מהו בולם זעזועים ואיך זה עובד

בולם הזעזועים הוא מרכיב מרכזי במתלי הרכב, שנועד לפצות על הלחצים על השלדה בנסיעה בדרכים לא אחידות. שקול מה זה בולם זעזועים, איך זה עובד, אילו סוגים יש ואיך להחליף אותו.

מה זה בולם זעזועים

בולם זעזועים מודרני הוא מנגנון מורכב המביא לעכבר רעידות, סופג זעזועים ומבטיח מגע מתמיד של הגלגלים עם משטח הדרך בעת תנועת המכונית. הוא מותקן ליד הגלגל. בעזרת מערכת מנופים מועברים עומסים מכניים (זעזועים ותנודות) מהגלגל המסתובב למנגנון.

חלק זה מצויד בקפיץ, המספק חזרה מהירה של הגזע לאחר הדחיסה בעת פגיעה בבליטה. אם תהליך זה לא מתרחש במהירות, אזי המכונית תהפוך לבלתי נשלטת בשטח.

היסטוריית בולם זעזועים

עם התפתחות התחבורה, הגיעו המעצבים למסקנה שבנוסף ליחידת כוח חזקה ויעילה עם מרכב מוצק, המכונית זקוקה למתלים טובים שירכך את הזעזועים מהמורות בכביש. לבולמי הזעזועים הראשונים הייתה השפעה לא נעימה - במהלך הנסיעה הם הניפו חזק את הרכב, מה שהשפיע מאוד על השליטה.

בולמי קפיצים שיכו חלקית את רעידות הגוף בשל כוח החיכוך בין היריעות, אך השפעה זו לא בוטלה לחלוטין, במיוחד עם עומס מרשים של הובלה. זה גרם למעצבים לעצב שני אלמנטים נפרדים. האחד היה אחראי לריכוך הפגיעות מהגלגל שנכנס לגוף, והשני שיקם את כתם המגע של הגלגל, הקפיץ אותו, והביא במהירות את אלמנט הבולם למיקומו המקורי.

בתחילת המאה הקודמת פותח אלמנט שיכוך מתלים נפרד. זה היה בולם זעזועים חיכוך יבש, שכלל דיסקים חיכוך. בולמי הזעזועים הטלסקופיים הראשונים של שמן הבוכנה הופיעו בשנות ה-50 של המאה הקודמת. פעולתם התבססה על עקרון חיכוך הנוזל.

עיצובם של בולמי זעזועים אלו הושאל מעיצוב שלדת המטוס. סוג זה של עיצוב בולם זעזועים משמש עד היום.

עיצוב בולם זעזועים

רוב בולמי הזעזועים מורכבים מהיחידות הבאות:

• צינור פלדה חלול (צילינדר). מצד אחד, הוא עמום. לחלק זה מרותכים לולאה, המאפשרת לקבע את התומך לרכזת הגלגל. המאגר מתמלא בנוזל (תערובת של גז ונוזל או גז בלבד), שמפצה על העומס בעת דחיסת הבוכנה. בצד הפתוח מותקנת בלוטת גזע כדי למנוע נוזל לזרום מהחלל.
• מוט בולם זעזועים. זהו מוט פלדה, שקטעו תלוי בדגם המנגנון. זה נכנס למיכל. מצד אחד המוט מחובר למסב התומך, ומצד שני מחובר אליו בוכנה המונחת בתוך הגליל.
• בּוּכנָה. אלמנט זה נע בתוך הגליל, ויוצר לחץ על הנוזל או הגז שבתוך הצינור.
• שסתום עוקף. הוא מותקן על הבוכנה ויש לו יציאות מרובות עם שסתומים קפיצים. כאשר הבוכנה נעה, מופעלת קבוצת שסתומים אחת המספקת הצפה מהחלל שמתחת לבוכנה לחלק שמעליו. ריצה חלקה מובטחת על ידי התנגדות עקב חורים קטנים (לנוזל אין זמן לנוע במהירות בין החללים). תהליך דומה מתרחש במהלך שבץ הרתיעה (כאשר הבוכנה עולה), רק במקרה זה מופעלים שסתומים של קבוצה אחרת.

