מטרת ועיקרון הפעולה של פירי האיזון של המנוע

מונח נוסף שניתן למצוא באנציקלופדיה הטכנית של הנהג הוא פיר האיזון. בואו ניקח בחשבון מה הייחודיות של חלק המנוע הזה, על איזה עקרון זה עובד, וגם איזה סוג של תקלות יש.

לשם מה האיזונים?

במהלך הפעלת מנוע הבעירה הפנימית, מנגנון הארכובה יוצר רעידות בתוך בלוק הצילינדר. תכנון גל הארכובה הסטנדרטי כולל אלמנטים מיוחדים - משקולות נגד. מטרתם לכבות את כוחות האינרציה הנובעים כתוצאה מסיבוב גל הארכובה.

לא לכל המנועים יש מספיק מחלקים אלה כדי למזער את כוחות האינרציה, שבגללם מיסבים ורכיבים חשובים אחרים ביחידת הכוח נכשלים מהר יותר. פירי איזון מותקנים כאלמנט נוסף.

כפי שהשם מרמז, החלק נועד לספק איזון יעיל יותר במנוע. הם סופגים עודף אינרציה ורעידות. פירים כאלה הפכו לרלוונטיים במיוחד מאז הופעתם של מנועים חזקים יותר בנפח שני ליטר ומעלה.

בהתאם לשינוי, נדרש פיר איזון משלו. דגמי פיר שונים משמשים למנועי מוטבע, מתאגרף ומנועי וי. בעוד שלכל סוג מנוע יש יתרונות משלו, אף אחד לא מסוגל לחסל את הרטט לחלוטין.

עקרון הפעולה של פירי האיזון של המנוע

פירי איזון הם מוטות מתכת מלאים גליליים. הם מותקנים בזוגות בצד אחד של גל הארכובה. הם מחוברים זה לזה באמצעות הילוכים. כאשר גל הארכובה מסתובב, גם הפירים מסתובבים, רק בכיוונים מנוגדים ובמהירות גבוהה יותר.

לפירים המאוזנים יש אקסצנטריות, ולהילוכים עם קפיצים. אלמנטים אלה נועדו לפצות על האינרציה המתרחשת בציוד הבקרה. האיזונים מונעים על ידי גל ארכובה. זוג פירים מסתובב תמיד בכיוון ההפוך זה מזה.

חלקים אלה מותקנים בארכובה המנוע לשימון טוב יותר. הם מסתובבים על מסבים (מחט או החלקה). הודות לתפעול מנגנון זה, חלקי המנוע אינם נשחקים כל כך הרבה בגלל העומסים הנוספים מרטט.

סוגי כוננים

מכיוון שפירי האיזון נועדו לאזן את גל הארכובה, יש לסנכרן את עבודתם עם חלק זה של היחידה. מסיבה זו, הם מחוברים לכונן העיתוי.

כדי להפחית את התנודות הסיבוביות, יש לכונן ההינע של פיר האיזון קפיצים. הם מאפשרים לכונן להסתובב מעט סביב הציר, ומספקים התחלה חלקה בתנועת המכשיר.

לרוב משתמשים בחגורת כונן או בשרשרת נפוצה המותקנת על המנוע. כונני הילוכים נפוצים הרבה פחות. יש גם שינויים משולבים. בהם הפירים מונעים על ידי חגורת שיניים וגם תיבת הילוכים.

באילו מנועים משתמשים בפירי איזון

לראשונה החלה מיצובישי להתקין פירים מאזנים על מנועים. מאז 1976 טכנולוגיה זו נקראת Silent Shaft. פיתוח זה מצויד בעיקר ביחידות כוח מקוונות (שינויים 4 צילינדרים רגישים יותר לכוחות אינרציה).

מנועים במהירות גבוהה עם הספק גבוה זקוקים גם לאלמנטים כאלה. הם משמשים לעתים קרובות במנועי בעירה פנימית דיזל.

אם קודם לכן נעשה שימוש בטכנולוגיה זו על ידי יצרנים יפניים, כרגע ישנן מכוניות אירופיות עם מערכת פירים שקטים.

תיקון פיר איזון

כמו כל מנגנון מורכב אחר, גם כונן הפיר המאוזן עלול להיכשל. לרוב זה קורה כתוצאה משחיקה טבעית של מיסבים וחלקי הילוכים, מכיוון שהם חווים עומסים כבדים למדי.

כאשר בלוק פיר הופך ללא שמיש, הוא מלווה בהופעת רעידות ורעש. לפעמים ציוד ההנעה חסום עקב מיסב שבור ושובר את החגורה (או השרשרת). אם מתגלה תקלה בפירי האיזון, יש רק שיטת חיסול אחת - החלפת האלמנטים הפגועים.

המנגנון בעל עיצוב מורכב, כך שתצטרך לשלם סכום הגון עבור תיקונו (העבודה צריכה להתבצע אך ורק במרכז שירות, גם אם הוא רק מחליף חלק מיושן לחדש). מסיבה זו, כאשר מכלול הציר נכשל, הוא פשוט מוסר מהמנוע והחורים נסגרים בעזרת תקעים מתאימים.

זה, כמובן, צריך להיות אמצעי קיצוני, מכיוון שהיעדר מפצה רטט מוביל לחוסר איזון במנוע. כפי שמבטיחים חלק מהנהגים שהשתמשו בשיטה זו, התנודות ללא גוש פיר אינן חמורות עד כדי הסכמה לתיקונים יקרים. למרות זאת, תחנת הכוח הולכת ונחלשת מעט (ההספק יכול לרדת ל -15 כוחות סוס).

כאשר מחליטים על פירוק היחידה, על הנהג להבין בבירור כי הפרעה משמעותית בתכנון המנוע יכולה להשפיע רבות על ביצועיה. וזה יכול להוביל לאחר מכן לשיפוץ משמעותי במנוע הבעירה הפנימית.

מבצע פיר איזון

כאמור, הסיבה העיקרית לכישלון פירי האיזון היא בלאי רגיל. אך הנהג יכול לנקוט בכמה צעדים שיאריכו את חיי המנגנון הזה.

1. הצעד הראשון הוא לא להשתמש בסגנון נהיגה אגרסיבי. ככל שיחידת הכוח פועלת חדה יותר, הילוכי הפיר ייכשלו מהר יותר. אגב, זה תקף גם להרבה חלקי רכב אחרים.
2. השלב השני הוא שירות בזמן. החלפת מסנן השמן והשמן תספק שימון איכותי של כל אלמנטים המגעים, והתקנת חגורת כונן (או שרשרת) חדשה תאפשר לסובב את ההילוכים ללא עומסים נוספים.

שאלות ותשובות:

מהו מוט איזון? אלו מוטות מתכת גליליים המותקנים משני צידי גל הארכובה ומחוברים ביניהם באמצעות גלגלי שיניים. הם מסתובבים בכיוון ההפוך לסיבוב של גל הארכובה.

כיצד להסיר את ציר האיזון? מסירים את רצועת הטיימינג - רצועת האיזון. ואז כל הגלגלות מוברגות - המזרן מוסר - משאבת השמן. לאחר מכן מפרקים את האיזונים.

בשביל מה הפיר? הוא סופג אינרציה עודפת בגל הארכובה. זה מפחית את הרטט במנוע. אלמנט זה מותקן על יחידות חזקות בנפח של שני ליטר או יותר.