מה אתה צריך לדעת על מערכת הבלימה של המכונית?
תוכן
למען בטיחות בדרכים, כל רכב חייב להיות לא רק מסוגל לתמרן ביעילות, אלא גם לעצור במרחק קצר. והגורם השני חשוב יותר. לצורך כך, לכל רכב מערכת בלימה.
על המכשיר ושינויים בהגה אמרנו קצת קודם. בואו ניקח בחשבון את מערכות הבלימה: המבנה, התקלות ועקרון התפעול שלהן.
מהי מערכת בלימה?
מערכת הבלימה של הרכב היא מכלול חלקים ומנגנונים, שמטרתם העיקרית היא להאט את סיבוב הגלגלים בהקדם האפשרי. מערכות מודרניות מצוידות במכשירים אלקטרוניים ובמנגנונים המייצבים את הרכב בתנאי בלימת חירום או בכבישים לא יציבים.
מערכות ומנגנונים כאלה כוללים, למשל, ABS (על מבנהו קראו כאן) ודיפרנציאל (מה זה ולמה יש צורך במכונית, נאמר לו בביקורת אחרת).
דיכאון קצר לתוך ההיסטוריה
ברגע שהומצא הגלגל, מיד עלתה השאלה: כיצד להאט את סיבובו ולהפוך את התהליך הזה לחלק ככל האפשר. הבלמים הראשונים נראו פרימיטיביים מאוד - גוש עץ המחובר למערכת מנופים. במגע עם פני הגלגל נוצר חיכוך והגלגל נעצר. כוח הבלימה היה תלוי בנתונים הפיזיים של הנהג - ככל שהידית נלחצה יותר, כך התחבורה נעצרה מהר יותר.
במהלך עשרות השנים שוכלל המנגנון: הבלוק כוסה בעור, צורתו ומיקומו ליד הגלגל שונו. בתחילת המאה העשרים הופיע הפיתוח הראשון של בלם יעיל לרכב, אם כי רועש מאוד. גרסה משופרת יותר של המנגנון הוצעה על ידי לואי רנו באותו עשור.
עם התפתחות הספורט המוטורי, נעשו התאמות משמעותיות במערכת הבלימה, מכיוון שהמכוניות הגדילו את הכוח ובמקביל גם את המהירות. כבר בשנות ה -50 של המאה העשרים הופיע פיתוח מנגנונים יעילים באמת שמבטיחים האטה מהירה של גלגלי רכבי הספורט.
באותה תקופה כבר היו בעולם הרכב מספר אפשרויות למערכות שונות: תוף, דיסק, נעל, חגורה, הידראולי וחיכוך. היו אפילו מכשירים אלקטרוניים. כמובן, כל המערכות הללו בעיצוב מודרני שונות מאוד מהמקבילות הראשונות שלהן, וחלקן כלל אינן בשימוש בשל חוסר מעשיותן ואמינותן הנמוכה.
המערכת האמינה ביותר בימינו היא הדיסק. מכוניות ספורט מודרניות מצוידות בדיסקים גדולים המשולבים עם רפידות בלמים רחבות, והקליפר בהם מכיל שניים עד 12 בוכנות. אם כבר מדברים על הקליפר: יש לו כמה שינויים ומכשיר אחר, אבל זה נושא לביקורת נוספת.
מכוניות תקציביות מצוידות במערכת בלימה משולבת - דיסקים קבועים אל הרכזות הקדמיות, ותופים מקובעים על הגלגלים האחוריים. למכוניות עלית וספורט בלמי דיסק בכל הגלגלים.
איך עובדת מערכת הבלמים
הבלמים מופעלים על ידי לחיצה על הדוושה הנמצאת בין המצמד לדוושות הגז. הבלמים מופעלים באופן הידראולי.
כאשר הנהג לוחץ על הדוושה, מצטבר לחץ בקו מלא בנוזל הבלמים. הנוזל פועל על בוכנת המנגנון הנמצאת ליד רפידות הבלמים של כל גלגל.
