כוונון שבב מה זה ועם מה אוכלים אותו

מה זה כוונון שבבים

כוונון שבבים הוא תחליף לתוכנית ה- ECU, על מנת להתאים את מחווני הבסיס של המנוע. למעשה, בשל כך, השיפור המובטח בביצועים מושג.

אם מומחים קודמים נאלצו להלחין מכנית שבב מפעל למכונית לבדם, הרי שמדובר ב"דם קטן ". זה מספיק רק כדי לשנות את הקושחה באמצעות תוכנה מיוחדת ומחשב נייד על ידי חיבורם למחבר OBD II.

על פי מומחים מיוחדים, כוונון השבב מאפשר לך להסיר חלק מההגבלות שמטילה תוכנת המפעל, לשיפור ניכר בביצועי המנוע.

הגדרות יצרן להפעלת המנוע

בשלב הבריאה מנועי בעירה פנימית נותחים את ההשפעה של הגדרות שונות על יעילות חיי השירות של יחידת הכוח. מכוניות מודרניות מצוידות במכשירים אלקטרוניים מתוחכמים המונעים מהמנוע לפעול עד קצה גבולו.

עשרות מהנדסים עם ניסיון רב שנים עובדים על פיתוח תוכניות כאלה. כתוצאה מכך, מכוניות יורדות מפס הייצור עם הגדרות העומדות בתקני המדינה ובעלות מאפיינים אופטימליים.

יחידת הבקרה האלקטרונית מווסתת את כמות הבנזין והאוויר, שולטת על זמן אספקת הניצוץ ועל פרמטרים אחרים המשפיעים על יעילות מנוע הבעירה הפנימית. הגדרות אלה מתוכנתות במפעל ונקבעות כי הן אופטימליות.

קביעת גבולות הפעולה של המנוע, היצרנים מתחילים בין אם המכונית תעמוד בתקנים סביבתיים או לא. אם הם לא מצייתים, מכונות כאלה לא יקבלו הסמכה ולא ישוחררו למכירה. לחלופין היצרן יצטרך לשלם מיסים נוספים עבור ייצור רכבים כאלה. בהתאם לדרישות אלה, הקושחה של יחידת הבקרה מתוכנתת עם מגבלות מסוימות המשפיעות על תפוקת הכוח המרבית של היחידה.

זו רק סיבה אחת להגדרות המנוע המוגדרות כברירת מחדל. הנה עוד כמה:

1. מהלך שיווקי. שוק הרכב דורש דגמים בעלי דירוג הספק שונה. הרבה יותר זול עבור יצרן לקבוע מגבלות על ECU מאשר ליצור מנוע חדש. בזכות זה הלקוח קונה מכונית עם מנוע "מודרני" ומשלם בשמחה קצת יותר על שינויים כאלה.
2. יש צורך במילואים חשמל כדי להפחית את קריאות הלקוחות לתיקוני אחריות.
3. היכולת לשדרג את טווח הדגמים. על מנת לעודד את הלקוחות לקנות דגמים מחודשים, בנוסף לשינויים בתכנון, היצרנים "מרחיבים" את יכולות ההסעות, ומשלימים עם מסנני אוויר משופרים, מצנני קירור, משאבות דלק חזקות יותר או זרזים משופרים. שינויים כאלה נעשים ללא צורך במנוע חדש.

למה לשבש את המכונית שלך?

מסיבות ברורות, נהגים רבים לא ממהרים לשדרג את מכוניותיהם בצורה זו, מחשש לתוצאות. כדי לקבוע אם "המשחק שווה את הנר", שקול את כל היתרונות והחסרונות. אז היתרונות של סיבוב "המוח" של המכונית:

• חִסָכוֹן. כוונון שבבים יעלה לנהג הרבה פחות משינויים מכניים בעיצוב המנוע או במערכת הפליטה.
• ביצועים משופרים. חברות העוסקות בתצורה מחדש של יחידת בקרת המנוע מבטיחות ללקוחותיהן יתרונות שונים: הספק מנוע מוגבר, צריכת דלק מופחתת והפחתת רעש.
• גמישות התאמה אישית. מבין כמה אפשרויות קושחה, מוצע לבעל הרכב לבחור את האופטימלי ביותר לצרכיו הספציפיים.
• הפיכות בתהליך. אם אנחנו מדברים על מודרניזציה מכנית, אז במקרה זה מומחה חותך את תאי הבעירה ומגדיל את נפחם. כוונון שבבים על רקע זה נראה בטוח יותר, מכיוון שהוא מאפשר לך לחזור להגדרות המפעל בכל עת.

אלה היתרונות שבוודאי יגידו לך במרכז שירות מיוחד. עם זאת, כדאי לזכור את הסיכונים הנלווים. נשקול אותם מעט מאוחר יותר.

מדוע מכוניות אינן מכוונות במהלך הייצור

הסיבה העיקרית לכך שמנועים ללא שבבים נמכרים מהמפעל היא שליצרן אין רצון לנצל את כל המשאב של יחידת הכוח בהקדם האפשרי. העיקר לא לסחוט את כל המיצים מהמנוע, אלא להבטיח את פעולתו היציבה לאורך זמן.

