נסיעת מבחן שברולט קמארו ופורד מוסטנג: הטובים ביותר מהמערב הפרוע
נסיעת מבחן

נסיעת מבחן שברולט קמארו ופורד מוסטנג: המיטב במערב הפרוע

נסיעת מבחן שברולט קמארו ופורד מוסטנג: הטובים ביותר מהמערב הפרוע

צמצום, כלאיים, רכבים חשמליים? זה סרט אחר לגמרי ...

אתה מתחיל ברעידת אדמה קלה ואז מגביר בהדרגה את דרמת האירועים ... לדברי מייסד אחד האולפנים האגדיים בהוליווד, סם גולדווין, זה המתכון המושלם לסרט מצליח. הרעיון המרכזי של עצה זו ככל הנראה לא חמק מהיוצרים של הקמארו החדשה, מכיוון שלחיצה קלה על כפתור ההתחלה גורמת לטרפול מוזר במוסך התת קרקעי. התנודות האלימות של גלי הקול מתרסקות ללא רחם על הקירות, ומעוררות חשש לא רק לעמידות הצבע, אלא גם לשלמות המבנית של בסיס הבטון.

על רקע מזעזע זה, העובדה שהמנוע של המוסטנג התניע רק מטרים ספורים משם עלולה להיעלם לחלוטין. דגם הפורד יכול להעיר גם חצי מהשכנים שלך בבוקר, אבל בהשוואה לשברולט הרע, ההתנהגות שלו דומה למקהלה של חטיבת הביניים.

הרבה שרירים

ההבדלים, כמובן, אינם קשורים לאילוצי תזוזה, אם כי יחידת החמישה ליטרים של פורד קטנה יותר ממנוע הקמארו סמול בלוק V8 6,2 ליטר שהוגדר כהלכה. במקום זאת, מחלקת השיווק של שברולט בחרה לבטא את המודל בצורה קצת יותר בוטה וישירות עם חשיבה אמריקאית מסורתית בתחום זה. טורבו? מדחסים מכניים? עוזרים כאלה נדרשים רק לאנשים שלא יודעים לטפל בקוביה הישנה והטובה. בעוד שמכונית הספורט של פורד משתמשת בפתרון משוכלל עם ארבע גל זיזים תקורה, גל זיזים השמיני של שברולט כולל גל זיזים אחד בלבד, עדות ליחסו הפיזיולוגי ההדוק למנוע הקורבט. עם זאת, ההספק הוא 453 כ"ס. מצטיין את המוסטנג (421 כ"ס, 617 ניוטון מטר ו -530 כוחות סוס) המוסטנג יגרום גם לכל מתחרה אירופי בטווח מחירים זה להרגיש אנמי, אך הם לא מרשימים במיוחד בהשוואה לקמארו.

אותו הדבר חל במלואו על הערכים הנמדדים על המסלול. ב-100 קמ"ש, דגם הפורד נמצא בפיגור של 0,4 שניות (5,0 במקום 4,6), ועד 200 קמ"ש ההפרש גדל ליותר משניים. כמו כן, בקטע שמעל ל-250 קמ"ש הקמארו נשארת לבד, שכן המוסטנג מגבילה מרצונה את המהירות המרבית. קמארו מאיצה ל-290 קמ"ש, אבל צריך לזכור שהתענוג הזה לא מתאים לכולם - מצד אחד, הכיסוי הקדמי מתחיל לרטוט בלחץ זרימת האוויר המתקרבת, ממש כמו מוסטנג ב-200 ק"מ / h, לעומת זאת, אי סדרים רוחביים בפניות מהירות מטרידות באופן לא נעים את הישבן. ההתנהגות של המוסטנג במצבים כאלה הרבה יותר רגועה.

אם שתי היריבות מאוחדות על ידי נוכחות של כוח עצום, אז הדמיון הזה לא יכול להסתיר לחלוטין את ההבדלים בדמויות שלהם. בעוד ה- V-7000 של הקאמארו מעניק רושם של נטייה מתמדת לאלימות, מהנדסי פורד יצרו מכונית כמעט בסגנון אירופאי למוסטנג עם תגובות מגיבות במיוחד ורצון עז להגיע למגבלת XNUMX סל"ד. ובמקום הקצב הרועם של הקמארו בעומס מלא, צליל פורד ספורטיבי מפגין רכות וקומפוזיציה שאפשר ליצור בקלות במינכן.

האם קיבולת מעוקבת קטנה יותר בתוספת פחות חשמל משמעה פחות צריכה? הנוסחה נשמעת הגיונית, אבל לצערם של מהנדסי פורד היא שגויה במקרה הזה. העניין הוא שבשיוט במהירות קבועה, דגם השברולט פשוט מכבה חצי מהצילינדרים שלו - מה שקורה בצורה די בלתי מורגשת בשני הכיוונים וזה כמובן אמצעי יעיל ביותר לבלימת התיאבון של הקמארו V8 המרשים. בכל מקרה, יחידת ה-98H המכווננת לשברולט מצליחה להתמודד עם המבחן עם 0,8 ליטר פחות מרשימים ל-12,3 קילומטרים מהמתחרה של פורד (13,1 ליטר במקום XNUMX ליטר). בנסיעה שקטה מצליחים שני הספורטאים הזרים להגביל את עצמם לצריכה של כתשעה ליטר, מה שצריך לאפיין כהתקדמות רצינית, תוך התחשבות במסורות האמריקאיות בתחום זה.

