מהו רכב גז טבעי?

שימוש בגז טבעי

ברכבי גז טבעי, גז טבעי הוא הדלק המאובנים הידידותי ביותר לסביבה. השימוש בגז טבעי במכוניות יכול להפחית את תכולת הפחמן הדו-חמצני בגזי הפליטה ב-25%, פחמן חד-חמצני ב-75%. המרכיב העיקרי של הגז הטבעי הוא מתאן. גז טבעי מאוחסן בלחץ של 200 בר, ומכאן שמו השני הוא גז טבעי דחוס, CNG. נכון להיום, יותר מ-15 מיליון כלי רכב ברחבי העולם פועלים על גז טבעי. יתרון נוסף של הגז הטבעי הוא מחירו הנמוך. מתאן זול פי 2-3 מבנזין. החסרונות בשימוש בגז טבעי כוללים הפחתה בהספק הרכב, עד 20% בהתאם לפרויקט. שחיקה מוגברת של שסתומים כאשר המנוע פועל על גז והעלות הגבוהה של ציוד הגז. בנפרד, יש לומר על הבטיחות של מכוניות הפועלות על גז טבעי.

לימוד מכוניות על דלק

מחקר של מועדון הרכב הגרמני (ADAC) מראה כי הסיכון לשריפה בכלי רכב קדמיים וצדניים אינו עולה. כלומר, במקרה של תאונה, רכב גז טבעי מתנהג כמו רכב רגיל. ישנם הסוגים הבאים של רכבי גז טבעי. ייצור מכוניות, ייצור המוני במפעלים של יצרני רכב. מכוניות ששונו הופכות לעסקים מתמחים. מכונות גז טבעי זמינות בשתי גרסאות. משתמשים בדלק כפול, גז ובנזין בתנאים שווים, ניתן לשנות מצבים ומונו-דלק, דלק בסיסי, יש מיכל דלק חירום, החלפה אוטומטית של בנזין. רכבים חד-דלקיים מתאימים יותר לגז טבעי, בעלי צריכת דלק אופטימלית ופליטה נמוכה.

רכבי בנזין

כדי להפוך לרכב גז טבעי, יצרניות הרכב משתמשות במנועי בנזין קיימים. אלו הם מנועי הצתות. מנועי טורבו מתאימים ביותר להמרת גז. התאמה של פעולת מגדש הטורבו, דחיסה גדולה יותר, לחץ נוסף, מאפשרת להשיג את אותם מאפייני כוח ומומנט עבור גז ובנזין. המאפיינים של גז טבעי דחוס הם עמידות מוגברת בפני פיצוץ, דירוג אוקטן של 130 והיעדר תכונות סיכה, מה שמוביל לעומס מוגבר על המנוע. כדי לנטרל את הגורמים הללו, מתבצעים שינויים שונים בחלק המכני של המנוע. חוזק מוגבר של אלמנטים ורכיבים בודדים, פיני בוכנה וטבעות, מוסיף מכונת כביסה, מובילי שסתומים ומושבים.

מכונות גז סדרתיות

במידת הצורך, המוליכות התרמית של מזרקי בנזין עולה, הביצועים של משאבות מים ושמן גדלים, מצתים מוחלפים. רכבי גז טבעי מוצעים על ידי רוב יצרניות הרכב כולל אודי, ב.מ.וו, סיטרואן, שברולט, פיאט, פורד, הונדה, יונדאי, מרצדס בנץ, אופל, פיג'ו, סיאט, סקודה, טויוטה, פולקסווגן, וולוו. מכוניות נמכרות באזורים בהם הגז הטבעי הוא הנפוץ ביותר. רכבי גז טבעי אינם נמכרים רשמית בארצנו. ניתן להציג בארץ רכב לייצור גז טבעי. רכבי גז טבעי שהשתנו. בתיאוריה, ניתן להפוך את כל כלי הרכב המונעים בבנזין לגז טבעי. מרכזים מיוחדים מציעים התקנת ציוד גז לגז טבעי מיצרנים שונים.

