מנוע בנזין: מכשיר, עקרון פעולה, יתרונות וחסרונות

על מנת שהמכונית תוכל לנוע באופן עצמאי עליה להצטייד ביחידת כוח שתפיק מומנט ותעביר כוח זה לגלגלי ההנעה. לצורך כך פיתחו יוצרי המכשירים המכניים מנוע בעירה פנימית או מנוע בעירה פנימית.

עקרון הפעולה של היחידה הוא שתערובת של דלק ואוויר נשרפת בתכנונה. המנוע נועד להשתמש באנרגיה המשתחררת בתהליך זה לסיבוב הגלגלים.

מתחת למכסה המנוע של מכונית מודרנית, ניתן להתקין יחידת כוח בנזין, סולר או חשמל. בסקירה זו נתמקד בשינוי הבנזין: באיזה עקרון פועלת היחידה, באיזה מכשיר יש לה וכמה המלצות מעשיות כיצד להרחיב את משאב מנוע הבעירה הפנימית.

מה זה מנוע לרכב בנזין

נתחיל עם המינוח. מנוע בנזין הוא יחידת כוח בוכנה הפועלת על ידי שריפת תערובת אוויר ובנזין בחללים המיועדים במיוחד. ניתן למלא את המכונית בדלק עם מספרי אוקטן שונים (A92, A95, A98 וכו '). למידע נוסף על מספר האוקטן, ראה במאמר אחר... זה גם מסביר מדוע ניתן לסמוך על סוגים שונים של דלק עבור מנועים שונים, גם אם מדובר בבנזין.

תלוי במטרה של יצרנית הרכב, כלי רכב היורדים מפס הייצור יכולים להיות מצוידים בסוגים שונים של יחידות כוח. רשימת הסיבות והשיווק של החברה (כל מכונית חדשה צריכה לקבל עדכון כלשהו, ​​והקונים לעיתים קרובות שמים לב לסוג תחנת הכוח), כמו גם לצרכי הקהל הראשי.

אז, אותו דגם של המכונית, אך עם מנועי בנזין שונים, עשוי לצאת מהמפעל של מותג רכב. לדוגמא, ייתכן שזו הגרסה החסכונית שיש יותר סיכוי להבחין בקונים עם הכנסה נמוכה. לחלופין, היצרן עשוי להציע שינויים דינמיים יותר המספקים את צרכי אוהדי הנהיגה המהירה.

כמו כן, מכוניות מסוימות חייבות להיות מסוגלות לשאת מטענים ראויים, כגון טנדרים (מה המוזר של סוג המרכב הזה, קרא בנפרד). עבור כלי רכב אלה נדרש גם סוג אחר של מנוע. בדרך כלל, למכונה כזו תהיה נפח עבודה מרשים של היחידה (אופן חישוב פרמטר זה סקירה נפרדת).

לכן, מנועי בנזין מאפשרים למותגי רכב ליצור דגמים של מכוניות עם מאפיינים טכניים שונים על מנת להתאים אותם לצרכים שונים, החל ממכוניות עירוניות קטנות ועד משאיות גדולות.

סוגי מנועי בנזין

הרבה נתונים שונים מצויינים בעלונים לדגמי מכוניות חדשים. ביניהם מתואר סוג יחידת הכוח. אם במכוניות הראשונות זה היה מספיק כדי לציין את סוג הדלק המשומש (סולר או בנזין), הרי שיש כיום מגוון רחב של כמה שינויים בבנזין.

ישנן מספר קטגוריות לפיהן יחידות כוח כאלה מסווגות:

