מה שאתה צריך לדעת על מערכת מכוניות מודרנית?
מכשיר רכב,  הפעלת מכונות

מה שאתה צריך לדעת על מערכת מכוניות מודרנית?

מערכות רכב מודרניות


מכוניות מודרניות מכילות מערכות אלקטרוניות רבות. הם נועדו להקל על הנהג ולהגביר את בטיחותו. וקשה מאוד לנהג חדש להבין את כל ה- ABS, ESP, 4WD וכן הלאה. דף זה מספק הסבר על הקיצורים המשמשים בשמות מערכות הרכב הללו, וכן את תיאורם הקצר. ABS, מערכת בלימה נגד נעילה אנגלית, מערכת בלימה נגד נעילה. מונע את נעילת הגלגלים בעת עצירת הרכב, מה ששומר על יציבותו ועל יכולת השליטה בו. כיום משתמשים בו ברוב המכוניות המודרניות. נוכחות ה- ABS מאפשרת לנהג לא מאומן למנוע נעילת גלגלים. ACC, בקרת פינות פעילה, לפעמים ACE, BCS, CATS. מערכת אוטומטית לייצוב המיקום הרוחבי של הגוף בפינות, ובמקרים מסוימים תנועת מתלים משתנה. בו מרכיבי המתלים הפעילים ממלאים תפקיד מרכזי.

התאמת מרחק אוטומטית של ADR


זוהי מערכת לשמירה על מרחק בטוח מהרכב שלפניו. המערכת מבוססת על מכ"ם המותקן בחזית המכונית. הוא מנתח כל הזמן את המרחק למכונית שלפניו. ברגע שהמחוון הזה יורד מתחת לסף שנקבע על ידי הנהג, מערכת ה-ADR תצווה אוטומטית על הרכב להאט עד שהמרחק לרכב שלפניו יגיע לרמה בטוחה. AGS, בקרת שידור אדפטיבית. זוהי מערכת הילוכים אוטומטית מתכווננת עצמית. תיבת הילוכים אישית. AGS בוחרת את ההילוך המתאים ביותר לנהג בזמן הנהיגה. כדי לזהות את סגנון הנהיגה, דוושת התאוצה מוערכת כל הזמן. קצה ההזזה ומומנט ההנעה קבועים, ולאחר מכן השידורים מתחילים לעבוד בהתאם לאחת מהתוכניות שנקבעו על ידי המערכת. בנוסף, מערכת ה-AGS מונעת תזוזה מיותרת, למשל בפקקים, פינות או ירידות.

מערכת בקרת משיכה


מותקן על ידי ASR על מכוניות גרמניות. כמו גם DTS מה שנקרא בקרת משיכה דינמית. ETC, TCS - מערכת בקרת משיכה. STC, TRACS, ASC + T - בקרת יציבות אוטומטית + משיכה. מטרת המערכת היא למנוע החלקת גלגלים, וכן להפחית את כוחם של עומסים דינמיים על אלמנטי ההילוכים במשטחי כביש לא ישרים. ראשית, גלגלי ההינע נעצרים, ואז, אם זה לא מספיק, אספקת תערובת הדלק למנוע מצטמצמת, וכתוצאה מכך, הכוח המסופק לגלגלים. מערכת הבלימה היא לפעמים BAS, PA או PABS. מערכת בקרת לחץ אלקטרונית במערכת הבלמים ההידראולית שבמקרה של בלימת חירום וכוח לא מספיק על דוושת הבלמים, מגבירה באופן עצמאי את הלחץ בקו הבלמים, והופכת אותו למהיר פי כמה ממה שבני אדם יכולים לעשות.

בלם סיבובי


בקרת בלימה בפניות היא מערכת שעוצרת את הבלמים בעת פניות. מערכת ניפוח צמיגים מרכזית - מערכת ניפוח צמיגים מרכזית. DBC - Dynamic Brake Control - מערכת בקרת בלמים דינמית. במקרים קיצוניים, רוב הנהגים אינם מסוגלים לבצע עצירת חירום. הכוח שבו לוחץ הנהג על הדוושה אינו מספיק לבלימה יעילה. הגדלת הכוח שלאחר מכן רק מגדילה מעט את כוח הבלימה. DBC משלים את בקרת היציבות הדינמית (DSC) על ידי האצת תהליך הצטברות הלחץ במפעיל הבלמים, מה שמבטיח את מרחק העצירה הקצר ביותר. פעולת המערכת מבוססת על עיבוד מידע על קצב עליית הלחץ והכוח על דוושת הבלם. DSC - Dynamic Stability Control - מערכת בקרת יציבות דינמית.