המכשיר של מנגנוני הבולם המודרניים משתפר ללא הרף, מה שמגביר את יעילותם ואמינותם. עיצוב הבולמים יכול להשתנות באופן משמעותי בהתאם לשינוי המנגנון. עם זאת, עקרון הפעולה נשאר זהה. כאשר דוחפים אותו, המוט מזיז את הבוכנה בתוך הגליל בו נדחס הנוזל או הגז.

לפעמים בולמי זעזועים מתבלבלים עם קפיצי גז, המותקנים בחלק הקדמי של תא המטען או על מכסה המנוע. למרות שהם דומים למראה, כל אחד מהם ממלא תפקיד אחר. בולמים משככים זעזועים, וקפיצי גז מבטיחים פתיחה והחזקה חלקה של כיסויים כבדים.

מה ההבדל בין בולמי זעזועים לתמוכות

הבולם והתמוך מחוברים בצורה שונה. עיצוב התמוך מבטל את הצורך במפרק כדורי וזרוע עליון. הוא מחובר למנוף ולכדור רק בחלק התחתון, ובחלק העליון הוא מותקן במסב התמיכה.

הבולם עצמו מחובר בלוקים שקטים ללא מיסב דחף. למוט קוטר גדול במתמוך ואילו לבולם זעזועים קטן. הודות לשיטת הידוק זו, התמוך מסוגל לתפוס עומסים רב-כיווניים, ואת בולם הזעזועים - רק לאורך צירו. בולם הזעזועים יכול להיות חלק מהמתמוך.

למה צריך בולמי זעזועים

בעת תכנון הרכבים, המפתחים המוקדמים עמדו בפני אתגר גדול. בנסיעה על הכביש, הנהג חווה אי נוחות איומה מרעידות מתמדות. בנוסף, בגלל העומסים, חלקי השלדה נכשלו במהירות.

כדי לבטל את הבעיה הונחו צינורות גומי יחד עם הגלגלים. ואז הופיעו מעיינות שכיבו אי סדרים, אך התחבורה חסרה יציבות. המכונית התנדנדה חזק על המהמורות.

הבולמים הראשונים הופיעו בשנת 1903, והיו בצורת קפיצים המחוברים למנופים ליד כל גלגל. הם הותקנו בעיקר על מכוניות ספורט, מכיוון שרכבים רתומים לבעלי חיים לא נזקקו למערכת כזו בגלל מהירויות נמוכות. במהלך השנים שופרה התפתחות זו, ואנלוגים הידראוליים החליפו את בולמי הזעזועים.

בעת נסיעה מעל מהמורות, גלגלי המכונה חייבים להיות במגע מתמיד עם המשטח. הטיפול ברכב יהיה תלוי גם באיכות הבולם.

ברגע האצת המכונית, המרכב נשען לאחור. מסיבה זו פריקת המכונית נפרקת, מה שמקטין את אחיזת הגלגלים הקדמיים בכביש. במהלך הבלימה מתרחש התהליך ההפוך - המרכב נוטה קדימה, וכעת נשבר המגע של הגלגלים האחוריים עם הקרקע. בעת פנייה העומס עובר לצד הנגדי של הרכב.

משימתם של בולמי הזעזועים היא לא רק לדכא זעזועים, לספק נוחות מקסימאלית לנהג, אלא גם לשמור על גוף הרכב במצב אופקי יציב, ומונע ממנו להתנדנד (כמו שהיה במכוניות עם מתלה קפיצי), מה שמגביר את הטיפול ברכב.

סוגים וסוגים של בולמי זעזועים לרכב

כל בולמי הזעזועים מחולקים לשלושה סוגים:

1. הידראולי. המאגר מכיל נפט, אשר תחת פעולת הבוכנה זורם ממישור אחד של המאגר למשנהו.
2. גז הידראולי (או נפט גז). בתכנון שלהם תא הפיצוי מלא בגז, מה שמקטין את הסבירות להתמוטטות תחתון עקב עומס יתר.
3. גז. בשינוי כזה, הגז שבגליל העבודה בלחץ משמש כמנחת.