1. מספר צילינדרים. בגרסה הקלאסית המכונה מצוידת במנוע בעל ארבעה צילינדרים. פרודוקטיביים יותר, ובמקביל רעבניים יותר, מכילים 6, 8 או אפילו 18 צילינדרים. עם זאת, יש גם יחידות עם מספר קטן של סירים. לדוגמא, טויוטה אייגו מצוידת במנוע בנזין בנפח 1.0 ליטר עם 3 צילינדרים. פיג'ו 107 קיבלה יחידה דומה. כמה מכוניות קטנות אפילו יכולות להיות מצוידות ביחידת בנזין דו צילינדרית.
2. מבנה בלוק הגליל. בגרסה הקלאסית (שינוי 4 צילינדרים), המנוע כולל סידור צילינדרים בשורה. לרוב הם מותקנים אנכית, אך לעיתים נמצאים גם עמיתים מוטים. התכנון הבא שזכה לאמון של נהגים רבים הוא יחידת צילינדר ה- V. בשינוי כזה תמיד יש מספר זוגי של סירים שנמצאים בזווית מסוימת ביחס זה לזה. לעיתים קרובות נעשה שימוש בתכנון זה כדי לחסוך מקום בתא המנוע, במיוחד אם מדובר במנוע גדול (למשל, יש לו 8 צילינדרים, אך הוא תופס מקום כמו אנלוגי בעל 4 צילינדרים). חלק מהיצרנים מתקינים כלי רכב בצורת W בכלי הרכב שלהם. שינוי זה שונה מהאנלוגיה בצורת V על ידי הזיזה הנוספת של בלוק הצילינדר, שבקטע יש את צורת האות W. סוג אחר של מנועים המשמשים במכוניות מודרניות הוא מתאגרף או מתאגרף. מתוארים פרטים על אופן סידור מנוע כזה ואופן פעולתו בביקורת אחרת... דוגמא לדגמים עם יחידה דומה - סובארו פורסטר, סובארו WRX, פורשה קיימן וכו '.
3. מערכת אספקת דלק. על פי קריטריון זה, מנועים מחולקים לשתי קטגוריות: קרבורטור והזרקה. במקרה הראשון, נשאב בנזין לתא הדלק של המנגנון, ממנו הוא נשאב לסעפת היניקה דרך זרבובית. מזרק הינה מערכת המתיזה בכוח בנזין לחלל בו מותקן המזרק. פעולתו של מכשיר זה מתוארת בפירוט. כאן... מזרקים הם מכמה סוגים, אשר נבדלים בין המוזרויות של מיקום הזרבוביות. במכוניות יקרות יותר, המרססים מותקנים ישירות בראש הצילינדר.
4. סוג מערכת סיכה. כל ICE פועל בעומסים מוגברים ולכן הוא זקוק לשימון איכותי. יש שינוי עם ארכובה ארובה (מותקן מאגר נפרד לאחסון נפט). פרטים על זנים אלה מתוארים בנפרד.
5. סוג קירור. רוב מנועי הרכב המודרניים מקוררים במים. בתכנון הקלאסי מערכת כזו תורכב מרדיאטור, צינורות ומעיל קירור סביב בלוק הצילינדר. מתוארת פעולת מערכת זו כאן... שינויים מסוימים ביחידות הכוח המונעות על ידי בנזין יכולים גם הם להיות מקוררים באוויר.
6. סוג מחזור. ישנם שני שינויים בסך הכל: שתי פעימות או ארבע פעימות. מתואר עקרון הפעולה של שינוי הדו פעימות במאמר אחר... בואו נסתכל כיצד פועל דגם 4 פעימות מעט מאוחר יותר.
7. סוג צריכת אוויר. האוויר להכנת תערובת דלק האוויר יכול להיכנס למערכת הכניסה בשתי דרכים. ברוב דגמי ה- ICE הקלאסיים יש מערכת כניסה אטמוספרית. בתוכו, אוויר נכנס בגלל הוואקום שיוצר הבוכנה, ועובר למרכז המת התחתון. תלוי במערכת ההזרקה, חלק מהנזין מרוסס לזרם זה מול שסתום הכניסה, או קצת קודם לכן, אך בדרך המתאימה לגליל מסוים. בהזרקה מונו, כמו שינוי הקרבורטור, מותקן זרבובית אחת על סעפת הכניסה, ואז ה- BTC נשאב פנימה על ידי גליל ספציפי. מתוארים פרטים על פעולת מערכת הכניסה כאן... ביחידות יקרות יותר ניתן לרסס בנזין ישירות לתוך הצילינדר עצמו. בנוסף למנוע השואב הטבעי, קיימת גם גרסת טורבו. בו מזריקים את האוויר להכנת MTC באמצעות טורבינה מיוחדת. זה יכול להיות מופעל על ידי תנועה של גזי פליטה או על ידי מנוע חשמלי.

