נסיעת מבחן מיני, קולאוס, קוגה, קודיאק, לקסוס RC ופאסאט אולטראק
מדי חודש, מערכת מערכת AvtoTachki בוחרת מספר מכוניות שנמכרות בשוק הרוסי ברגע זה ומגיעה למשימות שונות עבורם
מערכת הייצוב הלא ניתנת לניתוק מונעת השתוללות. על שדה המטושטש בגשמי הסתיו עם כמה חריצים רדודים עדיין ניתן להתגבר אפילו על ידי מכונית מונו מונעת, ואפילו עם הנעה לכל הגלגלים כאן מתברר שהוא הולך מהלב, וזורק את המכונית בקלות מחלקה להחלקה. למרבה הצער, רק עד מהירות של 50 קמ"ש, כאשר ה- ESP המושבת מופעל שוב ומחניק את כל הניסיונות להחליק.
קשה להסביר לעצמך מדוע הילדותיות הזו נמצאת מאחורי ההגה של קרוסאובר גדול שמתיימר להיות ספינת הדגל של המותג. אבל אחרי קיץ רגוע של מונו דרייב, זו הייתה החוויה הראשונה של נהיגה בכיף, וקולאוס הכבדים כלפי חוץ התברר לפתע כיוון ומספיק. כן, יש וריאטור ומצמד בין-סרן לא זריז מדי, אבל עבור אדם שרגיל לאופי המכונה, זה בכלל לא קשה להתמודד איתם. העיקר לא ללכלך את המדינות אחר כך על ידי קפיצה מהרכב - פינוי הקולאוס הגון, והספים, למרבה המזל, מכוסים היטב על ידי דלתות. ואתה צריך לזכור גם לשטוף את המכונית שלך.
על רקע הצלבות תקציביות נמוכות, הקולאוס הנוכחי נראה בוגר ויקר, כך שאתה בכלל לא רוצה לנהוג במכונית מלוכלכת. אני רוצה להתהדר במראה לא סטנדרטי, אפילו שנוי במחלוקת, כדי שאנשים יוכלו לראות את קימורי הגוף יוצאי הדופן האלה, אופטיקה בצורת מורכבות ובומרנגי LED. מכיוון שלא ניתן להימנע מהתשאול, אז נושא הדיון ייראה ראוי. וכן, זו רנו - גדולה וסולידית.
הממדים המרשימים מורגשים היטב מבפנים. יש הרבה משקפיים, פנים רחב וגימורים טובים, אם כי, כמובן, זה רחוק מלהיות פרימיום. והטאבלט של מערכת המדיה התגלה למעשה כמכשיר מבולבל מאוד עם מאפיינים משלו. אבל מבחינה ויזואלית, סלון Koleos מרתק - הוא לא סטנדרטי, נעים ונעים מאוד למגע. וגם במצב הסחף הלא טיפוסי על המגרש, הוא נשאר שקט ורגוע.
קרוסאובר עם הנעה קדמית. האם זה בכלל חוקי? עד לאחרונה לא הבנתי מדוע העולם זקוק בכלל למכוניות כאלה, עד שנהגתי בפורד קוגה. זו הייתה גרסת 2,5 ליטר שאובה עם הנעה קדמית - באופן כללי, הפופולרית ביותר מבין כל הקוגס בשוק הרוסי כרגע.
אה, ואל תתפלאו שלקוחות פורד בוחרים באופציה עם הנעה קדמית. לא רק שהוא זול כמעט ב -2 דולר מגרסת הבסיס עם AWD, אלא שהמנוע הסופר-טבעי שאמין באופן טבעי זמין רק בגרסאות הנעה קדמית. לפורד קוגה עם הנעה לכל הגלים 637 EcoBoost, אשר, בהתאם למידת ההספק, יכול להפיק 1,5 או 150 כוחות סוס.
