מה זה מנעול דיפרנציאלי?

כנהג עם ניסיון נהיגה מספיק, אתה יודע שרכב ההינע הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר ברכב. אתה גם יודע שההפרש הוא אלמנט התמסורת החשוב ביותר.

מהו דיפרנציאל?

בקיצור, מדובר באלמנט (מנגנון) המחובר ישירות לצירי הגלגלים, שהמשימה העיקרית שלו היא העברת מומנט אליהם. העברת מומנט זו אפשרית באמצעות מה שמכונה "הילוך פלנטרי".

משימה נוספת וחשובה לא פחות, המבוצעת על ידי הדיפרנציאל, היא לספק אפשרות לסיבוב אסינכרוני של גלגלי הנהיגה כאשר הרכב מסתובב או בעת מעבר על שטח לא אחיד וקשה.

מה זה מנעול דיפרנציאלי?

לפני שנדבר על זה, בואו נראה איך עובד תהליך ההפרש הקלאסי.

וכך .. הדיפרנציאל הקלאסי (הסטנדרטי), או, כפי שהוא מכונה גם "דיפרנציאל פתוח", מעביר כוח מהמנוע לסרן, המאפשר לגלגלים להסתובב במהירויות שונות כשהמכונה מסתובבת.

מכיוון שהמרחק שכל גלגל צריך לעבור בעת סיבוב שונה (לגלגל אחד יש רדיוס סיבוב חיצוני גדול יותר מהגלגל השני, שרדיוס פנימי קצר יותר), דיפרנציאל פותר את הבעיה על ידי העברת מומנט על הסרנים הנפרדים של שני הגלגלים דרך המנגנון שלו. התוצאה הסופית היא שהמכונית יכולה לנסוע ולפנות כרגיל.

למרבה הצער, למנגנון המסוים הזה יש כמה חסרונות. היא שואפת להעביר את המומנט למקום שבו זה הכי קל.

מה זה אומר?

אם לשני הגלגלים על הציר יש את אותה המתיחה והכוח הנדרשים לסיבוב כל גלגל, ההפרש הפתוח יפיץ את המומנט ביניהם באופן שווה. עם זאת, אם יש הבדל בגרירה (למשל, גלגל אחד נמצא על האספלט והשני נופל לתוך חור או קרח), ההפרש יתחיל לחלק מומנט לגלגל, שיסובב במאמץ הנמוך ביותר (יעביר יותר מומנט לגלגל הפוגע. קרח או חור).

בסופו של דבר, גלגל שנותר על האספלט יפסיק לקבל מומנט ויעצור, ואילו השני יספוג את כל המומנט ויסובב במהירות זוויתית מוגברת.

כל זה משפיע מאוד על כושר התמרון והטיפול במכונית, ויהיה לך הרבה יותר קשה לצאת מחור או ללכת על קרח.

מה זה מנעול דיפרנציאלי?

נעילת הדיפרנציאל מאפשרת לשני הגלגלים לנוע באותה מהירות, כך שבמקרה של אובדן משיכה בגלגל אחד, שני הגלגלים ממשיכים לנוע, ללא קשר להבדל בהתנגדות. במילים אחרות, אם גלגל אחד נמצא על האספלט והשני נמצא בחור או במשטח חלקלק כמו בוץ, קרח או אחרים, נעילת ההפרש תעביר את אותו הכוח לשני הגלגלים, ותאפשר לגלגל על ​​הקרח או על החור לנוע מהר יותר ולמנוע את המכונית. לִצְלוֹל. ניתן להוסיף דיפרנציאל נעילה לסרן הקדמי או האחורי, וניתן להוסיף אותו לשני הצירים.

סוגי נעילה דיפרנציאלית

בהתאם למידה, נעילת ההפרש יכולה להיות מלאה או חלקית:

• חסימה מלאה מרמזת על חיבור נוקשה של אלמנטים דיפרנציאליים, שבו ניתן להעביר את המומנט כולו לגלגל עם משיכה טובה יותר.
• נעילת דיפרנציאל חלקית מאופיינת בכמות מוגבלת של כוח מועבר של החלקים הדיפרנציאליים ועלייה מתאימה במומנט לגלגל עם משיכה טובה יותר

ישנם סוגים שונים של מנעולים, אך בדרך כלל ניתן לחלק אותם למספר קבוצות גדולות:

• הפרשים הנעולים היטב (100%)
• הפרשי נעילה אוטומטיים
• דיפרנציאל מוגבל החלקה - LSD

100% חסימה מלאה

עם סוג זה של נעילה, ההפרש למעשה מפסיק לבצע את תפקידיו והופך למצמד פשוט המחבר היטב את הצירים והפירים ומעביר אליהם מומנט באותה מהירות זוויתית. כדי לחסום את הדיפרנציאל לחלוטין, די לחסום את סיבוב הציריות, או לחבר את כוס ההפרש לאחד הסרנים. סוג נעילה זה מתבצע באמצעות מנגנון חשמלי, פנאומטי או הידראולי ומופעל ידנית על ידי הנהג.

עם זאת, חסימה מוחלטת אינה מומלצת מכיוון שמנוע המכונית לא רק עמוס בכבדות, אלא שגם תיבת ההילוכים, תיבת ההילוכים והצמיגים, שנשחקים מהר מאוד, סובלים מעומסים כבדים.