בנוסף, פעולתה של כל יחידת כוח מוגבלת על ידי תקנים סביבתיים. ככל שמנוע מייצר יותר פליטות לסביבה, כך יעלה המס ליצרן הרכב.

גורם חשוב נוסף הוא תקופת האחריות של המנוע. כך שאחרי כמה שנים אין צורך להחליף את כל המנועים הנמכרים בחינם, היצרנים בכוונה לא מביאים את הגדרות היחידה למקסימום כדי שזה יימשך זמן רב יותר.

אילו מנועים יכולים להיות שבב

כמעט כל המנועים המופעלים תחת שליטה של ​​יחידת ממשק ECU, הן בנזין והן דיזל, ניתנים לשבב. בהתחשב בהבדל בעקרון אספקת הדלק ובהצתה שלו, הליך הכוונון יהיה גם שונה.

1. מנוע דלק. כוונון שבב ליחידה כזו יעלה פחות מאשר עבור אנלוגי דיזל. ההליך העיקרי כולל תכנות מחדש של תוכנת הבקר. המשימה העיקרית של סוג זה של מודרניזציה היא להגביר את הדחף של מנוע הבעירה הפנימית במהירות בינונית וגבוהה, ובמהירויות נמוכות - להשאיר אותו ללא שינוי ככל האפשר. כוונון זה יגביר את הדינמיקה של המכונית בעת עקיפה.
2. מנוע דיזל. סיבוב מנוע בעירה פנימית שכזה הוא תהליך מייגע ויקר יותר. בנוסף לתכנות מחדש, נדרש להתקין משאבת דלק אחרת (אמורה לייצר יותר לחץ) ומזרקים העומדים בפני הלחץ המוגבר. בנוסף לעלייה בהספק, מנועים כאלה מבוססים על שבבים כדי להגדיל את המומנט בסיבובים נמוכים. מודרניזציה זו נעשית לעיתים קרובות על ידי בעלי רכבי שטח מן המניין על מנת לשפר את מאפייני המכונית למירוצי שטח.

"רתיעה" נוספת מכוונון השבבים מורגשת בשינויים במנוע טורבו. אם יש מנוע שאוב מתחת למכסה המנוע, אז ההשפעה של המודרניזציה תורגש על מנוע בעירה פנימית נפחית... עבור שינויים בתת-קומפקט ללא טעינת טורבו, שבב תוכנה לא יספיק (עלייה של עד 10 כ"ס בלבד), ולכן יש לשפר את הציוד.

מנועים עם נפח קטן, בהתאם להתקנת ציוד לא סטנדרטי, יכולים להיות שבבים עם רמות קושחה שונות:

• הרמה הראשונה (שלב 1) מספיקה להגדרות המפעל של פעולת המנוע, אך כאשר מתקינים פליטה משופרת ומצנן בין, המכונית זוכה להגדלת הספק של עד 50% מהגדרות המפעל.
• המפלס השני משמש להבהוב של "המוח" של המכונית, בו הוסר הזרז, מותקנים אינטרקולר ומערכת כניסה יעילה יותר. העלייה בכוח בהגדרות אלה היא בין 30 ל -70 אחוז.
• המפלס השלישי נתפר על ה- ECU של המכונית, בו בוצעו השינויים הקודמים והותקנה טורבינה יצרנית. תוספת של 70-100% נצפית לעוצמה הסטנדרטית.

נתונים כאלה מצוינים על ידי סדנאות כוונון מכוניות רבות. עם זאת, כדי להשיג ביצועים אמיתיים מבלי להפריע לעיצוב המנוע, לא ניתן להשיג עלייה זו.

כוונון שבבי מנוע בנזין

לרוב, מנועי בנזין הם משובצים, כי עם אותו נפח כמו אנלוגי דיזל, למנוע בעירה פנימית בנזין יש פחות כוח. כדי להגביר את ההספק באמצעות כוונון תוכנה, יחידת הבקרה האלקטרונית מתוכנתת מחדש מבלי להחליף את המזרקים הסטנדרטיים. הודות לכך, המחיר של עידון כזה זמין לרוב חובבי הכוונון.

לרוב, במנועים כאלה, הם נוטים להגדיל את מחוון המומנט באזור המהפכות הבינוניות והמקסימליות, מה שהופך אותו לדינמי יותר במהלך עקיפה על המסלול. יחד עם זאת, התחתונים נשארים עם אותו מומנט כמעט.

כוונון שבבי מנוע דיזל

בהשוואה למודרניזציה של יחידת בנזין, מנוע דיזל קשה יותר לשבב. הסיבה היא שבנוסף להתאמת התוכנה לשיפור הביצועים של מנוע הבעירה הפנימית, לרוב יש צורך להחליף את משאבת הדלק והמזרקים בלחץ גבוה. אלמנטים אלה חייבים לספק לחץ מוגבר ולעבוד ביציבות תחת עומס כזה.

