מערכת שימון מנוע. מטרה, עקרון פעולה, פעולה

שום ICE אינו מסוגל לפעול ללא מערכת שימון מנוע. סקירה זו מתארת ​​את מטרת המערכת, את התקלות בה והמלצות התחזוקה שלה.

מטרת מערכת שימון המנוע

מנוע רכב הוא היחידה העיקרית שמניעה רכב. הוא מורכב ממאות חלקים האינטראקטיביים. כמעט כל יסודותיו חשופים לכוחות חימום וחיכוך חזקים.

ללא שימון מתאים, כל מנוע יתקלקל במהירות. מטרתו היא שילוב של מספר גורמים:

• משמנים חלקים כדי להפחית את הבלאי על פניהם במהלך החיכוך;
• חלקים חמים ומגניבים;
• נקה את פני השטח של חלקים משבבים קטנים ומשקעי פחמן;
• למנוע חמצון של יסודות מתכת במגע עם אוויר;
• בשינויים מסוימים ביחידות, שמן הוא נוזל עבודה להתאמת מרימים הידראוליים, מתחי חגורת תזמון ומערכות אחרות.

סילוק חום והסרת חלקיקים זרים מהיסודות המוטוריים מתרחשים עקב מחזור מתמיד של נוזלים דרך קו הנפט. קרא על השפעת השמן על מנוע הבעירה הפנימית, כמו גם על בחירת החומר לשימון איכותי. במאמר נפרד.

סוגי מערכות סיכה

אלה סוגי מערכות הסיכה:

• עם לחץ. לשם כך מותקנת משאבת שמן. זה יוצר לחץ בקו הנפט.
• ריסוס או צנטריפוגלי. לעתים קרובות במקרה זה נוצרת השפעה של צנטריפוגה - החלקים מסתובבים ומתיזים שמן בכל חלל המנגנון. ערפל שמן מתייצב על חלקים. חומר הסיכה זורם בכוח המשיכה בחזרה למאגר;
• מְשׁוּלָב. לרוב, חומר סיכה זה משמש במנועים של מכוניות מודרניות. שמן מסופק לחלק ממרכיבי מנוע הבעירה הפנימית בלחץ, ולחלקם באמצעות ריסוס. יתר על כן, השיטה הראשונה מכוונת לשימון מאולץ של האלמנטים החשובים ביותר, ללא קשר למצב ההפעלה של היחידה. שיטה זו מאפשרת שימוש יעיל יותר בשמן המנוע.

כמו כן, כל המערכות מחולקות לשתי קטגוריות מפתח:

• בקבוק רטוב. בגרסאות אלה, השמן נאסף בתוך בור. משאבת השמן שואבת אותה ומשאיבה אותה דרך התעלות ליחידה הרצויה;
• בור יבש. מערכת זו מצוידת בשתי משאבות: אחת משאבות, והשנייה מוצצת שמן הזורם לבור. כל השמן נאסף במאגר.

בקצרה על היתרונות והחסרונות של מערכות מסוג זה:

מערכת סיכה:	כבוד	מגבלות
בור יבש	יצרן הרכב יכול להשתמש במנוע בעל גובה נמוך; בעת נסיעה במדרונות, המנוע ממשיך לקבל את החלק הנכון של חומר סיכה מגניב; נוכחות של רדיאטור קירור מספקת קירור טוב יותר של חלקי מנוע הבעירה הפנימית.	העלות של מנוע עם מערכת כזו יקרה פי כמה; חלקים נוספים שיכולים להישבר.
בקבוק רטוב	מעט מפעילים: פילטר אחד ומשאבה אחת	כתוצאה מהפעלתו הפעילה של המנוע, השמן עלול לקצף; חומר הסיכה ניתז בכבדות, ובעקבות כך המנוע עלול לחוות רעב בשמן קל; אף על פי שהבשורה נמצאת בתחתית המנוע, לשמן עדיין אין זמן להתקרר בו בגלל הנפח הגדול; בעת נסיעה במדרון ארוך, המשאבה אינו מוצץ מספיק חומר סיכה, מה שעלול לגרום להתחממות המנוע.