באשר לתכונות העיצוב, ההיסטוריה מכירה כמה יחידות כוח אקזוטיות. ביניהם מנוע וואנקל והדגם ללא שסתום. מתוארים פרטים על מספר דגמי עבודה של מנועים בעיצוב יוצא דופן כאן.

עקרון הפעולה של מנוע בנזין

הרוב המכריע של מנועי הבעירה הפנימית המשמשים במכוניות מודרניות פועלים במחזור ארבע פעימות. הוא מבוסס על אותו עיקרון כמו כל קרח אחר. כדי שהיחידה תוכל לייצר את כמות האנרגיה הדרושה לסיבוב הגלגלים, כל מילוי חייב להיות מלא במחזוריות בתערובת של אוויר ובנזין. יש לדחוס את החלק הזה ולאחריו הוא מודלק בעזרת ניצוץ שנוצר מצת.

על מנת שהאנרגיה המשתחררת במהלך הבעירה תומר לאנרגיה מכנית, יש לשרוף את ה- VTS בחלל סגור. האלמנט העיקרי שמסיר את האנרגיה המשוחררת הוא הבוכנה. הוא ניתן לתזוזה בגליל, והוא קבוע על מנגנון הארכובה של גל הארכובה.

כאשר תערובת האוויר / דלק מתלקחת, היא גורמת להרחבת הגזים שבגליל. בשל כך, מופעל לחץ גדול על הבוכנה, העולה על הלחץ האטמוספרי, והוא מתחיל לנוע למרכז המת התחתון ולהפוך את גל הארכובה. גלגל תנופה מחובר לפיר זה, אליו מחוברת תיבת ההילוכים. ממנו המומנט מועבר לגלגלי ההנעה (מלפנים, מאחור, או במקרה של מכונית עם הנעה לכל הגלגלים - כולם 4).

במחזור אחד של המנוע, 4 פעימות מבוצעות בגליל נפרד. זה מה שהם עושים.

מִפרָצוֹן

בתחילת שבץ זה, הבוכנה נמצאת במרכז המתים העליון (החדר שמעליו ברגע זה ריק). בשל עבודתם של צילינדרים סמוכים, גל הארכובה מסתובב ומושך את מוט החיבור, המניע את הבוכנה כלפי מטה. ברגע זה, מנגנון חלוקת הגז פותח את שסתום הכניסה (יכול להיות אחד או שניים מהם).

דרך החור הפתוח הגליל מתחיל להתמלא בחלק טרי מתערובת דלק האוויר. במקרה זה, אוויר מעורבב עם בנזין בדרכי היניקה (מנוע קרבורטור או דגם הזרקת נקודות). חלק זה של המנוע יכול להיות בעיצוב שונה. ישנן גם אפשרויות המשנות את הגיאומטריה שלהן, מה שמאפשר להגביר את יעילות המנוע במהירויות שונות. פרטים אודות מערכת זו מתוארים כאן.

בגרסאות עם הזרקה ישירה, אוויר נכנס רק לצילינדר במכת הכניסה. בנזין מרוסס כאשר מכת הדחיסה הושלמה בגליל.

כאשר הבוכנה נמצאת בתחתית הגליל, מנגנון התזמון סוגר את שסתום הכניסה. המידה הבאה מתחילה.

דחיסה

יתר על כן, גל הארכובה מסתובב (גם תחת פעולת בוכנות הפועלות בצילינדרים סמוכים), והבוכנה מתחילה להרים דרך מוט החיבור. כל השסתומים בראש הצילינדר סגורים. לתערובת הדלק אין לאן ללכת והיא מתכווצת.

כאשר הבוכנה עוברת ל- TDC, תערובת הדלק האוויר מתחממת (עלייה בטמפרטורה מעוררת דחיסה חזקה, המכונה גם דחיסה). כוח הדחיסה של חלק ה- BTC משפיע על הביצועים הדינמיים. הדחיסה עשויה להשתנות ממנוע למנוע. בנוסף, אנו מציעים לך להכיר את הנושאים מה ההבדל בין מידת הדחיסה לדחיסה.

כאשר הבוכנה מגיעה לנקודת הקיצון בחלקה העליון, המצת יוצר פריקה, שבגללה תערובת הדלק נדלקת. בהתאם למהירות המנוע, תהליך זה יכול להתחיל לפני שהבוכנה עולה במלואה, מיד ברגע זה או מעט מאוחר יותר.