ככל שהנהג לוחץ חזק יותר ויותר על הדוושה, הבלם מופעל בצורה ברורה יותר. הכוחות המגיעים מהדוושה מועברים למפעילים, ובהתאם לסוג המערכת, על הגלגלים או שהרפידות מהדקות את דיסק הבלם, או שהן מתרחקות זו מזו על חישוקי התוף.
כדי להמיר את מאמצי הנהג בלחץ רב יותר, יש ואקום בקווים. אלמנט זה מגביר את זרימת הנוזל בקו. מערכות מודרניות מתוכננות כך שאם צינורות הבלמים יהיו בלחץ לחץ, הבלם עדיין יעבוד (אם לפחות צינור אחד נשאר שלם).
הבלמים מתוארים בפירוט בסרטון הבא:
מכשיר מערכת בלמים
בלמי מכונה מורכבים משתי קטגוריות של אלמנטים:
- כונן - מערכת המניעה חלק ממנגנון הבלמים;
- מנגנון - המאמצים נובעים מהכונן. זה יוצר כוח שמאט את סיבוב רכזת הגלגל. הרוב המכריע של המנגנונים של מערכות מודרניות פועל על פי עקרון החיכוך. כלומר, משתמשים בכוח חיכוך לעצירת המכונה.
כונן הבלם הוא מהסוגים הבאים:
- מכני - במכוניות מודרניות משתמשים בו במערכת בלמי החניה. עיצובו כולל מנוף וכבל המחבר אותו לבלמי הגלגלים האחוריים. דגמי מכוניות מסוימים מצוידים במקביל אלקטרוני. במקרה זה, המאמצים אינם תלויים בנתונים הפיזיים של בעל הרכב;
- הידראולי הוא העיקרון שלפיו רוב המערכות המודרניות פועלות. העיצוב של כונן כזה כולל דוושה, מגבר ואקום, גלילי עבודה ומאר, קו (צינורות);
- פנאומטי - משמש בעיקר בהובלת משא. מערכת זו מופעלת על ידי אוויר דחוס. המכשיר שלו כולל: מדחס, מקלט, דוושה ואלמנטים אחרים המבטיחים לחץ אוויר קבוע במערכת;
- לעתים רחוקות משתמשים בכונן משולב אלקטרו-פנאומטי או אחר, מכיוון שיש לו מכשיר מורכב ותחזוקה יקרה.
מכשיר הבלימה כולל:
- קליפר - מותקן בו גליל עובד, המגיב לכוחות נוזל הבלמים ומהדק את הדיסק. מנגנון כזה כלול בתכנון בלמי דיסק. באשר לאופציית התקציב, לבלם התוף אין קליפר, וגליל העבדים ממוקם בין שתי רפידות. מצד אחד ומצד שני, לחלק יש בוכנה המרחיבה את הרפידות, כך שהם ניגשים לקירות התוף;
- דיסק - מותקן על רכזות הגלגלים (לרוב בחלק הקדמי). הם עשויים ממתכת עבה ועמידה העמידה בטמפרטורות גבוהות ולחץ משמעותי. דגמים מסוימים מחוררים לביצועי בלימה טובים יותר. קירור דיסקים לאחר בלימה ניתן אך ורק על ידי זרימת אוויר;
- במכוניות ישנות תוף היו רק בלמים כאלה, ומכוניות תקציביות המיוצרות כיום מצוידות בבלמים כאלה רק על הציר האחורי. בלימה במנגנונים כאלה אינה יעילה כמו אצל מקבצי הדיסק, אך מבחינת אמינות יש להם רמה גבוהה יותר (אובייקט זר, למשל, ענף, אינו יכול להיכנס למנגנון ולחסום את פעולתו), ולכן היצרנים לא ממהרים להסיר אותם ממכוניותיהם;
- רפידות הן אלמנט נוסף שלוקח חלק בבלימת הגלגלים. זהו חלק מתכתי עם רירית חיכוך. בחלק מהדגמים יש שכבת צבע וצליל המעידים על שחיקה על משטח החיכוך. במקרה שחובב הרכב שוכח לשים לב למצב הבלמים, רפידות שחוקות ירגישו את עצמן - חריקה מתמדת במהלך הבלימה.
