מהי מתלה פעיל?

מתלה פעיל נקרא מתלה, שהפרמטרים שלו יכולים להשתנות במהלך הפעולה. במילים אחרות, מתלים פעילים יכולים לשלוט (הידראולית או אלקטרומגנטית) בתנועה האנכית של גלגלי הרכב. זה נעשה באמצעות מערכת מובנית המנתחת את הכביש, השיפוע, המהירות ועומס הרכב הכולל.

מה זה מתלה פעיל

סוג זה של מתלים ניתן לחלק לשני סוגים עיקריים: מתלים פעילים לחלוטין ומתלים חצי פעילים. ההבדל בין שתי המחלקות הוא שבעוד שמתלים פעילים יכולים להשפיע גם על בולמי הזעזועים ועל כל אלמנט אחר במארז, המתלים ההסתגלותיים יכולים להשפיע רק על בולמי הזעזועים.

המתלה הפעיל נועד לשפר את בטיחות הרכב ולספק נוחות נוסעים גדולה עוד יותר על ידי שינוי תצורת המתלים.

סוג מתלים זה, כמו כל מערכת מתלים אחרת, הוא שילוב של רכיבים ומנגנונים המבטיחים את הנוחות והבטיחות של הנהג והנוסעים ברכב.

הטיפול והיציבות של המכונית תלוי במידה רבה באיכות המתלים. זו הסיבה שיותר ויותר יצרני ובעלי רכב פונים למתלים מתכווננים הניתנים להתאמה לכל סוג של משטח דרך.

המכשיר ועקרון הפעולה של המתלה הפעיל

כמכשיר, המתלה הפעיל אינו שונה באופן משמעותי מהמתלה הסטנדרטי המצוי ברוב המכוניות המודרניות. מה שחסר בסוגי מתלים אחרים הוא שליטה על גבי אלמנטי המתלים, אך עוד על כך בהמשך ...

הזכרנו בהתחלה שהמתלה האקטיבית יכולה לשנות באופן אוטומטי את מאפייניה (להסתגל) בזמן.

אולם לשם כך עליה לאסוף תחילה את המידע הדרוש על תנאי הנהיגה הנוכחיים של הרכב. זה נעשה באמצעות חיישנים שונים האוספים נתונים על סוג וחלקות משטח הדרך שעליו נעה המכונית, על מיקום מרכב הרכב, פרמטרי נהיגה, סגנון נהיגה ונתונים אחרים (תלוי בסוג השלדה האדפטיבית). ).

הנתונים שנאספו על ידי החיישנים עוברים ליחידת הבקרה האלקטרונית של הרכב, שם הם מעובדים ומוזנים לבולמי הזעזועים ואלמנטים מתלים אחרים. ברגע שניתנה הפקודה לשנות את הפרמטרים, המערכת מתחילה להסתגל למצב המתלים שצוין: רגיל, נוח או ספורטיבי.

אלמנטים מתלים פעילים

• בקרה אלקטרונית;
• מוט מתכוונן;
• בולמי זעזועים פעילים;
• חיישנים.

היחידה האלקטרונית של המערכת ההסתגלותית שולטת במצבי ההפעלה של המתלים. אלמנט זה מנתח את המידע המועבר אליו על ידי החיישנים ושולח אות למכשיר הבקרה הידני הנשלט על ידי הנהג.

המוט המתכוונן משנה את מידת הנוקשות שלו בהתאם לאות שמספקת לו היחידה האלקטרונית. מערכות בקרת מתלים אדפטיביות מודרניות מקבלות ועיבוד אותות במהירות רבה, ומאפשרות לנהג לשנות את הגדרות המתלים כמעט באופן מיידי.

בולמי זעזועים מתכווננים

אלמנט זה יכול להגיב במהירות לסוג משטח הדרך ולאופן בו הרכב נע, ומשנה את מידת הנוקשות של מערכת המתלים. הבולמים המשמשים במתלים פעילים הם בולמי סולנואידים פעילים ובולמי נוזלים ריאולוגיים מגנטיים.

בולמי זעזועים מהסוג הראשון משנים את נוקשות ההשעיה באמצעות שסתום אלקטרומגנטי, והסוג השני מתמלא בנוזל מיוחד המשנה את צמיגותו בהשפעת שדה מגנטי.

חיישנים

מדובר במכשירים שנועדו למדוד ולאסוף נתונים הדרושים במחשב הלוח בכדי לשנות את ההגדרות ואת פרמטרי ההשעיה לפי הצורך.