במנוע בנזין בהזרקה ישירה רק דחוס אוויר. במקרה זה, מרססים דלק לתוך הגליל לפני שהבוכנה עולה. לאחר מכן נוצרת פריקה ובנזין מתחיל להישרף. ואז מתחילה המידה השלישית.

שבץ עבודה

כאשר ה- VTS נדלק, מוצרי הבעירה מתרחבים בחלל שמעל הבוכנה. ברגע זה, בנוסף לכוח האינרציאלי, לחץ הגזים המתרחבים מתחיל לפעול על הבוכנה, והוא נע שוב כלפי מטה. בניגוד למכת הכניסה, האנרגיה המכנית כבר לא מועברת מגיר הארכובה לבוכנה, אלא להפך - הבוכנה דוחפת את מוט החיבור ובכך הופכת את גל הארכובה.

חלק מאנרגיה זו משמשת לביצוע משיכות אחרות בצילינדרים סמוכים. שאר המומנט מוסר על ידי תיבת ההילוכים ומועבר לגלגלי ההנעה.

במהלך המכה, כל השסתומים סגורים כך שהגזים המתרחבים פועלים אך ורק על הבוכנה. מחזור זה מסתיים כאשר האלמנט הנע בגליל מגיע למרכז המת התחתון. ואז מתחיל המידה האחרונה של המחזור.

שחרור

על ידי סיבוב גל הארכובה, הבוכנה עוברת שוב למעלה. ברגע זה נפתח שסתום הפליטה (אחד או שניים, תלוי בסוג התזמון). יש להסיר גזים.

כאשר הבוכנה נעה מעלה, גזי הפליטה נלחצים החוצה למערכת הפליטה. בנוסף, מתואר תפקידו כאן... המכה מסתיימת כאשר הבוכנה נמצאת במצב העליון. זה משלים את המחזור המוטורי ומתחיל אחד חדש עם שבץ הכניסה.

השלמת המכה לא תמיד מלווה בסגירה מלאה של מסתם מסוים. כך קורה שסתומי הכניסה והפליטה נשארים פתוחים לזמן מה. זה הכרחי כדי לשפר את היעילות של שידור ומילוי הצילינדרים.

לכן, התנועה היישר של הבוכנה מומרת לסיבוב בשל העיצוב הספציפי של גל הארכובה. כל מנועי הבוכנה הקלאסיים מבוססים על עיקרון זה.

אם יחידת הדיזל עובדת רק על סולר, גרסת הבנזין יכולה לעבוד לא רק על בנזין, אלא גם על גז (פרופאן-בוטאן). מתוארים פרטים נוספים על אופן פעולתו של התקנה כזו כאן.

היסודות העיקריים של מנוע בנזין

על מנת שכל המכות במנוע יבוצעו בזמן וביעילות מירבית, על יחידת הכוח להיות מורכבת מחלקים איכותיים בלבד. המכשיר של כל מנועי הבעירה הפנימית של הבוכנה כולל את החלקים הבאים.

בלוק צילינדר

למעשה, זהו גוף מנוע הבנזין, בו מיוצרים תעלות ז'קט הקירור, המקומות להצמדת החתיכים והצילינדרים עצמם. ישנם שינויים עם צילינדרים המותקנים בנפרד.

בעיקרון, החלק הזה עשוי ברזל יצוק, אך לצורך חיסכון במשקל בחלק מדגמי הרכב, היצרנים יכולים לייצר בלוקים מאלומיניום. הם שבירים יותר בהשוואה לאנלוגיה הקלאסית.

בוכנה

חלק זה, שהוא חלק מקבוצת הבוכנה הגלילית, לוקח על עצמם את פעולת הגזים המתרחבים ומספק לחץ על ארכובה של גל הארכובה. כאשר מבצעים משיכות כניסה, דחיסה ופליטה, חלק זה יוצר ואקום בצילינדר, דוחס את תערובת הבנזין והאוויר, ומסיר גם מוצרי בעירה מהחלל.

המבנה, הזנים ועיקרון הפעולה של אלמנט זה מתוארים בפירוט. בביקורת אחרת... בקיצור, בצד השסתומים, הוא יכול להיות שטוח או עם שקעים. מבחוץ, הוא מחובר בסיכת פלדה למוט החיבור.