הפרשי החלקה מוגבלים - LSD

דיפרנציאל מסוג זה הוא למעשה פשרה נוחה בין דיפרנציאל פתוח למנעול מלא, מכיוון שהוא מאפשר להשתמש בו רק בעת הצורך. היתרון הגדול ביותר של LSD הוא שכאשר המכונית מונעת על כבישים או כבישים מהירים היא פועלת כמו דיפרנציאל "פתוח", וכשנוסעים בשטח מחוספס, ההפרש מ"פתוח "הופך לדיפרנציאל חוסם, שמבטיח נהיגה ללא בעיות. סיבובים ועליות או ירידות בדרכים לא אחידות, מלאות בורות ובוציות. המעבר מהפרש "פתוח" למוגבל החלקה הוא מהיר וקל במיוחד ומתבצע באמצעות כפתור בלוח המחוונים של הרכב.

ל- LSD שלושה סוגים עיקריים:

• מנגנון דיסק
• גלגל שיניים חלזוני
• קשר צמיג

עם נעילת דיסק

נוצר חיכוך בין הדיסקים. דיסק חיכוך אחד מחובר בצורה נוקשה לכוס הדיפרנציאל, והשני לפיר.

נעילת תולעת

עקרון פעולתו פשוט מאוד: הגדלת מומנט הגלגל האחד מובילה לחסימה חלקית ולהעברת מומנט לגלגל השני. (מנעול התולעת נקרא גם חישה מומנט).

קשר צמיג

הוא מורכב ממכלול דיסקים מחוררים הדוקים זה לזה, השוכנים בבית אטום מלא בנוזל סיליקון, המחוברים ביניהם באמצעות כוס דיפרנציאלית ופיר כונן. כאשר מהירויות הזוויתיות שוות, ההפרש עובד במצב רגיל, אך כאשר מהירות הסיבוב של הפיר עולה, הדיסקים הנמצאים עליו מגבירים את מהירותם והסיליקון בבית מתקשה. בשל הסיכון להתחממות יתר, סוג זה של חסימה משמש לעתים נדירות.

נעילת דיפרנציאל אוטומטית

בשונה משילוב ידני, עם שלילה אוטומטית, בקרת דיפרנציאל מבוצעת על ידי תוכנה. כאשר מהירות הסיבוב של גלגל אחד עולה, הלחץ מצטבר במערכת הבלמים ומהירותו פוחתת. במקרה זה, כוח המשיכה הופך גבוה יותר, והמומנט מועבר לגלגל השני.

חלוקה מחדש של מומנט והשוואת מהירויות זוויתיות מתבצעות בהשפעת מערכת הבלימה. מדובר בתוכנה הנשלטת על ידי מערכת בקרת המשיכה, הפרשי נעילה אוטומטיים אינם מצוידים ברכיבי נעילה נוספים ואינם LSD.

האם בכל מכונית יכול להיות דיפרנציאל נעול?

נעילת הדיפרנציאל מוחלת בדרך כלל על מכוניות ספורט או רכבי שטח. במיוחד במקרה של רכבי שטח, הפרשי נעילה כבר מותקנים בעת הרכבת הרכבים. למרות שמנעול דיפרנציאלי מומלץ במיוחד לרכבי שטח, יתכן כי נעילת ההפרש יכולה להתבצע על סוג אחר של רכב. ניתן לשנות ולשדרג רכבים שאין להם נעילת דיפרנציאל במפעל.

איך זה עובד?

אם ברצונך גם לנעול את הדיפרנציאל, עליך לפנות למוקד שירות המציע שירותים דומים. זה הכרחי מכיוון שרק שם הם יכולים לומר לך אם מאפייני הרכב שלך מתאימים לשדרוג דיפרנציאלי או לא. במידת האפשר מומחים יציעו לכם רכיבים תואמים שיכולים להחליף את דיפרנציאל הנעילה הקלאסי "פתוח".

האם מנעול דיפרנציאלי מועיל?

זה תלוי במספר גורמים! אם אתה נוהג ברכב רגיל ולרוב נוהג בכבישים מהירים, ברחובות העיר או בכבישי אספלט, חסימת הדיפרנציאל היא חסרת טעם לחלוטין. במקרה זה, סוג הדיפרנציאל הקלאסי יעשה את העבודה בצורה מושלמת.

נעילת ההפרש תהיה שימושית אם אתה נוהג ברכב שטח ואוהב בשטח בשטח קשה. זה יהיה שימושי והכרחי עבורך אם אתה גר באזור בו החורף גורם לבעיות גדולות (הרבה שלג, כבישים מכוסים לעתים קרובות בקרח וכו ').

שאלות ותשובות:

מהי נעילת דיפרנציאל מדומה אלקטרונית? זוהי מערכת אלקטרונית שמפעילה את הבלמים של הרכב כדי ליצור את הרושם שהדיפרנציאל נעול (מונע מגלגלי ההינע להסתובב).

Дלמה צריך נעילת דיפרנציאל סרן אחורי? נעילת הדיפרנציאל נחוצה על מנת למנוע מגלגלי ההינע להסתובב על משטחי כביש לא יציבים. הוא יוצר כוח משיכה, ללא קשר לסוג הכונן.

בשביל מה יש דיפרנציאל מוגבל החלקה? יש צורך בחסימה עצמית של הדיפרנציאל כדי שהגלגל המסתובב בחופשיות לא יקבל את כל מומנט המנוע. מנגנון זה משמש לעתים קרובות במכוניות ארבע גלגלים.