DME - Digital Motor Electronics


DME - Digital Motor Electronics - מערכת דיגיטלית לניהול מנוע אלקטרוני. הוא שולט על ההצתה הנכונה והזרקת הדלק ופונקציות נוספות אחרות. כגון התאמת הרכב תערובת העבודה. מערכת DME מספקת כוח אופטימלי עם מינימום פליטות וצריכת דלק. DOT - משרד התחבורה האמריקאי - משרד התחבורה האמריקאי. אשר אחראי על תקנות הבטיחות בצמיגים. הסימון על הצמיג מציין שהצמיג מאושר ומאושר לשימוש בארצות הברית. Driveline הוא הכונן המוביל. AWD - הנעה לכל הגלגלים. FWD הוא הנעה קדמית. RWD הוא הנעה אחורית. 4WD-OD - הנעה ארבע גלגלים במידת הצורך. 4WD-FT היא הנעה ארבע גלגלית קבועה.

ECT - שידור מבוקר אלקטרוני


זוהי מערכת בקרה אלקטרונית להעברת הילוכים בדור האחרון של תיבות הילוכים אוטומטיות. זה לוקח בחשבון את מהירות הרכב, מצב המצערת וטמפרטורת המנוע. מספק העברת הילוכים חלקה, מגדיל משמעותית את חיי המנוע וההילוכים. מאפשר לך להגדיר מספר אלגוריתמים להעברת הילוכים. למשל חורף, כלכלה וספורט. EBD - חלוקת בלמים אלקטרונית. בגרסה הגרמנית - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. מערכת חלוקת כוח בלמים אלקטרונית. הוא מספק את כוח הבלימה האופטימלי ביותר על הסרנים, משתנה בהתאם לתנאי הדרך הספציפיים. כגון מהירות, אופי הכיסוי, טעינת רכב ועוד. בעיקר כדי למנוע חסימה של גלגלי הסרן האחורי. ההשפעה בולטת במיוחד ברכבים בעלי הנעה אחורית. המטרה העיקרית של יחידה זו היא חלוקת כוחות הבלימה בזמן תחילת הבלימה של המכונית.

איך עובדות מערכות רכב


כאשר, על פי חוקי הפיזיקה, תחת פעולת כוחות האינרציה, מתרחשת חלוקה מחדש חלקית של העומס בין גלגלי הסרנים הקדמיים והאחוריים. עקרון הפעולה. העומס העיקרי במהלך בלימה קדימה טמון על גלגלי הציר הקדמי. בו ניתן לממש מומנט בלימה רב יותר כל עוד גלגלי הסרן האחורי אינם פורקים. וכאשר מופעל עליהם מומנט בלימה גדול, הם יכולים להינעל. כדי להימנע מכך, ה-EBD מעבד את הנתונים המתקבלים מחיישני ה-ABS ומהחיישן הקובע את מיקום דוושת הבלם. הוא פועל על מערכת הבלימה ומחלק מחדש את כוחות הבלימה לגלגלים ביחס לעומסים הפועלים עליהם. ה-EBD נכנס לתוקף לפני הפעלת ה-ABS או לאחר כשל של ה-ABS עקב תקלה. ECS - מערכת בקרת קשיחות בולם זעזועים אלקטרוני. ה-ECU הוא יחידת הבקרה האלקטרונית של המנוע.

EDC - מערכות רכב


EDC, Electronic Damper Control - מערכת בקרה אלקטרונית לקשיחות בולמי זעזועים. אחרת, אפשר לקרוא לזה מערכת שדואגת לנוחות. אלקטרוניקה משווה את הפרמטרים של העומס, מהירות הרכב ומעריכה את מצב הכביש. כאשר פועלים על מסלולים טובים, EDC אומר לבולמים להתרכך. ובפניות במהירויות גבוהות ודרך קטעים גליים, הוא מוסיף קשיחות ומספק אחיזה מרבית. EDIS - מערכת הצתה אלקטרונית ללא מגע, ללא מתג - מפיץ. EDL, Electronic Differential Loc - מערכת נעילת דיפרנציאל אלקטרונית. בגרסה הגרמנית של EDS Elektronische Differentialsperre, זוהי נעילת דיפרנציאל אלקטרונית.