כדי למנוע את דליפת גזי הפליטה לחלל תת הבוכנה בעת דחיפת גזי הפליטה במהלך פעימות העבודה, חלק זה מצויד במספר טבעות O. על תפקודם ועיצובם יש מאמר נפרד.

מוט חיבור

חלק זה מחבר את הבוכנה לארכובה של גל הארכובה. העיצוב של אלמנט זה תלוי בסוג המנוע. לדוגמא, על מנוע בצורת V, שני מוטות חיבור של כל זוג גלילים מחוברים ליומן מוט חיבור אחד של גל ארכובה.

בעיקר משתמשים בפלדה בעלת חוזק גבוה לייצור חלק זה, אך לעיתים נמצאים גם עמיתיהם מאלומיניום.

גל ארכובה

זהו פיר המורכב מארכובות. מוטות חיבור מחוברים אליהם. גל הארכובה כולל לפחות שני מיסבים ומשקולות נגדיים המפצים על רעידות לסיבוב אחיד של ציר הפיר ולדיכוי כוח האינרציה. פרטים נוספים על המכשיר של חלק זה מתוארים בנפרד.

מצד אחד מותקנת עליו גלגלת תזמון. בצד הנגדי, גלגל תנופה מחובר לארכובה. הודות לאלמנט זה, ניתן להפעיל את המנוע באמצעות מתנע.

שסתומים

בחלקו העליון של המנוע בראש הצילינדר מותקנים שסתומים... אלמנטים אלה פותחים / סוגרים את יציאות הכניסה והיציאה עבור המכה הרצויה.

ברוב המקרים, חלקים אלה עמוסים בקפיץ. הם מונעים על ידי גל זיזים בתזמון. פיר זה מסונכרן עם גל הארכובה באמצעות חגורה או כונן שרשרת.

מצת

נהגים רבים יודעים שמנוע דיזל עובד על ידי חימום אוויר דחוס בצילינדר. כאשר מזריקים סולר למדיום זה, תערובת הדלק האוויר נדלקת מיד על ידי טמפרטורת האוויר. ביחידת בנזין המצב שונה. כדי שהתערובת תידלק, היא זקוקה לניצוץ חשמלי.

אם הדחיסה במנוע בעירה פנימית בנזין מוגברת לערך קרוב לזה במנוע דיזל, אז, בעל מספר אוקטן גבוה יותר, בנזין עם חימום חזק יכול להתלקח מוקדם מהנדרש. זה יפגע ביחידה.

התקע מופעל על ידי מערכת ההצתה. בהתאם לדגם הרכב, מערכת זו עשויה להכיל מכשיר אחר. מתוארים פרטים על הזנים כאן.

מערכות עבודה עזר למנועי בנזין

אף מנוע בעירה פנימית אינו מסוגל לפעול באופן עצמאי ללא מערכות עזר. כדי שמנוע הרכב יתחיל בכלל, עליו להיות מסונכרן עם מערכות כאלה:

1. דלק. הוא מספק בנזין לאורך הקו למזרקים (אם מדובר ביחידת הזרקה) או לקרבורטור. מערכת זו מעורבת בהכנת שיתוף פעולה צבאי-טכני. במכוניות מודרניות תערובת האוויר / דלק נשלטת אלקטרונית.
2. הַצָתָה. זהו חלק חשמלי המספק למנוע ניצוץ יציב לכל צילינדר. ישנם שלושה סוגים עיקריים של מערכות אלה: מגע, ללא מגע וסוג מעבד. כולם קובעים את הרגע בו יש צורך בניצוץ, מייצרים מתח גבוה ומחלקים את הדחף לנר המתאים. אף אחת מהמערכות הללו לא תפעל אם תקלה חיישן מיקום גל ארכובה.
3. סיכה וקירור. על מנת שחלקי המנוע יעמדו בעומסים כבדים (עומס מכני קבוע וחשיפה לטמפרטורות גבוהות מאוד, בחלק מהמחלקות הוא עולה ליותר מ -1000 מעלות), הם זקוקים לשימון איכותי ומתמיד, כמו גם לקירור. מדובר בשתי מערכות שונות, אך השימון במנוע מאפשר גם הסרת חום במידה מסוימת מחלקים מחוממים מאוד, כמו בוכנות.
4. פְּלִיטָה. כדי שמכונית עם מנוע פועל לא תבהיל אחרים עם צליל מחריש אוזניים, היא זוכה למערכת פליטה איכותית. בנוסף לפעולה השקטה של ​​המכונה, מערכת זו מבטיחה נטרול חומרים מזיקים הכלולים בפליטה (לשם כך, המכונה חייבת להיות נוכחת ממיר קטליטי).
5. הפצת גז. זה חלק מהמנוע (התזמון נמצא בראש הצילינדר). גל הזיזים פותח את שסתומי הכניסה / היציאה לסירוגין, כך שהגלילים מבצעים את המכה המתאימה בזמן.

