נסיעת מבחן מיצובישי פאג'רו ספורט מול טויוטה LC200

אם פאג'רו ספורט הוא כרטיס הכניסה המינימלי לעולם רכבי השטח היפניים האמיתיים, אז הלנד קרוזר 200 הוא, לפחות, הכניסה ישירות לתיבת ה- VIP.

לעתים קרובות, דברים שנראים הפוכים לחלוטין, למעשה, אינם שונים באופן קריטי. מתאגרפים שמשליכים עצמם זה על זה במסיבות עיתונאים מחוץ לתאים אוכלים ארוחת ערב נחמדה יחד, לאומנים נלהבים שמים לב שעקרונות חייהם חיים בצורה הכי ברורה אצל אלה שהם שונאים, חיילי המלחמות המדממות ביותר, שחייבים לשנוא זה את זה בכל ליבם. , לחשוב על אותם דברים, לנהל שיחות על אותם נושאים, וחלומות דומים.

על רקע זה, הרעיון של השוואת מיצובישי פאג'רו ספורט וטויוטה לנד קרוזר 200 לא נראה מוזר. יתר על כן, הקונה אכן עשוי לעמוד בפני בחירה כזו. האם אתם מכירים את המעגלים האופנתיים הללו, אשר למשל מציינים את קהל היעד של שני מוצרים במצגות שיווקיות ורואים היכן הם מצטלבים? במקרה של רכבי שטח מסגרת קלאסית, הם בהחלט היו מצטלבים מצד זה שכולל גברים שאוהבים פעילויות חוצות, אדישים לקיטש וגאווה.

אם אתה חושב שאין אנשים כאלה בחברה המודרנית, אז אתה טועה. אני לא אתווכח ואניח הנחות לגבי כמה יש באחוזים, אבל כאלה, למשל, הם ידידי. הוא - צייד ודייג נלהב - בחר לעצמו מכונית אך ורק על פי הפרמטרים הבאים: זו מכונית שכל משפחתו הגדולה יכולה להשתלב בה, עליה לחוש ביטחון בשטח, להתמודד עם גרירת קרוואן, ו היה אמין. גם פאג'רו ספורט וגם לנדקרוזר 200 היו ברשימה שלו. מחיר סביר, כמובן, לא היה חשוב.

על פי מדד זה, הגיבורים מחולקים על ידי התהום. עבור לנדקרוזר דיזל אחד עם מתלי אוויר (ניתן להשיג רק בתצורה המקסימלית), הם נותנים כמעט שני מיצובישי עם מנוע בנזין בתצורה האולטימטיבית: 71 דולר. מול 431 דולר. אם פאג'רו ספורט הוא כרטיס התחלתי לעולם רכבי השטח המסגרת האכזרית (לפחות זרים, כי יש גם פטריוט של UAZ), אז טויוטה היא הכניסה לתיבת ה- VIP.

פנים המכוניות מדגיש את הפרדיגמה הזו. בהשוואה לפאג'רו ספורט מהדור הקודם, זה אפילו לא צעד קדימה, אלא זינוק הטוען שיא אולימפי. המפתחות של לפני חמש עשרה שנה לא נראים כאן. אלה שנותרו (למשל מושבים מחוממים) מוסתרים עמוק יותר כדי לא למשוך את העין. כפתור התנעת המנוע ממוקם כאן בצורה לא שגרתית - משמאל, ואילו בלנד קרוזר 200 הוא נמצא במקומו הרגיל. למיצובישי יש תצוגת מסך מגע צבעונית, והקונסולה המרכזית מעוצבת בפשטות רבה, אך מובנת מאוד: רק הכפתורים האחראים לשליטה בבקרת האקלים האזורית הכפולה.

בטויוטה הכל שיקי: העור איכותי יותר והרבה יותר נעים למגע, הפלסטיק רך יותר, המסך גדול יותר ואפילו נראה בהיר יותר. בתחתית הלוח המרכזי יש בקרות בקרת אקלים, ואילו מעט יותר גבוהה פס כפתורי מולטימדיה, ומתחת פונקציונליות שטח. יחד עם זאת, ל- LC200 אין Apple CarPlay, בעוד שבפאג'רו ספורט פונקציות מולטימדיה רבות קשורות לסמארטפון. פיתרון נהדר, שימושי, אך התוכנה עדיין זקוקה לעבודה מסוימת. לדוגמא, אם תסתכל דרך Yandex.Traffic דרך הטלפון החכם שלך, לא תוכל להאזין לרדיו במקביל: המערכת תעבור אוטומטית לטלפון הנייד שלך.