המשימה העיקרית של מודרניזציה של מנוע דיזל היא להגדיל את המתיחה בתחתית, כמו גם להגדיל את הספק המנוע הכולל. לרוב, נהגים המפעילים את המכוניות שלהם בשטח הולכים למודרניזציה כזו. ברכבי שטח חשובה המתיחה המקסימלית בסיבובים נמוכים, ולא רק הדינמיקה הכללית.

איך מכוניות משתבשות?

ישנן שתי אפשרויות לכוונון שבבים: החלפת התוכנה בבקר או על ידי חיבור ציוד נוסף. התקנים חיצוניים נפוצים כוללים:

• מאיץ בוסטר (דוושת בוסטר). מותקן במעגל הדוושות האלקטרוני (אם ברכב יש מערכת כזו). עקרון הפעולה הוא שהאות שמגיע מהמאיץ מעובד במכשיר ומוגדל. למעשה, מאפייני המנוע אינם משתנים. במקום זאת, רגישות הדוושה משתנה כבר בהתחלה, אך כאשר האות מדוושת הגז מגיע למקסימום שמכשיר העזר יכול לייצר, תגובת המנוע אינה משתנה. האוטו הופך לחד יותר עם לחץ מינימלי, אך בסופו של דבר אין תגובה כלל.

• ChipBox או "snag". נקרא גם PowerBox או TuningBox. זוהי יחידה אלקטרונית קטנה המתחברת למחבר החיישן. מטרתו היא לשנות את האות העובר ל- ECU. לדוגמא, במנוע דיזל חיישן מסילת הדלק מאותת על הלחץ הנדרש של 100 בר. תיבת השבבים משנה את האות (20 אחוז פחות), וכתוצאה מכך ה- ECU מזהה כי הלחץ במסילה הוא 20 בר פחות, ולכן הוא מסמן למשאבה להגדיל את הראש ב -20%. כתוצאה מכך הלחץ אינו 100, אלא 120 בר. הבקר לא רואה "החלפה", ולכן הוא לא נותן שגיאה. עם זאת, עלולה להתרחש שגיאה עקב אי התאמה בין פרמטרים אחרים, למשל, במהלך פעולה "סטנדרטית" צריכת הדלק גדלה או שהחללית למבדה מסמנת תערובת עשירה. עבור מנועי בנזין עם טורבינה, "טריקים" כאלה מונחים על חיישן מגדש הטורבו. המכשיר מזלזל בביצועי המערכת, שממנו הטורבינה "מאיצה" עד קצה הגבול. כוונון זה גורם למנוע לפעול ברמה לא בטוחה, מה שעלול להוביל לנזק.

• בקר נוסף (PiggyBack). יחידת בקרה המתחברת בין חיווט הרכב לבין ה- ECU. משתמשים בו לעתים רחוקות ביותר ורק במקרה של שינויים משמעותיים שיחידת בקרה רגילה לא יכלה להתמודד איתם.

• StandAlone. יחידת בקרה חלופית נוספת, המותקנת במקום הסטנדרטית. הוא משמש רק לכוונון ספורט ודורש הבנה של הדברים הקטנים בתפעול המנוע, כמו גם מערכות אחרות עם הגדרות עדינות.

מודרניזציה של ה- ECU הסטנדרטי מבלי להפריע לתוכנה שלו היא בלתי אפשרית. כך מתנהל ההליך.

שלבי עבודת הכוונון

כלפי חוץ, העבודה נראית כך:

• המחשב מחובר למחבר השירות של יחידת הבקרה;
• קושחה ישנה מוסרת;
• תוכנה חדשה מועלה.

למעשה, ניתן לבצע את ההליך בדרכים שונות, בהתאם לדגם של יחידת הבקרה, להגנתה ולציוד בו משתמש המאסטר. לרוב, המחשב מחובר באמצעות מחבר האבחון OBD. בחלק מהמקרים ה ECU מוסר ומחובר למחשב דרך המחברים אליהם מחובר חיווט הרכב. ישנם גם בקרים שנתפרים רק לאחר הניתוח (החוטים מחוברים למגעים בלוח עצמו).

לא מומלץ לבצע שדרוג מסוג זה בעצמך. עדיף להפקיד זאת בידי אנשי מקצוע שיש להם את הכישורים והידע של המורכבויות של הליך זה. אם יש רצון לממש, יש לעשות זאת ביחידת הבקרה המתוכננת להחלפה.

ציוד לכוונון שבבים

נדרש ציוד מיוחד להשלמת הליך השדרוג. אם לא ניתן לחבר את המכונית למחשב שירות, אזי כל מחשב נייד עם תוכנית להבהוב של יחידת הבקרה ומחבר שירות (לחיבור ל"מוח "של המכונית) מתאים.

ראשית, התוכנית לשינוי הפרמטרים של ה- ECU חייבת להיות מותקנת במחשב. לאחר מכן מוסרת את קושחת הבקר הישנה דרך מחבר השירות ומותקנת במקום חדש.

חשוב ביותר להשתמש בתוכנה הנכונה בעת ביצוע הליך זה, אחרת ייגרם נזק בלתי הפיך ליחידת הכוח (או לחיישנים). בחלק מהמקרים זה לא בא לזה, מכיוון שקושחה שגויה משפילה את יעילות המנוע, והנהג מחפש שירות אחר כדי לברר את הסיבות.