שיפור מערכות הרכב


זו תוספת הגיונית לפונקציות מערכת הבלימה נגד נעילה. זה מגדיל את הפוטנציאל לבטיחות הרכב. משפר את המתיחה בתנאי דרך קשים ומקל על יציאה, תאוצה כבדה, הרמה ונהיגה בתנאים קשים. עקרון המערכת. כשסובבים את גלגל המכונית המותקן על ציר אחד, עוברים שבילים באורכים שונים. לכן, גם מהירויות הזווית שלהם חייבות להיות שונות. אי התאמה למהירות זו מפוצה על ידי פעולת מנגנון ההפרש המותקן בין גלגלי ההנעה. אבל השימוש בדיפרנציאל כחיבור בין הגלגל הימני והשמאלי של ציר ההנעה של הרכב יש חסרונות.

מאפייני מערכות רכב


המאפיין העיצובי של הדיפרנציאל הוא שללא קשר לתנאי הנהיגה, הוא מספק חלוקה אחידה של מומנט בין גלגלי ציר ההנעה. בנסיעה ישר על משטח עם אחיזה שווה הדבר אינו משפיע על התנהגות הרכב. כאשר גלגלי ההנעה של מכונית ננעלים במקומם עם מקדמי אחיזה שונים, גלגל הנע בקטע כביש עם מקדם אחיזה נמוך יותר מתחיל להחליק. בשל מצב המומנט השווה שמספק ההפרש, גלגל המנוע מגביל את דחף הגלגל הנגדי. נעילת הדיפרנציאל במקרה של אי עמידה בתנאי המשיכה של הגלגלים השמאליים והימניים מסירה איזון זה.

איך עובדות מערכות רכב


על ידי קבלת אותות מחיישני המהירות הקיימים ב- ABS, ה- EDS קובע את המהירויות הזוויתיות של הגלגלים המונעים ומשווה אותם כל הזמן זה עם זה. אם המהירויות הזוויתיות אינן חופפות, כמו למשל במקרה של החלקה של אחד הגלגלים, היא מאטה עד שהיא הופכת לשווה בתדירות להחלקה. כתוצאה מוויסות כזה נוצר רגע תגובתי. זה, אם יש צורך בכך, יוצר אפקט של דיפרנציאל נעול מכנית, והגלגל, בעל תנאי המשיכה הטובים ביותר, מסוגל להעביר יותר משיכה. בהפרש מהירות של כ -110 סל"ד המערכת עוברת אוטומטית למצב הפעלה. וזה עובד ללא הגבלות במהירויות של עד 80 קילומטר לשעה. מערכת ה- EDB עובדת גם בכיוון ההפוך, אך אינה עובדת בפנייה.

מודול אלקטרוני למערכות רכב


ECM, מודול בקרה אלקטרוני - מודול בקרה אלקטרוני. המיקרו מחשב קובע את משך ההזרקה ואת כמות הדלק המוזרק לכל צילינדר. זה עוזר לקבל את הכוח והמומנט האופטימליים מהמנוע בהתאם לתוכנית שנקבעה בו. EGR - מערכת מחזור גזי פליטה. Enhanced Other Network - מערכת ניווט מובנית. מידע על עומס, עבודות בנייה ודרכי עקיפה. המוח האלקטרוני של המכונית רומז מיד לנהג באיזו דרך להשתמש ואיזו עדיף לכבות. ESP ראשי תיבות של Electronic Stability Program - זה גם ATTS. ASMS - ממכן את מערכת בקרת הייצוב. DSC - בקרת יציבות דינמית. Fahrdynamik-Regelung היא בקרת יציבות הרכב. המערכת המתקדמת ביותר המשתמשת ביכולות של מערכות נגד נעילה, משיכה ובקרת מצערת אלקטרונית.

יחידת בקרה למערכות רכב


יחידת הבקרה מקבלת מידע מחיישני האצה הזוויתית וזווית ההגה של הרכב. מידע על מהירות הרכב והסיבובים של כל אחד מהגלגלים. המערכת מנתחת נתונים אלה ומחשבת את המסלול, ואם בסיבובים או תמרונים המהירות בפועל אינה מתאימה לזו המחושבת והמכונית מבצעת או, בתורו, מתקנת את המסלול. מאט את הגלגלים ומפחית את דחף המנוע. במקרה חירום, הוא אינו מפצה על תגובתו הלקויה של הנהג ועוזר לשמור על יציבות הרכב. פעולתה של מערכת זו היא הפעלת משיכה ובקרה דינמית להפעלת מערכות בקרת הרכב. ה- CCD מזהה את הסיכון להחלקה ומפצה על יציבות הרכב בכיוון אחד בצורה ממוקדת.