תואם לחלוטין את ההבדל בעיצוב פנים ונחיתה במכוניות. זה בכלל לא אומר שבפאג'רו ספורט זה גרוע יותר - רק לחובבן. כאן, למרות העובדה שהכסא חסר צורה בדרך האמריקאית, ללא תומכים מובהקים, אתה יושב אסוף וחמור למדי. אולי העובדה היא שהמנהרה עם כפתור ההילוכים אוכלת חלק מהמרחב הניתן לשימוש ולא מאפשרת לו להתפרק. בעוד שאתה מוצא את עצמך במושב הנהג של הלנד קרוזר 200, אתה מתחיל לגשש ביד שלך בחיפוש אחר שלט הטלוויזיה.

וזה עוזר לעצב את ההבדל העיקרי בתפיסת המכוניות האלה. פאג'רו ספורט עם הבעלים על "אתה", ואילו טויוטה אדיבה מדי כלפיו. לדוגמא, כדי להיכנס למיצובישי במזג אוויר גרוע, אתה צריך לקפוץ מעל יתדות רגליים מלוכלכות, ואתה נכנס ללנד קרוזר בלי להתלכלך. בנוסף, ל- LC200 יש המון דברים קטנים שמקלים על החיים: מחזיקים לטאבלטים על גב המושבים הקדמיים, רשתות למזוודות קטנות, טעינה אלחוטית לטלפון נייד (בעלי אייפון עוברים באופן מסורתי).

אפילו מנועי מכוניות מאשרים תזה זו. עד הרגע האחרון (עכשיו קיימת גם גרסת דיזל) ברוסיה פאג'רו ספורט מתאילנד, שם מורכב הדגם, סופק רק עם V6 בנזין 3,0 ליטר בנפח 209 כוחות סוס. זו הייתה מכונית כזו שהיתה לנו במבחן. בהתחלה נראה כי יחידה זו אינה מספיקה לרכב שמשקלו עולה על שני טון: רכב השטח מאיץ בצורה חלקה מאוד, ללא מטלטלים ורגשות. אך למעשה, המכונית תופסת 100 קמ"ש בזריזות למדי בגלל גודלה - תוך 11,7 שניות.

טויוטה לא חשפה את הביצועים הדינמיים של לנדקרוזר 249 דיזל 200 כוחות סוס. אבל זה מרגיש שהוא מהיר יותר מפאג'רו ספורט. הגרסה המעוצבת מראש עם יחידת 235 כוחות סוס (החדשה קיבלה יותר מומנט, הספק ומסנן חלקיקים) האיצה ל"מאות "תוך 8,9 שניות, וזו כמעט לא יותר. בעוד שמיצובישי לא נראית איטית כמעט בשלוש שניות, התאוצה של טויוטה פשוט מוחשית יותר.

אולי זו תיבת ההילוכים. באופן מפתיע, זה בפאג'רו ספורט שהוא מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית. למיצובישי יש אוטומט שמונה הילוכים, שעובד בצורה חלקה וחלקה ככל האפשר. ל- LC200 תיבת שישה הילוכים אוטומטית (בארצות הברית אוטומטית שמונה הילוכים עובדת כבר בזוג עם מנוע 5,7 ליטר בטויוטה), היא גם לא גורמת לאי נוחות, אבל היא עובדת בצורה ניכרת יותר מזו שלה. עמית במיצובישי.

לנדקרוזר 200 קריר יותר כמעט בכל היבט. כך שגם עם כל אלה, נהיגה במיצובישי מתגלה כפזיזה יותר. העניין הוא בדיוק עצם ההתייחסות ל"אתה ". הסגפנות הכללית של קישוט הפנים, התחושה שפשוט אין מה לשבור כאן - נראה כי כל זה מתיר את ידי הנהג.

