מינימלי.

בסקירות, יחידות כוח כאלה נקראות לעתים קרובות מתאגרף. זה מצביע על הייחודיות של קבוצת הבוכנות - נראה שהם אגרפו את התיק מצדדים שונים (נעים זה לזה).

מנוע האיגרוף העובד הראשון הופיע בשנת 1938. הוא נוצר על ידי מהנדסים ב- VW. זו הייתה גרסת 4 ליטרים עם 2 צילינדרים. המקסימום שהיחידה יכולה להגיע אליו היה 150 כ"ס.

בשל צורתו המיוחדת, המנוע משמש בטנקים, בחלק מכוניות ספורט, אופנועים ואוטובוסים.

למעשה, למנוע בצורת ה- V ולמתאגרף אין שום דבר במשותף. הם נבדלים באופן עבודתם.

עקרון הפעולה של מנוע הבוקסר ומבנהו

במנוע בעירה פנימית סטנדרטית, הבוכנה נעה מעלה ומטה כדי להגיע ל- TDC ו- BDC. כדי להשיג סיבוב גל ארכובה חלק, יש לירות את הבוכנות לסירוגין עם קיזוז מסוים בעיתוי המכות.

במנוע מתאגרף, החלקות מושגת על ידי העובדה שזוג בוכנות פועל תמיד באופן סינכרוני, בכיוונים מנוגדים, או קרוב ככל האפשר זה לזה.

בין סוגים אלה של מנועים, הנפוצים ביותר הם ארבעה ושישה צילינדרים, אך ישנם גם שינויים עבור 8 ו -12 צילינדרים (גרסאות ספורט).

מנועים אלה כוללים שני מנגנוני תזמון, אך הם מסונכרנים על ידי חגורת הנעה אחת (או שרשרת, תלוי בדגם). מתאגרפים יכולים לפעול הן על סולר והן על בנזין (עקרון ההצתה של התערובת שונה באותו אופן כמו במנועים המקובלים).

הסוגים העיקריים של מנועי בוקסר

כיום, חברות כמו פורשה, סובארו וב.מ.וו משתמשות לרוב במנוע מסוג זה במכוניותיהן. כמה שינויים פותחו על ידי מהנדסים:

• מִתאַגרֵף;
• רוּסִיָה;
• 5TDF.

כל אחד מהסוגים הופיע כתוצאה משיפורים בגרסאות קודמות.

מתאגרף

מאפיין של שינוי זה הוא המיקום המרכזי של מנגנון הארכובה. זה מחלק את משקל המנוע באופן שווה, מה שממזער את הרטט מהיחידה.

כדי להגביר את היעילות של מנוע כזה, היצרן מצייד אותו במגדש טורבינה. אלמנט זה מגדיל את ההספק של מנוע הבעירה הפנימית ב -30% בהשוואה לעמיתים אטמוספריים.

בדגמים היעילים ביותר יש שישה צילינדרים, אך ישנן גם גרסאות ספורט עם 12 צילינדרים. השינוי בעל 6 הצילינדרים הוא הנפוץ ביותר בקרב מנועים שטוחים דומים.

רוּסִיָה

סוג זה של מנוע בעירה פנימית שייך לקטגוריה של מנועי שתי פעימות. מאפיין של שינוי זה הוא פעולה שונה במקצת של קבוצת הבוכנות. ישנם שני בוכנות בצילינדר אחד.

בזמן שאחד מבצע את שבץ הכניסה, השני מסיר את גזי הפליטה ומאוורר את תא הגליל. במנועים כאלה אין ראש צילינדר, כמו גם מערכת חלוקת גז.

הודות לתכנון זה, המנועים של שינוי זה הם כמעט חצי קלים יותר ממנועי בעירה פנימית דומים. בהם, לבוכנות יש שבץ קטן, המפחית את הפסדי הכוח עקב חיכוך, וגם מגביר את הסיבולת של יחידת הכוח.

מכיוון שתחנת הכוח כוללת כמעט 50% פחות חלקים, היא קלה בהרבה משינוי הארבע פעימות. זה הופך את המכונית לקלה מעט יותר, מה שמשפיע על הביצועים הדינמיים.

5TDF

מנועים כאלה מותקנים בציוד מיוחד. תחום היישום העיקרי הוא התעשייה הצבאית. הם מותקנים בטנקים.

מנועי הבעירה הפנימית הללו כוללים שני גל ארכובה הממוקמים משני צדי המבנה. שתי בוכנות ממוקמות בצילינדר אחד. יש להם תא עבודה משותף אחד בו נדלקת תערובת הדלק האוויר.

אוויר נכנס לצילינדר הודות למגדש טורבו, כמו שקורה עם ה- OROC. מנועים אלה הם במהירות נמוכה, אך חזקים מאוד. בשעה 2000 סל"ד. היחידה מפיקה עד 700 כ"ס. אחד החסרונות של שינויים כאלה הוא הנפח הגדול למדי (בחלק מהדגמים הוא מגיע ל -13 ליטר).