בנוסף, מנגנוני הבולם מחולקים ל:

• צינור אחד;
• שני צינורות;
• מתכוונן.

לכל שינוי יש תכנון ועקרון פעולה משלו.

בולמי זעזועים מונוטוביים (מונוטוב)

שינויים בצינור יחיד הם דור חדש של מנגנוני שיכוך. יש להם עיצוב פשוט ומורכבים מ:

• בקבוקון מלא בחלקו בנפט וגז (בין דגמי הצינור החד יש גז לחלוטין);
• מוט המניע את הבוכנה הראשית בתוך הגליל;
• הבוכנה, המותקנת על המוט, מצוידת בשסתומי עוקף שדרכם זורם שמן מחלל אחד למשנהו;
• בוכנה מפרידה המפרידה בין תא הנפט לגז (במקרה של דגמים מלאי גז, אלמנט זה נעדר).

שינויים כאלה פועלים על פי העיקרון הבא. כאשר השמן במאגר נדחס, שסתומי הבוכנה נפתחים. הלחץ בתחתית הצילינדר מופחת על ידי נוזל הגולש דרך החורים הקטנים בבוכנה. המוט מוריד בהדרגה כדי לפצות על זעזועים בזמן שהרכב נע.

חלל הגז מלא בחנקן. בגלל הלחץ הגבוה (מעל 20 אטמ ') הבוכנה אינה מגיעה לתחתית הגליל, מה שמקטין את הסבירות שבולם הזעזועים יתפרץ על בליטות גדולות.

סוגי בולמי זעזועים כפולים

כיום זוהי הקטגוריה הבולמת הנפוצה ביותר. הם מורכבים מהאלמנטים הבאים:

• הגוף שבתוכו מונחת בקבוק אחד נוסף. בחלל שבין דפנות הכלים יש גז וחלל פיצוי.
• הבקבוקון (או גליל העבודה) מלא לחלוטין בנוזל סופג זעזועים. בתחתית שסתומי הכניסה והפליטה.
• המוט הדוחף את הבוכנה זהה לזה שבגרסת הצינור החד.
• בוכנה מצוידת בשסתומי בקרה. חלקם נפתחים כאשר הבוכנה נעה מטה, ואילו אחרים נפתחים כשהוא חוזר למעלה.

מנגנונים כאלה פועלים על פי העיקרון הבא. המוט לוחץ על הבוכנה וגורם לשמן לזרום לחלקו העליון של גליל העבודה. אם הלחץ עולה בחדות (המכונית עוברת מעל בליטה - מתרחשת טלטלה חזקה), אז מופעלים השסתומים התחתונים של בקבוק העבודה.

שמן שחלחל לחלל הפיצוי (הרווח בין דפנות גליל העבודה לבית) דוחס את האוויר בחלקו העליון של החדר. התייצבות כוחות הריבאונד מתרחשת עקב הפעלת שסתומי הבוכנה והתחתית, דרכם השמן נע חזרה לתא העבודה.

בולמי זעזועים משולבים (נפט גז)

סוג זה של בולמי זעזועים החליף את הסוג הקודם. תכנון המנגנונים זהה לשינויים ההידראוליים. ההבדל היחיד שלהם הוא שבתאומי הבולם המשולבים הגז נמצא בלחץ של 4-20 אטמוספרות, ובאלו הידראוליות - בלחץ אטמוספרי רגיל.

זה נקרא גיבוי גז. שדרוג זה מאפשר ליצרניות הרכב לשפר את הטיפול במכוניותיהם. גיבוי הגז משמש כחיבור הרחבה נוסף המגביר את יעילות המתלה. יתדי הבולם הקדמי והאחורי עשויים לדרוש לחץ גז שונה בתא הרחבה.

בולמי זעזועים מתכווננים

סוג זה של בולמי זעזועים מותקן על מכוניות יקרות המצוידות בפונקציה לבחירת שטח פנים. מנגנונים כאלה זהים לשינויים בשני צינורות, רק שיש להם מאגר נוסף. זה יכול להיות ממוקם ליד המתלה, או שהוא עשוי בצורה של צינור אחר שמונח בתוך הגוף (יוצר חלל מבלבל נוסף).

