ניקוי חרירי המזרק

עם העלייה בסטנדרטים הסביבתיים והדרישות לביצועי המנוע, מערכת ההזרקה הכפויה נדדה בהדרגה מיחידות דיזל לכדי בנזין. פרטים אודות שינויים שונים במערכות מתוארים ב ביקורת נוספת... אחד האלמנטים החשובים ביותר של כל מערכות כאלה הוא זרבובית.

שקול את השאלות הנפוצות לגבי ההליך הנפוץ ביותר שכל מזרק יזדקק לו במוקדם או במאוחר. זה ניקוי המזרקים. מדוע היסודות האלה מזוהמים אם יש פילטר במערכת הדלק ואפילו לא אחד? האם אוכל לנקות את החרירים בעצמי? באילו חומרים ניתן להשתמש לשם כך?

למה אתה צריך לנקות את החרירים

המזרק מעורב ישירות באספקת דלק לצילינדר (אם מדובר בהזרקה ישירה) או לסעפת היניקה (הזרקת ריבוי נקודות). היצרנים מייצרים את האלמנטים הללו כך שהם מרססים דלק ביעילות רבה ככל האפשר, ולא רק שופכים אותו לחלל. הודות לריסוס, מתרחש ערבוב טוב יותר של חלקיקי בנזין או סולר עם אוויר. זה, בתורו, מגביר את יעילות המנוע, מפחית פליטות מזיקות (הדלק נשרף לחלוטין), וגם הופך את היחידה פחות רעישה.

כאשר המזרקים נסתמים, המנוע נהיה יציב ומאבד מביצועיו הקודמים. מכיוון שלרוב האלקטרוניקה על הלוח אינה מתעדת בעיה זו כתקלה, נורת המנוע בלוח המחוונים אינה נדלקת בשלבים הראשונים של הסתימה.

הנהג עשוי להבין שהמזרקים הפסיקו לעבוד כראוי בגלל התסמינים הבאים:

1. המנוע מתחיל לאבד בהדרגה את תכונותיו הדינמיות;
2. ירידה בהספק של יחידת הכוח נצפית בהדרגה;
3. ICE מתחיל לצרוך יותר דלק;
4. זה הפך להיות קשה יותר להפעיל מנוע קר.

בנוסף לעובדה שעלייה בצריכת הדלק משפיעה על הארנק של הנהג, אם לא נעשה דבר, עקב ביצועים גרועים של מערכת הדלק, המנוע יתחיל לחוש מתח נוסף. זה יכול להוביל לפגיעה ביחידה. ואם המכונית מותקנת זרז, הדלק הלא שרוף הכלול בפליטה יפחית משמעותית את חיי העבודה של החלק.

שיטות לניקוי מזרקי רכב

כיום ישנן שתי דרכים לנקות את חרירי המנוע:

1. שימוש בכימיקלים. שטיפת הזרבובית מכילה ריאגנטים המגיבים עם מרבצי החלקים ומסירים אותם. במקרה זה, ניתן להשתמש בתוסף מיוחד בבנזין (או סולר) הנמזג למיכל. לעתים קרובות מוצרים אלה כוללים ממס. שיטת ניקוי כימית נוספת היא חיבור המזרק לקו ההדחה. במקרה זה, מערכת הדלק הסטנדרטית מנותקת מהמנוע, וקו מעמד ההדחה מחובר אליו.
2. עם אולטרסאונד. אם השיטה הקודמת מאפשרת לך למזער הפרעות בעיצוב המנוע, אז במקרה זה יש צורך להסיר את החרירים מהיחידה. הם מותקנים על מעמד ניקיון. על מנת שהאולטראסאונד ישפיע בצורה מרבית על הפיקדונות, מכניסים את מכשיר הריסוס למיכל עם תמיסת ניקוי. יש גם פולט גלי קולי. הליך זה מתבצע אם לניקוי כימי אין כל השפעה.