ציוד לרכב גז

התוצאה היא רכב בעל דלק כפול שיכול להפעיל דלק ובנזין. בשל העלות הגבוהה של גז טבעי, ציוד גז מותקן בעיקר על רכבים מסחריים, מוניות, אוטובוסים ומשאיות. איפה זה משתלם יותר מהר ומניב יתרונות משמעותיים. ניתן להמיר מנועי דיזל גם לגז טבעי. ישנן שתי גישות. הצתה מאולצת של תערובת האוויר-דלק, להתקנת מערכת הצתה עם ציוד גז. ובעירה ספונטנית של תערובת הדלק-אוויר, המנוע שיפעל על תערובת של סולר וגז טבעי. בשל המחיר הגבוה, מנועי דיזל לאוטובוסים ומשאיות מומרים לגז טבעי.

מערכת אספקת גז לרכב

ציוד גז. ציוד צילינדר (LPG) לתנועה על גז טבעי דחוס משולב עם מערכת אספקת גז ומערכת בקרה אלקטרונית. הרכב הציוד לייצור גפ"מ וכלי רכב שונה הוא למעשה זהה ועשוי להיות בעל עיצוב שונה בהתאם ליצרן גפ"מ. מערכת אספקת הגז הטבעי כוללת דלת מילוי, בלוני גז, קו גז בלחץ גבוה, וסת לחץ גז, קו חלוקת גז ושסתומי גז. צוואר מילוי הגז, פיית מילוי הגז, ממוקם בצמוד לצוואר מילוי הדלק. בלוני גז נכנסים דרכו בעת מילוי גז בלחץ. בהתאם לגודל המנוע, מותקנים במבנה הרכב בלוני גז אחד או יותר בעלי דפנות עבות בעלות יכולות שונות.

היכן מותקן בלון הגז של מכונות הגז

במכוניות סדרתיות, הצילינדרים ממוקמים בדרך כלל מתחת לתחתית המכונית, בשינויים - בתא המטען. הצילינדרים מחוברים לתושבת הגוף. מהגלילים נכנס גז לצינור הלחץ הגבוה לווסת לחץ הגז, מה שמבטיח שלחץ הגז יורד ללחץ העבודה הנומינלי. בציוד גז משתמשים בווסת לחץ מסוג דיאפרגמה או בוכנה. הירידה בלחץ הגז מלווה בקירור חזק שלו. כדי למנוע הקפאה, בית וסת לחץ הגז כלול במערכת קירור המנוע. גז בלחץ עבודה מדורג נכנס לצינור חלוקת הגז ולאחר מכן אל שסתומי אספקת הגז אל סעפת היניקה. שסתום אספקת הגז, במקורות מסוימים פיית הגז, הוא שסתום סולנואיד.

הפעלת מערכת הגז

כאשר מרימים זרם על סליל הסולנואיד, האבזור עולה והחור נפתח. גז הדחף נכנס לסעפת הכניסה ומתערבב עם האוויר. בהעדר זרם, הקפיץ מחזיק את השסתום במצב סגור. מערכת ניהול הגז האלקטרונית כוללת חיישני קלט. עבור רכבי ייצור מערכת ניהול הגז מהווה הרחבה של מערכת ניהול המנועים. לרכבים שהשתנו מערכת בקרה נפרדת. חיישני הקלט כוללים חיישן לחץ צילינדר וחיישן לחץ לפיזור גז. חיישן לחץ הצילינדר ממוקם על וסת הלחץ. הוא קובע את אספקת הגז לגליל לפי כמות הגז, כמו גם את הצפיפות של הגליל. חיישן לחץ הגז מזהה את לחץ הגז במעגל הלחץ הנמוך.

מכוניות דלק

על סמך זה נקבע משך פתיחת שסתומי אספקת הגז. האותות מהחיישנים נשלחים ליחידת הבקרה האלקטרונית. יחידת הבקרה משתמשת במידע ממערכת אחרת, חיישנים לבקרת המנוע, מהירות המנוע, מיקום המצערת, חיישן החמצן. ואחרים, בהתאם לאלגוריתם הכלול של יחידת הבקרה, שמחים לבצע פונקציות. שלוט בהזרקת גז בהתאם למהירות המנוע, העומס, איכות הגז ולחץ. ויסות גז למבדה, מבטיח פעולת תערובת הומוגנית, התאמת גז איכותית. התנעה קרה של המנוע, עם טמפרטורת אוויר של 10 מעלות צלזיוס מתחת למנוע המתניע בנזין. התנעת חירום של המנוע, אם יוצא דלק, קילומטראז 'הבנזין המיוצר אינו מבוצע למשך מספר שניות. פונקציות אלה מתבצעות באמצעות מנגנוני כונן.