בולמי זעזועים כאלה פועלים במקביל לתחנת שאיבה, המשנה את הלחץ בחלל הגז, ומעניקה למתלים את המאפיינים הרצויים. שינויים בפרמטרים מנוטרים באמצעות אלקטרוניקה. ההתאמה מתבצעת מבפנים המכונית באמצעות ידיות הבקרה המתאימות. סוגי ההגדרות הנפוצים ביותר הם:

• תֶקֶן. הבולם עובד כרגיל. המתלים רכים בהגדרה זו, מה שהופך את הנסיעה לנוחה יותר. במקרה זה, נסיעת הבולמים גדולה משמעותית מאשר בהגדרות אחרות. כמעט ולא מורגשים בורות על הכביש בתא.
• נוחות. לחץ הגז בחדר הפיצוי עולה מעט כדי להגביר את קשיחות הריבאונד. רוב הנהגים משתמשים בתכונה זו. הוא נחשב ל"אמצעי הזהב "בין נוחות נסיעה לטיפול ברכב.

• כביש מהיר. השבץ במצב זה הופך לקצר עוד יותר. הוא מופעל לנסיעה בכבישים מישוריים. ליקויים בבהירות ההגה (אם בכלל) מופיעים בהגדרה זו. המכונה תתנהג בצורה רכה יותר בעומס כבד.
• ספורט. אם אתה נוהג בכבישים רגילים במצב זה, הנהג עשוי בקרוב להזדקק לכירופרקטור. מרכב המכונית מעביר במדויק כל מהממת בכביש, כאילו למכונית לא היה מתלה כלל. עם זאת, נוכחותו של מצב זה מאפשרת לבדוק עד כמה מיוצרת המכונית באיכות גבוהה. תגובת ההיגוי מורגשת. תנופת גוף מינימלית מבטיחה משיכה מקסימאלית.

בולמי זעזועים כאלה משמשים לאבזור דגמי מכוניות יקרים. הם משמשים גם לכוונון מקצועי. בעזרת מתלים כאלה, אתה לא יכול רק לשנות את נוקשות הריבאונד, אלא גם לשנות את פינוי המכונית.

בולמי זעזועים מתכווננים פרימיטיביים יותר נראים כמו משולבת קונבנציונלית עם צינור תאום. חוט חותך על בית המתלה, עליו מוברג עצירת קפיץ. שינוי זה נקרא coilover. ההתאמה נעשית ידנית בעזרת מפתח ברגים (על ידי סיבוב אגוז התמיכה, הזזתו למעלה או למטה).

צפו גם בסרטון על המכשיר וסיווג בולמי הזעזועים:

בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים. מכשיר, הבדל, מטרה, גז, נפט.

אילו בולמי זעזועים טובים יותר

לכל סוג של בולם זעזועים יתרונות וחסרונות משלו. באופן אידיאלי, בחר תמוכות וקפיצים בהתאם להמלצות יצרן המכונה. דגמי "רכים" יספקו נוחות מוגברת במהלך הנסיעה, אך יחד עם זאת יפחיתו את משיכת הגלגלים. אצל אלה "קשים" נצפה האפקט ההפוך - יציבות המכונית משופרת על ידי הורדת הנוחות לנהג ולנוסעים.

1. צינור אחד. היתרון של תמוכות בולם כאלה הוא:

• שליטה גבוהה במכונה. הם מונעים מהרכב להתנדנד ומפחיתים את הגלגול בפנייה.
• ניתן להתקין אותם הפוך. הלחץ האחורי והשמן אינם מעורבבים עקב הבוכנה הצפה.
• קירור גליל העבודה יעיל יותר מכיוון שהאוויר נושף ישירות לדפנותיו. בגלל היעדר בית, גודל הבוכנה והמאגר גדל, ובשל כך מורחב טווח הבולם בהשוואה לעמיתים דו צינוריים.