אני מקווה שהצלחנו לספק קצת יותר בהירות מהו מתלה פעיל, אבל בואו נראה איך ההשעיה הזו עובדת באופן כללי.

תאר לעצמך שאתה נוהג בכביש מהיר והנסיעה שלך חלקה יחסית (חלקה כמו בכבישים מהירים רגילים). עם זאת, בשלב מסוים, אתה מחליט לעזוב את הכביש המהיר וללכת על דרך מדרגה שלישית, מנוקדת בבורות.

אם יש לכם מתלה סטנדרטי, אין לכם ברירה אלא לראות את תנודות תא הנוסעים גוברות והמכונית שלכם תתנפץ לעיתים קרובות יותר ולא נעימות יותר. עליכם להיזהר גם בנסיעה ולנסוע לאט ובזהירות יותר, שכן קיימת סכנה לאיבוד שליטה על הרכב בכל מהמורות.

עם זאת, אם יש לך מתלים אקטיביים, השינוי הזה בסוג המדרכה שאתה רוכב עליו לא ישפיע עליך בשום צורה, כי ברגע שאתה עוזב את הכביש המהיר, אתה יכול פשוט להתאים מחדש את הבולמים והם יהיו " קשה יותר". או להיפך - אם אתה נוסע בכביש משובש בכביש המהיר, אתה יכול לכוון מחדש את המתלים כך שהוא יהפוך ל"רך יותר".

כל זה אפשרי בזכות המתלים האקטיביים, שיכולים להתאים אוטומטית לכביש ולסגנון הנהיגה שלך.

כמובן, כפי שציינו בהתחלה, כמה המתלה יוכל להסתגל תלוי אם הוא אקטיבי או אדפטיבי. במקרה הראשון, אתה יכול להתאים את כל ההשעיה, ובשני, רק את בולמי הזעזועים.

מתלה פעיל

ההבדלים העיקריים בין מתלים סטנדרטיים ופעילים
המתלים הסטנדרטיים, שנמצאים בכל הרכבים הנמוכים ובינוניים, יכולים לספק יציבות ונוחות לרכב בנסיעה, אך יש חסרון אחד גדול. מכיוון שאין פונקציות אדפטיביות, בהתאם לסוג הבולמים שהרכב מצויד בהם, הוא יכול לספק טיפול ונוחות טובים בכביש ובמצב טוב, כמו גם נוחות בנסיעה בדרכים לא אחידות.

נהפוך הוא, מתלים אקטיביים יכולים לספק נוחות מלאה וטיפול טוב, ללא קשר לרמת שטח הדרך, דרך הנהיגה או סוג הרכב.

באשר אתה, מערכת המתלים הפעילה היא חדשנית ביותר ויכולה לספק נוחות נסיעה גבוהה במיוחד ובטיחות מוחלטת.

החסרונות היחידים במתלים מסוג זה שאנו יכולים להזכיר הם תג המחיר הגבוה, אשר יכול להעלות משמעותית את מחיר ההתחלה של הרכב, ואת כמות התחזוקה הסולידית שכל בעל רכב מתלה פעיל צריך לצפות לשלם. בעתיד.

יישום השעיה פעילה

מכיוון שמחירו של מתלים פעילים גבוה למדי, כיום ניתן למצוא מתלים כאלה בעיקר בדגמי מכוניות יוקרה של מותגים כמו מרצדס בנץ, ב.מ.וו, אופל, טויוטה, פולקסווגן, סיטרואן ואחרים.

בהתאם לעיצוב של מותגי רכב בודדים, כל יצרן משתמש במתלים פעילים קנייניים בדגמי הרכב שלהם.

לדוגמה, מערכת ה-AVS משמשת בעיקר את טויוטה ולקסוס, ב.מ.וו משתמשת במערכת המתלים הפעילה Adaptive Drive, פורשה משתמשת במערכת ניהול המתלים האקטיבית של פורשה (PASM), אופל משתמשת במערכת ה-Continuous Damping (DSS), מרצדס בנץ משתמשת ב- מערכת שיכוך אדפטיבית (ADS). וכו '

כל אחת מהמערכות הפעילות הללו מיועדת לצרכיו של מותג רכב מסוים ויכולה לבצע פונקציות שונות.

המתלים המותאמים של ב.מ.וו, למשל, מכוונים את עוצמת השיכוך של בולמי הזעזועים ומבטיחים נוחות נסיעה. ל- Adaptive Drive מערכת אלקטרונית, ובעזרת מתגים הנהג יכול לבחור באופציית הנהיגה הנוחה ביותר: רגילה, נוחה או ספורטיבית.