יתרונות של מנוע בוקסר

ההתפתחויות האחרונות במנועי בוקסר שיפרו את עמידותם ואמינותם. לעיצוב השטוח של תחנת הכוח היבטים חיוביים רבים:

• מרכז הכובד נמוך יותר מאשר במנועים הקלאסיים, מה שמגביר את יציבות המכונית בעיקולים;
• פעולה נכונה ותחזוקה בזמן מגדילים את המרווח בין שיפוצים עד מיליון ק"מ. קילומטראז '(לעומת מנועים קונבנציונליים). אך הבעלים שונים, כך שהמשאב יכול להיות גדול עוד יותר;
• מכיוון שתנועות ההדדיות המתרחשות בצד אחד של מנוע הבעירה הפנימית מפצות על העומסים בתהליך זהה מהצד הנגדי, הרעש והרטט בהם מצומצמים למינימום;
• מנועי בוקסר תמיד היו אמינים מאוד;
• במקרה של פגיעה ישירה במהלך תאונה, העיצוב השטוח עובר מתחת לפנים המכונית, מה שמפחית את הסיכון לפציעה קשה.

חסרונות של מנוע בוקסר

זו התפתחות נדירה למדי - כל מכוניות המעמד הבינוני מצוידות במנועים האנכיים הרגילים. בשל העיצוב שלהם, הם יקרים יותר לתחזוקה.

בנוסף לתחזוקה יקרה, לאגרוף יש מספר חסרונות נוספים, אך רוב הגורמים הללו הם יחסית:

• בשל תכנונו, מנוע שטוח עשוי לצרוך יותר שמן. עם זאת, תלוי מה להשוות. ישנם מנועים מוטבעים כל כך רעבניים שעדיף לשקול אפשרות קומפקטית, אך יקרה יותר;
• קשיי תחזוקה נובעים ממספר מצומצם של אנשי מקצוע שמבינים במנועים כאלה. יש הטוענים שמנועי בוקסר מאוד לא נוחים לתחזוקה. בחלק מהמקרים זה נכון - יש להסיר את המנוע כדי להחליף את המצתים וכו '. אבל זה תלוי במודל;
• מכיוון שמנועים כאלה שכיחים פחות, ניתן לרכוש חלקי חילוף עבורם בהזמנה, ועלותם תהיה גבוהה יותר מאשר אנלוגים סטנדרטיים;
• ישנם מעט מומחים ותחנות שירות שמוכנים לקחת על עצמם את תיקון היחידה הזו.

קשיים בתיקון ותחזוקה של מנוע בוקסר

כאמור, אחד החסרונות של מנועים שטוחים הוא הקושי בתיקון ותחזוקה. עם זאת, זה לא חל על כל ההפכים. קשיים נוספים בשינויים עם שישה צילינדרים. באשר למקבילים 2 ו -4 צילינדרים, הקשיים קשורים רק לתכונות העיצוב (הנרות נמצאים לעתים קרובות במקום קשה להגיע, לעתים קרובות אתה צריך להסיר את המנוע כולו כדי להחליף אותם).

אם הבעלים של מכונית עם מנוע בוקסר הוא מתחיל, אז בכל מקרה, עליך לפנות למוקד שירות לקבלת שירות. עם מניפולציות שגויות, אתה יכול להפר בקלות את ההגדרות של מנגנון חלוקת הגז.

מאפיין נוסף של תחזוקת מנועים כאלה הוא הליך חובה לפענוח גלילים, בוכנות ושסתומים. בהיעדר מרבצי פחמן באלמנטים אלה, ניתן להגדיל את חיי השירות של מנוע הבעירה הפנימית. עדיף לבצע פעולה זו בסתיו, כך שהמנוע יעבור קל יותר בחורף.

באשר לתיקונים רציניים, החיסרון הגדול ביותר הוא העלות הגבוהה ביותר של "ההון". הוא כל כך גבוה שקל יותר לקנות מנוע חדש (או משומש, אך עם אספקה ​​מספקת של חיי עבודה) מאשר לתקן מנוע שנכשל.

בהתחשב בתכונות המפורטות של מנוע הבוקסר, אלו שעמדו בפני בחירה: האם כדאי לקנות מכונית עם מנוע כזה או לא, עכשיו יש מידע נוסף על מנת לקבוע על מה יהיה עליהם להתפשר. ובמקרה של אופוזיציונרים, הפשרה היחידה היא הנושא הכספי.

שאלות ותשובות:

למה מנוע בוקסר טוב? ליחידה כזו יש מרכז כובד נמוך (מוסיף יציבות למכונה), פחות רעידות (הבוכנות מאזנות זו את זו), ויש לה גם משאב עבודה עצום (מיליון אנשים).

מי משתמש במנועי בוקסר? בדגמים מודרניים, הבוקסר מותקן על ידי סובארו ופורשה. במכוניות ישנות יותר ניתן היה למצוא מנוע כזה בסיטרואן, אלפא רומיאו, שברולט, לנצ'יה וכו'.