בין החסרונות הם:

• פגיע לנזק. מכיוון שהם אינם מצוידים במעטפת, אפילו דפורמציה קלה של הבקבוק מובילה לכישלון של כל המנגנון - הבוכנה כבר לא יכולה לנוע בחופשיות בתוך המיכל. הפיתרון היחיד לבעיה זו הוא החלפת המתלה.
• רגישות גבוהה לשינויים בטמפרטורת הסביבה. ככל שהוא בחוץ חם יותר, כך לחץ הגז גבוה יותר, מה שמגביר את נוקשות המתלים.

2. שני צינורות. היתרונות של שינוי זה הם:

• עיצוב פשוט, מה שהופך אותו לזול יותר מהמקבילים הקודמים.
• גליל העבדים מוגן מפני נזק חיצוני. גוף המתלה משמש כחוצץ.
• שייך לקטגוריית הבולמים "הרכים".

החסרונות כוללים את הגורמים הבאים:

• אוורור גבוה של השמן. האוויר בחלל הגז הוא בלחץ אטמוספרי, ולכן קל יותר להתערבב איתו בנוזלים. הבעיה נמשכת גם כאשר מחליפים אוויר רגיל בחנקן.
• קירור לקוי. גליל העבדים, למעשה, בעל מעטפת כפולה, שבעקבותיה, כאשר הבוכנה מחככת, השמן מתחמם, נזילותו גוברת ובולם הזעזועים נעשה רך עוד יותר.

3. משולב. מכיוון שבולמי זעזועים לשמן גז הם גרסה משופרת של קונבנציונאלי עם צינורות תאומים, יש להם את אותם היתרונות והחסרונות. ההבדל העיקרי שלהם הוא חוסר האוורור בגלל הלחץ הגבוה במים הגז.

4. מתכוונן. קטגוריה זו של בולמים היא השלב הבא באבולוציה של המתלים האדפטיביים של המכונית. היתרונות שלהם:

• התאמת פעולת הבולם למשטח הדרך המתאים. זה יאפשר לכם לבחור את המיקום האופטימלי בין יציבות הרכב לנוחות הנסיעה.
• קל להתאים את סלילי התקציב - פשוט סובב את אגוז ההידוק כדי לדחוס או לשחרר את הקפיץ. דגמים אוטומטיים יקרים יותר מספקים כוונון עדין של נוקשות המתלים. במקרה זה, מספיק להעביר את הרגולטור למצב המתאים. דגמים מסוימים מאפשרים כוונון נפרד של התמוכות הקדמיות והאחוריות.

אם לרכב לא הותקן מתלה הסתגלותי, ההתקנה שלו עלולה לפגוע במתל התומך. שינוי מאפייני המפעל של המכונית יכול לשפר את ביצועי המכונית, אך יחד עם זאת, להפחית משמעותית את חיי העבודה של חלקי מתלים ושלדה שונים.

בעת בחירה בין סוג בולמי זעזועים מלאים בגז, עליך לשים לב ל:

1. עלות - גז יקר יותר מנפט;
2. נוחות ועמידות - גרסת הגז קשוחה יותר מגרסת השמן, ולכן היא אינה מתאימה לנהיגה בכבישי הארץ, אולם הם מחזיקים מעמד זמן רב יותר מאשר נוזלים;
3. טיפול ברכב - הגרסה המלאה בגז אידיאלית לנהיגה ספורטיבית, מכיוון שהיא מבטיחה את יציבות המכונית בעיקולים ובשיפועים קטנים, וגם מפחיתה מרחקי בלימה... דגמים מלאי שמן מיועדים לנהיגה מדודה, שכן במהירות גבוהה, עקב התנודדות וגלגול, המתיחה מתדרדרת.

הנה סרטון נוסף שיעזור לך לקבוע איזה הלם הוא הטוב ביותר:

אילו בולמי זעזועים טובים ואמינים יותר - גז, נפט או נפט. כמעט מסובך

כיצד לבדוק תמוכות בולם זעזועים

כדי לקבוע את התקלה במדפים, עליך לבצע הליך פשוט. במהירות של 20-30 קמ"ש. לחץ על הבלם בחדות. אם הבולמים עיבדו את המשאב שלהם, המכונית "תנשך" קדימה, או שהחלק האחורי יקפוץ בצורה ניכרת.