כל אחת מהטכניקות מספקת את עצמה. אין צורך לשלב ביניהם. מומחים משתמשים בהצלחה בכל אחד מהם באותה מידה. ההבדל היחיד שלהם הוא מידת הזיהום של המרססים וזמינות הציוד היקר.

סיבות לסתימה

לנהגים רבים יש שאלה: מדוע מסנן הדלק אינו מתמודד עם תפקידו? למעשה, הסיבה אינה נעוצה באיכותם של אלמנטים המסננים. גם אם תתקין את הפילטר היקר ביותר על הכביש המהיר, במוקדם או במאוחר המזרקים עדיין ייסתמו, ויהיה צורך לשטוף אותם.

מסנן הדלק שומר על חלקיקים זרים הגדולים מ -10 מיקרון. עם זאת, תפוקת הזרבובית נמוכה בהרבה (המכשיר של אלמנט זה כולל גם פילטר), וכאשר חלקיק בגודל של בערך 1 מיקרון נכנס לקו, הוא יכול להיתקע באטומיזר. לפיכך, המזרק עצמו משמש גם כמסנן דלק. בגלל הדלק הנקי, חלקיקים העלולים להפריע למראה הגליל אינם נכנסים למנוע.

לא משנה עד כמה בנזין או סולר איכותי, חלקיקים כאלה בהחלט יהיו שם. ניקוי דלק בתחנת דלק אינו טוב כמו שהיינו רוצים. כדי למנוע את סתימת המרססים לעיתים קרובות, עדיף לתדלק את המכונית בתחנות דלק מוכחות.

איך תדעו אם החרירים זקוקים לשטיפה?

מכיוון שדלק תמיד משאיר הרבה מה להיות רצוי, בנוסף לחומר החלקיקים, הוא יכול להכיל כמות גדולה של זיהומים. הם יכולים להוסיף למיכל על ידי מוכרי דלקים כדי להגדיל את מספר האוקטן (על מה זה, קרא כאן). ההרכב שלהם שונה, אך רובם לא מתמוססים לחלוטין בדלק. כתוצאה מכך, חומרים אלה משאירים פיקדון קטן כאשר הם עוברים דרך תרסיס דק. זה מצטבר עם הזמן וימנע מהסתום לעבוד כמו שצריך.

כאשר שכבה זו מתחילה להפריע לריסוס הולם, עשוי בעל הרכב להבחין בדברים הבאים:

• צריכת הדלק מתחילה לעלות בהדרגה;
• כוחה של יחידת הכוח פחת באופן ניכר;
• במצב סרק, המנוע מתחיל לעבוד לא יציב;
• במהלך ההאצה, המכונית מתחילה להתעוות;
• במהלך הפעלת המנוע, פיצוצים יכולים להיווצר ממערכת הפליטה;
• תכולת הדלק הלא שרוף עולה בגזי הפליטה;
• מנוע שלא התחמם לא יתניע טוב.

רמות זיהום של מזרקים

בהתאם לאיכות הדלק ויעילות המסנן העדין, המזרקים מתלכלכים בקצב שונה. ישנן גם כמה דרגות סתימה. זה יקבע איזו שיטה יהיה צורך ליישם.

ישנם שלושה שלבים עיקריים של זיהום:

1. סתימה לא יותר מ -7%. במקרה זה הפיקדונות יהיו מינימליים. תופעת לוואי היא צריכת דלק מוגזמת קלה (עם זאת, זהו גם סימפטום לתקלות אחרות ברכב);
2. סתימה לא יותר מ 15%. בנוסף לצריכה מוגברת, פעולת המנוע עשויה להיות מלווה בקפיצה מצינור הפליטה ומהירות גל ארכובה לא אחידה. בשלב זה המכונית הופכת פחות דינמית, חיישן הדפיקה מופעל לעתים קרובות;
3. סתימה לא יותר מ 50%. בנוסף לתסמינים המפורטים לעיל, המנוע מתחיל לעבוד בצורה גרועה מאוד. לעתים קרובות יש כיבוי של צילינדר אחד (או כמה) במצב סרק. כאשר הנהג לוחץ בפתאומיות על דוושת התאוצה, מורגשים קפיצות מיוחדות מתחת למכסה המנוע.