עקרון מערכות רכב


עקרון המערכת. מכשיר ה- CCD מגיב למצבים קריטיים. המערכת זוכה לתגובה מחיישנים הקובעים את זווית ההגה ומהירות הגלגל של הרכב. את התשובה ניתן להשיג על ידי מדידת זווית הסיבוב של המכונית סביב הציר האנכי וגודל התאוצה לרוחב שלה. אם המידע המתקבל מהחיישנים נותן תשובות שונות, אז קיימת אפשרות למצב קריטי בו נדרשת התערבות ב- CCD. מצב קריטי יכול לבוא לידי ביטוי בשתי גרסאות של התנהגות המכונית. היגוי חסר מספיק של הרכב. במקרה זה, ה- CCD עוצר את הגלגל האחורי, המונפק מבפנים מהפינה, ומשפיע גם על מערכות בקרת המנוע וההילוכים האוטומטיים.

הפעלת מערכות רכב


על ידי הוספת לסכום כוחות הבלימה המופעלים על הגלגל הנ"ל, הווקטור של הכוח המופעל על הרכב מסתובב בכיוון הסיבוב ומחזיר את הרכב במסלול קבוע מראש, מונע תנועה מהכביש ובכך משיג שליטה בסיבוב. הרצה אחורה. במקרה זה, ה-CCD מסובב את הגלגל הקדמי מחוץ לפינה ומשפיע על מערכת בקרת המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית. כתוצאה מכך, הווקטור של הכוח המתקבל שפועל על המכונית מסתובב החוצה, ומונע מהמכונית להחליק ובעקבותיו סיבוב בלתי מבוקר סביב הציר האנכי. מצב שכיח נוסף המצריך התערבות CCD הוא הימנעות ממכשול שמופיע לפתע על הכביש.

חישובים במערכות רכב


אם המכונית אינה מצוידת ב- CCD, האירועים במקרה זה מתרחשים לרוב על פי התרחיש הבא: לפתע מופיע מכשול מול המכונית. כדי למנוע התנגשות איתו, הנהג פונה בחדות שמאלה ואז חוזר לנתיב הכבוש בעבר מימין. כתוצאה ממניפולציות כאלה, המכונית מסתובבת בחדות, והגלגלים האחוריים מחליקים, והופכים לסיבוב בלתי מבוקר של המכונית סביב הציר האנכי. המצב עם מכונית מצוידת ב- CCD נראה קצת שונה. הנהג מנסה להימנע מהמכשול כמו במקרה הראשון. בהתבסס על האותות מחיישני ה- CCD, הוא מזהה את מצב הנהיגה הלא יציב של הרכב. המערכת מבצעת את החישובים הנדרשים ובתגובה בלמים את הגלגל האחורי השמאלי, ובכך מקלה על סיבוב המכונית.

המלצות למערכות רכב


במקביל, נשמר כוח ההנעה הרוחבי של הגלגלים הקדמיים. כשהמכונית נכנסת לפנייה שמאלה, הנהג מתחיל לסובב את ההגה ימינה. כדי לעזור למכונית לפנות ימינה, ה- CCD עוצר את הגלגל הקדמי הימני. הגלגלים האחוריים מסתובבים בחופשיות כדי לייעל את הכוח המניע לרוחב עליהם. שינוי הנתיב על ידי הנהג יכול להוביל לפנייה חדה של המכונית סביב הציר האנכי. כדי למנוע מהגלגלים האחוריים להחליק, הגלגל הקדמי השמאלי נעצר. במצבים קריטיים במיוחד, בלימה זו חייבת להיות אינטנסיבית מאוד כדי להגביל את הגידול בכוח ההנעה הרוחבי הפועל על הגלגלים הקדמיים. המלצות להפעלת ה- CCD. מומלץ לכבות את ה- CCD: כאשר המכונית "מתנדנדת" תקועה בשלג עמוק או באדמה רופפת, בנסיעה עם שרשראות שלג, בעת בדיקת המכונית על דינומומטר.

אופן פעולה של מערכות רכב


כיבוי ה-CCD מתבצע על ידי לחיצה על הלחצן עם הלחצן המסומן בלוח המכשירים ולחיצה נוספת על הלחצן המצוין. כאשר המנוע מופעל, ה-CCD במצב עבודה. ETCS - מערכת בקרת מצערת אלקטרונית. יחידת בקרת המנוע מקבלת אותות משני חיישנים: מיקום דוושת התאוצה ודוושת התאוצה, ובהתאם לתוכנית המותקנת בה, שולחת פקודות למנגנון ההנעה החשמלית של בולם הזעזועים. ETRTO הוא הארגון הטכני של צמיגים וגלגלים באירופה. איגוד יצרני צמיגים וגלגלים באירופה. FMVSS - תקני בטיחות בדרכים פדרליות - תקני בטיחות אמריקאיים. FSI - fuel stratified injection - stratified injection פותח על ידי פולקסווגן.