אלה המערכות העיקריות שבזכותן היחידה יכולה לפעול. בנוסף אליהם, יחידת הכוח יכולה לקבל מנגנונים אחרים המגבירים את יעילותה. דוגמה לכך היא מעביר פאזה. מנגנון זה מאפשר לך להסיר את היעילות המרבית בכל מהירות מנוע. זה מתאים את הגובה והתזמון של פתיחת השסתום, מה שמשפיע על הדינמיקה של המכונה. עקרון הפעולה וסוגי מנגנונים כאלה נחשבים בפירוט. בנפרד.

כיצד לשמור על ביצועיו של מנוע בנזין לאחר שנים רבות של הפעלה?

כל בעל רכב חושב כיצד להאריך את חיי העבודה של יחידת הכוח של מכוניתו. לפני שנבחן מה הוא יכול לעשות לשם כך, כדאי לבחון את הגורם החשוב ביותר המשפיע על בריאות המנוע. זוהי איכות הבנייה והטכנולוגיה בה משתמשת יצרנית הרכב בעת ייצור יחידת כוח זו או אחרת.

להלן השלבים הבסיסיים שכל נהג צריך לבצע:

• בצע תחזוקה של מכוניתך בהתאם לתקנות שקבע היצרן;
• מוזגים רק בנזין איכותי למיכל, וסוג המנוע המתאים;
• השתמש בשמן מנוע המיועד למנוע בעירה פנימית ספציפית;
• אל תשתמש בסגנון נהיגה אגרסיבי, ולעתים קרובות תביא את המנוע לסיבובים מקסימליים;
• בצעו מניעת התמוטטות, למשל, התאמת מרווח שסתומים. אחד האלמנטים החשובים ביותר של המנוע הוא חגורתו. גם אם מבחינה ויזואלית נראה שהוא עדיין במצב טוב, עדיין יש צורך להחליפו ברגע שהמועד שצוין על ידי היצרן מגיע. פריט זה מתואר בפירוט. בנפרד.

מכיוון שהמנוע הוא אחד המרכיבים המרכזיים ביותר ברכב, כל נהג צריך להקשיב לעבודתו ולהיות קשוב אפילו לשינויים קלים בתפקודו. הנה מה שעשוי להצביע על תקלה ביחידת החשמל:

• בתהליך העבודה הופיעו צלילים זרים או רטט גדל;
• מנוע הבעירה הפנימית איבד את הדינמיות והרתיעה בעת לחיצה על דוושת הגז;
• גרגרנות מוגברת (קילומטראז 'גבוה בגז עשוי להיות קשור לצורך חימום המנוע בחורף או בשינוי סגנון הנהיגה);
• מפלס השמן יורד בהתמדה ואת השומן צריך לחדש כל הזמן;
• נוזל הקירור החל להיעלם איפשהו, אך אין שלוליות מתחת למכונית, והמיכל סגור היטב באותו זמן;
• עשן כחול מצינור הפליטה;
• מהפכים צפים - הם עצמם עולים ונופלים, או שהנהג צריך להתגז כל הזמן כדי שהמנוע לא יתקע (במקרה זה, מערכת ההצתה עלולה להיות פגומה);
• זה מתחיל בצורה גרועה או בכלל לא רוצה להתחיל.

לכל מנוע יש דקויות משלו בעבודה, ולכן הנהג צריך להכיר את כל הניואנסים של תפעול ותחזוקת היחידה. אם הנהג יכול להחליף / לתקן חלקים מסוימים או אפילו מנגנונים ברכב בכוחות עצמו, עדיף להפקיד את תיקון היחידה בידי מומחה.