קוגה הכבד בעיר לא הוציא את מונודרייב במשך שבוע שלם. אבל ביום שבו גשם נוסף פגע במוסקבה, הכל השתנה. על אספלט רטוב, הקרוסאובר מתנהג בלהט רב: החלק הקדמי מחליק ומישור עם החלקה. יחד עם זאת, לא ניתן לאפיין את התנהגות הקוגה כבלתי יציבה: הקרוסאובר עדיין מסיבי וצייתני במהירות העירונית.
היעדר הנעה לכל הגלגלים לחלוטין אינו מונע מה"קוג "לטפס על שפת מדרכים גבוהות ולא להאט על פסי החשמלית. בנוסף, מרווח הקרקע של מכונית כזו אינו שונה מגרסאות ה- AWD - 200 מילימטרים. מתברר שבעיר גדולה אין צורך בהנעת ארבעה גלגלים לצורך קרוסאובר גדול? בימים של גשם מקפיא ואפוקליפסה מושלגת, הדברים יהיו שונים.
לדבריהם, פולקסווגן מקנאה בהצלחה של המותג שלה סקודה. נסעתי בקרוסאובר החדש של קודיאק ואני חושב שיש כל סיבה לפחד ממנו. משהו שהוא תואם רע לתדמית המותג התקציבי עצמו, וזה המקום של סקודה בהיררכיה של הקונצרן הגרמני. מראה אחיד, פנים שקט, מושבים נוחים, הרבה אפשרויות מדהימות. וטיפול חד באופן בלתי צפוי לרכב משפחתי גדול.
נסעתי באותו שני ליטר בנזין "טיגואן" בכבישי צ'כיה, ושם זה מרגיש מושלם. אולי בגלל היעדר חבילה לכבישים רעים, המותקנת על מכוניות רוסיות. עבור התנאים שלנו, זה עדיין מוגדר קצת קשה, אבל אחרת זה מתאים באופן מושלם. מטריות הדלתות מתאימות בדיוק למזג האוויר המשתנה שלנו: לכלוך לא יחדור דרך האטמים הרב שכבתיים בתחתית הדלתות ולא יכתים את הסף.
פולקסווגן טיגואן הוא בהיי-טק באופן נחרץ, אך לכן קר. Soplatform Kodiaq פונה לאינסטינקטים פשוטים יותר: הוא גדול, פרקטי ויכול להכיל שבעה. תנו לנוסעים בגלריה, על מנת להתיישב בנוחות יחסית, לסחוט את הנוסעים בשורה השנייה. זה לא יפגע בסקודה ליצור שיתוף מכוניות משלה עם קודיאקים, אלא רק למי שהולך לעבור מדירה לדירה עם כל הזבל המצטבר. זו הדרך הטובה ביותר לגייס חסידי דת שקודה.
חלק מהדברים החכמים של קודיאק מציבים סטנדרטים חדשים לחלוטין. אני מדבר על הספינות הנשלפות המגנות על פינות הדלתות - מוזר שהן לא על מכוניות אחרות. הם עוזרים נהדר בחניון צפוף, אם כי הם חסרי אונים אם יש מכונית נמוכה עם דפנות בולטות בקרבת מקום.
מטבע הדברים, יש מה להיות מודאג לגבי פולקסווגן. זו לא הסיבה שקודיאק מכניס עץ פלסטיק זול בכוונה, אדני הדלתות האחוריים אינם במצב. ובגלל ההגדרות הספציפיות של "הרובוט", אשר מהסס או מתעוות בעת המעבר, נראה כי כוחות 180 המוצהרים אינם מספיקים. באופן מוזר, ההצלבה לא שוקלת כל כך הרבה. "חבלה" נוספת - המחיר לשני מיליון, אך בקרוב קודיאק תעלה למסוע של GAZ, כך שהיא אמורה לרדת במחיר. עד כה, הצומת הרוסי היחיד בהצלבה הוא מסוף ERA-GLONCC, שלעתים מאט.
כדי לדבר על לקסוס RC, אני צריך לחזור קצת אחורה. בקיץ 2016, כך נראה, קיבלתי בקצרה את אחיו הבכור המטורף - RC F. בן 477, מכיוון שבמשפחה שלנו אני גם הבכור וגם נרתיק, מיד הייתה לנו אהבה. בשאגה אחת בהתחלה קרה, הוא גרם לי לשכוח את כל מי שהצלחתי לשנוא להיום. אבל כל אהבה בהירה זקוקה לדרמה, וזה קרה די מהר - איבדתי את זה.