תיבת הילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים תורמת בהחלט לחסכון בדלק של קמארו. במצב סיור יומיומי (קיימים גם מצבי ספורט, מסלול, שלג וקרח), הוא מעדיף הילוכים גבוהים יותר, וכשנוסעים בשטח הוא שומר על מהירות באזור של 1000 לדקה. יחד עם זאת, גם לחץ קל על דוושת התאוצה גורם לעיתים לרטטים קשים ולהחלפת הילוכים מיותרת מעלה ומטה. צלחות הכידון, בתורן, פולטות לחיצה לא נעימה, והשידור לוקח את פקודותיהן די בקלות.

למעשה, המנגנון הידני במוסטנג (ניתן בנוסף זמין אוטומטית עם שישה הילוכים) לא טוב בהרבה. הידית הקצרה מצריכה יד חזקה (במיוחד במעבר מהחמישי לשישי), ומעבר להילוך גבוה יותר צולל את האופניים לתוך שקע עמוק - השישי הוא כל כך ארוך שמתחת ל-160 קמ"ש כמעט בלתי אפשרי להשיג תאוצה מורגשת. מי שרוצה ליהנות ממלוא הכוח ולהתעדכן עד כמה שאפשר עם הקמארו צריך להגביל את עצמו לשימוש בחמישה הילוכים ולסחוט כל הזמן את מנוע החמישה ליטרים.

מסתובב? כמובן!

עם זאת, כיף רב עבור האמריקנים הללו מתחיל כאשר מסתיימים מתיחות ארוכות וישרות. המתלים המודרניים שלהם (קורות אחוריות נוקשות מהווים כיום רק תמיכה במגזינים מהסרטים על כיבוש המערב הפרוע) לא רק שאינם נמתחים בפנייה אלא גם מעודדים את הנהג להתנהג בצורה דינמית יותר. העובדה היא ששני הספורטאים מצליחים ליצור אווירה של בטיחות ואמון רק לאחר כמה פניות נועזות נוספות.

אבל יש גם הבדלים. מצד אחד, ההגדרות הניטראליות הקשות של הקמארו מתגלות כיעילות הרבה יותר מאלו של המוסטנג אם אתם מחפשים הנאה מרבית על משטחים שטוחים ויבשים. מצד שני, למרות תנודת הגוף הרבה, עם יד מיומנת על ההגה, המוסטנג מתמודדת עם ריקוד העמודים קצת יותר מהר מהקאמארו, עם מידות מושב הנהג שקשה לשפוט. מערכת Magnetic Ride האופציונלית של שברולט עם בולמי זעזועים אדפטיביים מבטיחה הרבה, אבל בפועל זה די קשה עם מהמורות גליות גדולות בכביש שהופכות את הנסיעה לקצת רודיאו. המתלים של המוסטנג עם בולמי זעזועים קלאסיים עובדים טוב יותר - זה תקף גם בפניות מהירות של המסלול, אם כי הטיפול בו אינו מוצק ועם כמה חסרונות מבחינת דיוק התגובות בסטייה ממיקום מרכז ההגה.

לכוונון המתלים הרך יותר של דגם פורד באופן טבעי יתרון נוח. במקומות שבהם הקמארו מטלטלת את צמיגיה הרנפלטים בעלי הפרופיל הנמוך ברעש ובקול רם, המוסטנג מצליח לפעול הרבה יותר חכם ושקט. בנוסף, ב -180 קמ"ש ניתן לשמוע רק את הבס המרוצה של ה- V8 בקופה, בעוד שרעשי אווירודינמיות ומגע בכביש בקמארו מגיעים לרמות שעלולות להכעיס כשנוסעים למרחקים ארוכים.

לסיכום, דגם השברולט קרוב יותר לקלאסיקה האכזרית בז'אנר הזה, למרות שהוא בשום אופן לא מיושן - בעוד המוסטנג מתקשה בקריאות מדויקות של לחץ שמן מנוע וטמפרטורה, הקמארו מציעה מפל אמיתי של אלקטרוניקה מודרנית , כולל תצוגת ראש למעלה, מערכת שמירה על נתיבים, התרעה על נקודה מתה וגישה מובנית לאינטרנט WLAN. היעדר כל זה במוסטנג נראה אנכרוניסטי וזו אחת הסיבות שנותנות בסופו של דבר לקמארו יתרון קל בתחרות המערבון הקלאסי הזו.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: ארתורו ריבאס

הוספת תגובה