מכשיר, עקרון הפעולה של מערכת השימון

המערכת הקלאסית כוללת את המבנה הבא:

• חור על גבי המנוע לחידוש נפח הסיכה;
• מגש הטפטוף בו נאסף כל השמן. יש תקע בתחתית שנועד לנקז את השמן במהלך החלפה או תיקון;
• המשאבה יוצרת לחץ בקו השמן;
• מדידה לקביעת נפח השמן ומצבו;
• צריכת שמן, המוצגת בצורת צינור, שמה את חיבור המשאבה. לעתים קרובות יש לו רשת קטנה לניקוי שמן גס;
• המסנן מסיר חלקיקים מיקרוסקופיים מחומר הסיכה. הודות לכך, מנוע הבעירה הפנימית זוכה לשימון איכותי;
• חיישנים (טמפרטורה ולחץ);
• רַדִיאָטוֹר. הוא נמצא במנועי סוללות יבשים מודרניים רבים. זה משמש לצינון השמן המשומש בצורה יעילה יותר. ברוב המכוניות התקציביות, מיכל הנפט מבצע פונקציה זו;
• שסתומי הצפה. מונע חזרת נפט למאגר מבלי להשלים מחזור סיכה;
• כביש מהיר. ברוב המקרים הוא מיוצר בצורה של חריצים בארכובה ובחלקים מסוימים (למשל חורים בארכובה).

עקרון הפעולה הוא כדלקמן. כאשר המנוע מתניע, משאבת השמן מתחילה לעבוד אוטומטית. הוא מספק שמן דרך המסנן דרך תעלות ראש הצילינדר ליחידות הטעונות ביותר של היחידה - למסבי גל הארכובה וגל הזיזים.

רכיבי תזמון אחרים מקבלים שימון דרך חריצים במסב הראשי של גל הארכובה. השמן זורם בכוח המשיכה אל תוך הבור לאורך החריצים בראש הצילינדר. זה סוגר את המעגל.

במקביל לסיכה של חלקי המפתח של היחידה, שמן מחלחל דרך החורים במוטות החיבור ואז מתיז אל הבוכנה וקיר הגליל. הודות להליך זה, מוסר חום מהבוכנות, וגם חיכוך טבעות ה- O בצילינדר מופחת.

עם זאת, למנועים רבים יש עיקרון שונה במקצת לשימון חלקים קטנים. בהם מנגנון הארכובה שובר את הטיפות לאבק שמן, המתיישב על חלקים שקשה להגיע אליהם. באופן זה הם מקבלים את השימון הדרוש בזכות החלקיקים המיקרוסקופיים של חומר הסיכה שנוצר.

מערכת שימון מנוע הדיזל כוללת בנוסף צינור למגדש הטורבו. כאשר מנגנון זה פועל, הוא מתחמם מאוד עקב גזי הפליטה, שמסובבים את האימפלר, ולכן צריך לקרר גם את חלקיו. מנועי בנזין טורבו בעלי עיצוב דומה.

בנוסף, צפו בסרטון על חשיבות לחץ הנפט:

מערכת שמן מנוע, איך זה עובד?

כיצד עובדת מערכת סיכה משומנת לבריחה רטובה

עקרון הפעולה של מעגל זה כולל את הרצף הבא. כאשר המנוע מתניע, המשאבה שואבת שמן לקו שמן המנוע. ליציאת היניקה רשת המסירה חלקיקים גדולים מהשומן.

שמן זורם דרך אלמנטים המסננים של פילטר השמן. ואז הקו מופץ לכל יחידות היחידה. בהתאם לשינוי מנוע הבעירה הפנימית, הוא יכול להיות מצויד בזרבובי התזה או חריצים בחלקי ההנהלה העיקריים.

1. צינור מילוי שמן
2. משאבת דלק
3. צינור אספקת שמן
4. צינור יציאת שמן
5. פילטר שמן צנטריפוגלי
6. פילטר שמן
7. מחוון לחץ שמן
8. שסתום מעקף מסנן שמן
9. שסתום רדיאטור
10. רדיאטורים
11. שסתום דיפרנציאלי
12. שסתום בטיחות לחלק הרדיאטור
13. בור שמן
14. צינור יניקה עם כניסה
15. קטע רדיאטור משאבת שמן
16. קטע אספקה ​​של משאבת השמן
17. שסתום הפחתה של קטע המסירה
18. חלל לניקוי שמן צנטריפוגלי נוסף

כל נפח השמן שאינו בשימוש המועבר ל- KShM ולתזמון, ובזכותו, במנוע פועל, מוזר חומר סיכה על חלקים אחרים של היחידה. כל נוזלי העבודה חוזרים בכוח המשיכה למאגר (בור או מיכל). בשלב זה, השמן מנקה את פני החלקים מפני שבבי מתכת ומשקעי שמן שרופים. בשלב זה הלולאה סגורה.