תכנית

ישנן שלוש קטגוריות של תוכניות המשמשות לכוונון שבבי המנוע.

• "המותאם אישית". גרסת "טיוטה" מותקנת ומשתנה לפרמטרים של מכונית מסוימת, על סמך תוצאות הבדיקה. בשל הבחירה הקפדנית של פרמטרים, קושחה כזו יעילה רק אם היא מותקנת על ידי אנשי מקצוע שבאמת מבינים את המורכבויות של הגדרות המערכת ליחידת הכוח.
• "מזון משומר". קובץ או תבנית מוכנים עבור מותגי רכב ספציפיים. קושחות כאלה נוצרות על סמך משוב משתמשים ונשמרות בבסיס הנתונים של חברת הכוונון. כאשר הבעלים של אותה מכונית מגיש בקשה לצ'יפינג, התוכנית הנדרשת כבר זמינה. תהליך המודרניזציה במקרה זה מואץ.
• תוכניות מוסמכות של יצרנים. בהבנת גבולות הפעולה של מנוע מסוים, יצרניות הרכב מציעות את תוכניותיהן לכוונון שבבים שלא יפגעו במנוע. יש לציין שלא כל מותג מספק שירות זה. כמו כן, לא לכל היצרנים יש אטלירי כוונון משלהם. תוכניות כאלה יעלו יותר מעמיתות צד שלישי, אך הן אמינות יותר.

דוגמא לתוכנה מוסמכת: לאאודי - ABT; עבור מרצדס - בראבוס ו- AMG; ל- BMW - Alpine וכדומה. לעתים קרובות אתה יכול למצוא גרסה "תקציב" של תוכניות כאלה שניתן להוריד מהאינטרנט. במקרה הזה, איזה מזל. מישהו מתאים, ומישהו אחרי מודרניזציה כזו לוקח את המכונית לתיקון.

סוגי כוונון שבבי מנוע רכב

באופן מותנה, ניתן לחלק את כוונון השבבים של יחידת הכוח לשלוש קטגוריות:

1. כוונון תוכנה. במקרה זה, מתבצעת רק התאמה לפעולת האלקטרוניקה מבלי לבצע שינויים בחלק הטכני של יחידת הכוח.
2. כוונון מורכב. במקרה זה, השבבים הם רק חלק מהמכלול הכולל של העבודה שבוצעה על מנת לשכלל את המכונית.
3. עדכון חלקי של המכונית. בעת בחירת שיטה זו, פעולת האלקטרוניקה של המנוע מותאמת, והגיאומטריה של סעפות היניקה והפליטה משתנה חלקית עם מודרניזציה מסוימת של החלק הטכני של המנוע (לדוגמה, התקנת גל זיזים אחר).

רוב הטיונרים משתמשים בכוונון תוכנה. הליך זה נגיש יותר, לא כל כך יקר ואם תרצה, אתה יכול בקלות להחזיר את הגדרות היצרן אם בעל הרכב לא אוהב את השדרוג.

אפשרות 1. אנו מבצעים שינויים ב-ECU של המכונית, כלומר, ביחידת הבקרה האלקטרונית.

בשיטה זו, נהג יכול להגביר את ההספק והמהירות המרבית של מכונית, ולהגיע לחסכון בדלק. שיטה זו משפרת את איכות התערובת הדליקה, הופכת את המכונית לחדה יותר בהתחלה.

בהתאם לסוג יחידת הכוח, נצפית עלייה בהספק של עד 50 אחוז, מומנט - ב-30-50 אחוז, והמכונית, ללא קשר לסוג הקושחה, מפחיתה את צריכת הדלק ב-10%.

איך זה?

שדרוג זה אפשרי רק בכלי רכב המצוידים במחשב אלקטרוני. האשף מחזיר מחדש את תוכנית ה-ECU הסטנדרטית של היצרן, ומחליף אותה בתוכנה רדיקלית יותר המשנה את אופי אספקת הדלק ואת פעולת מנוע הבעירה הפנימית.

לכל רכב נבחרת תוכנית פרטנית ולפני החלפת התוכנה נקבעת תוכנית סטנדרטית כך שבמידת הצורך ניתן לחזור להגדרות היצרן.

אילו מערכות מושפעות?

פעולת המנוע והמערכות הנלוות משתנה, וכתוצאה מכך גדל כוח יחידת הכוח וכמובן מהירות ההובלה. למרות הזריזות המוגברת, הרכב צורך פחות דלק.

איך זה נעשה?

עבודה זו מתבצעת במרכזי שירות מיוחדים. הבהוב מחדש דורש ציוד יקר, ולכן לא כל תחנת שירות במוסך יכולה לבצע את המשימה ביעילות. אם אין כישורים מיוחדים והבנה של כל תהליך העבודה, יש סבירות גבוהה לקלקל את האלקטרוניקה של המכונה.

אפשרות 2. התקנת מודול כוונון שבב מיוחד.