באיזו תדירות אתה צריך לנקות את חרירי המזרק

למרות שחרירים איכותיים ומודרניים מסוגלים לעבוד מיליון מחזורים, היצרנים ממליצים לנקות את האלמנטים מעת לעת כדי שלא ייכשלו בגלל עבודה קשה.

אם הנהג בוחר דלק איכותי (עד כמה שאפשר באזור מסוים), שטיפה מתבצעת לפחות פעם בחמש שנים או לאחר התגברות על 5 אלף קילומטרים. בעת תדלוק בנזין נחות, יש לבצע הליך זה לעיתים קרובות יותר.

כאשר בעל הרכב מתחיל להבחין בתסמינים שהוזכרו קודם לכן, אין צורך לחכות עד שמגיע זמן הניקיון. עדיף לשטוף את המזרק מוקדם. בעת ניקוי המזרקים חובה להחליף את פילטר הדלק.

כיצד מנקים את המזרקים

הדרך הקלה ביותר היא לשפוך תוסף מיוחד למיכל הדלק, שכאשר עובר דרך המזרק, הוא מגיב עם משקעים קטנים ומסיר אותם מהמרסס. נהגים רבים מבצעים הליך זה כאמצעי מניעה. התוסף שומר על ניקיון המזרק ומונע זיהום כבד. כספים כאלה לא יהיו יקרים.

עם זאת, יש לציין כי טכניקה זו מתאימה יותר לאמצעי מניעה מאשר לניקוי עמוק. יש גם תופעת לוואי אחת של תוספי ניקוי. הם מגיבים עם כל המשקעים במערכת הדלק, ולא רק מנקים את המזרקים. במהלך התגובה (תלוי במידת הזיהום של קו הדלק) יכולות להיווצר ולסתום את מסנן הדלק. חלקיקים קטנים יותר יכולים לסתום את הריסוס הדק של השסתום.

כדי לנטרל אפקט זה משתמשים בניקוי עמוק יותר. טכניקת הניקוי בהפעלת המנוע זכתה לפופולריות רבה. על מנת לא "להכניס" את המזרקים ולא לשנות את הרכב הדלק במערכת הדלק, המנוע מנותק לחלוטין מהקו הסטנדרטי ומחובר לקו הניקוי. המעמד מספק ממיס למנוע.

לחומר זה יש מספר אוקטן מספיק כדי להתלקח בצילינדר, בעודו עדיין בעל תכונות ניקוי. המנוע אינו טעון ולכן יתכן שהממס לא יספק עמידות בפני דפיקה. הפרמטר החשוב ביותר בהליך כזה הוא תכונות הניקוי של החומר.

שיטה זו יכולה להתבצע בכל שירות רכב. העיקר הוא שהמאסטר מבין בבירור כיצד לנתק כראוי ואז לחבר את מערכת הדלק הסטנדרטית. העמדה עצמה אינה דורשת שום כישורים מיוחדים.

שיטות ניקוי מזרקי דלק

בנוסף לניקוי המזרק מבלי להסיר את הזרבוביות, ישנו גם הליך שבמהלכו משתמשים בתהליך כימי בלבד, אלא גם בתהליך מכני. במקרה זה, על המאסטר להיות מסוגל להסיר כראוי את המזרקים ממעקה הדלק או מסעפת היניקה, וגם להבין כיצד פועל המעמד.

כל החרירים שהוסרו מחוברים למעמד מיוחד ומורידים למאגר עם נוזל ניקוי. הכלי מכיל גם פולט של גלים קולי. הפתרון מגיב עם פיקדונות מורכבים, ואולטראסאונד הורס אותם. כדי להפוך את ההליך ליעיל יותר, החשמל מסופק למרססים. במהלך העיבוד מחזירים את השסתומים כדי לדמות ריסוס. בזכות זה מנקים את המזרק לא רק מהפקדות חיצוניות, אלא גם מנקים אותם מבפנים.