אתה יכול גם לבדוק את המתלים בכבישים מהמורות ומפותלות. אם המכונה מתנדנדת יותר מהרגיל, המדפים הגיעו לסוף חייהם השימושיים ויש להחליפם.

דרך נוספת לבדוק בולמי זעזועים היא על שייקר. הליך כזה יעזור לקבוע את מצב המנגנונים וכמה דחוף יש לשנות אותם.

הצורך בהחלפה מופיע כתוצאה משחיקה טבעית של חלקים, כמו גם בגלל עומסים מוגזמים על מנגנון הבולם (עומס יתר תכוף ונסיעה מהירה מעל מהמורות).

משאב בולמי זעזועים

לכל חלק של מכונית או אופנוע יש משאב עבודה משלו. הדבר נכון במיוחד לגבי מנגנונים החשופים באופן קבוע לעומסים כבדים. חיי השירות של בולמי זעזועים תלויים ישירות בדיוק של הנהג (הוא מקיף מהמורות או ממהר לאורכן במהירות גבוהה), מצב הכבישים ומשקל המכונית.

מכונית ממוצעת הפועלת בשטח חבר העמים צריכה להיות מוחלפת בבולמי זעזועים לאחר כ-60-70 אלף קילומטרים. במקרה זה, מומלץ לבצע אבחון כל 20 אלף.

תקלות ואיך מזהים אותן?

מבחינה ויזואלית ניתן לזהות תקלה בבולם על פי אופי השיכוך בזמן נסיעה. אם המכונית מתחילה להתנדנד בצורה לא טבעית בנסיעה בכבישים לא אחידים, יש לאבחן את בולמי הזעזועים. כדי לעשות זאת, קודם כל, אתה צריך לבדוק את מצב הבולמים והאנטרים שלהם.

מנחת כושל יימרח בשמן (נוזל העבודה התנקז מהמיכל). נזילות שמן על המעטפת או האנתרים הן הסיבה להחלפת הבולם. הביצועים של חלק זה נבדקים על ידי ניסיון להניף את גוף המכונית בכיוון אנכי (לחץ ושחרר מספר פעמים, מנסה להגדיל את משרעת הרטט, מאמץ רב יותר בכל פעם). בולם זעזועים בר שירות לא יאפשר לרכב להתנדנד, אלא יעצור את התנופה כמעט מיד.

כיצד להחליף בולמי זעזועים

הבולמים מוחלפים ברצף הבא.

1. הרם את המכונה במעלית. אם מרימים אותו בעזרת שקעים, כאשר מחליפים את הבולמים הקדמיים יש לשים את המכונית על בלם היד ובעת התקנת האחוריים יש להפעיל את ההילוך (במכוניות עם הנעה אחורית יש לחסום את הגלגלים הקדמיים בדרך אחרת, למשל להשתמש בבלוקים).
2. התיר את ההר על מפרק ההגה.
3. בעת החלפת התמוכות הקדמיות, קצה ההגה מוסר.
4. שחרר את הידוק הגזע על מיסב התמיכה.

המתלה מותקן בסדר הפוך.

בעזרת דוגמה של VAZ 2111, מוצג כיצד מתבצעת ההליך:

החלפת הבולמים הקדמיים VAZ

המלצות מאנשי מקצוע:

• לפני התקנת תמיכה חדשה (חלה על שינוי הדו-צינורי), יש לשאוב את הבולם כך שהאוויר יעזוב את גליל העבודה. אם זה לא נעשה, אז במהלך הנסיעה יופיעו "מטבלים" של הבוכנה. השאיבה מתבצעת באופן הבא: בולם הזעזועים, הפוך כשהגבעול למטה, דחוס בצורה חלקה, קבוע למשך 2-3 שניות, במצב זה הוא הופך ולאחר 3-5 שניות. שחרר בצורה חלקה. ואז מתלה הפוך, המתן מספר שניות וחזור על ההליך שלוש עד ארבע פעמים. לאחר הדימום, יש לאחסן את הבולם בזקוף, מכיוון שהוא יותקן על המכונית.
• אל תשתמש ברגים פנאומטיים כדי להדק את תושבת הגזע. זה יכול לגרום לגבעול להתפתל ולפגוע באטם השמן. אם זה לא קורה, הידוק יתר ייצור מתח במוט הבולם, שעלול לגרום לו להישבר על בליטה גדולה.
• חל איסור מוחלט לתקן את הגבעול בעזרת צבת וכלי הידוק אחרים. זה יפגע במראה המוט. השתמש במפתח מיוחד כדי לתקן אותו.
• יש להוריד את הרכב ממעלית או שקע לפני הידוק סופי של אגוז הגזע. כך שהמוט יפותל בצורה חלקה ולא ישבר או יישבר במהלך הנסיעה. שקט חסום.