שיטה זו מאפשרת לך:

• הגדל את ההספק והמומנט ב-20-30 אחוזים;
• שפר את האחיזה ואת הדינמיקה הכוללת של הרכב;
• הפחת את צריכת הדלק ב-10 אחוזים;
• לספק האצה דינמית ומהירות גבוהה;
• לא לכלול עצירה שרירותית של המנוע ברמזורים;
• שפר את האלסטיות של המנוע.

איך זה?

זוהי יחידה מיוחדת המשפיעה על פעולת המנוע. זה מייעל את ביצועי מערכת הדלק והדחפים מחיישני המנוע, מה שמגביר את תגובת המנוע לקלט הנהג.

הייחודיות של שיטה זו היא שהיא אינה מצריכה התערבות בתוכנה של המערכת המשולבת של המכונית, וניתן לבצע כוונון כזה באופן עצמאי. בעיקרון, המכונה שומרת על הגדרות היצרן שלה.

אילו מערכות מושפעות?

התקנת המודול אינה דורשת כל מניפולציות עם החלק האלקטרוני או החלק המכני של המכונית. במקביל, משופרים מספר מאפייני תחבורה, כגון יעילות דלק ועלייה בדינמיקה של המכונית, בהתאם להגדרות הסטנדרטיות של יחידת הבקרה.

איך זה נעשה?

עבור כוונון כזה, אתה לא צריך שום ציוד שירות מיוחד, וגם לא צריך לעבוד מחדש את החלק הטכני של היחידה. מודול האופטימיזציה מותקן מתחת למכסה המנוע בין מערכת הדלק ליחידת בקרת המנוע.

היתרון בשדרוג זה הוא שלמודול יש מחברים סטנדרטיים המתאימים לרוב דגמי המכוניות. אין צורך בשינויים חשמליים.

אפשרות 3. החלפת מנוע הרכב הסטנדרטי על ידי התקנת טורבינת גז במקום.

במקרה זה, המאפיינים הדינמיים של המכונית משתנים לחלוטין. העלייה בהספק ובמומנט יכולה להגיע ל-100 אחוז (העלייה המינימלית בפרמטרים אלו היא 10%). הודות לכך, המהירות המרבית של המכונית נעשית גבוהה יותר, התחבורה הופכת דינמית באופן ניכר על המסלול.

בנוסף לחיסכון של 10-50% בדלק, המכונית רוכשת צליל ספורטיבי אגרסיבי יותר במהלך התנעות ותאוצות חדות. רוב השיפורים מושפעים מסוג טורבינת הגז המותקנת.

איך זה?

המודרניזציה הזו היא הרדיקלית ביותר. הסכנה היא שבמקום המנוע הרגיל תותקן טורבינת גז. יחידת הכוח החדשה תשפיע לחלוטין על התנהגות המכונית. כמה הרכב משתפר מבחינת דינמיקה תלוי בסוג הטורבינה שנבחר.

אילו מערכות מושפעות?

מכיוון שבתהליך מודרניזציה כזו המנוע משתנה לחלוטין, התקנת טורבינת גז משפיעה לחלוטין על כל המערכות הקשורות למנוע (דלק, הצתה, יחידת בקרה, יניקה, פליטה).

איך זה נעשה?

כמו במקרה של הבזק, החלפת תחנת הכוח מצריכה ידע מדויק על פעולתן של טורבינות גז. לכן, מודרניזציה כזו יכולה להתבצע אך ורק על ידי מומחים בסדנאות מסוימות המורשות לבצע כוונון מסוג זה.

קודם כל, יש צורך לבחור את טורבינת הגז הנכונה, שבמקרה מסוים לא תהיה חזקה מדי או להיפך, חלשה מאוד. לא מומלץ לבצע הליך זה בכל תחנת שירות, כי זה מסוכן מאוד.

יתרונות של כוונון שבבים

אז האם מה שהם מבטיחים במרכזי השירות המתמחים בשבבי מנוע תואם את המציאות?

על ידי שינוי הגדרות ברירת המחדל, ניתן להפוך את המכונית לחסכונית יותר. כמובן, כמעט אף אחד לא משתמש באפשרות זו, משום שהיא משפיעה על הדינמיקה של המכונית כלפי מטה. ניתן להשיג צמצום צריכת דלק בדרכים אחרותשאינם דורשים פסולת גדולה.

בעיקר כוונון שבבים משמש להגברת כוח המנוע. אם ההליך מתבצע על ידי אנשי מקצוע מנוסים ומשתמשים בתוכנות מוכשרות, אז הדינמיקה של הרכב באמת עולה. ללא התקנת ציוד נוסף והתערבות בתכנון היחידה, לא ניתן להגדיל את כוחו של מנוע הבעירה הפנימית ב-30-40%. וציוד פרודוקטיבי יותר יאפשר לייצר מכונית רחבה בהתחלה ומכונית דינמית בעת עקיפה ממכונית רגילה.

למרות המקצוענים שמפורסמים על ידי העוסקים במודרניזציה של מכוניות, להליך זה חסרונות רבים.

