נסיעת מבחן פולקסווגן פאסאט, ניסאן מוראנו, סובארו XV ואינפיניטי QX70
סובארו XV עם נוסעים שנשכחו, אינפיניטי QX70 נעימה ובטוחה מאוד, חיפוש ספה ביתית בפולקסווגן פאסאט ושיאי כלכלה בניסאן מוראנו.
מדי חודש בוחרת מערכת AvtoTachki כמה מכוניות שנמכרות בשוק הרוסי כרגע, ומגיעה למשימות שונות עבורן.
בסוף מרץ ובתחילת אפריל חשבנו על בטיחותו של אינפיניטי QX70, חיפשנו ספה ביתית בפולקסווגן פאסאט, קבענו שיאי כלכלה מאחורי ההגה של ניסאן מוראנו ומשום מה שכחנו מנוסעים בסובארו XV.
למעשה, ה- XV הוא האצ'בק של אימפרזה מוגבה, אך הוא אינו חושש מכבישים אזוריים שבורים כלל. אלמלא האף הארוך, הוא יכול לנסוע רחוק מספיק בכביש. בשביל מה? לפוצץ מזרקות שלג ובוץ מתחת לגלגלים זה לפחות כיף.
מרווח הקרקע של סובארו XV הוא יותר מ -20 ס"מ, ומערכת ההנעה הכל-קניינית לא חוששת מהחלקה ארוכה. אין מצב שטח מיוחד, כמו ב"פורסטר ", אך האלקטרוניקה די מיומנת בבלימה.
לסגמנט הקרוסאובר הקומפקטי, בו כולם מנסים לחקות זה את זה, סובארו מבריחה את ערכי האגרוף, הראלי והנעה לכל הגלגלים. לכן ה- XV מפתיע לא רק ביכולתו החוצה-מדינות - עוצמת האנרגיה של המתלים, משוב על כידון קצר, משתנה שרשרת טריזים זריז באופן בלתי צפוי, היכולת להסתובב בפזיזות, אך בבטחה. וצנוע, למרות הפלסטיק הרך והמכניסים היפים, הפנים.
הציוד גם הוא לא סלסולי, והמוקד כאן הוא על הנהג, עבורו יש פיזור של מסכים בגודל שונה, מחלפי ההנעה ומושב עם תמיכה רוחבית הדוקה. הנוסעים מאחור מתלוננים בינתיים על כרית מושב העור הקרה ולא מחוממת.
ז'אנר הקרוסאובר הקומפקטי מבצע התאמות משלו. לכן, הצליל האופייני של מנוע הבוקסר נבלע על ידי בידוד רעשים, ומערכת הייצוב מכוונת בצורה קפדנית מדי ואינה מכבה לחלוטין. יחד עם זאת, עבור קרוסאובר משפחתי, ל- XV יש תא מטען קטן - אין סיכוי להעמיס עגלה בגודל מלא או עגלה של ארגזים שנקנתה בטעות מאיקאה לתוכה.
על ההגה של סובארו XV, אתה מתמקד בתהליך, במיוחד אם יש הימורים לפני. נראה ששכחתי לגמרי את הנוסעים - הם לא מרגישים טוב ומוחים. נצטרך להאט.
לא, זו עדיין לא אודי. אבל המרחק לסדאנים מסוג D, שכבר זכו לעצמם שם בנישת הפרימיום, בפאסאט החדשה הצטמצם לערכים הנמוכים ביותר האפשריים. למה יש אודי, מכונית העסקים הפופולרית בהוצאה המחודשת השמינית שלה כבר נושמת מאחור ודגמים אחרים מהשלוש הגרמניות הגדולות. השאלה היחידה היא, האם מעריצי האחרונים מוכנים להישאר נאמנים למותג? או שהם יוכלו להעריך בצורה מפוכחת את ההצעות בשוק ולהביט סביב.
ויש הרבה מה להסתכל. במובן זה, הפאסאט היה אחד הראשונים שתפס מקום בתור ללקוח. כן, המראה שלו בגדול התאים רק לסטנדרטים החדשים של הסגנון הארגוני הכללי של המותג. מהשינויים העיקריים בחוץ - ארכיטקטורה שונה של האופטיקה הקדמית וגריל מעט מסיבי יותר של גריל הרדיאטור.
את השאר חייבים להסתכל. אך מהפכה של ממש התרחשה בחלקו הפנימי של הדגם. מהן האופקיות האינסופיות הללו בלוח הקדמי, בהן מוסווים תעלות האוויר של מערכת בקרת האקלים? והתצוגה האינטראקטיבית על המסודר ונודדה לכאן מאודי בשינויים מינימליים. עדיין לא הכרנו מכונית עם כזו.
כמובן, הרוב המכריע של האפשרויות בפאסאט החדשה מוצעות בתשלום נוסף, ובגרסת הבסיס במחיר של 19 דולר. למשתמשים יציעו את מאזני המכשירים האנלוגיים הנפוצים ביותר, ובמקום עור ואלקנטרה, המושבים יהיו מכוסים בבד פשוט. אבל אתה צריך לקנות את כל זה גם משכני פרמיום במאות דולרים, ולפעמים אלפי דולרים. לא פחות חשוב שיהיה עכשיו עוד יותר מקום בפאסאט. בהשוואה לקודמו, בסיס הגלגלים גדל ב -915 מ"מ טובים, 79 מהם נפלו על הפנים. נראה שזה מעט, אבל המסע הארוך עכשיו הרבה יותר קל לכל הרוכבים.