נהגים חולקים על החלפה מורכבת של בולמי זעזועים. יש הסבורים כי יש לשנות הכל בבת אחת, בעוד שאחרים בטוחים שמספיק להחליף את החלק הפגוע.

למרות שכל נהג מחליט בעצמו כיצד לתקן את מכוניתו, מומחים מתעקשים להחליף זוג - גם אם אחד מהם אינו תקין, ואז מחליפים את שניהם בצד (מלפנים או מאחור). בשל שחיקת עייפות, חלקים ישנים בשילוב עם חדשים יכולים להפחית משמעותית את יעילות ההרכבה כולה. בכל מקרה, זכרו כי חלק פגום אחד יכול להשפיע לרעה על חלקים חשובים אחרים במתלים או במרכב.

מתי לשנות

באילו מקרים בהחלט יש צורך להחליף את המדפים:

• כתוצאה מבדיקה חזותית התגלו עקבות של דליפת נוזלים בגוף;
• דפורמציה של גוף המתלה;
• נוקשות המתלים גדלה - מכות מוחשיות לגוף מתרחשות בבורות;
• המכונית צנחה בצורה ניכרת (לעיתים קרובות בולם זעזועים אחד נכשל, כך שהמכונית תצנח בצד המקביל).

הסרטון הבא מציג את אחת האפשרויות כיצד לאבחן בעיית תקלה במתלים:

טיפים לנהג - כיצד לאבחן בולמי זעזועים (תחתון)

אם מופיעה נקישה במתלה, עליך לפנות מיד לתחנת שירות. אי אפשר להתעלם משינויים כאלה ברכב, מכיוון שהבטיחות של לא רק בעל המכונית הפגועה, אלא גם של משתמשי דרך אחרים תלויה בהם.

סרטון - כיצד פועלים בולמי זעזועים

הנה סרטון קצר על איך בולמי זעזועים מודרניים עובדים, כמו גם על העיצוב שלהם:

איך פועלים בולמי זעזועים

סרטון - איך להבדיל בין בולם רע לטוב

הסרטון הבא מראה כיצד ניתן לקבוע באופן עצמאי אם הבולמים עדיין טובים ברכב או שהם כבר גרועים, וצריך להחליף אותם:

איך להבדיל בין בולם רע לבולם טוב

סרטון "כיצד להתאים את הבולם"

חלק מכלי הרכב כוללים בולמי זעזועים מתכווננים. כך ניתן לכוונן אותם (באמצעות הדוגמה של בולם האוויר/שמן של CITYCOCO עבור הקורקינט החשמלי של Skyboard):

כיצד להתאים את בולמי זעזועים בשמן אוויר של CITYCOCO 2020 קורקינטים חשמליים SKYBOARD Citikoko

שאלות ותשובות:

מהו בולם זעזועים ברכב? זהו צינור עבה, אטום מצד אחד, ומצד שני מוחדרת בו בוכנת מתכת. החלל בצינור מלא בחומר המרכך את הפגיעה מהגלגל, המועברת לגוף.

אילו סוגי בולמי זעזועים קיימים? ישנם שלושה שינויים עיקריים: נפט, גז וגז-שמן. האופציה הניסיונית היא האופציה המגנטית. החלק יכול להיות מורכב מצינור אחד או שניים. יכול להיות גם מאגר מרוחק.

כיצד לקבוע אם בולם זעזועים פגום? בולם זעזועים פגום מזוהה על ידי שיכוך רעידות. יש צורך ללחוץ על החלק המתאים של הגוף - עם בולם זעזועים עובד, המכונית לא תתנדנד.