לא, ברצינות, חניתי איפשהו באותם רחובות צדדיים יפים באזור מיאסניצקאיה, הלכתי לארוחת בוקר, וכשחזרתי, ה- RC F הלבן והיפה להפליא לשישה וחצי מיליון עם מכסה פחמן שחור לא היה שם. פעם אשתי גנבה את המכונית שלי והשליכה אותה איפשהו על הים, כי השמש ואני רצינו ללכת, אבל כאן מיצוי הניסיון שלי למצוא מכוניות חסרות - אף אחת מהן מעולם לא פונתה או נגנבה. לכן עשיתי מה שגבר צריך לעשות - הוא מעד במקום באופן אבסורדי, ואז הלך למקום ללא מטרה. אני חושב שבאותה תקופה זה היה הלקסוס היחיד כזה במוסקבה.
בסך הכל נקלעתי ל RC F המבריק הזה בסמטה סמוכה, שם יצאתי די במקרה. הוא עמד בדיוק באותו פתח יפהפה שבו חשבתי שעזבתי אותו. נשפתי והקדשתי אליו יותר תשומת לב למשך שארית הזמן, כמו שצריך להיות אחרי הדרמה בתקופת האהבה הבהירה.
זמן קצר חלף, ושוב לגמרי במקרה, כבר עמדתי על ההגה של מכונית RC - ואפילו לא 350 אטמוספריים, אלא 245 כוחות סוס המורכבים משני ליטרים כבר תמורת ארבעה מיליון. זה מאיץ למאה תוך 7,5 שניות, וזה הרבה עבור מוסקבה, אבל לא מאוד עבור הכסף. הוא גם מעמיד פנים שהוא נשאב מההרגלים שלו, וזה, יחד עם ההנעה האחורית, מעניק תחושה של בית הספר הישן הנכון.
עם זאת, RC ו- RC F מיוצרים בחלקם מ- IS ובחלקם מ- GS עסקים סדאן, ולכן הם רחבים מבפנים, מה שאני מאוד אוהב. זאת אומרת, הם אורזים אותך למכונית ספורט רגילה, עוטפים אותך בפנים, דוחפים את הברכיים, כי אחרת לא תתאים ואז הם מראים את האגודל ונותנים לך בעיטה מעודדת. בשלב זה בדרך כלל פשוט פתחת את הפה כדי להודות שאתה מפחד. במקרה של RC, נהפוך הוא, אתה מרגיש כמו אדון המצב: אתה מתיישב ברוגע, מניח את כל תכולת הכיסים על משענת היד הרחבה ומבין שהוא עדיין כפוף לרעיון של מכונית ספורט עירונית יומיומית - לא משנה כמה מוזרים המילים האלה ייראו בשורה אחת.
בסיפור זה, שבו אימפולסיביות ושנאת מחבטים מלווים במכוניות ספורט רכות במיוחד, מתלי הלקסוס המוצקים, לדעתי, נותרים לשון המעטה מסוימת - במיוחד בהשוואה ל- RC F. המטורף. אבל זה נקרא גם פשרה, שבצד ההפוך שלה, כידוע, הקנאות היא. והפכנו הרבה פחות לשרוף מישהו על המוקד.
באינטראקציות הקודמות שלי עם פולקסווגן פאסאט סדאן, נדהמתי עד כמה היא התקרבה לשלושת המתחרים הגדולים. חיצוני מסוגנן, פנים מרווח, חומרי גימור הגונים - מחלקת עסקים אמיתית ללא כל תיקון. "מה אם נוסיף תא מטען מרווח והנעה לארבע גלגלים לפונקציונליות הזו?" - חשבתי ולקחתי את גרסת ה- Alltrack לנסיעת מבחן קצרה.