מפלס השמן ומשמעותו

יש לשים לב במיוחד לכמות הנפט שיש במנוע. בדגמים עם גוש רטוב, אסור לאפשר לעלות או לרדת למפלס שמציין החריצים על המדיסטיק. אם הערך נמוך, המנוע יקבל חומר סיכה לא מספיק (במיוחד בעת נסיעה בירידה). גם אם החלקים משומנים, הבוכנות והצילינדרים המחוממים לא יתקררו, מה שיוביל להתחממות המנוע.

רמת הסיכה במנוע נבדקת כשהמנוע כבוי לאחר חימום קצר. ראשית, נגב את המדיסטיק עם סמרטוט. לאחר מכן הוא מוחזר למקומו. על ידי הסרתו, הנהג יכול לקבוע כמה שמן יש בתוך הבור. אם זה פחות מהנדרש, עליך לחדש את עוצמת הקול.

אם יעלה על הערך המותר, עודף השמן יקצף ונשרף, מה שישפיע לרעה על פעולת מנוע הבעירה הפנימית. במקרה זה, יש צורך לנקז את הנוזל דרך התקע בתחתית הבור. כמו כן, לפי צבע השמן תוכלו לקבוע את הצורך בהחלפתו.

לכל מנוע תזוזת חומר סיכה משלו. מידע זה כלול בתיעוד הטכני של הרכב. ישנם מנועים שדורשים 3,5 ליטר שמן, ויש כאלה שצריכים נפח של יותר מ -7 ליטר.

הבדלים בין מערכות שימון מנועי בנזין

במנועים כאלה מערכת השימון עובדת כמעט זהה, מכיוון שיש להם מבנה משותף. ההבדל היחיד הוא מותג השמן המשמש ביחידות אלה. מנוע הדיזל מתחמם יותר, ולכן השמן עבורו חייב לעמוד בקריטריונים הבאים:

• לעמוד בטמפרטורות גבוהות יותר;
• עדיף לשטוף פיח, מכיוון שהוא נמצא בשפע יותר במנועי דיזל;
• חייב להיות עמיד בפני תגובה כימית עקב מגע עם גזי פליטה. במנועי דיזל גזי פליטה יכולים לחדור לארכובה בגלל הדחיסה הגבוהה מאוד. זה יכול להפחית משמעותית את חיי שמן המנוע.

ישנם שלושה מותגי נפט:

• סינתטיים;
• חומרים סינתטיים;
• מים מינרלים.

לכל אחד מהם בסיס אחד, אך מערכת תוספים משלו, שתלות משאב הנפט תלויה בה. פרמטר זה משפיע על תדירות ההחלפה. לסינתטיקה תקופה ארוכה יותר, חצי סינתטיים נמצאים במקום השני, ושמן מינרלי נמצא בסוף הרשימה.

עם זאת, לא כל מנוע יפעל על חומרים סינתטיים (למשל, מנועים ישנים זקוקים לחומר פחות נוזלי לסרט שמן עבה יותר). המלצות לסוג חומר הסיכה והתקנות להחלפתו מצוינות על ידי יצרן ההובלה.

באשר למנועים דו פעימות, בשינויים כאלה אין ארכובה, והשמן מעורבב עם בנזין. שימון כל האלמנטים מתרחש עקב מגע של הדלק השמן הנמצא בבית המנוע. אין מערכת חלוקת גז במנועי בעירה פנימית כזו, ולכן חומר סיכה כזה מספיק.

יש גם מערכת סיכה נפרדת למנועים דו פעימות. יש לו שני טנקים נפרדים. האחד מכיל דלק והשני מכיל שמן. שני נוזלים אלה מעורבבים בחלל צריכת האוויר של המנוע. יש שינוי נוסף שבו מסופק שומן למסב ממאגר נפרד.

מערכת זו מאפשרת לך להתאים את תכולת השמן בבנזין בהתאם למצב הפעלת המנוע. בכל דרך שמספקים את חומר הסיכה, בשתי פעימות הוא עדיין מעורבב עם דלק. לכן יש לחדש את נפחו באופן מתמיד.

המלצות לתפעול ותחזוקה של מערכת השימון

עמידות המנוע תלויה ביעילות מערכת הסיכה של המנוע. מסיבה זו היא זקוקה לתחזוקה מתמדת. הליך זה מתבצע בכל שלב בתחזוקת מכונית כלשהי. אם ניתן לתת פחות תשומת לב לחלקים ולמכלולים מסוימים (אם כי בטיחות ואמינות ההובלה דורשים תשומת לב ראויה לכל המערכות), הרי רשלנות בהחלפת השמן והמסנן תוביל לתיקונים יקרים. במקרה של מכונות מסוימות, זול יותר לקנות מכונית חדשה מאשר להפעיל שיפוץ מנוע.