מתלים אופל בקרת שיכוך מתמשכת (DSS) מאפשרת לך להתאים את הגדרות הבולם בנפרד אחת מהשנייה. אופל מכינה דור חדש של מתלים אקטיביים - FlexRide, בו ניתן לבחור את מצב המתלים בלחיצת כפתור.

מערכת ה- PASM של פורשה יכולה לתקשר עם כל גלגלי הרכב ולווסת הן את כוח השיכוך והן את גובה הנסיעה.

במתלים הפעילים של מרצדס ADS, קצב הקפיץ משתנה על ידי מפעיל הידראולי המספק לחץ שמן בלחץ גבוה לבולמי הזעזועים. הקפיץ, המותקן בקואקסיאלי על בולם הזעזועים, מושפע מהנוזל ההידראולי של הגליל ההידראולי.

הגלילים ההידראוליים של בולמי הזעזועים נשלטים אלקטרונית, הכוללים 13 חיישנים (למיקום גוף, תאוצה אורכית, רוחבית, אנכית, חפיפה וכו '). מערכת ה- ADS מבטלת לחלוטין את גלגלת הגוף בתנאי נהיגה שונים (סיבוב, האצה, עצירה), ומתאימה גם את מיקום גובה המרכב (המכונית מורידה ב 11 מ"מ במהירות מעל 60 קמ"ש)

אחד הפרויקטים המעניינים ביותר של מערכת המתלים הפעילה שמציעה יונדאי על רכביהם. מערכת המתלים הגיאומטרית הפעילה AGCS מאפשרת לנהג לשנות את אורך זרועות המתלים, ובכך לשנות את המרחק לגלגלים האחוריים. הכונן החשמלי משמש לשינוי האורך.

בנסיעה בקו ישר ובתימרון במהירות נמוכה המערכת קובעת את ההתכנסות המינימלית. עם זאת, ככל שהמהירות עולה, המערכת מסתגלת, מקטינה את המרחק לגלגלים האחוריים ובכך זוכה ליציבות נוספת.

היסטוריה קצרה של השעיה פעילה

ההיסטוריה של מתלים מסוג זה החלה לפני יותר משני עשורים, כאשר מהנדסי לוטוס התאימו את מכוניות המירוץ F1 שלהם למתלים פעילים. למרבה הצער, הניסיונות הראשונים לא היו מוצלחים במיוחד, מכיוון שהמתלים לא רק היו רועשים מאוד והיו להם בעיות ברטט, אלא גם צרכו יותר מדי אנרגיה. בתוספת עלויות ייצור גבוהות במיוחד, מתברר מדוע מתלים מסוג זה לא אומצו באופן נרחב.

עם זאת, עם שיפור הטכנולוגיה והפיתוח המתמשך של מחלקות ההנדסה של ענקי הרכב הגדולים, התגברו הפגמים הראשוניים של המתלים ההסתגלותיים והוא הותקן על כמה דגמי מכוניות יוקרה. הם היו הראשונים שהתקינו מתלים פעילים מסיטרואן, אחר כך מרצדס, ב.מ.וו, טויוטה, ניסאן, פולקסווגן וכו '.

כיום, יותר ויותר מותגי מכוניות יוקרה מצוידים במתלים אדפטיביים. לרוע המזל, מחיר מתלים מסוג זה עדיין גבוה מדי עבור הצרכן הממוצע, אך אנו מקווים שבקרוב אנו, מעמד הביניים, נוכל להרשות לעצמנו לקנות מכונית עם מתלים פעילים.

שאלות ותשובות:

מה הכוונה בהשעיה? אלו הם בולמי זעזועים, קפיצים, מנופים, קבועים עם אלמנטים מבולמים (יש להם חלק גומי רך הסופג רעידות) על גוף המכונית או המסגרת.

בשביל מה מתלה הרכב? בזמן נסיעה בכביש, המכונית מקבלת זעזועים וזעזועים מהגלגלים עקב משטחים לא אחידים (חורים ומהמורות). המתלים מספקים חלקות הובלה ומגע מתמיד של הגלגלים עם הכביש.

מהם סוגי התליונים? ידית כפולה סטנדרטית, רב-קשרית, דה דיון, תלויה, תלויה למחצה ומקפארסון. מכוניות רבות משתמשות במתלים משולבים (תמוך מקפרסון מלפנים ומאחור חצי עצמאי).