כמה אורגנית חמש הדלתות האלה משתלבות בנוף האורבני. אז אי אפשר להגיד שמדובר בעגלת שטח. כל קשתות הפלסטיק השחורות הללו ואלמנטים כסופים לאורך אדני הקצה והקצה התחתון של הפגושים נראה כי רק הועילו לפאסאט והפכו את הופעתו לשלמה יותר. בנוסף, כבר בתצורה הבסיסית, המכונית מצוידת באופטיקה לד, שנראית לא רק יפה, אלא גם מאירה את הכביש בצורה מושלמת.
אני לא רוצה לנסוע לשטח פתוח עם מרווח קרקע מוגדל של 14 מ"מ בלבד ונעילת דיפרנציאל פשוטה. עם זאת, המכונית כלל אינה עוסקת בכך. אבל בכבישי הסתיו הקפואים עם הנעה לכל הגלגלים, אתה מרגיש הרבה יותר בטוח. בנוסף, מתלה מותאם אישית מותקן על Alltrack כברירת מחדל, כך שכעת אינך יכול לדאוג לנוחות הנוסעים בנסיעה כמעט על כל משטח.
אבל אולי ההפתעה הנעימה והבלתי צפויה ביותר מסתתרת מתחת למכסה המנוע. בגרסת ה- Alltrack מוצע לרוכשים הרוסים את המנוע החזק ביותר. ה- 2,0 TSI המוטבע ארבע מפתח 220 כ"ס, ולמאה הראשונה, פאסאט השטח מאיץ ב -1,1 שניות מהר יותר מהסדאן המהירה ביותר שהצגנו. כן, עם הכוח הזה, המכונית מתחלקת לקטגוריית מיסים אחרת, אבל על המסלול לא חושבים איך להתכונן ולעקוף את המשאית. הוסיפו לכך את תא המטען הנדיב (639 עד 1769 ליטר) עם צמיג רזרבי תת קרקעי מלא ויש לכם את הרכב המושלם למרחקים ארוכים.
חמישה אנשים נדחסו בקלות לבקתה של מיני כפרי קטן לכאורה: אני, שניים מחברי לכיתה באוניברסיטה ונשותיהם. המסלול של חברתנו לא היה הקצר ביותר. ראשית, מהמרכז לנובוגיירבו, ואז לדרום - לבוטובו, ורק אחר כך לקזמטים שלהם מחוץ לכביש הטבעת במוסקבה. עם זאת, על מה אנחנו יכולים להתלונן - זה תמיד קורה למי שמגיע למסיבה ברכב.
גם המיני קאנטרימן לא התלונן, הוא פשוט איבד מעט את הזריזות שלו, אך דרש יותר סולר לכל קילומטר. למרבה המזל, מוסקבה בלילה, למרות כל השחזור והתוכנית "הרחוב שלי", עדיין מרוצה משדרות נטושות והיעדר פקקים. לכן, למרות שהצריכה של הקאנטרימן גדלה, היא לא חרגה מ- 8 ליטר ל"מאה ".
באופן כללי, במשך יותר משבועיים שהדיזל מיני בילה במערכת שלנו, זה חסך לי את המשכורת הרבה. ולא לומר שניסיתי לשמור באופן פעיל. בפקקים הוא כיבה את ההתחלה / העצירה המעצבנת, ובמקום שבו ניתן היה ללחוץ, הוא העביר בשמחה את כל המכטרוניקה ממצב רגיל למצב ספורט, ושכח לחלוטין את הגדרות הסביבה של הפנסיונרים.
ואפילו עם זאת בחשבון, מנוע דיזל קנטרימן קופר D של שני ליטר בנפח 150 כוחות סוס נדרש לא יותר מ -7,6-7,8 ליטר דלק. וזאת, אתה מבין, היא תוצאה טובה.
העורכים מודים להנהלת מלון הקונגרסים של אריל על העזרה בארגון הירי של מיני קאנטרימן, להנהלת מרכז הקניות מטרופוליס על עזרה בארגון הירי של סקודה קודיאק, כמו גם על הנהלת הקיסרי. מלון פארק וספא ספא לעזרה בארגון הירי של רנו קולוס.