חסרונות של כוונון שבבים

כאשר מחליטים על כוונון שבבים, חשוב על העובדה שליצרנים יש בסיס מדעי וטכני עצום לתכנון מערכות רכב וצוות שלם של מומחים מוסמכים מאוד עובד על משימה זו. כל ההתאמות ב- ECU נבדקות ביסודיות, ורק אם הן עוברות, מותרים שינויים בייצור המוני. אבל, אפילו עם כל זה בחשבון, יתכן שנמצא פגם ברכב והוא נזכר.

חברות העוסקות בכוונון שבבים של מנועים אינן יכולות לספק פיתרון לכל דגם רכב בנפרד ונאלצות להסתפק בתוכניות עם פרמטרים ממוצעים. כמובן, אינך יכול להיות בטוח שהתוכנה שהוצעה לך נבדקה בעבר. ברוב המקרים, זה פשוט לא רווחי עבור מרכזי שירות כאלה.

לידיעתך, שבב שגוי עלול לגרום נזק לא רק ל- ECU, אלא גם למנוע עצמו. יש אנשים שפשוט מכבים את פונקציית הודעת השגיאה כדי להרגיע את הנהג, והבעלים נוהג ככה, לא מודע לבעיה עד שהמכונית נעצרת. מה עולה זה כרוך, כנראה, כל בעל רכב מנחש. אגב, אתה לא צריך לסמוך גם על תיקון אחריות.

בנוסף לכך, לשבבי המנוע עשויים להיות חסרונות אחרים:

• שסתומים נשרפים (בגלל תערובת מועשרת מדי);
• התחממות יתר של המנוע;
• הזרז יתמוסס;
• התפוצצות מנוע;
• המומנט המוגבר מקלקל את תיבת ההילוכים, המיועדת לעומסים נמוכים יותר.

לא כל הבעיות הללו יופיעו בהכרח כערכה. הכל תלוי בדגם הרכב ובאיכות החלקים שחווים עומסי יתר חזקים.

האם עלי לשבש את המנוע

בקביעת נושא זה, כל בעל רכב צריך להיות מודע למה טמונה הגדלת כוח המנוע של מכוניתו, והאם הוא מוכן לקחת סיכונים כאלה. יהיו הרבה יותר בעיות אם תבצעו כוונון בעצמכם, תתנסו בקושחה, או בעת ביצוע ההליך בסדנאות מפוקפקות.

צ'יפים מוסמכים יבוצעו על ידי מומחים באטליקים ממותגים, אך תצטרכו להוציא סכום הגון עבור שירות כזה. אם שווה לבזבז כסף לחיזוק המנוע ב-15-20 סוסים, זה כל בעל רכב. כדאי לזכור: בנוסף לתשלום עבור מודרניזציה של מכונית, יהיה צורך לטפל ולתקן אותה לעיתים קרובות יותר, וזה גם בזבוז.

כמה כוח אתה יכול להוסיף לאחר כוונון שבב?

למרות שאנשים מסוימים חושבים שניתן לבצע כוונון שבבים בכל המכוניות עם ECU, במציאות זה לא המקרה. אם מותקנת במכונית יחידת בקרה מהדור הראשון (בעיקר דגמים עד 1996), לא ניתן לתכנת אותה מחדש.

ניתן לשבב דגמים שיוצרו בתקופה 1996-2000, רק במקרה זה לא נעשה שימוש בתוכנה כלשהי, אך המיקרו-מעגל הראשי פשוט מותקן עם הגדרות שונות במקום הסטנדרטי.

ניתן לשדרג את כל הדגמים שירדו מפסי הייצור מאז שנת 2000 על ידי תכנות מחדש של יחידת הבקרה. כדי לעשות זאת, אתה צריך להשתמש בציוד מיוחד, אשר עמוס בתוכנה לא סטנדרטית המתאימה למכונית מסוימת.

בביצוע כוונון שבבים, נהגים רבים סומכים על שיפור קיצוני בכל הפרמטרים של המכונית שלהם, אבל זה תלוי ישירות בסוג יחידת הכוח ודגם המכונית. עם כוונון נכון בעזרת שבבי מנוע, ניתן להגיע להגברת הספק בטווח של 3-30 אחוז.

אף תוכנת מחשב לא מסוגלת להוסיף 50 אחוז כוח למנוע אם לא יבוצעו שינויים בחלק הטכני של היחידה. אם ניתן היה לבצע שיפורים כאלה, חיי השירות של המנוע ב-100% יצטמצמו בחדות. אם המנוע לא מתקלקל, התמסורת תיכשל, כי היא מיועדת רק לעומס מסוים.

כמו כן, הצמיחה המקסימלית ללא נזק קריטי למנוע מושפעת מהפוטנציאל שנקבע על ידי היצרן. לכן, רוב החברות המודרניות מפחיתות את ביצועי המנוע בכ-10%. לכן, אי אפשר להשיג עלייה של פרמטר זה אך ורק על ידי התוכנית, למשל, ב-20%.

אם המנוע פועל ללא טורבינה, כוונון השבבים יגדיל את ביצועי היחידה בכ-7 אחוזים. במנועי טורבו, העלייה יכולה להיות משמעותית יותר - עד 30%, ולאחר מכן בשילוב עם מודרניזציה מסוימת. אבל ברוב המקרים, עליית הכוח הזו כמעט ולא מורגשת.