כאן תוכלו לכבות את מערכת הייצוב ולהפעיל את ה"פיאטקים "ברכב שטח גדול. הוא כל כך צייתני, שלימדו אותי למשל להיסחף לדור הקודם L200. הטנדר הזה הוא אותו פאג'רו ספורט, רק עם גוף אחר. אתה יכול לנסות ללכת מהר ולהיות מופתע עד כמה הקולוסוס הזה מתמודד היטב: הוא נאחז בבאר האספלט, מנווט בשקיפות. יחד עם זאת, אתה מבין בבירור שאתה נוהג ברכב שטח גדול. המתלה הנוקשה לא הסיר לחלוטין את הגלילים, אך יש הרבה פחות מהם מאשר בדור האחרון של המכונית.

בלנדקרוזר 200 אתה מוקף בנוחות כזו, המכונית כל כך צייתנית וצפויה כל כך שלוקח כמה שעות לנסוע בה ואתה שוכח את מהות השטח שלה. נראה שאתה נוהג בסדאן בינונית שמנחש את רצונו של כל נהג.

עם זאת, דאגה כזו לאדם אינה הופכת את LC200 לדרך שטח רכה בשום צורה. למרבה הצער, מעולם לא מצאנו בוץ מתאים שמכוניות אלה לא הצליחו להתגבר עליו. בטויוטה הנעה לכל הגלגלים מונעת על ידי דיפרנציאל טורסן מכני. הרגע מחולק כברירת מחדל ביחס של 40:60, אך במידת הצורך ניתן לחלק אותו מחדש לצד זה או אחר. בנוסף יש למכונית פונקציית Crawl Control המאפשרת לנהוג במהירות נמוכה קבועה בתנאים קשים מבלי ללחוץ על דוושת ההאצה או דוושת הבלם דרך "בוץ וחול", "הריסות", "מהמורות", "סלעים ובוץ" ו"אבנים גדולות ".

פאג'רו ספורט משתמש בתמסורת Super Select II לאחר שינוי הדור. גם חלוקת המומנט השתנתה - לזה של טויוטה. נעילת הדיפרנציאל האחורי מופעלת כאן באמצעות מקש נפרד. למכונית יש גם סט תוכניות לבקרת משיכה לסוגים שונים של שטח - אנלוגי ל- Multi Terrain Select.

אם הפונקציונליות למכוניות שטח זהה בערך, הרי שבעיר, הלנד קרוזר 200 מאובזר יותר. מערכת התצוגה הכל -לית הנ"ל ופונקציית "מכסה המנוע השקוף", כאשר מצלמה בסורג הרדיאטור מקליטה תמונה מול המכונית, ואז על המסך המרכזי בזמן אמת המצב מתחת לתחתית וזווית ההיגוי של הגלגלים הקדמיים מוצגים, הם עוזרים גם בתנאים עירוניים - LC200 קל יותר לנהוג בחצרות צרות. שתי המכוניות יכולות להצליח באותה מידה בסופות שלג ובמדרכות, אבל קשה יותר להחנות מקצה לקצה בפאג'רו ספורט. לפחות עד שתתרגל למידות הרכב בצורה מושלמת.

נימוס אדיב או טירוף ידידותי - הבחירה בין לנד קרוזר 200 למיצובישי פאג'רו ספורט, אם שתי המכוניות הללו נמצאות ברשימה הקצרה של הקונה, תצטרך להיעשות אך ורק על ידי מושגים אלה. כמעט בכל הפרמטרים האחרים, המכונית שעולה כמעט פי שניים, עולה על יריבתה, אולם עם זאת לא מוציאה את היתרונות של מיצובישי. אגב, אם אחזור לסיפור עם חבר שלי - בסופו של דבר הוא בחר בסיירת ניסאן.

סוג גוף		רכב שטח	רכב שטח
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4785/1815/1805	4950/1980/1955
בסיס גלגלים מ"מ	2800	2850
משקל לרסן	2050	2585-2815
סוג המנוע	בנזין, V6	דיזל טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2998	4461
מקסימום כוח, ל. עם.	209 בשעה סל"ד 6000	249 בשעה סל"ד 3200
מקסימום מגניב. רגע, נמ	279 בשעה סל"ד 4000	650 בשעה 1800-2200 סל"ד
סוג כונן, הילוכים	תיבת הילוכים אוטומטית מלאה, 8 הילוכים	תיבת הילוכים אוטומטית מלאה, 6 הילוכים
מקסימום מהירות, קמ"ש	182	210
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	11,7	נד.
צריכת דלק (מחזור משולב), ליטר / 100 ק"מ	10,9	נד.
מחיר מ- $.	36 929	54 497