בתום ההליך שוטפים את החרירים. כל הפיקדונות שהוסרו מוסרים מהמכשיר. המאסטר בודק גם את יעילות הריסוס הנוזל. בדרך כלל, הליך זה מתבצע כאשר חרירי הריסוס מלוכלכים בכבדות. מכיוון שהתהליך מורכב למדי, עליו להתבצע על ידי מומחה. אל תסתפק בניקיון בסדנאות מפוקפקות, גם אם יש לך עמדה מתאימה.

אתה יכול גם לשטוף את המזרק בעצמך. לשם כך, על הנהג לתכנן מערכת דלק חלופית. זה יורכב מ:

• מסילת דלק;
• משאבת בנזין;
• עמיד בפני שפופרות;
• סוללת 12 וולט, אליה יחוברו משאבת הבנזין והמזרקים עצמם;
• מתג מתג, איתו יופעל שסתום המזרק;
• ניקוי.

לא קשה להרכיב מערכת כזו, אך רק אם אדם בור יעשה זאת, במקום לנקות, הוא פשוט יהרוס את החרירים. כמו כן, יהיה צורך לרכוש כמה פריטים. היערכות לשטיפה, רכישת מלאי וזמן ההשקעה - כל זה יכול להיות סיבה לתת עדיפות לשירות רכב, בו ניתן לבצע את העבודה במהירות ובזול יותר.

שטיפת המזרק: לבד או בתחנת שירות?

כדי להשתמש בתוספי ניקוי למטרות מניעה, הנהג לא צריך ללכת לתחנת השירות. במקרה זה, העיקר הוא להקפיד על הוראות היצרן של המוצר. הפתרונות מוזגים ישירות למיכל הדלק. היעילות של כביסות כאלה באה לידי ביטוי רק על חרירי חרס. עבור מנועים ישנים, עדיף להשתמש בניקוי יעיל יותר עם מערכת דלק חלופית. אם אתה מבצע שטיפה לא מוסמכת, אתה יכול לקלקל את חומרי האטם של המנוע, מה שיחייב אותך גם לתקן את מנוע הבעירה הפנימית.

בסביבת סדנה ניתן לבדוק את יעילות הריסוס, כמו גם להשלים את הסרת הפלאק. בנוסף, בית התיקון האוטומטי ייתן אחריות לעבודות שבוצעו. בנוסף לניקוי החרירים בתחנת השירות, משוחזרים גם מערכות הזרקה אחרות, וזה קשה ביותר, ובמקרה של מנועים מסוימים, בדרך כלל אי ​​אפשר לעשות את זה בבית. אומנים מנוסים עובדים בשירותי רכב ידועים. זו סיבה נוספת לניקוי מזרקים מקצועי.

לכן, בביצוע ניקוי מזרק בזמן או מונע, הנהג לא רק מונע נזק למזרקים יקרים, אלא גם לחלקי מנוע אחרים.

הנה סרטון קצר על אופן הפעולה של ניקוי מזרקים קולי:

ניקוי חרירי באיכות גבוהה על המעמד הקולי!

שאלות ותשובות:

מהי הדרך הטובה ביותר לנקות את החרירים שלך? לשם כך, יש שטיפות מיוחדות עבור החרירים. נוזל שטיפת קרבורטור עשוי גם לעבוד (במקרה זה, במיכל יהיה כתוב Carb & Choke).

איך אתה יודע מתי לנקות את החרירים שלך? שטיפה מונעת מקובלת (בערך כל 45-50 אלף ק"מ). הצורך בשטיפה מתעורר כאשר הדינמיקה של המכונית יורדת או בעת טלטלה בהילוך 5.

מתי כדאי לנקות את חרירי ההזרקה? בדרך כלל, חיי העבודה של מזרק דלק הם 100-120 אלף קילומטרים. עם שטיפה מונעת (לאחר 50 אלף), ניתן להגדיל את המרווח הזה.