כיצד לקבוע אם מכונית הגדילה את כוחה?

הדרך הנפוצה ביותר לקבוע זאת היא למדוד את מהירות האוברקלוקינג לפני השבבים ואחרי השדרוג. אבל התוצאות האלה הן הכי לא מדויקות. כמעט בלתי אפשרי להשיג תנאי אוברקלוקינג זהים. זה מושפע ממזג האוויר, תנאי הדרך, טמפרטורת האוויר, הלחות, אפילו מכמות הדלק במיכל.

כדי לקבוע בדיוק עד כמה השתפרו פרמטרי ביצועי המנוע לאחר השבבים, עליך להסיע את המכונית לעמדה מיוחדת. מכשיר זה מסובב את המנוע עד למהירות מרבית, שבה היחידה אינה מאיצה יותר את סיבוב הגלגלים ואינה מאיטה את גלילי המעמד.

יתרה מכך, הליך זה חייב להיעשות גם לפני השדרוג וגם אחריו. למרבה הצער, הליך זה אינו זול. בממוצע, כדי לקבל נתון אחד בלבד עבור מדידה אחת, תצטרך להוציא 50-100 דולר.

אפשרות תקציבית יותר היא התקנת מכשירים מיוחדים הקובעים את זמן האצה של מכונית. כדי לא לקנות מכשיר חדש בכ-370$, ניתן לשכור אותו משירות רכב המספק שירות דומה. מומלץ למדוד את מהירות התאוצה על מנת להגן מפני מאסטרים חסרי מצפון לכוונון שבבים.

כמה עולה כוונון שבבים?

מחירי השבבים משתנים בטווח רחב למדי. אם אתה מפקיד את העבודה בידי מוסך מוסך, אתה יכול לרדת עם מאה דולר. שירותים מתמחים שניגשים לתהליך בצורה שיטתית ומהורהרת יותר יכולים לבקש יותר מאלף דולר. תמורת כסף זה הם יבצעו אבחון ראשוני ובדיקות עוקבות של המכונית, ובכך ימנעו תקלות ובלאי מוגבר של המנוע.

ראוי גם לציין שחלק מהסוחרים הרשמיים מציעים גם שבבי רכב. עם זאת, הוא שטחי מדי, והוא מורכב מהתאמת פרמטרים ספציפיים של ECU בלבד ואינו מספק לנהג תוצאות מוחשיות. אך העלות של שירות כזה תהיה גבוהה מאוד.

שים לב שאתה יכול גם לשבב מכונית בעצמך על ידי הורדת התוכנה המתאימה מהאינטרנט. למרות שזה יהיה בחינם, זה מאוד מסוכן עבור המנוע, שכן מדובר באמינות של תוכנה כזו.

מה קורה לאחריות הסוחר

כאשר מהבהבים תוכנת המפעל, הדבר מתגלה במקרים נדירים. במהלך התחזוקה השוטפת, העוסק אינו סורק את התוכנה לצורך חבלה. תשומת הלב העיקרית מוקדשת לחלק הטכני - החלפת שמנים ומסננים, בדיקת מערכות הרכב העיקריות. בשלבים מסוימים, שגיאות ה- ECU מתאפסות.

אם העוסק מבחין כי הותקנה תוכנה לא סטנדרטית, היא הוחלפה למפעל. שינוי הגדרות התוכנה אינו סיבה לשלילת שירות. מה גם שחלק מסוחרי הרכב מציעים קושחה מעודכנת בעצמם.

אם קיים חשש שנציג רשמי עשוי לסרב לשירות מכונית אחריות, אז אתה יכול ללכת על טריק קטן. לפני שניגשים למרכז השירות, ישנם נהגים המתקינים את תוכנת המפעל בחזרה.

כוונון שבבים DIY

הפעם היחידה שבה אתה יכול לבצע כוונון שבבים בעצמך אם יש לך ניסיון בביצוע עבודה כזו והציוד המתאים. אחרת, בשום מקרה אל תעשה שדרוג כזה בעצמך, אם אנחנו לא מדברים על התקנת מודול אופטימיזציה.

אם אתה עדיין בטוח ביכולות שלך, קודם כל אתה צריך לבחור את התוכנה המתאימה לדגם רכב ספציפי (אפילו השנה וחודש השחרור חשובים). אתה יכול לנסות את מזלך ביחידת הבקרה הישנה, ​​שמתוכננת להיות מוחלפת בזמן הקרוב. הסיבה היא שתוכנה מגושמת יכולה לשבור בקלות את ה-ECU.

יחידת הבקרה של ה"תורם" תעזור לכם גם להתמצא בעבודה עם התוכנה. זה מקל על התעמקות "ללא כאבים" בכל תהליך כוונון השבבים. אתה יכול גם להתנסות בסנכרון תוכנה חדשה עליו.

תכונות של מודרניזציה של מותגי רכב שונים

באופן טבעי, לכל דגם מכונית יש מאפיינים ייחודיים משלו של הליך תכנות יחידת הבקרה. הבחירה בקושחה חדשה מושפעת מאיזו תוכנית סטנדרטית משמשת. היישור האידיאלי הוא הבחירה בתוכנית שנוצרה על ידי חברה המתמחה בכוונון מכוניות אלו.