בַּלָמִים
המכונית מאטה עם שני סוגים של בלמים:
- בלמי תוף - הרוב המכריע של המכוניות (בעיקר דגמי התקציב ונציגי המעמד הבינוני) מצוידים במנגנונים כאלה על הציר האחורי. הם אמינים ויציבים מאוד. בבלמים כאלה, בגלל שחיקת הרפידות, נוצר מרווח מוגבר בין משטח החיכוך לדפנות התופים. המנגנון כולל וסת המפצה על מרחק זה על ידי הזזת הרפידות קרוב ככל האפשר לדפנות התוף. תהליך ההגדרה העצמית של המנגנון מתרחש בעיקר במהלך בלימה קשה. הבלמים מקוררים על ידי צלעות על התוף עצמו ומספר רב של חלקי מתכת;
- בלם דיסק - משמש בציר הקדמי, ובמכוניות ספורט ומכוניות פרימיום ומעלה, משתמשים בו גם על הציר האחורי. הקליפר מהדק את דיסק הבלמים משני הצדדים. סידור זה דורש פחות מאמץ כדי להאט את הגלגל, ולכן מערכת זו יעילה יותר מהמקבילה לתוף. בגלל זה, המנגנונים חווים עומסי טמפרטורה גבוהים בהרבה. בדיסקים מודרניים נעשים חריצים מיוחדים המשפרים את פיזור החום. שינויים כאלה נקראים מאווררים.
שני סוגים אלה של מנגנונים כלולים בהתקן של מערכת הבלמים הראשית של המכונית. זה עובד כרגיל - כשהנהג רוצה לעצור את הרכב. עם זאת, לכל מכונית יש גם מערכות עזר. כל אחד מהם יכול לעבוד בנפרד. להלן ההבדלים ביניהם.
מערכת עזר (חירום)
קו הבלמים כולו מחולק לשני מעגלים. לעתים קרובות היצרנים מחברים את הגלגלים למעגל נפרד לאורך האלכסון של המכונית. במיכל ההרחבה, המותקן על גליל הבלם הראשי, יש מוליך בפנים ברמה מסוימת (תואם ערך מינימלי קריטי).
כל עוד הבלמים מסודרים, נפח נוזל הבלמים גבוה יותר מהמבלבל, ולכן הכוחות מהוואקום מוחלים בו זמנית על שני הצינורות, והם עובדים כמו קו אחד. אם הצינור נשבר או הצינור נשבר, רמת ה- TOR תרד.
לא ניתן לחץ על מעגל פגום עד לתיקון הדליפה. עם זאת, הודות למחיצה במיכל, הנוזל אינו דולף החוצה לחלוטין, והמעגל השני ממשיך לעבוד. כמובן שבמצב זה הבלמים יעבדו רע פי שניים, אך המכונית לא תהיה חפה מהם לחלוטין. זה מספיק כדי להגיע בבטחה לשירות.
מערכת חניה
מערכת זו נקראת בפשטות בלם היד. הוא משמש כמנגנון רתיעה. מכשיר המערכת כולל מוט (מנוף הממוקם בתא ליד ידית ההילוכים) וכבל המסועף לשני גלגלים.
בגרסה הקלאסית, בלם היד מפעיל את רפידות הבלם הראשיות בגלגלים האחוריים. עם זאת, ישנם שינויים שיש להם רפידות משלהם. מערכת זו אינה תלויה כלל במצב ה- TJ בקו או תקלה במערכת (תקלה בוואקום או באלמנט אחר של הבלמים הראשיים).
אבחון ותקלות במערכת הבלמים
כשל הבלם החשוב ביותר הוא שחיקת כרית הבלם. קל מאוד לאבחן את זה - ברוב השינויים יש שכבת איתות שבמגע עם הדיסק פולט חריקה אופיינית במהלך הבלימה. אם משתמשים ברפידות תקציב, יש לבדוק את מצבם במרווח הנקוב על ידי היצרן.