יתרונות מערכות רכב


ציוד הדלק של מנוע עם מערכת הזרקת FSI מיוצר באנלוגיה עם יחידות דיזל. משאבת הלחץ הגבוה מזרימה בנזין למסילה משותפת לכל הצילינדרים. דלק מוזרק ישירות לתא הבעירה באמצעות מזרקי שסתום סולנואיד. הפקודה לפתוח כל זרבובית ניתנת על ידי השליטה המרכזית, ושלבי פעולתה תלויים במהירות ובעומס המנוע. יתרונות מנוע בנזין בהזרקה ישירה. הודות למזרקים עם שסתומי סולנואיד, ניתן להזריק כמות דלק מדודה בקפידה לתא הבעירה בזמן מסוים. שינוי שלב של גל זיזים של 40 מעלות מספק מתיחה טובה במהירויות נמוכות עד בינוניות. השימוש במחזור גז פליטה מפחית את פליטת החומרים הרעילים. מנועי הזרקה ישירה של FSI חסכוניים ב- 15% ממנועי בנזין מסורתיים.

HDC - בקרת ירידה בהר - מערכות רכב


HDC - Hill Descent Control - מערכת בקרת משיכה לירידה במדרונות תלולים וחלקלקים. זה עובד כמעט כמו בקרת משיכה, דיכוי המנוע ועצירת הגלגלים, אבל עם הגבלת מהירות קבועה שנעה בין 6 ל-25 קילומטרים לשעה. PTS - Parktronic System - בגרסה הגרמנית של Abstandsdistanzkontrolle, זוהי מערכת ניטור מרחק חניה הקובעת את המרחק למכשול הקרוב באמצעות חיישנים קוליים הממוקמים בפגושים. המערכת כוללת מתמרים קוליים ויחידת בקרה. אות אקוסטי מודיע לנהג על המרחק למכשול, שקולו משתנה עם המרחק מהמכשול. ככל שהמרחק קצר יותר, ההפסקה בין האותות קצרה יותר.

ריפן דרוק בקרה – מערכות רכב


כאשר המכשול נשאר 0,3 מ', צליל האות הופך רציף. אות הקול נתמך על ידי אותות אור. המחוונים המתאימים ממוקמים בתוך תא הנהג. בנוסף לייעוד ADK Abstandsdistanzkontrolle, ניתן להשתמש בקיצורים PDC parked car remote control ו-Parktronik לתיאור מערכת זו. ריפן דרוק קונטרול היא מערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים. מערכת RDC עוקבת אחר הלחץ והטמפרטורה בצמיגי הרכב. המערכת מזהה ירידה בלחץ בצמיג אחד או יותר. הודות ל-RDC נמנע בלאי מוקדם של הצמיגים. SIPS קיצור של מערכת הגנת תופעות לוואי. הוא מורכב ממרכב מחוזקים וסופגים אנרגיה וכריות אוויר צד, הממוקמות בדרך כלל בקצה החיצוני של גב המושב הקדמי.

הגנה על מערכות רכב


מיקום החיישנים משפיע על התגובה המהירה מאוד. זה חשוב במיוחד בפגיעות צד, מכיוון ששטח הקיפול הוא 25-30 ס"מ בלבד. SLS היא מערכת פילוס המתלים. זה יכול להבטיח את יציבות המיקום של הגוף לאורך ציר האורך ביחס לאופקי בעת נסיעה מהירה בכבישים משובשים או בעומס מלא. SRS היא מערכת נוספת של הגבלות. כריות אוויר, מלפנים וצד. אלה האחרונים מכונים לעתים כמערכת ההגנה מפני פגיעות צד SIPS, הכוללת יחד איתם קורות מיוחדות לדלתות וחיזוקים רוחביים. הקיצורים החדשים הם WHIPS, המוגנים בפטנט של וולוו ו-IC, המהווה קיצור של מערכת הגנה מפני שוט, בהתאמה. עיצוב מיוחד לגב המושב עם משענות ראש אקטיביות ווילון אוויר. כרית האוויר ממוקמת בצד באזור הראש.

הוספת תגובה