בנוסף, אנו ממליצים לקרוא על מה שמפחית את העבודה של מנוע הבנזין.

יתרונות וחסרונות של מנועי בנזין אוניברסליים

אם נשווה בין יחידת דיזל ליחידת בנזין, היתרונות של השנייה כוללים:

1. דינמיקה גבוהה;
2. עבודה יציבה בטמפרטורות נמוכות;
3. פעולה שקטה עם רעידות קטנות (אם היחידה מוגדרת כהלכה);
4. תחזוקה זולה יחסית (אם אנחנו לא מדברים על מנועים בלעדיים, למשל, מתאגרפים או עם מערכת EcoBoost);
5. משאב עבודה גדול;
6. אין צורך להשתמש בדלק עונתי;
7. פליטה נקייה יותר בגלל פחות זיהומים בבנזין;
8. עם אותם נפחים כמו מנוע דיזל, לסוג זה של מנוע בעירה פנימית יש יותר כוח.

לאור הדינמיקה והעוצמה הגבוהות של יחידות הדלק, רוב מכוניות הספורט מצוידות בתחנות כוח כאלה בדיוק.

מבחינת תחזוקה, לשינויים אלה יש גם יתרון משלהם. מוצרי צריכה עבורם זולים יותר, ואין צורך לבצע את התחזוקה לעתים קרובות כל כך. הסיבה היא שחלקי מנוע הבנזין נתונים ללחץ פחות מאשר אנלוגים המשמשים במנועי דיזל.

למרות שהנהג צריך להיזהר באיזו תחנת דלק הוא ממלא את מכוניתו, אפשרות הדלק אינה תובענית באיכות הדלק בהשוואה לסולר. במקרה הגרוע ביותר שיכול לקרות, החרירים ייסתמו במהירות.

למרות יתרונות אלה, יש למנועים אלו חסרונות מסוימים, ולכן נהגים רבים מעדיפים סולר. הנה כמה מהם:

1. למרות יתרון הכוח, ליחידה בנפח זהה יהיה פחות מומנט. עבור משאיות מסחריות זהו פרמטר חשוב.
2. מנוע דיזל בעל תזוזה דומה יצרוך פחות דלק מאשר סוג זה של יחידות.
3. באשר למשטר הטמפרטורה, יחידת הבנזין יכולה להתחמם יתר על המידה בפקקים.
4. בנזין נדלק ביתר קלות ממקורות חום זרים. לכן, מכונית עם מנוע בעירה פנימית כזה מסכנת יותר אש.

כדי להקל על הבחירה באיזו יחידה המכונית צריכה להיות, על בעל הרכב העתידי להחליט מה הוא רוצה מסוס הברזל שלו. אם הדגש הוא על סיבולת, מומנט גבוה וחסכון, אז ברור שאתה צריך לבחור מנוע דיזל. אך למען נהיגה דינמית ותחזוקה זולה יותר, כדאי לשים לב למקביל הבנזין. כמובן שפרמטר שירות התקציב הוא מושג רופף, מכיוון שהוא תלוי ישירות בסוג המנוע ובמערכות המשמשות בו.

בסוף הסקירה, אנו מציעים לצפות בהשוואת וידאו קטנה של מנועי בנזין ודיזל:

דלק או דיזל? השווה במבט שני סוגים של מנועים.

שאלות ותשובות:

איך מנוע בנזין עובד? משאבת הדלק מספקת בנזין לקרבורטור או למזרקים. בסוף מהלך הדחיסה של בנזין ואוויר, המצת יוצר ניצוץ שמצית את ה-BTC, וגורם לגזים המתרחבים לדחוף את הבוכנה החוצה.

איך עובד מנוע ארבע פעימות? למנוע כזה יש מנגנון חלוקת גז (ראש עם גל זיזים ממוקם מעל הצילינדרים, הפותח / סוגר את שסתומי היניקה והפליטה - דרכם מסופק BTC ומסירים גזי פליטה).

כיצד פועל מנוע שתי פעימות? למנוע כזה אין מנגנון חלוקת גז. בסיבוב אחד של גל הארכובה, מבוצעות שתי פעימות: דחיסה ומהלך עבודה. מילוי הצילינדר ופינוי גזי הפליטה מתבצעים בו זמנית.