עם זאת, תקנה זו יחסית. הכל תלוי בסגנון הנהיגה של הנהג. אם הוא אוהב להאיץ בחדות בקטעים קטנים של הכביש, אזי החלקים הללו יתבלו מהר יותר, מכיוון שהבלמים יופעלו באופן פעיל מהרגיל.
הנה שולחן קטן של תקלות אחרות וכיצד הן באות לידי ביטוי:
| תקלה: | איך זה בא לידי ביטוי: | תיקונים: |
| שחיקת שכבת החיכוך על הרפידות; שבירת גלילי הבלמים הראשיים או העובדים; פירוק הוואקום. | יעילות מערכת הבלימה פחתה בצורה ניכרת. | החלף את הרפידות (אם סגנון הנהיגה פעיל מאוד, יש להשתמש בדגמים טובים יותר); בדוק את תקינות המערכת כולה וזיהוי אלמנט שבור; אם הותקנו חישוקים לא סטנדרטיים (למשל, קוטר גדול יותר), יהיה צורך לשדרג את מערכת הבלמים - כאופציה, התקן מחוגה עבור רפידות גדולות יותר. |
| מראה של נעילת אוויר; לחץ-לחץ של המעגל; התחממות יתר והרתחה של ה- TJ; כשל בגליל הבלם הראשי או הגלגל. | הדוושה נכשלת או הופכת רכה בצורה בלתי רגילה. | לדמם את הבלמים (איך לעשות זאת נכון, קראו כאןאל תפר את נוהל החלפת ה- TJ שצוין על ידי היצרן; החלף את האלמנט השחוק. |
| נזק לשואב אבק או פרץ צינורות; תותי TC שחוקים. | נדרש מאמץ רב כדי ללחוץ על הדוושה. | תקן אלמנט שנכשל או אבחן את הקו. |
| רפידות בלם נשחקות בצורה לא אחידה; בלאי מהיר של אלמנטים של גליל הבלם; לחץ על קו הבלם; צמיגים נשחקים בדרגות שונות (ביטוי זה לעיתים רחוקות משפיע על הבלמים - הסיבות העיקריות לבלאי אחיד נדון במאמר אחרלחץ אוויר שונה בגלגלים. | כאשר בלימה מתבצעת, המכונית נמשכת הצידה. | בדוק את לחץ האוויר בצמיג; במהלך ההחלפה, התקן נכון את רפידות הבלם; אבחון כל מרכיבי מערכת הבלמים, זיהוי תקלה והחלף את החלק; השתמש בחלקים איכותיים (קנה מספקים מהימנים). |
| דיסק בלמים בלוי או פגום; דיסק גלגלים שבור או בלאי צמיג; גלגלים מאוזנים כראוי. | מורגשת רטט בעת בלימה. | איזון הגלגלים; בדוק את החישוקים ובלאי הצמיגים; בדוק את מצב דיסקי הבלמים (אם אתה בולם במהירות דחופה, הדיסקים מתחממים יתר על המידה, מה שעלול לגרום לעיוות). |
| רפידות בלויות או מחוממות יתר; רפידות סתומות; קליפר זז. | רעש קבוע בנהיגה או המראה שלו בכל פעם בבלימה (חריקה, שחיקה או חריקה); אם שכבת החיכוך נמחקת לחלוטין, אז במהלך הבלימה תשמעו בבירור את קול השפשוף של חלקי מתכת ורטט בהגה. | בדוק את מצב הרפידות - אם הן מלוכלכות או שחוקות; החלף את הרפידות; בעת התקנת הקליפר, משמן את הצלחת והסיכות נגד חריקות. |
| שבירת חיישן ABS; קליפר בלם סתום; חמצון מגעי חיישן ABS או שבירת חוטים; נתיך פוצץ. | ברכב המצויד ב- ABS, נורת האזהרה נדלקת. | בדוק את ביצועי החיישן (במקום המכשיר החשוד, מותקן עובד ידוע); אם סתום, נקה; החלף את הנתיך; אבחן את יחידת בקרת המערכת. |
| בלם היד מורם (או לחיצת כפתור מערכת החניה); מפלס נוזל הבלמים פחת; תקלה בחיישן המפלגה TJ; שבירת מגע בלם החניה (או חמצון); רפידות בלם דקות; בעיות במערכת ה- ABS. | אם המכונה מצוידת במערכת בקרה כזו, מנורת הבלם דולקת כל הזמן. | בדוק את מגע בלם היד; אבחן את מערכת ה- ABS; בדוק את שחיקת כרית הבלם; בדוק את מפלס נוזל הבלם; נוהג לבדוק את מצב בלם היד לפני הנהיגה. |
מרווחי החלפת רפידות ודיסק בלמים
בדיקת רפידות הבלם צריכה להיעשות במהלך החלפת צמיגים עונתית. זה מקל על אבחון הבלאי בזמן. בניגוד לנוזלים טכניים, שיש להחליף אותם במרווחי זמן קבועים, רפידות הבלם מוחלפות במקרה של תקלה חדה (למשל, בגלל פסולת, משטח החיכוך נשחק בצורה לא אחידה), או כשנלבשים לשכבה מסוימת.