בנוסף להחלפת חומרים מתכלים בזמן, בעל הרכב צפוי להפעיל את יחידת הכוח עצמה באופן כשיר. כשמתנעים את המנוע לאחר תקופת סרק ארוכה (מספיק 5-8 שעות), כל השמן נמצא בתוך הבור, ויש רק סרט שמן קטן על חלקי המנגנון.

אם ברגע זה תתן למנוע עומס (התחל לנסוע), ללא שימון מתאים, החלקים ייכשלו במהירות. העובדה היא שלמשאבה לוקח קצת זמן לדחוף את השמן הסמיך יותר (מכיוון שהוא קר) לאורך כל הקו.

מסיבה זו, אפילו מנוע מודרני זקוק לחימום קטן כדי שהשומן יגיע לכל יחידות היחידה. הליך זה לא ייקח יותר בחורף מכיוון שהנהג הספיק להסיר את כל השלג מהמכונית (כולל הגג). מכוניות המצוידות במערכת גפ"מ מקלות על הליך זה. האלקטרוניקה לא תעבור לגז עד שהמנוע התחמם.

יש לשים לב במיוחד לתקנות להחלפת שמן המנוע. רבים מסתמכים על קילומטראז ', אך אינדיקטור זה לא תמיד מציין במדויק את תדירות ההליך. העובדה היא שגם כאשר מכונית פצועה נמצאת בפקק או נקלעת לפקק, השמן עדיין מאבד מתכונותיו, אם כי המכונית יכולה לנהוג לא מעט.

מצד שני, כאשר הנהג נוהג לעתים קרובות מרחקים ארוכים בכביש המהיר, במצב זה השמן מבזבז את משאבו זמן רב יותר, גם אם הקילומטראז 'כבר עבר. קרא כיצד לחשב את שעות המנוע כאן.

ואיזה סוג שמן עדיף לשפוך למנוע המכונית שלך מתואר בסרטון הבא:

מערכת שמן מנוע, איך זה עובד?

תקלות מסוימות במערכת השימון

לרוב, למערכת זו אין מספר רב של תקלות, אך הן באות לידי ביטוי בעיקר בעלייה בצריכת הנפט או בלחץ הנמוך שלה. להלן התקלות העיקריות וכיצד לתקן אותן:

תסמין תקלה:	תקלות אפשריות:	אפשרויות פתרון:
צריכת שמן מוגברת	אטימות המסנן שבורה (דפוק לא טוב); דליפה דרך אטמים (למשל אטם ארכובה); פירוק מזרן; אוורור ארכובה סתום; תזמון או תקלות ב- KShM.	החלף את האטמים, בדוק את ההתקנה הנכונה של פילטר השמן (הם יכלו להתקין אותו בצורה לא אחידה, שממנה הוא לא התפתל לחלוטין), כדי לתקן את העיתוי, KShM או לנקות את אוורור הארכובה, עליך לפנות למומחה
לחץ המערכת ירד	המסנן סתום בכבדות; המשאבה מקולקלת; שסתום הפחתת הלחץ נשבר; מפלס השמן נמוך; חיישן הלחץ שבור.	החלפת מסנן, תיקון חלקים פגומים.

מרבית התקלות מאובחנות בבדיקה חזותית של יחידת הכוח. אם נצפים עליו כתמי שמן, יש לתקן את החלק הזה. לעיתים קרובות, במקרה של נזילה קשה, כל הזמן ייווצר כתם מתחת למכונה.

עבודות תיקון מסוימות דורשות פירוק חלקי או מלא של המנוע, ולכן במקרים כאלה עדיף לסמוך על מומחה. במיוחד אם מתגלה תקלה ב- KShM או בעיתוי. עם זאת, עם תחזוקה נכונה, תקלות כאלה הן נדירות ביותר.

שאלות ותשובות:

למה מיועדת מערכת שימון המנוע? מערכת הסיכה מפחיתה את החיכוך בין חלקי המנוע, מבטיחה סילוק משקעי פחמן וקנס, וגם מקררת חלקים אלו ומונעת מהם קורוזיה.

היכן נמצא מיכל שמן המנוע? במערכות בור רטוב, זהו הבור (מתחת לבלוק הצילינדר). במערכות בור יבש, זהו מאגר נפרד (פח שמן נמשך על המכסה).

אילו סוגי מערכות סיכה קיימות? 1 פח רטוב (שמן במחבת); 2 בור יבש (שמן נאסף במאגר נפרד). ניתן להפעיל את השימון על ידי ריסוס, הזרקת לחץ או בשילוב.