לדוגמה, תוכניות ראויות לציון לכוונון שבבים של דגמי אאודי הן הגרסאות שפותחו על ידי AVT. אם אתה צריך לשבב BMW, אז אתה צריך לשים לב למוצרים של Alpina. אגב, המותג הבווארי עצמו מציע חבילות כוונון ללקוחותיו. אם נרכשת מכונית פרימיום, חברות רבות מציעות חבילות אופציות כאלה. לדוגמה, מרצדס-בנץ מציעה ללקוחותיה תוכנה מבית AMG.

חברות בעלות שם עולמי אינן עוסקות במודרניזציה של דגמים מקומיים. לכן, אם יש רצון לשאוב את ה"סנונית" שלך, אז קודם כל אתה צריך להבהיר איזה סוג של ניסיון יש למאסטר מסוים בכוונון מודל זה, כמו גם לקרוא ביקורות של לקוחות והמלצותיהם.

מיתוסים

ישנם כמה מיתוסים על כוונון שבבים:

• מיתוס -1 - יש אנשים הסבורים כי שבב פירושו להתקין שבב נוסף ביחידת הבקרה. למעשה, התוכנית השולטת בתפעול המנוע ובמערכות קשורות אחרות משתנה. לא נעשים שינויים פיזיים;
• מיתוס -2 - לאחר ריפלוקס, צריכת הדלק הופכת גבוהה יותר. במציאות הכל תלוי בתוכנה. ישנן תוכניות שמגדילות למעשה את "הגרגרנות" של המנוע, אך יחד עם זאת כוחו גדל על ידי הגדלת המהירות המותרת ופרמטרים אחרים. מרבית התוכניות מייעלות את פעולתו של מנוע הבעירה הפנימית כך, להפך, הוא צורך פחות דלק;
• מיתוס -3 - הקושחה הלא-סטנדרטית המותקנת "עפה" והגדרות המפעל מוחזרות. למעשה, אם יחידת הבקרה מהבהבת, אז קושחת המפעל כשלעצמה לעולם אינה חוזרת, מכיוון שהיא נמחקת לחלוטין לפני התקנת התוכנה החדשה. העיקרון דומה להקלטת כונן הבזק למחשב - אם פעם הוקלט מידע, הוא לא הולך לשום מקום ללא סיוע;
• מיתוס -4 - לאחר כוונון השבבים, אתה יכול לנסוע על דלק עם מספר אוקטן נמוך יותר. מספר האוקטן קשור ישירות ליחס הדחיסה של מנוע הבעירה הפנימית. לכל מנוע יש יחס דחיסה משלו, ולכן הדלק נבחר בדיוק עבור פרמטר זה. הקושחה לעולם אינה משנה את יחס הדחיסה. ככל שהוא גבוה יותר, מספר האוקטן צריך להיות גבוה יותר. SJ משתנה רק לאחר התערבות בתכנון המנוע;
• מיתוס -5 - עלייה בהספק במנוע אטמוספרי עד 30 אחוז. במציאות, מבלי לשנות את הפרמטרים הפיזיים של מנוע הבעירה הפנימית ללא טעינת טורבו, ההספק עולה במקסימום של 10 אחוזים. אך זה גם משתלב במושג "עד שלושים%".

ממצאים

יש להבין כי סיבוב רכב קשור למספר סיכונים שהנהג לוקח על עצמו במודע. אם תחליט לנקוט בצעד זה, עדיף לפנות למוקדי שירות מיוחדים ובעלי שם. כמובן שגם להם אין שום קשר למפעלי ייצור, אך לפחות יש להם ניסיון רב יותר. כמו כן, לחברות גדולות יש ציוד לבדיקת מכונית לפני ואחרי הצ'יפינג, מה שמפחית משמעותית את הסיכון לתוצאות שליליות.

שימו לב לעלות השירותים. זכרו, "מוחות" שבבים מכוניות לא יכולים להיות זולים. תג מחיר נמוך מעיד על כשירות נמוכה של מומחה שרק "לשים יד על ידו".

שאלות נפוצות:

מה נותן כוונון שבבים? בעזרתו, המומנט, ההספק מוגבר, פעולת מגדש הטורבו משתנה, ה- UOZ מתוקן, הרכב ה- MTC משתנה והמטבלים במהלך ההאצה מצטמצמים. הליך זה מתבצע גם עם יחידות בקרה אחרות, למשל תיבה אוטומטית, ABS וכו '.

מה ההבדל בין כוונון שבבים לקושחה? כוונון השבבים שונה מקושחת המפעל על ידי אלגוריתמים שהופעלו להפעלת בקרי מנוע שונים ויחידות אחרות.

איזו כוונון שבבים עדיף? עדיף להתמקד בתוכניות מקצועיות שאושרו על ידי היצרן. מודרניזציה לקויה מעדיפה להרוס את היחידה מאשר להגביר את יעילותה. ההליך צריך להיעשות רק על ידי מומחים ידועים.