כדי להגביר את בטיחות מערכת הבלמים, יצרנים רבים מציידים את הרפידות בשכבת אות מיוחדת (הבלמים חורקים כאשר שכבת הבסיס נשחקה). במקרים מסוימים, בעל הרכב יכול לקבוע את שחיקת האלמנטים לפי אינדיקציה לצבע. האפקטיביות של רפידות הבלם פוחתת בעובי של פחות משניים או שלושה מילימטרים.
מניעת מערכת הבלמים
כדי שמערכת הבלימה לא תתקלקל בפתאומיות, ואלמנטים שלה יעבדו את כל המשאבים המגיעים להם, עליכם להקפיד על הכללים הבסיסיים והפשוטים:
- האבחון צריך להתבצע לא בשירות מוסך, אלא בתחנת שירות עם ציוד מדויק (במיוחד אם המכונית מצוידת במערכת אלקטרונית מורכבת) ובה עובדים מומחים;
- יש להקפיד על התקנות להחלפת נוזל הבלמים (המצוין על ידי היצרן - בעיקרון מדובר בתקופה של כל שנתיים);
- לאחר החלפת דיסקי הבלם, יש להימנע מבלימה אקטיבית;
- כאשר מופיעים אותות מהמחשב על הלוח, עליך לפנות לשירות בהקדם האפשרי;
- בעת החלפת רכיבים, השתמש במוצרים איכותיים של יצרנים מהימנים;
- בעת החלפת רפידות הבלם, משמן את כל חלקי הקליפר הזקוקים לו (הדבר מצוין בהוראות השימוש והתקנת המנגנון);
- אל תשתמש בגלגלים שאינם סטנדרטיים לדגם זה, שכן במקרה זה הרפידות יישחקו מהר יותר;
- הימנע מבלימה כבדה במהירות גבוהה.
ביצוע הנחיות פשוטות אלה לא רק יאריך את חיי הבלמים, אלא גם יהפוך כל נסיעה לבטוחה ככל האפשר.
בנוסף, סרטון זה מתאר את המניעה והתיקון של מערכת הבלמים של המכונית:
שאלות ותשובות:
איזה סוג של מערכות בלימה יש? מערכות בלימת רכב מתחלקות ל: עבודה, חילוף, עזר וחניה. בהתאם לסוג המכונית, לכל מערכת יש שינויים משלה.
למה מיועדת מערכת בלם החניה לרכב? מערכת זו נקראת גם בלם יד. הוא נועד בראש ובראשונה למנוע ממכונית להתהפך בחזרה במורד. הוא מופעל במהלך חניה או להתנעה חלקה במעלה גבעה.
מהי מערכת בלימה עזר? מערכת זו מספקת שליטה נוספת על מהירות רכב קבועה במהלך ירידה ארוכה (באמצעות בלימת מנוע).
תגובה אחת
גרדה אוטו ביטוח רכב
תודה ששיתפת את המידע.