זה גם נחמד שעם כל העדכונים האלה, פאסאט לא איבדה את הארגונומיה והפונקציונליות הקניינית שלה. עדיין נעים כאן, כמו בבית - רק הספה חסרה, וכל מנגנון מופעל בצורה הגיונית ופשוטה ביותר. לפעמים אתה תופס את עצמך חושב: "למה זה בצורה אחרת?" הוסיפו לכך מגוון מרשים של מנועים לכל טעם ותקציב, כמו גם מתלים מכוונים בצורה מושלמת, ויש לכם מכונית הגונה מאוד לכל יום. אשר, בנסיבות מסוימות, יכול להתחרות על לקוח עם דגמי פרימיום.
זה היה בלילה של כביש הטבעת במוסקבה. סוף מרץ, שבת ותנועה קלה היא הזמן המושלם לבדוק את צריכת הדלק של ניסאן מוראנו. היצרן טוען כי על המסלול, קרוסאובר עם הנעה לכל הגלגלים במשקל של פחות משני טון, ואפילו עם מנוע 3,5 ליטר, מסוגל לארוז שמונה ליטרים פנטסטיים ל"מאה "- איכשהו אופטימי מדי.
לגעת בקושי בדוושת הגז, אני מאיץ את מוראנו האדומה ל -90 קמ"ש - במהירות זו נמדדת צריכת הדלק הממוצעת. הקרוסאובר, שהשתולל בשקט עם "שש", נראה כאילו התנגד: לפני חצי שעה נסענו במצב אחר לגמרי, ונראה שה"יפנים "אהבו את זה הרבה יותר. המחשב על הלוח שואב "9,8 ליטר" - לא מה שנאמר לנו. עם זאת, אחרי כמה קילומטרים מוראנו מתוקן, או על ידי חיסכון בגרמים בירידה, או שהפכתי להיות רך עוד יותר עם המאיץ - 8,2 ליטר. כעבור דקה המספרים ירדו ואף נמוכים מההבטחה - 7,7 ליטר.
שיאי כלכלה הם, כמובן, בזבוז זמן. כבר מזמן התרגלנו למספרים שונים מאוד ממה שהיצרנים מבטיחים. לפחות ברוסיה, עם הפקקים שלה, הכפור ולא הדלק הכי טוב בעולם. דבר נוסף הוא שניסן, שלא ניסתה ליצור מכונית חסכונית במיוחד, נכנסה למוראנו למגבלות די מקובלות: במהלך בדיקות במצב עירוני רגיל, קרוסאובר גדול דרש 13 ליטר / 100 ק"מ - תוצאה מצוינת אפילו בסטנדרטים של כל הכיתה, שכבר בערך "שש" מתחת למכסה המנוע, אבוי, מעטים שמעו.
יחד עם זאת, מוראנו רוכב עם זה לא הכי שאוב הוא לא מאוד צנוע. קצת יותר משמונה שניות עד "מאות", פעולה עדינה מאוד של הווריאטור ובידוד רעשים כמעט מושלם - ניסן יכולה לעמוד בכל קצב של המטרופולין. הרושם הכללי בימי היכרותנו הראשונים משומן גם על ידי המתלה האמריקאי, אבל בגלל זה אנחנו אוהבים את מוראנו, נכון?
זה היה לפני 10 שנים. לקחתי למבחן את אינפיניטי FX, שזה עתה הופיע ברוסיה - אולי המכונית הכי יוצאת דופן מכל מה שנמכר באותם הימים. יום וחצי של הנאה מהיכרות עם המכונית ותאונה קשה פתאומית עקב אשמתו של "התשע", שעף לנתיב הקרוב. פלטו כריות, חישוק גלגל שבור לשניים, ציר גלגל סדוק - לא ניתן היה להחזיר את הקרוסאובר.
באותה תקופה הייתי משוכנע שהאינפינטי היא מכונית בטוחה מאוד: כתוצאה מהתאונה לא היה לי שריטה. לאחרונה נפגשתי שוב עם FX, שעברה מאז שינוי דורי, ושיניתי את שמה ל- QX70. בלי קשר, רכב השטח עדיין בולט מהקהל. זה אפילו הפך אופנתי יותר למראהו, אך במקביל שמר על צורת הגוף הארגונית, שלשמה זכה לכינוי "כובע בייסבול".
אם העיצוב של ה- QX70 עדיין יוצא דופן, בתא הנוסעים המכונית לא כל כך רעננה בהשוואה למתחרות העיקריות שלה. מערכת מדיה עם שליטה לא נוחה ביותר על סיבוב ופיזור כפתורים מסביב - כל זה כבר קרה, וזה היה די הרבה זמן. כמו גם הכפתורים המחוספסים ליד ידית ההילוכים האוטומטית ועוד ועוד.
אינפיניטי זה לא ממש מפתיע עם משהו חדש בפנים, אבל הפרדוקס הוא אחר. ראשית, בעוד שלמותג יש כלי רכב מודרניים הרבה יותר, ה- QX70 הוא זה שמוכר טוב יותר מהשאר. שנית, ארכיזם זה של המודל מסתיר את האטרקטיביות המדהימה שלו. אתה לא רוצה להיפרד מאינפיניטי, אתה מרגיש בזה בבית וזה בטוח לעזאזל.
העורכים מביעים את תודתם להנהלת מלון Fresh Wind על עזרתם בארגון הצילום של סובארו XV, ולהנהלת אתר הנופש Park Drakino על עזרתם בארגון הצילום של ה-Infiniti QX70S.
